刹车盘加工工艺
汽车刹车盘制造工艺
汽车刹车盘制造工艺引言：汽车刹车盘作为汽车刹车系统中的重要组成部分，直接影响车辆的制动性能和安全性。
为了确保刹车盘的质量和可靠性，制造工艺显得尤为重要。
本文将详细介绍汽车刹车盘的制造工艺，包括材料选择、加工工艺和热处理工艺等方面。
一、材料选择汽车刹车盘的材料通常采用灰铸铁、钢和复合材料等。
其中，灰铸铁是最常用的材料之一，具有良好的耐磨性和导热性能。
钢材具有较高的强度和耐高温性能，适用于高性能和赛车汽车。
近年来，复合材料刹车盘因其轻量化和高性能而逐渐受到关注。
二、加工工艺1. 切割：首先，根据设计要求，将选定的材料切割成适当大小的刹车盘毛坯。
2. 粗加工：将切割好的毛坯进行粗加工，采用车铣复合加工工艺，保证刹车盘的几何尺寸和平面度。
3. 精加工：对粗加工后的刹车盘进行精加工，包括车床车削、铣削、钻孔等工序，以达到更高的加工精度和表面质量。
4. 平衡校正：通过动平衡测试，对刹车盘进行平衡校正，以消除不平衡产生的震动和噪音。
5. 表面处理：刹车盘的表面处理分为防锈处理和涂层处理两个步骤。
防锈处理采用镀锌、喷涂等方法，涂层处理主要是为了提高刹车盘的摩擦性能和耐磨性。
6. 检测：对制造好的刹车盘进行严格的检测，包括外观检查、尺寸测量、硬度测试等，确保产品质量符合标准要求。
三、热处理工艺热处理是刹车盘制造中不可或缺的一部分，主要包括淬火和回火两个步骤。
1. 淬火：将加工好的刹车盘放入高温炉中进行淬火处理，使其达到所需的硬度和强度。
淬火的温度和保温时间需要根据材料的特性来确定。
2. 回火：淬火后的刹车盘通常会过于脆硬，为了提高其韧性和耐磨性，需要进行回火处理。
回火温度和时间的选择也要根据具体材料来确定。
四、质量控制在整个制造过程中，质量控制是至关重要的。
制造商需要建立完善的质量管理体系，确保每一道工序都符合规范要求。
常用的质量控制方法包括抽样检验、工艺参数监控、全面检测等。
结论：汽车刹车盘的制造工艺涉及材料选择、加工工艺和热处理工艺等多个方面。
立方氮化硼刀具可实现高速加工刹车盘
立方氮化硼刀具可实现高速加工刹车盘刹车盘作为汽车主要零部件之一，常采用灰铸铁作为主要加工材料，随着批量生产和原材料的价格上涨，对刹车盘制造厂带来很大的困惑，并且本身刹车盘的生产利润就很低，为了保证公司的整体利益，不断的寻找可高速切削刹车盘的刀具材料。
立方氮化硼刀片作为高效刀具车削刹车盘，可一定程度上改善制造厂的加工工艺，提高效率。
刚开始车削刹车盘时，采用的是普通车床，车削工艺为粗加工—半精加工—精加工，对刹车盘的精度，平行度要求较高，但随着大批量的生产，逐渐的数控车床代替普通车床车削刹车盘，数控车床可高转速车削刹车盘，但又出现另一个问题—刀具问题。
刚开始车削刹车盘是采用硬质合金刀具，对于普通车床和小批量刹车盘车削效果还不错，但随着批量的增加，和高转速的切削，导致硬质合进刀具出现不耐磨的现象。
硬质合金刀具车削刹车盘的切削速度最高达到350m/min，如果超过最高切削速度就会出现不耐磨现象，频繁换刀影响整体加工效率。
对于大型刹车盘加工厂，多采用流水线作业，如果车削刹车盘的工序受到影响，那么随着之后的工序同样会出现影响。
目前，针对批量生产刹车盘的厂家均采用立方氮化硼刀片车削。
立方氮化硼刀片是目前加工刹车盘效率最好的刀具，主要体现在高效，高质量，高精度车削刹车盘。
如华菱超硬就针对刹车盘的加工工艺和机床性能研发出非金属粘合剂立方氮化硼刀片BN-S30牌号和BN-K20牌号。
华菱超硬非金属粘合剂立方氮化硼刀片和传统刀片不同之处在于，采用非金属（陶瓷（作为）粘结剂，提高了工件的抗冲击韧性。
虽说现在刹车盘多数属于精铸件，但部分刹车盘还是会在铸造过程中出现一些问题，导致毛坯件刹车盘存在一些硬质点或夹砂等缺陷，传统立方氮化硼刀片遇到此类问题易崩刀，不耐磨。
而华菱超硬非金属粘合剂立方氮化硼刀片BN-S30牌号车削毛坯件刹车盘就不会出现此类问题。
如华菱超硬立方氮化硼刀片BN-S30牌号车削刹车盘，不仅可减少加工工序，而且能很好的保证工件的光洁度和平行度。
刹车盘铸造工艺规程
刹车盘铸造工艺规程1 目的规范刹车盘铸造生产过程，确保铸造产品符合质量要求。
2 适用范围适用于公司刹车盘铸造生产过程。
3 生产工艺规程3.1刹车盘铸造工艺流程：3.2 芯砂配制及制芯烘干3.2.1 制芯设备与方法：芯子采用合脂油砂，手工制芯，金属芯盒。
3.2.2 刹车盘主要砂芯示意图：见图4。
3.2.3 制芯：3.2.3.1 车间按有关手续到模具库领用合格的芯盒，用完后应清洗干净及时送回。
3.2.3.2 油砂混制时，严格按比例混制（芯砂与合脂油按100:3比例混制）。
使用过程中出现争议时，取样送实验室测试其强度和透气性。
3.2.3.3 打芯时，芯盒的筋片不得有刮砂、粘砂现象。
3.2.3.4 刹车盘砂芯上的字要清晰完整，刮出面要用工具刮了压光。
3.2.3.5 砂芯应尽量轻轻在专用工作台上均匀敲出或磕出芯盒。
3.1.3.6 芯头用Φ8mm气孔锥扎透。
（芯盒带有透气锥的除外）3.1.3.7 检验砂芯，大平面度不得大于0.3mm，厚度尺寸不小于芯盒磨损极限尺寸。
3.1.4 砂芯质量要求：尺寸准确、形状完整、紧实光洁、无有松动、气眼要畅、砂芯不得有掉砂、粘砂、裂纹的现象。
3.1.5 烘干（烤芯）3.1.5.1 严格控制芯窑温度和时间。
（芯窑温度和时间的控制温度见下图）T(降温50 50t小时(t小时)芯室温度6小时8小时3.1.5.2 烘芯最高温度为210℃~240℃。
3.2 对芯粘灰（采用组合芯时，涉及该项内容）3.2.1 当粘合小芯时，该砂芯没留有研磨量，所以只能用手工在平板上稍微研磨，粘合剂为糊精。
3.2.2 两小芯必须对正，不允许偏差，对缝需抹平，粘合后刷涂料。
3.2.3 刷涂后必须晾干后方可使用。
3.2.4 涂料配比:黑铅粉97%，膨润3%，两料混合后，用水调匀即可，涂料存放期为夏不超过两昼夜，冬不超过三昼夜，每两周要彻底清理一次。
3.3 型砂配制，砂型制造。
3.3.1 型砂配制。
3.3.1.1 刹车盘造型用砂分：面砂、背砂（石英面砂、煤粉面砂）。
汽车典型零件制造工艺
汽车典型零件制造工艺概述汽车是现代交通工具的重要组成部分，其制造过程涉及众多典型零件的制造工艺。
本文将重点介绍几个汽车典型零件的制造工艺，包括发动机缸体、座椅和刹车盘。
通过了解这些典型零件的制造工艺，我们可以更好地理解汽车的制造过程和技术要求。
发动机缸体制造工艺发动机缸体是汽车发动机的关键部件之一，承受着巨大的压力和高温。
典型的发动机缸体制造工艺通常包括以下几个步骤：1.材料选择：发动机缸体通常采用铸铁或铝合金材料制造。
铸铁具有良好的耐高温、耐磨和强度特性，而铝合金则具有较轻的重量和良好的导热性能。
2.模具制造：根据设计要求，制造专用的模具。
模具通常由两部分组成，上模和下模。
模具的制造需要考虑到零件的形状、尺寸和精度要求。
3.铸造工艺：将选定的材料熔化，然后倒入模具中，待材料凝固后可以得到初步成型的发动机缸体。
铸造工艺中关键的参数包括熔化温度、铸造压力和冷却时间等。
4.补焊与修整：铸造得到的发动机缸体通常需要进行补焊和修整，以去除毛刺、气孔等不良缺陷。
这一步骤需要高水平的焊接和加工技术。
5.精加工：最后，通过加工工艺对发动机缸体进行精加工，包括钻孔、螺纹加工等。
这一步骤要求高精度的加工设备和工艺控制。
座椅制造工艺座椅是汽车舒适性的重要保证，其制造工艺通常包括以下几个步骤：1.骨架制造：座椅骨架是座椅的基础结构，通常由金属材料制成，如钢管或铝合金。
骨架制造需要考虑到座椅的结构强度和稳定性。
2.泡沫填充：在座椅骨架上填充合适的泡沫材料，以提供舒适的坐感和支撑。
泡沫填充需要掌握合适的材料选择和填充技术，以确保座椅的舒适性和耐久性。
3.皮革覆盖：在泡沫填充完成后，需要将皮革或其他合适的材料覆盖在座椅骨架上。
这一步骤需要高水平的缝纫和安装技术，以保证座椅的质量和外观。
4.装配与调试：最后，对座椅进行装配和调试，确保座椅的各项功能正常运作。
这一步骤涉及到座椅的调整机构、加热与通风系统等。
刹车盘制造工艺刹车盘是汽车刹车系统的关键部件之一，负责通过摩擦产生阻力，使车辆减速停止。
高碳刹车盘的加工流程浅析
高碳刹车盘的加工流程浅析摘要:刹车盘是汽车制动器的关键零件，本项目研究的目的就是提供一种新的高碳灰铸铁汽车刹车盘及其生产方法，采用高碳含量的灰铸铁，在普通灰铸铁刹车盘碳含量不超过3.4%的基础上将碳含量提高到3.7%～3.8%，赋予了灰铸铁较强的减振能力，使刹车盘保持较低的温度，稳定其性能。
关键词:高碳；灰铸铁；刹车盘；铸造0引言刹车盘是汽车制动器的关键零件，对汽车的安全行驶有着至关重要的作用。
目前，国产的汽车制动系统，刹车盘多采用灰铸铁材料，即常规的灰铸铁成分，由于碳含量低，组织中石墨析出量偏少，石墨化组织分散，基体组织也达不到合金化指标要求，导热性能和耐磨性能都欠佳，使用中存在易磨损及制动性能不稳定等缺点，致使制动盘与整车寿命不同步，使用中需多次更换刹车盘，为用户带来一定的安全隐患和经济负担。
1项目概况本项目由于碳含量高，石墨析出数量多且长，伴随着铁素体的量也增大，必须添加合金元素，抑制石墨的长度，增加珠光体含量；并保证珠光体含量在90%～95%，铁素体在：5%～10%，保证布氏硬度在L245±25HB，抗拉强度在200～240MPa范围内，灰铸铁中可添加的合金元素很多，从稳定和细化珠光体的目的出发，有铜、镍、铬、钼、钒、钛、氮、锑、铌、锡等。
但是合金元素的加入会影响石墨的形态和数量，损害刹车盘的机加工性能，有些合金元素形成的块状硬质相在摩擦时脱落，会加剧磨损。
且Cu、Mo、Cr 等合金元素价钱较贵，Mo 和Cr还增大凝固冷却中的收缩倾向，所以只能微量加入，本项目考虑到成本因素和对添加量的控制，选择铜、铬、钼、氮四种合金元素，并根据制动盘需要，适当控制加入量。
所以本项目难点在于合金元素加入量的范围和加入时间、方式[1]。
2项目设计思路本项目在设计时以生产工艺的经济性和产品工艺的适用性为总体思路，充分考虑到成本、生产条件等影响因素，并兼顾后期高精度、大批量的生产，优选粘土砂工艺，垂直无箱造型线、多触头高压造型线为主要生产线，采用垂直分型无箱射压造型工艺。
短纤维模压碳_碳刹车盘用预浸料的制备工艺及设备
短纤维模压碳/碳刹车盘用预浸料的制备工艺及设备Process and Equipment for Manufacturing Chopped Fibre Prepregs for C/C B rake Discs北京百慕航材高科技股份有限公司 谈竞霜 姜 海 李东生 张保法 王秀飞 张为梁 [摘要] 对制备短纤维模压预浸料的工艺及设备进行了分析与研究,并对如何控制预浸料工艺参数进行了讨论。
关键词:预浸料 刹车盘 工艺及设备[ABSTRACT] The process and equipment for manufacture of chopped fibre prepregs and the control of the process parameters are discussed.K eyw ords :Prepregs B rake discs Process and e 2quipment碳/碳复合材料(下称C/C 复合材料)自20世纪70年代用于制备飞机刹车盘以来,以其密度低、热性能优异、摩擦磨损性能稳定等特性已广泛地应用在各机型刹车系统中。
C/C 刹车盘制备的基本思路是,先将碳纤维增强材料预先制成预制体,然后再以基体碳填充逐渐形成致密的C/C 复合材料。
目前,制备C/C 刹车盘预制体的方法有3种:碳布叠层、碳纤维及毡叠层针刺、短纤维浸树脂模压。
研究证明,预制体制备的方法不同,C/C 刹车盘组织结构及其各种性能也不相同。
本文在借鉴国内外制备工艺的基础上,较系统地研究了短纤维模压预浸料的制备工艺及设备结构。
1 短纤维模压C/C 刹车盘用预浸料制备工艺的确定1.1 工艺方法分析短纤维模压预浸料制备工艺方法较多,图1为美国ABS 公司的短纤维模压C/C 刹车盘工艺示意图[1]。
纤维束从线轴经过打捻器得到纤维绳,通过分散头把多个纤维绳均匀分散,经切刀切短后杂乱地散落在已装有树脂的模压型腔内,底部圆盘传输器能保证短纤维绳杂乱且均匀落入模腔内,当短纤维绳达到重量后热压成型,预成型后再次浸入树脂,并用专用夹具定型放入烘箱固化成型,再碳化、致密化、机加工至成品。
专用夹具+上下双刀——刹车盘工艺设计
专用夹具+上下双刀——刹车盘工艺设计汽车刹车盘，简单说就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，却在制动系统中起到了十分重要的作用。
好的刹车盘制动稳定，没有噪音，不抖动，但是对于机械加工的技术要求较高，本文讲述了刹车盘夹具及相关工序加工设计方案，供大家学习。
刹车盘结构汽车刹车有盘刹和鼓刹两种结构。
与鼓式制动器比较，盘式刹车具有以下优点：①盘式刹车散热性好，在连续踩踏刹车时不易造成刹车热衰退。
②刹车盘在受热之后的尺寸变化，不会使踩刹车踏板的行程增加。
③盘式刹车系统反应快速，可做髙频率的刹车动作。
④盘式刹车的构造简单，且容易维修。
⑤刹车盘的排水性较佳。
因此，现在很多中、髙级轿车采用全盘刹，普通轿车则采用前盘后鼓；而相对低速且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。
刹车制动原理如图１所示。
图1刹车制动原理刹车盘的类型刹车盘分为实心盘（单片盘）（见图2）和通风盘（双片盘）（见图3）。
通风盘具有通风功能。
在圆周上有许多通向圆心的孔洞，称为风道。
汽车在行使中通过风道处的空气对流，来达到散热的目的，比实心式散热效果要好许多。
大部分轿车都是前驱，前盘使用频率高、发热量较大，故采用前通风盘，而后悬挂非驱动端则采用实心盘（单片盘），当然也有前后都是通风盘的。
图2实心盘（单片盘）图3通风盘（双片盘）加工设备选择刹车盘为典型的盘类薄壁零件，加工内容主要为车削和钻孔工序，加工难点是如何保证成品尺寸和形位精度。
考虑到部分刹车盘的直径较大，超出了卧式车削中心的加工范围，并且工件的装夹和找正都比较费力，为提髙工艺刚性，精加工阶段最合适的设备组合为立式数控车床（见图4）＋立式加工中心。
图4 立式数控车床加工工艺刹车盘加工的重点是保证尺寸精度和几何公差要求，特别是两处刹车端面的平行度要求，针对不同的刹车盘，车削加工通常分成2道工序（粗车+精车）；分成3序（粗车+半精车+精车）加工时，一是为了平衡节拍，二是为了将粗、精加工彻底分开，满足较高的工序能力指数（Cpk值）要求。
刹车盘的生产工艺
刹车盘的生产工艺近年来，人们生活质量越来越好，越来越多的汽车走进平民家庭，拉动了人们对于汽车的消费，汽车的用量呈上升趋势。
各种新型汽车的不断涌现和汽车行业的蓬勃发展又加快了相关机械行业的前进步伐，诸如和汽车相关的零部件：汽车刹车盘、制动鼓等。
因为现在大部分车主都拿爱车十分小心呵护，有些还想要改装爱车以达到更快速启动和制动等的优越性能，所以就非常有必要了解以下自己爱车的刹车盘的制动效果。
故此本文主要以刹车盘为例，详尽的叙述汽车刹车盘的生产加工工艺特点。
一、摘要本文主要从刹车盘的定义、刹车盘的材质、刹车盘的作用、刹车盘的区域分布以及刹车盘的加工设备和加工工艺等方面来详细说明。
二、关键词刹车盘灰铸铁加工工艺加工设备（含加工刀具）三、刹车盘是什么？刹车盘即一个圆的盘子，随着车子的行进而转动。
目前，刹车盘的种类有盘刹、鼓刹和气刹。
盘刹由于散热性比鼓刹好，高速制动效果更好；不过，鼓刹在低速冷闸时效果要好于盘刹。
盘刹的价格要比鼓刹高，目前，大部分普通轿车多采用前盘后鼓，对于相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹，自然地，中高级轿车采用全盘刹。
可见，刹车盘的种类不同也是影响汽车级别和性能的重要因素之一。
刹车盘图以及加一台小加工中心打孔；多条生产线的加工设备：粗车设备一台半自动车床、一条数控车床和一条半自动车床；精加工设备有一条数控车床两台、一台立式钻床、一台钻床、一台攻丝机、一台精磨和一台除尘器；包装方面：一条清洗线如平衡机、包装机和自动打标机等。
粗车刹车盘车床图那么，与车床相匹配的用来车削汽车刹车盘的刀具也是值得一提的。
目前，市面上采用的涂层硬质合金刀具由于其廉价易得被使用，由于切削刹车盘过程产生大量摩擦和切削热，容易导致烧伤刹车盘工件，降低刹车盘的表面精度。
所以，一般采用湿式切削：加入冷却液，不但增加了生产成本，而且加工效率不高。
华菱超硬公司研发出的BN-S30牌号立方氮化硼刀具，采用非金属粘合剂和半锋刃处理，不仅延长CBN刀具寿命，而且BN-S30牌号整体式CBN刀具寿命是日本某品牌硬质合金刀具寿命的15倍左右，刀具抗冲击韧性也比较好。
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刹车盘的加工要求
刹车盘是制动系统中的一个重要零件，好的刹车盘制动稳定，没有噪音，不 抖动。所以对加工要求较高，如下： 1、刹车盘属于铸造产品，表面要求不能存在砂眼，气孔等铸造缺陷，保证 刹车盘的强度和刚度，防止在外力的作用下发生意外。 2、盘刹刹车时利用的是两个刹车面，所以刹车面精度要求较高，另外还要
刹车片
• 刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全 零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好 的刹车片是人和汽车的保护神。 • 刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，板要经过涂装来 防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布 来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。 摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车 鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用， 摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
刹车盘加工工艺
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刹车盘
• 盘刹的刹车盘就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制 动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。它相对旋转的 刹车盘是固定的。踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车 的作用。 • 鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。行车时 它是转动的。鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。踩 刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦 着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。
加工刹车盘的刀具选择
• BN-S30 材质的刀具在加工刹车盘行业中已经得到广泛应用。BNS30 材质的 刀具能够保证刹车盘获得很好的加工表面光洁度和亮 度，并提高加工效率，能实 现高温状态下稳定切削。
刹车盘铸造工艺
• ：（1）根据铸造工艺模样图、芯盒图、铸型装配图先分别制作 刹车盘盘模样与盘孔模样，然后制作刹车盘盘芯与盘孔芯，再将 刹车盘盘芯与盘孔芯组装在一起，进行芯砂烘干，得到刹车盘铸 型； • （2）将步骤（1）所述刹车盘铸型进行预加热，加热至 300℃时 在刹车盘铸型的内表面涂抹覆膜砂，原砂 100（擦洗砂）酚醛树 脂1.0～3.0（占原砂重）乌洛托品（水溶液1:1）10～15（占树脂 重）硬脂酸钙5～7（占树脂重）添加剂0.1～0.5（占原砂重）之 后将铸件金属液沿刹车盘铸型的浇注口注入型腔，浇注温度为 1200-1400℃，浇铸速度为0.6-0.8公斤/秒，铸件保温25分钟之后 取出并清理铸件,15-25分钟之后取出并清理铸件。
刹车盘机械加工
• 粗车大外圆面 • 粗车中孔
• 粗车小圆端面、
• 侧面以及右侧刹车面 • 粗车左侧刹车面以及各内孔 • 半精车大外圆面、左侧刹车面以及各内孔 • 半精车小外圆面、端面、中孔及右侧刹车面 • 精车槽及右侧刹车面 • 精车左刹车面及小圆端面，精车左侧底层圆面，内孔倒角 • 钻孔去毛刺，吹铁屑 • 入库
结构介绍
刹车盘工作原理
当踩下制动踏板时，在踏 板处通过杠杆原理把制动 力放大了3倍，再通过液压 机构驱动活塞把制动力又 放大了3被。放大后的制 动力推动活塞移动，活塞 推动蹄片带动刹车卡钳紧 紧的夹住制动碟，由蹄片 与制动碟产生的强大摩擦 力，让车减速。这就是简 单的制动模型。通过它我 们就可以理解制动系统的 基本原理了。
保证位置精度。
3、在刹车时会产生很高的温度，刹车盘中间应该设计有风道，便于散热。 、 4、刹车盘中间的孔，是装配的主要基准。因此加工孔的工序就显得尤为重 要，目前常用 BN-S30 材质的刀具进行加工。
刹车盘的成型
刹车盘的常用材质为我国的灰铸铁 250 标准，简称 HT250。主要化 学成分为：C（3.1-3.4）,Si（1.9-2.3） ，Mn（0.6-0.9） ，硬度要求 在 187-241 之间。刹车盘毛坯采用精铸，经过热处理，以改善铸造 过程中产生的内应力，减少变形，开裂现象，提高铸件的机械加工 性能。经筛选后，将达到要求的毛坯件进机械加工。