地铁车站施工流程PPT课件
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地铁车站施工工艺讲座.ppt
主要施工技术（1）——地墙围护
4
泥浆制作
根据现场情况，设置泥浆池和泥浆循环系统，同时对场地内杂物及淤泥清除干净，平整、压实等，防止施工机械发生不均匀沉陷。泥浆根据地质、水文资料，采用膨润土、CMC、纯碱等原料，按一定比例配制而成。
主要施工技术（1）——地墙围护
4
泥浆制作
根据实际施工场地情况，设置泥浆池，并分别设废浆池、循环池、调浆池，并分别在池边设置防护措施。
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（5）注意事项 1、成槽开孔时应有专人指挥，在转向时必须注意尾部的电源线是否有钩碰现象，并在每次开挖前仔细检查电缆线是否损伤； 2、成槽中暂停作业时，应把抓斗提出地面停放，较长时间暂停应将设备转移到远离槽段10m以外； 3、抓斗入槽和出槽前提升速度不宜太快，防止抓斗钩住导墙根部造成事故，也以免产生过大的涡流和负压使壁面塌坍； 4、整个施工过程必须时刻注意防止泥浆恶化，特别是在导墙内有渗漏水流，或遇到大雨天气时。如泥浆恶化超过允许值或墙体已有塌坍现象，未更换好浆或采取有效措施，抓斗不得入槽，以免抓斗入槽后被埋在槽中。
主要施工技术（4）——土方开挖
第三阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第三阶段：第二道支撑下50cm至基底上30cm（第三层土）。第三层土开挖由北往南分层放坡开挖，开挖顺序由上而下、由中间向外侧放坡开挖，中部拉坡方便机械行走及渣土外运。
主要施工技术（4）——土方开挖
北段第三层土开挖
混凝土浇筑中要保持混凝土连续均匀下料，混凝土面上升速度控制在一定范围内，在浇筑过程中严防将导管口提出混凝土面，导管下口暴露在泥浆内，造成泥浆涌入导管。
主要施工技术（1）——地墙围护
主要施工技术（1）——地墙围护
4
泥浆制作
根据现场情况，设置泥浆池和泥浆循环系统，同时对场地内杂物及淤泥清除干净，平整、压实等，防止施工机械发生不均匀沉陷。泥浆根据地质、水文资料，采用膨润土、CMC、纯碱等原料，按一定比例配制而成。
主要施工技术（1）——地墙围护
4
泥浆制作
根据实际施工场地情况，设置泥浆池，并分别设废浆池、循环池、调浆池，并分别在池边设置防护措施。
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（5）注意事项 1、成槽开孔时应有专人指挥，在转向时必须注意尾部的电源线是否有钩碰现象，并在每次开挖前仔细检查电缆线是否损伤； 2、成槽中暂停作业时，应把抓斗提出地面停放，较长时间暂停应将设备转移到远离槽段10m以外； 3、抓斗入槽和出槽前提升速度不宜太快，防止抓斗钩住导墙根部造成事故，也以免产生过大的涡流和负压使壁面塌坍； 4、整个施工过程必须时刻注意防止泥浆恶化，特别是在导墙内有渗漏水流，或遇到大雨天气时。如泥浆恶化超过允许值或墙体已有塌坍现象，未更换好浆或采取有效措施，抓斗不得入槽，以免抓斗入槽后被埋在槽中。
主要施工技术（4）——土方开挖
第三阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第三阶段：第二道支撑下50cm至基底上30cm（第三层土）。第三层土开挖由北往南分层放坡开挖，开挖顺序由上而下、由中间向外侧放坡开挖，中部拉坡方便机械行走及渣土外运。
主要施工技术（4）——土方开挖
北段第三层土开挖
混凝土浇筑中要保持混凝土连续均匀下料，混凝土面上升速度控制在一定范围内，在浇筑过程中严防将导管口提出混凝土面，导管下口暴露在泥浆内，造成泥浆涌入导管。
主要施工技术（1）——地墙围护
主要施工技术（1）——地墙围护
地铁车站施工流程ppt课件
3、第三步土方开挖：开挖至 基底上30cm，采用人工开挖 至基底标高。
精选课件ppt
27
主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工，从两端向中间实施挖土施工。
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28
主要施工技术——支撑
精选课件ppt
29
主要施工技术——支撑
精选课件ppt
30
主要施工技术——支撑
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31
主要施工技术——结构回筑
精选课件ppt
泥浆系统设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应
泥浆复制再生 泥 振动筛 浆 分 旋流器 离 净 化 沉淀池
回收槽内泥浆 劣化泥浆处理
9
主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣，防止 沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
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10
主要施工技术——地墙围护
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24
主要施工技术——降水
降水目的：
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工 作业；
（2)降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度
（3）保证基坑的稳定，防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝对标高:(m)
φ600 φ273
深度:(m)
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25
主要施工技术——开挖
大门 洗车槽
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
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23
主要施工技术——降水
基本公式： 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与 承压水的顶托力基本平衡。即：
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27
主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工，从两端向中间实施挖土施工。
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28
主要施工技术——支撑
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29
主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——结构回筑
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泥浆系统设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应
泥浆复制再生 泥 振动筛 浆 分 旋流器 离 净 化 沉淀池
回收槽内泥浆 劣化泥浆处理
9
主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣，防止 沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
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主要施工技术——地墙围护
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24
主要施工技术——降水
降水目的：
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工 作业；
（2)降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度
（3）保证基坑的稳定，防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝对标高:(m)
φ600 φ273
深度:(m)
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25
主要施工技术——开挖
大门 洗车槽
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
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主要施工技术——降水
基本公式： 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与 承压水的顶托力基本平衡。即：
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
地铁车站施工PPT课件
3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
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地铁施工技术ppt课件
精选课件ppt
1
地铁工程主要施工内容有：车站、出入口、风亭、中间风井、轨 排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工，主要有明挖法、盖挖法和暗挖法，根据结构施工顺 序的不同，又会分为顺作和逆作，目前国内车站施工一般都是明挖顺做 法。
对于区间隧道，主要有明挖法、矿山法浅埋暗挖及盾构法。目前国 内地铁区间隧道一般都是盾构法。
86
地铁车站与盾构附属工程施工作业指导书汇编
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87
谢谢！
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88
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
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•89
42
盾精构选机课盾件p尾pt 刷
43
履精带选吊课件ppt
44
精汽选课车件吊ppt
45
盾构精选机课翻件p身pt
46
盾构机精吊选课装件下ppt井
47
盾构施精选工课管件p片pt
48
盾构施精工选课场件地ppt布置
49
盾构精施选课工件龙ppt门吊
50
三轴精选搅课拌件桩ppt机
51
取精芯选芯课件样ppt
71
矿山法精隧选课道件管ppt棚钻机
72
矿山法精隧选课道件格ppt栅钢架架设
73
矿山法精暗选课挖件隧ppt道出土
74
矿山法暗挖精选隧课道件p型pt 钢钢架架设
75
暗挖隧精道选课掌件子ppt面
76
矿山法精隧选课道件钢ppt筋网片
77
矿山法精隧选道课件格p栅pt 钢架试拼装
78
管精片选课模件具ppt
14
盾构始发精井选明课挖件p顺pt 作法基坑
15
1
地铁工程主要施工内容有：车站、出入口、风亭、中间风井、轨 排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工，主要有明挖法、盖挖法和暗挖法，根据结构施工顺 序的不同，又会分为顺作和逆作，目前国内车站施工一般都是明挖顺做 法。
对于区间隧道，主要有明挖法、矿山法浅埋暗挖及盾构法。目前国 内地铁区间隧道一般都是盾构法。
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50
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矿山法精隧选课道件管ppt棚钻机
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矿山法精隧选课道件格ppt栅钢架架设
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矿山法精暗选课挖件隧ppt道出土
74
矿山法暗挖精选隧课道件p型pt 钢钢架架设
75
暗挖隧精道选课掌件子ppt面
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矿山法精隧选课道件钢ppt筋网片
77
矿山法精隧选道课件格p栅pt 钢架试拼装
78
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盾构始发精井选明课挖件p顺pt 作法基坑
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地铁车站主体结构施工技术ppt课件
测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站 莫斯科地铁车站
地铁车站基坑施工方案详述ppt课件
筋型软式透水管，间距30m左右设一个集水井，集中在 施工期间出现的桩间渗漏水及地下水，统一用潜水泵排 出基坑。
2018/10/22
二、基坑支护
1、桩间土体支护 2、钢支撑、钢围檩安装
2018/10/22
桩间土体支护
1400-1500
0 R40
钻孔灌注桩
1、人工清理，初喷砼 3、喷射砼
2、固定钢筋网片 4、抹面找平层
2018/10/22
土方分段分层开挖
1
2
3 暗挖车站 4 9
8
7
6
5
4
3
2
1
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上 到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。 为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按 每2m一层随挖随喷的程序开挖。
车站施工顺序-7
第 一 道 钢 支 撑
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板； 施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计 强度以后拆除第一道钢支撑。
车站施工顺序-8
第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结 构。
二、基坑降水
三、明挖基坑开挖
1、基坑土方开挖方法 2、基坑开挖注意事项 3、基坑开挖排水措施
5、去千斤顶，撤吊车钢丝绳。
2018/10/22
钢支撑安装
第二、三道
② ① ④ ② ③ ⑤ ⑥ ⑦ ①
围 护 桩
1、清理基面 ，人工凿除； 2、安装围檩托架 （焊接或螺栓，水平）； 3、安装围囹（焊接）； 4、细石砼灌缝（早强）； 5、确定支撑位置； 反过程支撑拆除
2018/10/22
地下工程都是要进行施工监控量测的。通过量测，来判断工 法是否可行，有较大变化时，及时调整参数和进行处理。 具体如何布点，监测的必测项目和选测项目，按工程风险大 小，设计都有明确要求，大家都在做，我不再细讲，按设计文件 做既可。 这里我主要讲我们在施工现场管理人员要注意应用量测的结 果，来指导我们施工安全。 量测要通过仪器，是我们眼睛不易观测到的，它可以告诉我 们地面沉降、支护变形，仪器替代我们的眼睛。一个好的地下工 作者，要学会应用量测结果来指挥工程，不能盲目施工，做到心 中有数。 “有数”具体讲就是项目领导者必须随时掌握量测结果，包 括每天量测的累计值和每天变化的速率。一旦超过预警值即应加 密检测，当接近警戒值时，除应加密检测频率外，还应按风险预 防预案组织现场人员进行处理。防止重大事故发生。
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顶板防水施工
顶板覆土施工
开挖及支撑 接地网铺设 管线交通复位
主要施工技术——地墙围护
主要施工技术——地墙围护
施
成 槽 钢筋机组装土方外运 笼制作商 品 砼
清刷墙体接头吊装钢筋笼拔出清沉渣换浆设置砼导浇灌墙吊装接头管基成槽质检测量放样槽段挖掘导墙制作工准备
泥 浆新 系鲜泥 泥浆复制再生统设置泥浆配制劣化浆贮存供应回收槽泥浆分离净振动筛旋流器沉淀池
主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工，从两端向中间实施挖土施工。
主要施工技术——支撑
主要施工技术——支撑
主要施工技术——支撑
主要施工技术——结构回筑
施工缝或诱导缝
封堵墙
1 4 7 9 1 1 1 1 •1 ～ ～～ ～ 2 4 6 89 4 7 9 1 ～ ～ ～ ～～ 轴 轴轴 2 1 1 1 12
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
主要施工技术——降水
基本公式： 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与 承压水的顶托力基本平衡。即：
K s h 1 w H
（公式1）
其中：h—基坑底至承压含水层顶板间距离(m)； γs—基坑底至承压含水层顶板间的土的重度(kN/m3)； H—承压水头高度至承压含水层顶板的距离； γw—水的重度(kN/m3)，取9.8kN/m3；
导管安装 钻机移位
一次清孔 二次清孔
吊放钢筋笼 沉渣测量
钻机
护筒 钻杆
泥浆泵
泥浆沟
循环水 钻头
沉淀池
制浆池
主要施工技术——桩基
主要施工技术——加固
主要施工技术——加固
主要施工技术——加固
定位
钻孔
下喷射装置
气浆同时喷射
制浆
旋转提升
成桩
孔内回浆 冲洗
主要施工技术——加固
主要施工技术——降水
底板
拐角形槽段
丁字形槽段 双折线形槽段
十字形槽段
三折线形槽段
圆弧形槽段
Z字形槽段
主要施工技术——地墙围护
1
2
3
4
主要施工技术——地墙围护
接头管顶拔装置
顶升油缸 油泵车
接头管
水 平 向 油 缸
导墙
主要施工技术——桩基
施工准备
钻孔桩施工示意图
测量放线
护口管埋设
桩位复核
钻机就位
钻进成孔
吊入钢格构柱 灌注水下砼
主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣，防止 沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
主要施工技术——地墙围护
现浇混凝土导墙施工
开挖基槽
浇筑混凝土
主要施工技术——地墙围护
推板纠偏式液压抓斗挖槽机工艺布置
主要施工技术——地墙围护
施工槽段常见形式
直线形槽段
直角形槽段
轴 4 6 8 92 轴 轴 轴 轴轴
主要施工技术——结构回筑
施工缝或诱导缝
结构施工流程图
主要施工技术——结构回筑
①1-1 杂填土 ①3 淤泥质粘土 ②2-1 淤泥 ②2-2 淤泥质粘土 ③1 粉砂
④1 粉质粘土
主要施工技术——结构回筑
主要施工技术——结构回筑
主要施工技术——施工监测
谢谢！！
地铁车站施工技术
主要内容
一、地铁施工项目部的组织架构 二、地铁车站施工流程及技术
一、地铁施工项目部的组织架构
总包单位组织架构及分工
项目经理
项目总工（技术负责人 ）
项目副经理
施
质
安
材
测
资
协
取
工
量
全
料
量
料
调
样
员
员
员
员
员
员
员
员
预
机
算
管
员
员
分包结构图
总包单位（土建车站）
围 护 分 包
桩 降水目的：
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工 作业；
（2)降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度
（3）保证基坑的稳定，防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝 对标高 :(m)
φ600 φ273
深 度:(m)
主要施工技术——开挖
大门 洗车槽
门卫 支撑堆放场
施工便道
连续墙底
①1-1杂填土、 ①2粘土、 ①3淤泥质粘土 ② 2-1淤泥、②2-2淤泥质粘土
③ 2粉质粘土夹粉砂 ④1-2粉质粘土、④2粘土
⑥2粉质粘土、 ⑥3粘土、 ⑥4砂质粉 土
⑦ 2粉质粘土
主要施工技术——降水
③1 粉砂 ⑥3 粘土
①1-1 杂填土 ①3 淤泥质粘土
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
降
开
支
水
挖
撑
分
分
分
包
包
包
砼 凿 除 分
结 构 分 包
包
防
监
水
测
分
分
包
包
二、地铁车站施工流程及技术
地铁车站施工流程（明挖顺筑 ）
征地、拆迁
管线改排
交通翻交
场地围挡
加固施工
桩基施工
围护施工
三通一平、大临
降水施工
部分支撑拆除 中板施工
部分支撑拆除 顶板施工
圈梁及第一道砼 撑施工
底板施工
开挖条件验收 垫层浇筑
钢筋加工场
东外环路站主体结构基坑 施工便道
材料堆放场 库房 值班室
洗车槽
大门
门卫
主要施工技术——开挖
1、第一步土方开挖：地表开 挖至冠梁底，施做冠梁和第一 道混凝土支撑。
2、第二步土方开挖：中间拉 槽开挖，两端预留土挖至第二 、三、四、五道支撑下50cm 左右，开始架设钢支撑。
3、第三步土方开挖：开挖至 基底上30cm，采用人工开挖 至基底标高。