浅谈仙居县高铁新城片区开发

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高铁新城发展现状及未来可能发展方向

高铁新城发展现状及未来可能发展方向

高铁新城发展现状及未来可能发展方向高铁新城是指以高铁站为核心,围绕高铁站建设的综合性城市。

高铁新城的发展现状如下:1. 建设规模不断扩大:随着高铁网络的不断完善,高铁新城的建设规模不断扩大。

目前,全国各地已经建设了众多高铁新城,如北京大兴国际机场新城、上海虹桥综合交通枢纽新城等。

2. 基础设施完善:高铁新城在建设过程中注重基础设施的建设,包括道路、桥梁、供水、供电、通讯等设施的完善,以满足人们的生活和工作需求。

3. 产业结构优化:高铁新城以高铁站为交通枢纽,吸引了大量的人口和企业。

在发展过程中,高铁新城逐渐形成了以现代服务业、高新技术产业、文化创意产业等为主导的产业结构。

未来高铁新城可能的发展方向如下:1. 提升城市功能:高铁新城可以进一步提升城市的功能,加强产业集聚,提高城市的综合竞争力。

可以引入更多的高新技术产业、总部经济等高附加值的产业,打造具有国际影响力的城市。

2. 提升城市品质:高铁新城可以注重城市的环境和生活品质,加强城市绿化、景观建设等,提供更好的居住和生活环境。

可以建设更多的公园、文化设施、体育设施等,提升城市的文化氛围和居民的生活质量。

3. 推动城市协同发展:高铁新城可以通过加强与周边城市的合作,推动城市之间的协同发展。

可以加强交通联通,打造更便捷的交通网络,促进人员流动和资源共享。

4. 推动可持续发展:高铁新城可以注重可持续发展,加强环境保护和资源利用,推动低碳经济的发展。

可以引入新能源、节能环保技术等,打造绿色、低碳的城市形象。

总之,高铁新城在未来的发展中应注重提升城市功能和品质,推动城市协同发展和可持续发展,为人们提供更好的生活和工作环境。

新城开发经验交流发言稿

新城开发经验交流发言稿

今天,很荣幸能在这里与大家分享新城开发的一些经验。

新城开发是一个复杂而系统的工程,涉及城市规划、土地开发、基础设施建设、产业发展等多个方面。

在过去的工作中,我们积累了一些宝贵的经验,希望能对大家有所帮助。

一、科学规划,合理布局新城开发首先要做好科学规划,合理布局。

规划是新城开发的基础,关系到新城的未来发展。

以下是我们的一些做法:1.深入调研,了解需求。

在规划过程中,我们要深入调研,了解周边地区的资源禀赋、产业布局、人口分布等情况,为新城开发提供科学依据。

2.注重生态保护,实现可持续发展。

新城开发要充分考虑生态环境,注重生态保护,实现经济、社会、生态的协调发展。

3.优化空间布局,提高土地利用效率。

合理规划新城的空间布局,充分利用土地资源,提高土地利用效率。

4.完善基础设施,提升城市品质。

新城开发要注重基础设施建设,提高城市品质,为居民提供便捷、舒适的生活环境。

二、创新土地制度,优化土地供应土地是新城开发的重要资源,创新土地制度,优化土地供应是新城开发的关键环节。

以下是我们的一些做法:1.创新土地出让方式,提高土地利用率。

我们采用多种土地出让方式,如招标、拍卖、挂牌等,以提高土地利用率。

2.推行土地储备制度,保障土地供应。

通过土地储备,我们能够确保土地供应的稳定性,为新城开发提供有力保障。

3.加强土地监管,防止土地闲置。

我们加强对土地的监管,防止土地闲置,确保土地资源的合理利用。

三、强化基础设施建设,提升城市功能基础设施是新城开发的重要支撑,强化基础设施建设,提升城市功能是新城开发的必然要求。

以下是我们的一些做法:1.加大基础设施建设投入,完善城市功能。

我们加大基础设施建设投入,完善城市道路、供水、供电、供气、通讯等设施,提升城市功能。

2.创新建设模式,提高建设效率。

我们采用PPP、EPC等新型建设模式,提高建设效率,缩短建设周期。

3.注重工程质量,确保城市安全。

我们强化工程质量监管,确保城市安全,为居民提供放心、安全的居住环境。

高铁新城的利与弊

高铁新城的利与弊
的交 通 运 输 成 本 、 土地成本 、 用 工成 本 非 常 有 优 势 。按 照 规划 , 蚌 埠 市 高铁 新 区规 划 面积 为 9 . 2 7 平方千米 , 规 划 人
安徽境 内共设有四个站点 : 宿州东站 、 蚌埠南站 、 定远站和 滁州南站 。对 比第五次人 口普查和第六次人 口普查的数
大城市或交通枢纽城市而言 , 高铁带来便捷交通 , 加强了
城 市 之 间 的联 系 , 加 快 了信 息 、 技术 、 人 的流 动 , 带来 的是
正面效应 ; 而对小城市而言 , 高铁站的客流量有限 , 路过的 旅客也不会在这些城市停 留,高铁很有可能只能发挥通 道效应 , 方便了当地人出行 , 反而带走了当地人 口资源 , 对 当地城市发展产生负面效应 。如在安徽定远县 , 一个新情 况正在引起 当地警惕 。虽然 当地的城镇化速度在加快 , 大 量外 出打工者也开始到县城买房 ,但他们 的 目的是让子
4 0 2 万减少到 3 9 4 万。 既然这些城市的人前 的城市规模 已经足够容纳这个城市的发展 , 如
果非要另建新城 , 更有可能导致土地资源的浪费。
3 . 建设 注意 事项
发、 生产 、 展示 、 销售 、 物流为一体的产业集群 已建成投产。
2 . 高铁 新 城 的弊
高铁站点形成一个新城符合城 市发展 的趋势 。随着武广 高铁 、 沪昆高铁 、 渝 厦高铁 的开通 , 长沙成为 中部最 大的 高铁枢纽 , 一纵一横 的高铁脉络正式形成 , 高铁新城成为 近五年来长沙最热点的发展区域 。随着政府规划 , 高铁新
城 片 区正 将迎 来 新 一波 的建 设高 潮 , 在未来 3 年 长沙 市 轨
为规划缺陷导致 : 高铁站点 没有和周 围的土地开 发相结 合, 而且存在土地利用总体规划等问题 , 因此使得高铁新 城 的功效未能整体发挥 , 甚 至导致 数千亿潜 在的土地增

城市高铁站点周边开发的思考

城市高铁站点周边开发的思考

城市高铁站点周边开发的思考作者:陈国伟来源:《科学与财富》2020年第33期摘要:随着我国经济总体的不断发展,城市高铁交通技术不断进步,许多城市的都已建成高铁站。

以一个城市来看,城市高铁站的建立不仅是大容量城市交通网络的节点,也是带动城市经济发展的重要部分。

有效的高铁站周边开发建设能给城市发展带来的机遇,推动城市周边地区经济的发展。

本文分析了目前我国城市高铁站片区开发问题,从空间结构、交通可达性、产业集聚等方面阐述了高铁促进城市发展的趋势和特点,并结合高铁站在促进周边地区经济发展方面的经验,提出了发展城市高铁周边地区的建议,从而为推动城市高铁站建设发展。

关键词:城市高速铁路;发展;建设;周边;开发1当前我国城市高铁站片区开发现状及问题1.1投资过大,预期难料。

一个城市高铁站的建设前期投资很大。

如果高铁站距离城市中心20公里、30公里建设,会与城市发展的实际需要脱节。

一些小城市高铁车站由于产业支撑不足,公共设施配套不足,位于郊区或城市边缘型,距离市区10多公里,短时间内难以聚集人气,造成投资损失。

一般情况下,城市空间由于受区域发展趋势和场地位置的影响会有很大差异,因此在开发过程中很难控制规模。

高铁站的建设应在客流在5-10分钟内布置相应的功能,其周边土地需求主要取决于高铁站开发效应所产生的弹性空间。

如一些城市在高铁站周边开发建设过程中,没有考虑到城市本身的规模和发展速度来支持新城的土地扩张。

由于该地块距离市区较远,造成大部分项目已经停工,已建成居民区也极少有人居住。

1.2定位不明确,房地产介入,沦为纯房地产项目。

对高铁及其周边发展的研究表明,高铁站的位置是影响其周边地区发展的因素之一,其距离指标是影响城市周边发展的最显著的指标之一。

现阶段,我国在高铁站在选址上主要有两种观点。

一是将高铁站建设在城市中心区,让城市居民利用高铁站以便更好的出行,服务城市发展,优化出行交通方式;二是在城市外围建设高铁站,引导城市发展方向和以高铁效应推动城市框架扩张。

高铁新区调研报告

高铁新区调研报告

高铁新区调研报告
《高铁新区调研报告》
近年来,我国高铁建设飞速发展,高铁新区也成为了各地发展的热点。

为了更好地了解高铁新区的情况,本次进行了一次调研,并撰写了此份报告,以便于更好地理解高铁新区的发展现状和未来发展方向。

在调研的过程中,我们先是对高铁新区的规划和建设情况进行了深入的了解。

通过与相关部门的交流和调查,我们得知高铁新区的规划相当细致,不仅包括了高铁站的建设,还有相关的交通、住房、教育等配套设施,以及产业发展规划等。

在建设方面,高铁新区的建设进展迅速,各种基础设施和建筑如火如荼地建设着,展现出了强大的发展动力。

其次,我们还对高铁新区的产业发展进行了详细的了解。

高铁新区因其便捷的交通条件和完善的基础设施,吸引了大量的产业项目落户,尤其是一些高新技术产业和现代服务业。

通过与当地企业的交流和实地考察,我们发现高铁新区的产业发展已经初具规模,产业链也在逐步完善,未来有望成为区域经济的新增长点。

最后,我们还对高铁新区的城市规划和生活环境进行了考察。

高铁新区在城市规划和环境建设上注重了生态保护和人居环境的建设,在新建的城市中心区,绿化率高,环境优美,居住条件良好。

而且,高铁交通的便捷使得新区居民可以享受到更广阔的就业、学习和生活空间。

通过本次调研,我们对高铁新区的发展有了更加全面的了解,也认识到了高铁新区在未来发展中的巨大潜力。

我们期待未来高铁新区能够蓬勃发展,成为我国经济发展的新引擎。

高铁新城相关研究

高铁新城相关研究

52%
系列1, 商
13, 13%
务金融, 29.7, 30%
嘉兴南站核心商务区
系列1, 酒
店, 5, 5%东京、新宿等站前核心商区
客流量:2-3万/日
客流量:百万以上/日
总建筑量125万方
总建筑量210万方
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比
30% 第二圈层——
商务功能
28.6%商务办公
系列1, 混 合功能, 23.8, 24%
28%
系列1, 交 通枢纽, 12.7, 13%
系列1, 居住, 20.6, 21%
系列 1, 会 展娱 乐, 3.2, 3%
虹桥核心商务区
总建筑量630万方
系列1, 商 务金融, 11.1, 11%
26%居住功能
商务办公 商务金融 会展娱乐
居住
交通枢纽 混合功能
0.2% 2.9%
4.0%
23.2%
特征2——建设以开敞空间为主导的休闲景观空 间,而不是传统火车站地区的交通集散广场形 式。
常州高铁商务核心区
苏州高铁商务核心区
第一圈层:商务核心区
特征3——体现商务与商业、娱乐、会展等功能 综合发展的趋势。
以“活力水街”主导的步行商业街,同时构筑30m 宽的“活力 水街”环,串连各商务商业街区。
围绕“人工湖”公园布置,环绕湖周边布置 会展中心、宾馆酒店、艺术中心、水上巴士 码头等
第一圈层:商务核心区
特征4——体现以小街坊为主导的商务街区。
上海虹桥枢纽街坊尺度
嘉兴南站街坊尺度
高铁商务区 第二圈层:
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
特征1——开发强度高、就业人口集中

新城新区发展经验交流材料

新城新区发展经验交流材料

新城新区发展经验交流材料新城新区发展经验交流材料尊敬的各位领导、嘉宾和各位同仁:大家好!今天我很荣幸能够在这里与各位交流新城新区的发展经验。

新城新区作为一个重要的城市发展项目,一直以来受到了广泛关注。

我在此将就新城新区的发展经验,提供一些探讨和交流。

首先,新城新区的规划设计是关键因素。

新城新区作为一块全新的土地,其规划设计需要与时俱进,紧跟城市发展的趋势。

充分利用现代化的规划理念,合理布局各项基础设施和公共服务设施,有序发展各个功能区域并注重生态环境的保护。

新城新区的规划设计需要充分考虑到人民群众的需求,以人为本,注重居民的舒适度和生活质量。

其次,新城新区的产业结构是关键要素。

健康、多元化、可持续发展的产业结构是新城新区经济发展的重要基础。

要发展具有竞争力的产业,注重新兴产业的培育和传统产业的升级换代,加大对重点行业的支持和投资。

此外,新城新区还应积极招商引资,吸引国内外知名企业进驻,加速产业转移和创新创业。

再次,新城新区的人才引进是关键环节。

新城新区的发展需要大量的高素质人才。

因此,要实施人才引进政策,以各种方式引进国内外高水平的人才,为新城新区的发展提供动力和智力支持。

同时,要注重人才的培养和培训,提供良好的学习和发展环境,使人才在这里能够发挥自己的才能。

最后,新城新区的城市运营是关键手段。

良好的城市运营是新城新区的关键环节。

要注重城市基础设施的建设和管理,提供良好的交通、教育、医疗等公共服务,充分满足居民的需求。

此外,要注重城市管理的规范和科学性,通过科技手段提升城市管理的效率,使城市更加安全、便捷、美观。

新城新区的发展离不开政府、企业和社会各界的共同努力。

政府应对新城新区给予更多的政策支持和投资,为新城新区的发展创造良好的环境。

企业要加大对新城新区的投资和建设,为新城新区的经济发展和就业创造更多的机会。

社会各界要关注新城新区的发展,积极参与到建设中来,为新城新区的发展贡献自己的力量。

在今后的发展中,新城新区需要进一步加大对基础设施的建设和完善,提高服务质量和水平。

高铁新城规划

高铁新城规划

高铁新城规划高铁新城规划是指通过高铁建设,以高铁站为中心,围绕城市发展和交通枢纽建设的一项综合性规划。

高铁新城规划旨在利用高铁的便捷性和高速度,推动城市的发展,提高城市的吸引力和竞争力。

首先,在高铁新城规划中,高铁站成为城市发展的中心。

高铁站不仅是一个交通枢纽,更是一个功能齐全的综合性服务中心。

在高铁站周边规划建设商业中心、文化中心、科技新城等,以便满足居民的各种需求。

高铁站的发展也会带动周边的商业、餐饮、住宅等产业的发展,推动城市的经济繁荣。

其次,高铁新城规划注重交通的便捷性。

规划中,高铁站周边的道路、公交线路、步行街等都要进行合理规划和设计,以便方便居民的出行。

此外,规划中还可以考虑建设自行车道、人行道、公共自行车服务站等,推广绿色出行。

通过这些措施,可以让高铁新城的交通更加便利,提高城市的交通效率。

再次,高铁新城规划注重生态环境的保护。

规划中,要将绿化建设作为重要的环节考虑,可以在高铁站周边建设公园、花坛、绿化带等,使整个新区具有良好的生态环境。

同时,在高铁新城规划中,还可以注重节能减排的措施,推广清洁能源的使用,以达到环保效果。

这样不仅可以提高人民的生活质量,还可以保护环境,为后代子孙创造更好的生活条件。

最后,高铁新城规划注重公共服务设施的建设。

新区规划中要考虑建设学校、医院、银行、邮局等基本公共服务设施,为居民提供便利,满足其生活所需。

同时,也要规划建设运动场所、文化设施等,以丰富居民的文化生活。

通过这些设施的建设,可以提高居民的幸福指数,增加城市的凝聚力。

综上所述,高铁新城规划是一个综合性的规划,是以高铁站为中心的城市发展规划。

其核心是以高铁建设为基础,通过发展城市功能、便捷交通、生态环境和公共服务设施,推动城市的发展,提高居民的生活质量。

高铁新城规划的实施对于加速城市发展,提高城市的吸引力和竞争力具有重要意义。

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浅谈仙居县高铁新城片区开发摘要:本文以台州市仙居县高铁新城市民中心区块城市有机更新项目为例,按照“企业主导、市场运作”的原则,以“联合开发、封闭运作”的开发理念,采用“投资人+EPC”模式推进,浅谈项目片区开发模式。

关键词:EPC、社会资本、项目移交一、前言随着我国社会进步和经济的迅速发展,国家越来越重视基础设施的建设,经过大规模长时间的基础设施建设过程,衍生出了各种市场经营开发方式,如何寻找出更合理更适应我国和市场情况的经营开发方式,是一个开发人员迫在眉睫的工作。

本文结合“仙居县高铁新城”片区开发运作模式,从专业经营开发的角度介绍了全新的经营开发模式,为市场经营提供更多更合理的合作模式。

二、项目简介仙居县隶属浙江省台州市,地处浙江东南、台州市西部,是中国“国家公园”试点县。

本项目位于仙居县城西,合作范围东至环城西路,南至南五路,西至西一路,北至城北西路,另外在区域外城北西路以北以及建设西路南侧包含两处安置房用地,总面积约231.38公顷。

本项目距仙居县人民政府0.5km、仙居南站4km。

项目处于仙居未来文化商业核心区域,区域内及周边路网基本完善,商业及公共配套设施齐全。

本项目实施内容包括:征地拆迁投资、基础设施(包括道路、绿地、河道等)、城市配套设施(城市展馆、艺术展馆、学校等)以及安置房建设的投融资、建设和项目管理。

其中新建及改造11条市政道路;新建三桥溪绿廊、城市展览馆、艺术展览馆、学校、社区服务中心、全民健身中心等城市配套设施;安置房、未来社区及公建配套工程。

本项目静态总投资约72.53亿元。

其中,工程费用约52.34亿元,工程建设其他费2.82亿元,预备费5.37亿元。

三、合作模式(一)运作方式本项目按照“企业主导、市场运作”的原则,以“联合开发、封闭运作”的开发理念,采用“投资人+EPC”模式推进,实行市场化运营,项目在合作范围内自求平衡,社会资本在项目运作过程中自担风险。

即由项目实施主体通过公开招标方式确定社会投资人,新城发展与中标社会投资人成立项目公司,负责本项目设计、投融资、建设和运营管理;合作期满后项目公司将约定的项目设施完好无偿移交给项目实施主体或县政府指定的其他机构。

(二)交易结构1.确定项目实施主体仙居县政府通过授权的方式确定新城发展作为项目开发、投资、建设、运营全周期的项目实施主体。

2.引进社会资本项目实施主体通过公开招标引进社会资本作为本项目的投资人和工程总承包单位,中标社会资本与项目实施主体签订《投资协议》。

3.成立项目公司中标社会资本与项目实施主体签署《股东协议》及公司章程,在仙居县共同注册成立项目公司。

4.项目实施项目实施主体与项目公司签署《项目合作协议》,项目公司负责土地整理投资、项目划拨用地范围内基础设施和配套设施的设计、投融资、建设和项目管理。

5.回报机制合作期内,项目实施主体新城发展根据《项目合作协议》以自有资金向项目公司支付相应的合作费用。

6.项目移交合作期满项目公司将约定的项目设施完好无偿移交给项目实施主体或县政府指定的其他机构,项目公司进行清算,或社会资本通过其他合法合规方式实现退出。

四、项目开发计划项目合作期暂定为6年,其中建设期5年。

通过本项目总体规划的分析,将建设期分为两期。

一期建设期为3年,以黄坦树未来社区基础设施建设、安置房建设、三化九场景打造为主,实现“三年出形象”的目标,二期建设期为2年,以未来社区以外市民中心周边片区基础设施及公共服务配套建设为主,实现“五年现新城”的目标。

(一)项目拆迁计划项目公司成立并签订《项目合作协议》起一个月内,项目公司向新城发展或其指定单位支付部分征地拆迁费作为项目启动拆迁款;剩余征地拆迁费根据项目建设进度需要前逐步到位。

(二)项目建设计划2021-2024年重点启动未来社区以及安置房工程,2024-2026年重点启动改造市政路网基础设施、三桥溪绿廊、城市展览馆、艺术展览馆、学校、社区服务中心、全民健身中心工程。

五、项目回报机制(一)支付资金来源项目实施主体新城发展以自有资金作为本项目合作费用的资金来源。

以公司经营收入(包括项目合作范围内经营性建设用地土地出让金在提取各级刚性计提后的县级留存部分以及安置房结余收入)作为本项目支付资金的保障,充足自有资金。

项目实施主体新城发展在合作期内投资协议中约定比例作为支付项目公司合作费用的资金来源标准,不因现行计提政策、国家、地方政策变化或其他任何原因而调整。

即项目实施主体新城发展承诺本实施方案约定的可出让经营性建设用地出让后形成的用于支付项目公司合作费用的自有资金,未来社区地块不低于土地出让金的95%,其他地块不低于土地出让金的70%。

若上述经营收入比例低于上述比例,缺口部分由项目实施主体新城发展给予补足。

对于安置房结余收入,按照“仙居县高铁新城开发指挥部-高铁新城发展公司-项目公司”的资金拨付路径予以支付。

对于土地出让金县级留存部分,逐年列入部门预算,按照“仙居县财政局-仙居县高铁新城开发指挥部-高铁新城发展公司-项目公司”的资金拨付路径予以支付。

(二)项目合作费用本项目合作费用包括投资成本、投资收益两方面。

1.投资成本包括工程费用和工程建设其他费用,具体包括土地整理投资、基础设施和配套设施投资、勘察设计费等,即项目投资成本=工程费用(建筑安装工程费和设备及工器具购置费)+工程建设其他费用。

2.投资收益年度投资收益=B 为计息年度期间每笔投资成本;i为投资回报率,以社会资本报价为准;t 为每笔投资成本的计息期间(折算以年为单位);n 为计息年度期间项目公司支出的投资成本笔数。

第一年投资收益以项目公司专用账户每笔投资成本支出日为计算起点,以项目公司支付第一笔投资成本之日起届满12个月后的当月最后一日为截止时点(如8月份某一日支付第一笔投资成本,计息期间为支付当日至次年8月31日),根据每笔投资成本和投资回报率计算确定;以后年度投资收益以此类推。

六、违约机制(一)实施主体违约1.客观违约在支付时间节点,因非社会资本原因,项目经营性建设用地未按计划进行收储及挂牌,导致累计已支付项目公司的合作费用小于累计应付项目公司合作费用,则不足部分不再计算投资收益,但实施主体应就不足部分支付延期利息。

若在支付节点后的3个月内,可出让经营性建设用地仍未能完成出让,则项目公司有权暂停项目建设及后续资金的继续投入,该情况下不视为项目公司或社会资本违约。

若在支付节点后的12个月内,可出让经营性建设用地仍未能完成出让,则社会资本有权解除《项目合作协议》。

2.主观违约在支付时间节点,如土地出让按期完成,且土地出让收入已转为项目实施主体的自有资金,因项目实施主体违约未支付,导致累计已支付项目公司的合作费用小于累计应付项目公司合作费用,则不足部分不再计算投资收益,但项目实施主体应就不足部分支付延期利息。

若因项目实施主体连续两次在支付时间节点未支付,则社会资本有权解除《项目合作协议》。

(二)社会资本违约因社会资本或项目公司原因,未能按合同约定支付土地整理资金或未能按合同约定的建设计划完成投资计划,项目公司应就应付未付土地整理资金支付违约金,如延误90日仍未支付,项目实施主体有权从履约保函中直接扣除相应违约金。

(三)支付保障措施如实际出让金不能满足支付,政府同意由仙居县城市建设发展集团有限公司作为新城发展的每期应付金额提供支付担保或差额补足义务。

七、投资退出(一)开工前退出竞标成功后至项目正式动工前,如发生房地产政策发生重大变化、市场发生重大变化、融资方案因金融市场政策影响未能落地、区域规划发生重大调整等情况,对项目产生重大影响,将重新评估具体情况,我方将与政府协商,考虑暂停进一步投入、中止项目、转让部分或全部合资公司股权等替代方案。

(二)项目过程中退出项目过程中如发生政府方未按计划拍卖土地,且无其它政府预算资金注入项目、政府出台新政或市场发生较大变化、区域规划发生重大调整、政府方未能按照文件约定及时向新城发展进行注资,确保建设工程建设实施、新城发展严重违约等情况,我方将退出此项目并依照投资合作协议约定协商经济补偿。

(三)项目完成后退出合作期满项目,双方完成合同履约后,项目公司将约定的项目设施完好无偿移交给项目实施主体新城发展或县政府指定的其他机构,项目公司进行清算,或社会资本通过其他合法合规方式实现退出。

八、片区开发经验总结随着近几年PPP项目的大量落地,地方财政一般公共预算已趋于饱和,同时财政部等十部委陆续出台规范PPP项目的相关文件,PPP项目运作难度日趋加大。

而片区开发“封闭运作、自求平衡”的模式,已成为当下各地政府力推的主要方式。

面对这种情况,作为工程单位,必须迎难而上,主动介入,积极运作。

在本次台州市仙居县高铁新城市民中心区块城市有机更新项目的项目运作中,以下经验可供参考:首先,在选择长三角、珠三角经济较为发达地方与政策沟通协调开展片区开发项目,利大于弊。

这些地区,经济发达,业主不缺资金,对于工程单位施工过程资金更有保障,相对获得利润也更容易。

当然在项目介入时,对业主的情况、项目的背景要进行详细调查。

其次,片区开发项目施工较为单一、外界影响较小,风险可控、施工利润相对PPP项目反补低,对于以施工为主体的工程公司在当今建筑市场较为低迷的背景下是不错的选择。

最终,以合同规范双方的权责利是片区开发运作过程中最为主要工作之一,在项目前期谈判中要充分说明各自的需求,只有把双方的需求都照顾到,互相之间没有后顾之忧、未来风险化解在萌芽阶段或者采取双方认可的风险转移方式才能真正实现双赢,使片区开发的有效运作。

同时通过该项目,我们总结了控制风险及应对措施:(一)土地不能按时出让的风险风险描述:合作区域财政收入的地方留成部分(即扣除刚性计提)是本项目的还款保障,其中最主要的是土地出让收入,因此存在土地的不能按时出让,资金不能及时支付致使项目实施受阻的风险。

应对措施:一是合理控制资金峰值。

项目执行过程中严格把控不得突破计划资金峰值,以收定支、量入为出。

如果土地出让计划不能按期执行,应立即调整下一期投资计划,保证投资资金峰值可控。

二是制定有效的中止以及终止机制。

(二)融资不能按期落地的风险金融机构对于采用非PPP模式的片区综合开发项目融资审批严格,项目贷款能否全额满足开发需要存在不确定性。

应对措施:一是如融资不能落地,与政府协商调整投资计划,延长项目合作周期,平滑项目投资支出,降低前期资金支出峰值;二是通过金融机构提供流动性支持或供应链金融方式措施资金。

(三)利润实现风险本项目缺乏施工利润测算的详细基础资料,存在目前测算的利润指标不能实现的风险。

应对措施:目前根据同类项目比较,综合收益率为保守估计,也即在正常施工时能获得的利润。

要获取利润,下一步在实施中要积极配合设计单位,优化设计,在施工时选择利润好的建设项目内容,同时积极协调获取详细测算基础资料,尽早完成实际利润测算工作,以利以后能针对性的采取措施避免风险。

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