跨河人行天桥
人行天桥设计
案例一：某城市人行天桥设计
总结词
实用与美观的结合
详细描述
该人行天桥设计注重实用性和美观性的结合，采用了简约现代的造型，以灰色为 主色调，与周围建筑风格相协调。天桥全长300米，宽4米，设有电梯和步行楼梯 ，方便行人和游客通行。桥面采用防滑耐磨材料，确保行人的安全。
案例二：某旅游景区人行天桥设计
总结词
03
人行天桥的选址与规划
选址考虑因素
交通流量
01
评估人行天桥建设地点的日行人流量和车流量，以确保天桥的
利用率。
周边环境
02
考虑天桥建设地点周边的建筑、道路、公园等环境因素，以确
保天桥与周边环境的协调性。
安全性
03
评估建设地点是否存在安全隐患，如道路交叉口、交通拥堵等
，以确保天桥能够提高行人的安全性。
总结词
人性化与文化特色的结合
详细描述
该人行天桥设计注重人性化与文化特色的结合，采用了曲线形的造型和具有校园特色的装饰元素，如 校徽、校训等。天桥全长150米，宽3米，设有遮阳设施和座椅，方便学生和教职工休息。同时，天桥 还设有信息导览系统，提供校园内的各类信息和服务。
感谢您的观看
THANKS
人行天桥的设计应充分考虑结 构安全、防震、防火等因素，
确保行人的生命安全。
经济实用
在满足安全的前提下，人行天 桥的设计应尽可能降低工程造 价和后期的维护费用，实现经 济实用。
美观大方
人行天桥的设计应考虑城市景 观和环境因素，做到与周围环 境相协调，提升城市形象。
环保节能
人行天桥的设计应采用环保材 料和节能技术，减少对环境的
，确定最优方案。
工程预算
根据方案设计结果，编 制工程预算，以确保项
圆环形钢结构人行天桥安装施工工法(2)
圆环形钢结构人行天桥安装施工工法圆环形钢结构人行天桥安装施工工法一、前言人行天桥作为城市交通设施的一部分，在城市交通规划和建设中起到了重要作用。
圆环形钢结构人行天桥是一种新型的天桥结构，具有独特的设计和施工方法。
本文将详细介绍圆环形钢结构人行天桥的安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点圆环形钢结构人行天桥的安装施工工法具有以下几个特点：1. 结构简单：该工法采用圆环形钢结构，具有紧凑的结构形式，可以有效利用空间，并提高结构的稳定性和承载能力。
2. 施工速度快：通过预制部件和现场拼装的方法，大大加快了施工速度，减少了施工周期。
3. 质量可控：预制部件的加工质量可以得到有效的控制，保证了整体施工质量的可靠性。
4. 环保节能：采用钢结构材料，具有可再利用性和生命周期长的特点，符合现代建筑的环保要求。
三、适应范围圆环形钢结构人行天桥安装施工工法适用于以下场景：1. 高架路、快速路、城市快速公交站等交通干道。
2. 公园、广场、园区等人流密集的地区。
3. 河流、湖泊、沼泽等水域横跨。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程需求，设计出符合要求的圆环形钢结构人行天桥，并制定相应的施工方案。
2. 采取的技术措施：包括钢结构预制、运输、现场拼装和固定等工艺措施，以确保圆环形钢结构人行天桥的安全和稳定。
五、施工工艺1. 钢结构预制：将设计好的钢构件在工厂进行预制，包括切割、焊接、防腐处理等工序。
2. 运输：将预制好的钢构件通过适当的运输工具运送至施工现场。
3. 现场拼装和固定：根据施工图纸和施工方案，对预制钢构件进行现场拼装和固定，包括焊接、螺栓连接等工艺。
六、劳动组织1. 项目经理：负责施工工地的整体管理和协调工作。
2. 技术负责人：负责施工方案的设计和工艺指导。
3. 施工队伍：包括焊工、起重工、安装工等，负责具体的施工工作。
市政桥梁工程的施工工艺
市政桥梁工程的施工工艺【市政桥梁工程的施工工艺】一、市政桥梁工程施工工艺的历史其实啊，市政桥梁工程的施工工艺有着悠久而丰富的历史。
在古代，人们就已经开始建造桥梁来跨越河流和峡谷了。
比如说，中国的赵州桥，那可是世界闻名的古桥。
它建于隋朝，采用了独特的拱券结构，充分展示了古人的智慧和精湛技艺。
说白了，那时候的施工工艺主要依靠人力和简单的工具，材料也多是石头和木材。
随着时间的推移，到了近代，工业革命带来了新的材料和技术。
钢铁开始被广泛应用于桥梁建设，像英国的福斯桥，就是钢铁桥梁的经典之作。
这时候的施工工艺逐渐变得复杂和精细，开始使用机械来辅助施工。
进入现代，混凝土、预应力技术以及各种先进的建筑材料不断涌现。
桥梁的跨度越来越大，结构也越来越复杂。
比如我国的港珠澳大桥，那可是现代桥梁工程的杰作，它综合运用了多种先进的施工工艺和技术。
二、市政桥梁工程施工工艺的制作过程1. 基础施工基础施工可是桥梁建设的第一步，也是非常关键的一步。
说白了就是要给桥梁打下坚实的根基。
这通常包括扩大基础、桩基础和沉井基础等几种方式。
比如说扩大基础，就像是给房子打一个大大的地基平台，把桥梁的重量均匀地分散到地面上。
桩基础呢，则像是往地下打入一根根的柱子，支撑着桥梁。
而沉井基础，就像是把一个大箱子慢慢沉到地下，然后在里面进行施工。
在施工过程中，要先进行地质勘探，了解地下的情况，然后根据具体情况选择合适的基础类型。
施工时还得注意保证基础的稳定性和承载能力。
2. 墩台施工墩台就是桥梁中间那些支撑桥梁的部分。
墩台的施工方法有很多种，比如现场浇筑、预制拼装等。
现场浇筑就是在工地上直接用模板和钢筋混凝土来浇筑出墩台的形状。
预制拼装呢，则是在工厂里先做好一个个的墩台构件，然后运到工地进行组装。
这两种方法各有优缺点，现场浇筑的整体性好，但施工时间长；预制拼装施工速度快，但对构件的制作和运输要求高。
3. 梁体施工梁体可是桥梁的主要承重部分。
梁体的施工方法有现浇和预制安装两种。
拉萨网红打卡点收录推荐
拉萨网红打卡点收录推荐一、拉萨滨河公园滨河公园，是一处沿拉萨河而上的主题公园，景观绿化面积超过6.2万平方米，栽种各类乔灌木30余种、大型乔木近2千棵，包括桃树、柳树、杨树、樱花等。
园区内打造了市民亲水人工湖4400平方米。
主题公园中心打造了一朵直径8米左右、高12米左右盛开的巨型莲花雕塑。
夜晚中的莲花在灯光的照耀下五彩斑斓，引人流连。
滨河公园内的观光游船，可以让游客通过水运交通游览整个拉萨河风光，风光宜人，丰富了人们的出行方式。
公园亮点：亮点一：莲花雕塑
滨河公园内有标志性的七彩莲花雕塑，雕塑主体是一朵盛开的莲花。
莲花象征着吉祥，也代表着“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”的精神。

莲花在西藏人民心里有很多代表意义，也有很多游客对西藏的印象是像莲花一样干净、纯洁。
这个雕塑的设计贯穿整个公园，是整个公园的主题，同时也将为拉萨增加一个新的景观点，丰富河道景观。
亮点二：人工湖泊
在公园内有人工湖泊，让游客和市民更加“亲水”。
整个人工湖泊面积将占到整个公园面积的30%以上。
公园的景观将更加丰富，同时，人工湖泊在调节空气湿度方面，也将发挥作用。
”亮点三：游船码头;公园内开设游船观光能让游客通过水运交通游览整个拉萨河道风光，还可以丰富人们出行的方式，市民和游客可在公园内乘坐观光船直抵迎亲大桥，还可在河面上远眺布达拉宫，观赏美丽的水域风光。
;同时，公园内还设立了休闲茶吧、咖啡厅，方便市民和游客休闲娱乐。
另外，公园的步行道上也设立茶座，游客排队等候游船时，可在茶座休息。
此外，在莲花雕塑的下面设立游客服务中心，为游客提供全方位的服务。
同时还将在公园内配以管理用房、公共厕所、垃圾收集点等公共服务设施。
二、拉萨网红桥（和美连心桥）作为拉萨中华文化公园项目的标志性建筑物，我市的重点工程——和美连心桥，是我区最长跨河人行天桥，建成投用后起到了沟通连接拉萨河南、北两岸的重要作用，可供行人及非机动车通行。
桥梁知识科普
桥梁知识科普1. 引言桥梁作为人类社会发展的重要组成部分，扮演着连接两岸、跨越河流和山谷的重要角色。
它们不仅提供了交通便利，还是城市建设和经济发展的重要标志。
本文将深入探讨桥梁的定义、分类、结构和设计原理，并介绍一些著名的桥梁案例。
2. 桥梁的定义与分类2.1 定义桥梁是指用于跨越障碍物（如河流、山谷等）或连接两个地点的结构工程。
它们通常由支撑结构（如桥墩、桥台）和跨越结构（如主梁、拱形结构）组成。
2.2 分类根据不同的标准，桥梁可以分为多种类型。
以下是一些常见的分类方法：•按材料分类：木桥、石桥、铁路钢桥等。
•按结构形式分类：拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
•按用途分类：公路桥、铁路桥、人行天桥等。
3. 桥梁的结构和设计原理3.1 结构桥梁的结构可以分为以下几个部分：•桥墩：支撑桥面和主梁的垂直柱状结构。
•桥台：支撑桥墩的水平基座。
•主梁：跨越两个桥墩之间的横向承重结构。
•跨越结构：连接主梁和桥墩的结构，如拱形、悬索等。
3.2 设计原理桥梁的设计需要考虑以下几个原则：•承重原理：根据预计的荷载情况，确定合适的材料和结构形式来承受荷载。
•稳定性原理：保证桥梁在使用过程中不发生倾覆或塌陷。
•经济性原理：在满足功能要求的前提下，尽量降低建造和维护成本。
4. 著名桥梁案例4.1 长江大桥长江大桥是中国著名的公路与铁路双层复合型大型钢铁箱拱斜拉桥。
它跨越长江，连接了江苏南京市和安徽合肥市。
该桥采用了拱形和斜拉结构相结合的设计，不仅具有美观的外观，还能有效承受大荷载。
4.2 金门大桥金门大桥位于美国旧金山湾区，是一座悬索桥。
它连接旧金山市和马林县，是旧金山地标性建筑之一。
该桥采用了巨大的主塔和悬索来支撑主梁，形成了独特的造型。
4.3 日本明石海峡大桥明石海峡大桥是世界上最长的斜拉桥之一，位于日本明石海峡上。
该桥连接了本州岛与淡路岛，是日本著名的交通枢纽。
它采用了高强度钢材和先进的斜拉技术，在抵御强风和地震方面表现出色。
大跨人行天桥的自振频率初探
图５ ３ ０ ｍ＋ ３ ０ ｍ两 跨 连 续 人 行 天 桥 的 主 梁 标 准 断 面 图
１ ５ ８ 桥梁结构
城 市道桥 与 防 洪
１ ．
２ ０ １ ４ 年７ 月第 ７ 期
瞻 一 ＋
箱梁在 跨径大 于 ３ ０ ｍ 时就不 能满足强 制性 条文 的要求 ；（ ３ ） 对于钢箱梁跨径小于 ２ ７ ｍ时能满足要 求； （ ４ ） 拱桥结 构形式能够提高结构 的 自振频率 。
２ ０ １ ４ 年７ 月第 ７ 期
பைடு நூலகம்
城 市道桥 与 防 洪
桥梁结构
１ ５ ７
大跨 人行天桥 的 自振频率 初探
孙 昀
（ 上海市宝 山 区水 利管理 署 ，上 海市 ２ ０ １ ９ ０ ０ ） 摘 要： 该 文对各 种常 见人行 天桥 的 自振 频率 进行 了统计 ， 并对 其进行 了力学 分 析 ， 提 出 了提 高其 自振频率 以满 足强制 性条 文
０ 引言
在城市桥梁 的建设 中 ，根据跨 线和跨河 的需 要经常建造各种形式 的人行天桥 ，而规范 的强制 性条文 中规定人行天桥的 自振频率必须大于 ３ Ｈ ｚ ， 因 此 跨 径 较 大 的人 行 天 桥 往 往 就 由其 自振 频 率 控 制 了设计 。为此 ，有必要对大跨人行 天桥的 自振 频 率 进 行 研 究 ， 以确 保 其 自振 频 率 满 足 强 制 性 条 文 的要求 。本文对各种常见人行天桥 的 自振频率 进 行 了 统 计 ，并 对 其 进 行 了力 学 分 析 ，提 出 了提 高其 自振频率的措施 ，以供以后 的设计参考。
图３ ３ ０ ｍ＋ ３ ０ ｍ 两 跨 连 续 人 行 天 桥 的 主 梁 标 准 断 面 图
大跨人行桥人致振动舒适性分析评价及减振设计
大跨人行桥人致振动舒适性分析评价及减振设计发表时间：2018-06-11T16:51:36.957Z 来源：《建筑模拟》2018年第5期作者：周兴林[导读] 在结构竖向自振频率接近人群步行频率时，桥面易产生显著的振动响应，进而引发结构的使用舒适性问题。
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司上海 200092摘要：近年来，我国人行天桥的跨度越来越大，景观造型越来越独特，结构也日渐轻柔，故其自振频率一般较低，不满足我国规范对桥梁竖向自振频率不应小于3 Hz的要求，这时应进行人致振动舒适性分析评价并设置减振装置。
通过实桥分析表明，TMD减振效果非常明显，对不同的受控振型应分别设置TMD，但TMD对于自振自振频率存在倍数关系的振型也能起到很好的减振效果。
结构振型以扭转为主时，可分别采用竖向及侧向阻尼器来减振，也可只采用侧向减振装置来抑制侧向及竖向振动。
关键词：大跨径；人行桥；人致振动舒适性分析评价；TMD设计在结构竖向自振频率接近人群步行频率时，桥面易产生显著的振动响应，进而引发结构的使用舒适性问题。
对自振频率与行人频率相接近的人行桥，通常采用两种方法进行振动控制：一是桥梁结构自振频率尽量避开人致振动的敏感频率范围；二是采用减振措施。
避开人致振动的敏感频率范围是一种简单的方法，但跨径一般由桥址处使用条件限制，而结构形式由美学因素确定，很难改变。
故对自振频率不满足规范的大跨人行桥进行动力分析并采取减振措施，成为大跨径人行桥设计的重要内容。
1 工程概况洋泾港桥是上海市黄浦江东岸滨江公共空间贯通开放工程的重要节点，桥址位于洋泾港河与黄浦江交汇处，河口宽度45m。
经过国际方案征集，钢结构桁架桥方案中选，桥梁主跨55 m，立面为梭形桁架结构，桥面中间设置单片主桁架，下弦杆设置水平挑臂作为自行车骑行道，上弦杆反方向水平伸出作为人行道，人行道通过斜撑与下弦杆连接，斜杆采用钢拉杆，人行道分为慢行道和跑步道，宽均为3 m，骑行道宽为4 m。
桥梁养护技术
桥梁养护技术总则1、为了加强城市桥梁养护技术管理工作，统一养护技术标准，保证桥梁的安全畅通，特制定本方案。
2、基本要求（1）桥梁养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，坚持“养早、养小、养全、养好”的原则，采取经常保养与综合维修相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全的隐患，经常保持构筑物处于完好状态，保证过往车辆得以安全、平稳、顺畅通行。
（2）桥梁养护应依靠科技进步，强化基础建设，建立桥梁养护维修管理系统，全面推行现代化管理；认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度；尽可能推广使用国内外有关科研成果；积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
（3）应逐步提高养护机械化水平，提高生产率，降低劳动强度。
（4）必须使用经过检验合格的原材料、成品、半成品。
（5）桥梁养护维修施工期间应加强质量检验，确保工程质量。
（6）各管线单位必须依照本方案进行相关工程维修，保证各项养护维修工作有序进行，避免对桥梁使用和维修产生不利影响。
3、在城市桥梁上加静荷载（构筑物、风雨蓬、广告牌、管线等）必须满足桥梁安全技术要求，经市政养管部门批准后方可实施。
4、桥梁大中修工程与改建均应由有资质的设计单位进行专项设计，经市政主管部门批准后实施。
5、桥梁养护维修作业，必须贯彻文明施工、安全生产的方针。
（1）正确处理养护维修作业与交通运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量不中断交通或少中断交通。
（2）重视环境保护，防止环境污染。
（3）养护维修工程车辆应使用专门标志，现场养护维修人员应统一着装。
6、技术原则（1）应加强对桥梁的检查、养护、维修与加固工作，使其处于良好的技术状态，保证正常使用。
（2）桥梁的养护维修，首先应符合安全和载重等级的要求。
对于达不到安全和承载能力的桥梁、应根据其技术状态确定大修或改建，使其达到载重等级的要求。
（3）对采用新材料、新结构的桥梁，应制定专项养护方案，并在使用过程中不断积累桥梁技术状况的观测资料，进行动态跟踪管理。
桥梁保护区安全管理制度
一、总则为保障城市桥梁的安全运行，预防桥梁安全事故的发生，根据《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011等相关法律法规，结合本市实际情况，特制定本制度。
二、保护区范围1. 跨河桥梁上下游各50m范围内陆域、200m范围内水域。
2. 立交桥、陆上高架桥、跨线桥和人行天桥外边缘线垂直投影面外两侧各10m范围内陆域；沿河（江、海岸等）高架桥外边缘线垂直投影面外100m范围内水域。
3. 隧道外边线外侧50m内的范围。
三、保护区管理职责1. 城市管理部门负责桥梁保护区的监督管理，包括界桩设置、巡查、违法行为查处等工作。
2. 工程建设单位在桥梁保护区内进行施工活动时，需提前向城市管理部门申请，并遵守相关规定。
3. 公安、交通、环保等相关部门按照职责分工，共同维护桥梁保护区的安全。
四、保护区安全管理制度1. 严禁在保护区内从事以下活动：（1）擅自搭建建筑物、构筑物；（2）擅自挖掘、占用、破坏桥梁设施；（3）擅自堆放物料、垃圾等影响桥梁安全的物品；（4）未经许可的施工、检修、维护等活动；（5）其他危害桥梁安全的行为。
2. 在保护区内进行工程性作业时，应遵守以下规定：（1）施工前，建设单位需向城市管理部门提交施工方案，并经批准后方可施工；（2）施工过程中，确保桥梁结构安全，不得影响桥梁的正常使用；（3）施工结束后，及时清理现场，恢复原状；（4）按照规定进行验收，确保桥梁设施完好。
3. 保护区巡查与维护：（1）城市管理部门应定期对保护区进行巡查，发现问题及时处理；（2）发现违法行为，应立即制止，并依法进行处理；（3）加强对桥梁设施的保护，防止人为破坏。
五、法律责任1. 违反本制度，擅自从事禁止活动或在保护区内进行违法施工的，由城市管理部门责令改正，并可处以罚款；2. 因违法行为造成桥梁设施损坏的，依法承担赔偿责任；3. 对构成犯罪的，依法追究刑事责任。
六、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由城市管理部门负责解释。
上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定
上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定沪市政法（2002）8628号第一条（目的和依据）为了加强城市桥梁安全保护区域的管理，保障城市桥梁的安全，充分发挥城市桥梁的使用功能，根据《上海市城市道路桥梁管理条例》，制定本暂行规定。
第二条（定义）本暂行规定所称的城市桥梁是指市区和城镇范围内架设在水上或者陆上，连接城市道路，供车辆、行人通行的构筑物。
城市桥梁包括跨越河流的桥梁、车行立交桥、高架道路、人行天桥、地道、涵洞、桥梁附属设施等。
本暂行规定所称的城市桥梁附属设施包括桥孔、挡土墙、桥栏杆、人行扶梯、桥名牌、限载牌等。
第三条（适用范围）在本市城市桥梁安全保护区域内从事有关施工作业以及相关的管理活动均适用本暂行规定。
第四条（管理部门）上海市市政工程管理局（以下简称市市政局）是本市城市桥梁行政主管部门，上海市市政工程管理处（以下简称市市管处）具体实施负责实施本暂行规定。
区（县）市政工程管理部门是本区域所管辖城市桥梁行政主管部门，区（县）市政管理署具体负责所管辖范围内实施本暂行规定。
第五条（城市桥梁安全保护区域范围）城市桥梁安全保护区域范围为桥梁垂直投影面两侧各10米至各60米范围内的水域或者陆域。
市市管处应当按照不同结构、不同类型城市桥梁的专业技术论证数据划定城市桥梁安全保护区域的实际范围，并告知管辖该桥梁的管理部门，同时向社会公示。
第六条（城市桥梁安全区域内限制行为）在城市桥梁安全保护区域内从事下列施工作业之一的，必须事先征得市市管处或者区（县）市政工程管理署同意：（一）河道疏浚、河道挖掘、船舶抛锚等施工作业；（二）建筑打桩、地下管线顶进、建筑物爆破、井点降水、地基加固等作业；（三）平均荷重超过150KN/m2的大面积堆物或者增加载荷量的其它活动;（四）其他可能损害城市桥梁的作业.第七条(城市桥梁安全保护区域内施工作业的申请)凡在城市桥梁安全保护区域内从事本暂行规定第六条所列施工作业之一的,建设单位必须在施工前30日,向市市管处或者区(县)市政工程管理署提出申请,并提交城市桥梁安全保护设计方案(包括作业区域、作业内容、开竣工日期、技术保护措施、施工设计图纸等内容).市市管处或者区(县)市政工程管理署应当在受理申请后15日内提出意见.同意施工的,应当与建设单位签订城市桥梁安全保护协议.第八条(城市桥梁安全保护协议内容)隧道大桥安全）保护区域管理规定另行制定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
跨河人行天桥
摘要：通过荷载试验检测桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文
件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维
修加固提供基础资料。
关键词：桥梁荷载检测分析
1桥梁静载试验简叙
桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获
得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值
是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的
承载能力。
1.1应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截
面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
因为混凝土材料自
身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的
强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差
水准。
1.2挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载
作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥
梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的
偏差水准。
1.3裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部
位及原有裂缝较长、较宽的部位。
2工程实体概况
浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥，该桥建于1982年，是某公司员工的人行及自行车通道，因为年代较久，
需要对该桥进行静载试验分析，才能继续使用。
该桥全长62m，桥面板宽3.3m，通航净空为38×5m，主孔跨径计算跨径为60米，矢高为12m。
拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面，为C40钢筋混凝土，拱肋轴线为二次抛物线Y=4fX(L-X)/L2；系梁采用高度为1.05m、宽0.5m的
矩形梁，为C50预应力砼构件；桥面系分为端横梁和中横梁；全桥11
根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线，标准强度为1860MPa；共设置3
道风撑，风撑采用高0.8m、宽0.4m的工字型断面；桥面采用水泥混凝土铺装，中心厚度为15cm，横坡通过铺装层调整，下部采用桩基接盖
梁的结构。
该桥设计荷载为5kN/m2人群荷载。
3荷载试验目的、依据及内容
通过荷载试验检测桥梁整体受力性能及承载力是否达到设计文件和规
范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固
提供基础资料。
本次静载试验方案是根据《大跨径混凝土桥梁试验方法》(以下简称《方法》)和我国现行的《公路桥梁设计规范》，以及
相关的竣工文件和理论分析计算制定的。
4静载试验方法、内容与结果
为检验该桥的施工质量是否符合设计要求，根据该桥主要试验目的，
我中心根据现场实际情况，对人行天桥进行静载试验，静载试验测试
项目主要包括以下几个方面：①拱肋控制截面在试验荷载下的应力及
挠度；②系梁控制截面在试验荷载下的应力及挠度；③试验前后梁体
的开裂情况调查。
4.1截面选择利用桥梁结构分析专用程序Midas/Civil对该桥进行结
构静力和动力分析。
根据设计荷载作用下的弯矩、挠度包络图，确定
测试截面，各测试截面的具体位置如图所示。
4.2测点布置
4.2.1应力测点混凝土拱肋、系杆截面应力采用混凝土表面应变计进
行测试，主要测试各控制截面的应力分布规律和受力性能。
4.2.2位移测点在拱肋上面放置棱镜采用全站仪观测其位移，桥面竖
向挠度采用高精度的电子水准仪进行测量。
4.3加载工况静载试验采用堆沙袋的方式进行加载，使得在试验荷载
作用下结构控制截面的内力值和设计正常使用荷载作用下的内力值的
比值，即荷载试验效率系数达到，以满足试验规范要求。
试验过程加
载采用分级加载的方式，分4级加载，分别为：25％→50％→75％
→100％。
4.4试验结论主桥各控制截面在试验荷载作用下挠度实测值均小于理
论计算值，挠度校验系数小于1.0，且基本接近常值下限，表明其整体刚度较大，满足设计要求。
主桥各控制截面在分级试验荷载作用下挠
度变化基本符合线性变化趋势，表明其处于良好的弹性工作状态。
拱
肋和系梁控制截面在试验荷载作用下应力实测值均小于理论计算值，
满足应力校验系数小于1.0，说明结构强度满足设计要求，在试验荷载下具有一定安全储备。
在分级加载作用下，控制截面应力变化趋势基
本符合线性关系，说明结构在试验荷载作用下，结构的受力状态基本
处于弹性范围之内。
在试验荷载作用下，主桥各测试断面卸载后其残
余变形量均在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，说明
结构产生的挠度能够得到恢复，表明结构处于线弹性工作状态。
在试
验前后对结构各关键部位和控制截面进行了检查，无明显可见裂缝产生，表明结构在试验荷载作用下结构抗裂性基本满足设计要求。
5结语
桥梁荷载试验结果在人行天桥结构承载力评估中具有不可替代的作用，工程上比较通用的方法是采用堆载的方法进行静载试验，就目前而言，存有的主要问题是如何更精细、更有效地利用荷载试验得到的数据结
果有效地识别结构的损伤和承载力水平状况，并由此评估结构的可靠
度水平和预期寿命，并用以指导结构的维修养护。
对于桥梁荷载试验
本身，一些不需要中断桥梁交通，历时短的快速检测试验方法如环境
脉动激励试验也将会进一步得到发展，以更快速有效地评估桥梁的承
载能力。
跨河人行天桥。