(renx)九龙坡团结路人行天桥荷载试验实施方案
人行天桥专项施工方案
人行天桥专项施工方案1. 引言人行天桥作为城市交通建设的重要组成部分，其建设和维护工作需要精确的施工方案。
本文档描述了人行天桥专项施工方案，包括施工目的、施工范围、施工流程和安全措施等内容，旨在确保施工过程顺利进行并保障施工人员和行人的安全。
2. 施工目的人行天桥的施工旨在解决城市交通流量密集地区行人过马路的安全问题，方便行人的出行，减少交通事故的发生。
3. 施工范围人行天桥施工范围包括以下部分：•桥墩和桥面的建设•桥梁的安装和调试•人行天桥与地面交通的连接部分4. 施工流程4.1 桥墩和桥面的建设1.清理施工区域，确保施工区域内没有杂物和建筑物。
2.根据设计图纸，在桥墩部分进行施工，采用混凝土浇筑的方式。
3.桥面的建设，采用钢结构进行搭建，确保强度和稳定性。
4.桥墩和桥面的施工完成后，进行质量检查和测量，确保符合设计要求。
4.2 桥梁的安装和调试1.将预制好的桥梁部件运输到施工现场。
2.根据设计图纸，使用吊车将桥梁安装在桥墩上，并进行调整，确保与桥墩的连接紧密和平稳。
3.完成桥梁的安装后，进行调试工作，包括检查桥梁的水平和垂直度，确保桥梁的稳固性和安全性。
4.3 人行天桥与地面交通的连接部分1.在地面交通道路两侧建设人行天桥与地面交通的连接部分。
2.采用楼梯、电梯等设施，确保行人顺利上下天桥。
3.进行安全检查和测试，确保连接部分的安全可靠。
5. 安全措施1.在施工现场设置围栏和警示标志，禁止行人和车辆进入施工区域。
2.施工人员需佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.安排专人负责对施工区域进行监控和管理，及时发现和解决安全问题。
4.进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
5.定期检查和维护施工设备和工具，确保其正常运行和安全使用。
6. 施工计划根据人行天桥的具体情况和施工资源，制定详细的施工计划，包括施工时间、工期、物资准备等。
同时，合理安排施工顺序，确保施工效率和质量。
7. 总结人行天桥的专项施工方案是保证施工工作顺利进行的重要依据。
桥梁荷载试验实施方案
桥梁荷载试验实施方案桥梁荷载试验实施方案一桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。
试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。
一般桥梁荷载试验的目的有：1．检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。
在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。
2．判断桥梁结构的实际承载力旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。
同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。
3．验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。
对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。
二静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。
在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。
通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。
从而判定结构承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。
2.1静载试验基本原则静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05式中，η——静载试验效率Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值；S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值；(1+μ)——设计计算取用的动力系数；试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案为了保证桥梁的结构安全可靠，必须进行荷载试验，以评估桥梁对各种荷载的承载能力。
荷载试验是桥梁设计和施工的重要一环，它可以验证设计参数的合理性，检验结构的强度和刚度，评估结构的振动特性和动力响应，以及检测结构的疲劳、断裂和变形情况。
以下是一份桥梁荷载试验方案，旨在提供一种全面而有效的方法来进行荷载试验。
1.试验目的通过荷载试验评估桥梁的结构安全性和承载能力，检验设计参数的准确性，并验证试验结果与分析结果的一致性。
2.试验类型a)静载试验：应用静态荷载来评估结构的弯曲、剪切和扭转性能。
b)动载试验：应用动态荷载来评估结构的振动特性和动力响应。
c)动静结合试验：综合应用静、动两种荷载来评估结构的综合性能。
3.荷载选择a)静载试验：按照设计荷载的最大值进行试验，可根据设计代码和桥梁用途确定。
b)动载试验：选择合适的载重车辆，根据实际情况考虑轴重、轴距和速度等参数。
c)动静结合试验：根据实际情况综合考虑静、动载的组合方式和荷载参数。
4.试验方案a)试验前准备：-桥梁全面检查，并对可能的损伤和缺陷进行修复。
-清理桥面垃圾、杂草等障碍物，并确保桥梁表面干净。
-安装试验所需的传感器和测量设备，如位移计、应变计、加速度计等。
-建立数据采集和存储系统，以记录和分析试验数据。
b)试验过程：-静载试验：按照设计荷载的要求，逐渐增加荷载，并在每个荷载水平上记录下相关数据，如位移、应变、变形等。
-动载试验：按照试验方案规定的速度和载重车辆参数进行试验，记录下桥梁的响应和振动特性。
-动静结合试验：综合应用静、动两种荷载进行试验，记录下桥梁综合性能的数据。
c)试验数据处理与分析：-对试验数据进行处理和筛选，采用合适的数学模型和统计方法进行分析。
-比较试验结果与理论计算结果和设计要求的一致性，评估结构的安全性和承载能力。
-根据试验结果，提出对桥梁结构的改进建议，以优化其安全性和经济性。
5.试验安全措施a)借助专业工程师和试验人员，确保试验过程的安全可控。
桥梁荷载试验实施方案
桥梁荷载试验实施方案一、试验目的1.评估桥梁结构的承载能力和安全性，验证设计的合理性。
2.确定桥梁结构的应力和变形分布，并与数值计算结果比较。
3.验证桥梁结构在实际使用条件下的工作性能。
二、试验方法1.试验采用静载试验方法，分为静态试验和动态试验。
2.静态试验：将试验车辆逐轴驶过桥梁，记录不同位置的荷载和变形数据。
3.动态试验：采用动载荷车辆进行试验，记录不同速度下的荷载和振动数据。
三、试验参数设计1.车辆参数：考虑不同类型的车辆，包括货车、客车等，根据实际交通流量确定车辆轴重、轴距和速度等参数。
2.试验位置：选择于交通繁忙的桥梁试验，涵盖桥梁不同跨径、不同荷载条件以及存在潜在问题的部位。
3.测点设置：在桥梁主梁、支座等关键位置设置应力、位移和振动传感器，以记录试验数据。
四、试验装置1.试验车辆：根据设计荷载情况选择合适类型的试验车辆，保证试验过程中的稳定性和可控性。
2.计量与测控系统：安装荷载传感器、位移传感器、振动传感器等，实时记录桥梁结构在试验过程中的荷载和变形数据。
五、试验步骤1.试验前准备：检查和准备试验车辆、仪器设备以及试验人员等。
2.现场布置：根据试验参数设计，在桥梁上设置试验测点，并安装相关试验装置。
3.荷载试验：按设计的试验方案和参数，逐轴进行静态试验，记录不同位置的荷载和变形数据；随后进行动态试验，记录不同速度下的荷载和振动数据。
4.数据处理与分析：对试验数据进行统计分析和结果处理，获得桥梁结构的应力和变形分布，与数值计算结果进行比较。
5.结果评价与报告编写：根据试验结果，评估桥梁结构的承载能力和安全性，并撰写试验报告，提出相关建议和措施。
六、安全措施1.试验过程中，严格按照操作规程和安全操作要求执行，确保试验人员的人身安全。
2.试验前对仪器设备和试验车辆进行安全检查，确保设备和车辆的正常运行。
3.根据试验荷载和试验车辆的特点，合理安排试验过程，确保试验过程中的稳定性和可控性。
人行天桥施工交通组织方案
人行天桥施工交通组织方案一、项目概述为了改善城市交通状况，确保行人的交通安全，本次施工方案旨在建设一座人行天桥。
该天桥位于城市重要的交通节点，连接两个繁忙的商业区，预计施工时间为6个月。
二、施工前准备1.制定详细的施工计划，包括工期、工序和作业方式。
2.设立项目部，并明确责任。
3.筹备施工所需的机械设备和材料。
4.与相关部门沟通，在施工期间调整周边道路交通。
1.正式施工前，临时关闭天桥所在位置的道路，并设置明显的交通标志，引导行人和车辆绕行。
2.施工期间通过临时道路保持交通的通行连续性，并保证行人的安全。
3.安排交通警察负责交通疏导，设置临时红绿灯，在交通高峰期间限制车辆通行。
4.设置临时停车场，提供给施工人员和访客使用，减轻施工期间停车位紧张的问题。
5.施工期间，根据工程进展及时调整交通组织方案，并与相关部门保持联络，及时传达交通信息。
四、施工工艺和安全措施1.采用预制构件施工技术，缩短工期，减少对周边环境的影响。
2.在施工现场设置围挡和警示标志，确保施工区域的安全。
3.定期检查施工材料的质量，确保施工质量。
4.对施工人员进行安全培训，并配置必要的个人防护设备。
5.严格执行施工现场的安全管理制度，确保施工过程中的安全。
五、环境保护1.控制施工噪音、粉尘和废弃物的扬散。
2.尽量减少施工对周边环境的影响，保护周边绿化和建筑物的完好。
3.在施工期间加强对施工现场的扬尘、噪音和排污等环境影响的监测和管理。
4.合理利用施工期间产生的废弃物，实施垃圾分类和资源化利用。
六、灾害防范措施1.加强对施工过程中可能发生的自然灾害如地震、暴雨等的监测和预警。
2.针对可能发生的灾害，预先制定应急预案，并组织施工人员进行应急演练。
3.加强对施工现场的巡查，确保施工过程中的安全。
七、竣工验收和交接1.施工完成后，进行竣工验收，确保天桥符合设计要求。
2.竣工验收合格后，进行交接手续，并向相关部门提交竣工报告。
3.在交接过程中，向相关部门详细介绍施工过程中采取的交通组织、环境保护和安全措施。
人行天桥检测实施方案
人行天桥检测实施方案摘要：一、引言二、人行天桥检测实施方案概述1.检测目的2.检测内容3.检测方法4.检测周期三、具体实施方案1.前期准备1) 组建专业检测团队2) 制定详细检测计划3) 准备检测设备及工具2.检测流程1) 结构检测2) 材料检测3) 施工质量检测4) 设施设备检测3.检测结果处理与分析1) 数据整理2) 问题分析3) 整改建议4.检测结果汇报与验收四、实施保障措施1.人员保障2.设备保障3.经费保障4.质量保障五、总结与展望正文：人行天桥作为城市交通的重要组成部分，其安全性能直接关系到人民群众的生命财产安全。
为了确保人行天桥的安全运行，制定科学合理的检测实施方案至关重要。
本文将从以下几个方面阐述人行天桥检测实施方案。
一、引言随着城市化进程的加快，人行天桥的数量逐年增加，对其安全性能的要求也越来越高。
人行天桥检测实施方案旨在确保天桥安全性能达标，及时发现并解决潜在安全隐患，为广大市民提供安全便捷的出行环境。
二、人行天桥检测实施方案概述1.检测目的人行天桥检测实施方案的主要目的是评估天桥的安全性能，及时发现结构、材料、施工质量和设施设备等方面的问题，确保人行天桥安全可靠。
2.检测内容人行天桥检测内容包括结构检测、材料检测、施工质量检测和设施设备检测。
3.检测方法人行天桥检测采用现场勘查、仪器检测、资料审查、专家评审等方法进行。
4.检测周期人行天桥检测周期一般为每三年进行一次全面检测，对于重要部位和关键设施，可根据实际情况缩短检测周期。
三、具体实施方案1.前期准备（1）组建专业检测团队：聘请具有丰富经验的专业技术人员组成检测团队，负责本次检测工作。
（2）制定详细检测计划：根据人行天桥的实际情况，制定详细的检测计划，明确检测时间、检测内容和检测方法。
（3）准备检测设备及工具：购置先进的检测设备，确保检测数据的准确性和可靠性。
2.检测流程（1）结构检测：通过现场勘查、仪器检测等方法，对人行天桥的结构进行检测，评估其安全性。
桥梁荷载试验管理工作计划
一、前言为确保深中通道桥梁工程安全、顺利进行，提高桥梁质量，确保桥梁安全运营，特制定本管理工作计划。
二、工作目标1. 确保桥梁荷载试验的顺利进行，保证试验数据的准确性和可靠性。
2. 提高桥梁荷载试验管理水平，确保桥梁安全运营。
3. 建立健全桥梁荷载试验管理制度，提高试验工作效率。
三、工作内容1. 组织架构（1）成立桥梁荷载试验领导小组，负责试验工作的全面协调和决策。
（2）设立试验技术组，负责试验方案、技术指导、试验数据分析和处理。
（3）设立试验现场管理组，负责试验现场的组织、协调和保障。
2. 试验方案制定（1）根据桥梁设计要求和相关规范，制定详细的试验方案。
（2）对试验方案进行审查，确保方案的合理性和可行性。
3. 试验设备与材料准备（1）检查试验设备、仪器的性能，确保其正常运行。
（2）准备试验所需材料，如传感器、测试仪器、实验记录本等。
4. 试验现场管理（1）组织试验人员进场，明确试验任务和责任。
（2）确保试验现场安全，设置警示标志，避免无关人员进入。
（3）安排试验人员按试验方案进行试验，记录试验数据。
5. 试验数据分析与处理（1）对试验数据进行整理、分析，确保数据的准确性和可靠性。
（2）根据试验结果，评估桥梁承载能力，为桥梁养护和管理提供依据。
6. 试验报告编制（1）根据试验数据，编制试验报告，包括试验目的、方法、结果和分析等。
（2）对试验报告进行审核，确保报告的准确性和完整性。
四、工作要求1. 各部门要高度重视桥梁荷载试验工作，确保试验工作的顺利进行。
2. 试验人员要具备相应的专业知识和技能，确保试验数据的准确性和可靠性。
3. 加强试验现场管理，确保试验过程安全、有序。
4. 试验数据要及时分析、处理，为桥梁养护和管理提供依据。
5. 定期召开桥梁荷载试验工作例会，总结经验，改进工作。
五、工作期限1. 试验方案制定：3天2. 试验设备与材料准备：5天3. 试验现场管理：10天4. 试验数据分析与处理：7天5. 试验报告编制：5天总计：30天六、总结本管理工作计划旨在确保深中通道桥梁荷载试验的顺利进行，提高桥梁质量，确保桥梁安全运营。
人行天桥施工交通方案
人行天桥施工交通方案随着城市化的发展，城市交通越来越拥挤，人们对于交通安全和便利性的要求也越来越高。
为了解决行人过马路的问题，人行天桥成为了一种常见的解决方案。
人行天桥可以保障行人的安全，减少交通事故的发生，并且不影响车辆通行。
在进行人行天桥的施工时，需要制定合理的交通方案，以保证交通的顺畅和安全。
下面将详细介绍人行天桥施工交通方案。
首先，人行天桥施工之前，需要及时通知相关单位和居民，告知施工的时间和区域，以便大家提前做好准备。
施工前还需要与交通管理部门进行沟通，获得相关的批准和支持。
在施工前的一段时间内，可以在现有施工区域附近设置临时人行道，以确保行人的通行安全，同时还可以设置指示牌和标志，引导车辆绕行施工区域。
人行天桥施工期间，可以采取一些措施来减少对交通的影响。
首先，可以选择在夜间进行施工，减少白天的交通流量。
其次，在施工期间需要设置路障和标志，指示司机绕行施工区域或者进行缓慢通行。
在必要的情况下，可以调度交通警察协助管理交通，保证施工区域的交通流畅和安全。
为了减少施工对交通的影响，可以采取快速施工技术。
例如，使用预制构件来减少施工时间，或者选择施工期间对交通影响最小的时间段进行施工。
在施工完成后，需要及时清理施工区域，恢复原有的交通秩序。
并根据实际需求，设置合理的人行道和车道标线，保证行人和车辆的通行安全。
除了以上几点，还需要注意施工期间的环境保护和噪音控制。
在施工现场周围设置围挡，防止噪音对周边居民的干扰，并采取必要的措施减少对环境的污染。
综上所述，人行天桥施工交通方案需要提前周密的规划和准备。
通过与相关单位的沟通和协调，制定合理的施工计划和交通管理措施，可以确保交通的顺畅和安全。
同时，还需要注意环境保护和噪音控制，以减少对周边居民的影响。
只有这样，才能顺利完成人行天桥的施工工作，为城市交通安全和便利性做出贡献。
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人行天桥
荷载试验检测实施方案方案编写：
方案审核：
建设工程质量检测中心
2011年04月12日
一、工程概况
人行天桥位于团结路口。
团结路口西邻杨家坪步行街，东靠直港大道，南接杨家坪横街。
该天桥平面呈环形布置，在四个近桥墩处通过人行梯道及自动扶梯下至地面。
主线天桥跨径布置为：4×28.431m（呈“环形”布置，其中轴线半径为18.1m），全长113.724m，1号钢梯道全长17.554m，2号钢梯道全长19.827m，3号钢梯道全长19.814m，4号钢梯道全长17.785m。
自动扶梯平行于1～4号钢梯道设置。
人行天桥桥面宽3.8m，1～4号钢梯道宽2m，自动扶梯宽1.54m。
主线天桥上部结构均为等截面直腹板钢箱梁，箱梁梁高1.1m，底宽1.8m，顶宽3.8m。
下部结构采用墩柱+独桩的结构形式，墩柱横桥向宽度为1.0m，纵桥向宽度为0.8m。
标准墩为T形墩，异型墩为倒L形墩（墩轴线和箱梁轴线偏心距为0.4m），墩顶的横桥向宽度均为1.8m，与钢箱梁底缘宽度保持一致，其上布置两个板式橡胶支座。
桩基础采用人工挖孔灌注桩，桩径为1.5m。
钢箱梁和钢梯道采用Q235qC和Q345qC钢焊接，其中天桥箱梁除顶板、底板、腹板和墩顶横隔板采用Q345qC钢外，其余均采用Q235qC钢。
预制梯踏步上与栏杆焊接的预埋钢板采用Q235qC钢。
桥墩及梯柱采用C40混凝土，桩基、预制梯踏步板采用C30混凝土，梯脚处梯踏步采用C25混凝土，桩基护壁采用C20混凝土。
设计人群荷载：4.33kN/m²
天桥桥下净空：桥下行车道净高大于5m，桥面净高大于2.5m
最大纵坡：1.50%；横坡：双向排水，坡度1%
桥面宽：3.8m；梯道宽：2m；自动扶梯宽：1.54m
抗震设计要求：抗震烈度6度，按7度构造设防
图1 团结路口人行天桥平面图（单位：mm）
二、检测依据
1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；
2、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）；
3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
5、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
6、试验桥梁的设计图纸以及相关技术资料；
7、《桥梁试验检测合同书》（2010年9月）。
按交通部颁发《大跨径混凝土桥梁的试验方法》规定的评价指标和有关理论计算，对试验观察结果进行分析评定。
三、检测目的
通过对桥梁进行静力荷载试验，检测控制截面的应力、挠度等指标，以达到以下目的：
1、检测评定试验桥跨的实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足有关技术规范
要求，结合理论计算分析结果，评定桥梁结构目前的技术状态是否满足设计要求；
2、为桥梁的鉴定和竣工验收提供依据；
3、评价试验桥跨结构的实际受力状态和工作状况，为桥梁的运营、养护和管理提供
依据。
四、主要检测内容及方法
1、检测内容
(1)试验荷载作用下，测试截面的应力；
(2)试验荷载作用下，测试截面的挠度；
(3)试验桥跨钢箱梁一阶竖向自振频率；
(4)试验荷载作用下，桥墩混凝土表面的裂缝观测。
2、检测方法
(1)应力（应变）：该桥上部结构为钢箱梁，直接在应力（应变）测试截面的钢箱梁表
面粘贴电阻应变计，采用静态应变仪进行应变测试，通过实测应变和结构材料的
弹性模量换算测点应力，应变测试分辨率为1×10－6（±1με）。
(2)挠度：采用脚手架作为挠度测试的参考点（不动点），在挠度测试截面布置3～5
(3)
域信号，通过时域波形分析、数字滤波、频谱分析等方法识别结构的自振频率。
(4)桥墩裂缝：加载过程中对试验桥跨的桥墩混凝土表面进行裂缝检查，如发现裂缝
采用裂缝观测仪进行裂缝宽度检测，测试分辨率为±0.02mm。
五、主要检测仪器
1、BX120-3AA电阻应变计；
2、DH610磁电式拾振器；
3、YE2539高速静态应变采集系统；
4、SJ-SC-4D静动态数据采集系统；
5、电测位移计，分辨率±0.01mm；
6、SW－LW－101裂缝观测仪；
7、对讲机、温湿度计等其它辅助设备。
六、测试截面与测点布置
1、试验桥跨
该人行天桥的跨径布置为4×28.431m，根据桥梁规模以及检测合同要求，选取1～2号轴之间桥跨（以下称第1跨）以及2～3号轴之间桥跨（以下称第2跨）作为试验桥跨进行静力荷载试验。
2、测试截面
以设计荷载作用下试验桥跨箱梁的最大正弯矩截面（即第1跨、第2跨的跨中截面）以及最大负弯矩截面（即2号轴墩顶截面）作为测试截面。
测试截面布置见图3所示。
图3 团结路口人行天桥测试截面布置示意图（单位：mm
）
说明：图中Jn 表示应力测试截面，Fn 表示挠度测试截面。
考虑到J2截面布置应变片所需的操作空间，
J2截面距离2号墩中心线0.4m 。
3、 测点布置
试验桥跨各测试截面的应力（应变）和挠度测点布置见图4所示。
图4.1 团结路口人行天桥J1、J3测试截面应力（应变）、挠度测点布置示意图（单位：mm ）
图4.2 团结路口人行天桥J2测试截面应力（应变）测点布置示意图（单位：mm ）
说明：“ ”表示钢箱梁下表面应变测点，“×2”表示该部位布置2个应变测点，其余布置1个应变
测点；“
↑”表示电测位移计。
七、试验荷载及试验工况
1、设计控制内力
依据相关规范的规定，根据该桥的设计人群荷载，进行结构分析，计算测试控制截面的最大内力（弯矩），作为试验加载的控制内力。
部分计算结果见表1。
2、试验荷载及试验工况
以设计正常使用荷载作用下控制截面的最大内力（弯矩）作为试验控制内力，依据控制截面内力（弯矩）等效的原则进行布载，采用在桥面的指定区域安装水箱注水加载的方式，使测试控制截面的试验荷载效率满足检测规程的要求。
针对各测试截面及其测试内容，试验共设3个工况。
(1)工况一：J1截面最大正弯矩工况。
水箱加载区段为第1跨跨中前后各9.00m（共
18.00m），水箱宽3.30m，平均水深为0.68m，荷载线集度为22.44kN/m。
该工况
的加载图示见图5.1所示。
图5.1 团结路口人行天桥静载试验工况一（J1截面最大正弯矩）加载图示（单位：mm）
(2)工况二：J2截面最大负弯矩工况。
水箱加载区段为第1跨以及第2跨的跨中前后
各9.00m（每跨共18.00m），水箱宽3.30m，平均水深为0.58m，荷载线集度为
19.14kN/m。
该工况的加载图示见图5.2所示。
图5.2 团结路口人行天桥静载试验工况二（J2截面最大负弯矩）加载图示（单位：mm）
(3)工况三：J3截面最大正弯矩工况。
水箱加载区段为第2跨跨中前后各9.00m（共
18.00m），水箱宽3.30m，平均水深为0.68m，荷载线集度为22.44kN/m。
该工况
的加载图示见图5.3所示。
图5.3 团结路口人行天桥静载试验工况三（J3截面最大正弯矩）加载图示（单位：mm）
(4)加载及测试步骤：
①加载前进行J1～J3截面的应变、挠度初值测读；
②工况一：第1跨水箱注水至平均水深0.68m，进行J1截面的应变、挠度值测读；
③第1跨水箱放水，平均水深降至0.58m后，对第2跨水箱注水至平均水深0.58m，
完成工况二的加载，进行J2截面的应变、挠度值测读；
④第1跨水箱内的水全部放完后，对第2跨水箱注水至平均水深0.68m，完成工况
三的加载，进行J3截面的应变、挠度值测读；
⑤第2跨水箱内的水全部放完，卸载完毕，进行J1～J3截面的应变、挠度残余值
测读。
(5)各加载试验工况的荷载效率见表2。
八、加载控制及安全措施
1、加载步骤
为保证安全，采用分级加载逐步达到控制荷载，具体步骤如下：
(1)分三至四级加载，各级荷载加载到位后稳定10～15分钟；
(2)为控制试验时间，尽量减少温度漂移的影响，卸载不进行分级。
2、静力试验加载控制原则
为保证加载安全，试验过程中应随时将实测值与计算值、规范允许值进行比较，及时掌握桥梁结构的工作状态，并根据事先确定的终止试验条件对加载过程进行控制。
在加载过程中出现以下情形时考虑终止加载，或暂停加载待查明原因后再恢复试验。
(1)加载过程中，控制部位的实测值超理论值较多或超规范限值；
(2)桥梁出现异常现象，并有不断加剧的趋势；
(3)加载过程中超过规范允许宽度的裂缝增多，对结构寿命可能造成明显影响时；
(4)桥梁出现其它危险状态。
3、安全措施
(1)各工作人员要坚守岗位，测试人员要随时监测结构的响应情况；
(2)在荷载试验期间，检测人员如发现数据或结构异常（如开裂、异响等），要及时向
试验指挥汇报，并暂时终止加载，待查明原因后再确定是否继续进行试验；
(3)工作人员按有关安全作业的规定进行操作，确保人身安全；
(4)与配套方做好协调和沟通工作，确保供电和照明设备的正常工作。
附表：
团结路口人行天桥荷载试验内力、挠度、应力控制计算值
说明：1、钢箱梁截面考虑了部分桥面参与工作。
2、应力受拉为正，挠度向下为正。