地铁车站结构形式施工流程及施工方法PPT课件(36页)

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地铁车站主体结构施工技术.PPT精选文档

地铁车站主体结构施工技术.PPT精选文档

典型车站顶板模型
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
主体结构除底板以外,均涉及高大模板及其支撑体系的施工,按照建质87号文的要求,需 编制专项方案并组织专家评审通过后方可组织施工。施工中必须严格按照审批后的方案组织施 工,每段模板支撑体系必须经相关单位验收通过后才能浇筑混凝土。
地铁工程侧墙结构施工因基坑支护型式而异。围护桩+内支撑/锚索一般采用单侧支模,放 坡开挖时采用双面支模。
站台板
结构底板 站台层柱 站台层侧墙
中板 站厅层柱 站厅层侧墙
顶板 轨顶风道
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法 典型底板模型
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
当底板防水保护层混凝土达到2.5Mpa后,即可逐步开始底板施工。
测量放线 底梁、底板钢筋绑扎 梁、腋角、施工缝模板安装
二、主体结构施工组织
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分 车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求,从一端向另一端或两端往中间施工。按照
“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力,科学地 安排施工顺序,减少各工序之间的干扰,保证工程施工顺利进行,有效防止混凝土的冷缩开裂, 同时依据结构受将整个车站纵向按20-25米分为若干个施工段,竖向分层,流水施工。
中板、顶板一般采用满堂支架支撑体系进行施工,成都地区普遍采用碗口式脚手架。
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
(1)板墙一起浇筑 侧墙模板可采用钢模或木模,板采用木模,支架采用碗扣架。由于侧墙的外模为基坑护壁, 其侧压力完全由支架体系承受,所以设置为对撑形式,横撑钢管为φ48钢管,通长设置,并在 相邻横撑间设置加强杆,两端头设置U型横撑托,承受外楞传过来的力,横撑钢管接头采用对 接,不可搭接。 模板加固主次楞、侧墙横撑、支架搭设参数需经计算确定。另外板、梁按规范设置预拱度。

地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步:设置第三道钢支撑, 进行第四次开挖至基底
第五步:施工基础垫层、防水层及底 板;待底板混凝土强度达到70%设计 强度以后,拆除第三道钢支撑
第六步:施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板;待中板强度达到70%设 计强度以后拆除第二道钢支撑
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土方开挖注意事项:
1)土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2)基坑开挖采用拉槽形式,以利于基坑稳定及机械作业。 3)基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方,严禁超挖。基坑周边15cm土层,采用人工 开挖。 4)加强现场管理,防止挖掘机碰损钢支撑。 5)实行信息化施工,加强施工监测。
07.08.2021
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土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则,竖向从上
到下分层开挖,纵向形成台阶,横向先挖中间土体, 后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工,在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步:施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板;施工顶板防水层。待顶板强度达 到70%设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步:覆土回填;施工 站台板及其它内部结构
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4
车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步:施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
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地铁车站施工流程ppt课件

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3、第三步土方开挖:开挖至 基底上30cm,采用人工开挖 至基底标高。
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主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工,从两端向中间实施挖土施工。
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——结构回筑
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泥浆系统设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应
泥浆复制再生 泥 振动筛 浆 分 旋流器 离 净 化 沉淀池
回收槽内泥浆 劣化泥浆处理
9
主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣,防止 沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
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10
主要施工技术——地墙围护
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主要施工技术——降水
降水目的:
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水,方便挖掘机和工人在坑内施工 作业;
(2)降低坑内土体含水量,提高坑内土体强度
(3)保证基坑的稳定,防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝对标高:(m)
φ600 φ273
深度:(m)
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主要施工技术——开挖
大门 洗车槽
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
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主要施工技术——降水
基本公式: 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与 承压水的顶托力基本平衡。即:

地铁车站主体结构施工技术.ppt

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四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 (1)后浇法施工 车站主体结构施工完毕,在盾构机过站、始发和接收后,及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋,并注意在浇筑主体中板混凝土时,应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞,一般埋设直径约80mm的PVC管,埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外, 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工,分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道,在国内尚属首例,但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家!
地铁车站主体结构施工技术


一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
(1)矩形框架结构(一般采用明、盖挖工法)
国内地铁车站普遍采用这种型式,工法成熟,车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线(装配式拱形车站)
一、地铁车站的一般型式
(3)圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合) 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站,可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站,比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站(在盾构基础上扩建), 但在欧洲国家已得到广泛的应用。

地铁车站施工PPT课件

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3、基坑开挖过程中,加强对基坑周边环境的监控量测,做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线, 因地制宜,综合治理”,采用钢筋砼结构自防水体系,以结构自防水为 根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工 作环境,进一步提高其耐久性;以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土;辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ,每层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计 或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。

《地铁车站施工》课件

《地铁车站施工》课件
混凝土工程
根据设计要求,进行混凝土的配制 和浇筑,确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求,选择 合适的防水材料,如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部,设置完善的 排水系统,防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ,如阴阳角、施工缝等,确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类,如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式,地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式,地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外,地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施,减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾,合理利用可回收资源, 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目,该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训,如加强工 程管理、重视结构设计等,为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点,施工单位采取了一系列有效的解决方 案,如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施,确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

城市轨道交通车站结构及施工ppt课件

城市轨道交通车站结构及施工ppt课件
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
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1
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
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2
车站下部结构:桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小,是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间.又能减轻墩身重 量,节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
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34
天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历 史博物馆北侧的长安街下,距天安门城楼 仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线, 偏南15.2m。地理位置重要,施工环境非常 特殊,需把施工对环境的干扰降至最小。
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35
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
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北京地铁10号线呼家楼站结构
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17
左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
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18
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构,可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构,隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
4600
线
线




线
线
2150
2050 300 2050
面渡 图线
范 围 隧 道 横 剖
21
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下,依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层,并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道

地铁车站主体结构施工技术ppt课件

地铁车站主体结构施工技术ppt课件

测量复核
混凝土浇筑
注意事项:①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度; ②因基坑壁设有钢围囹,需注意边墙钢筋下料尺寸; ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材; ④浇筑前制定浇筑方案,按规范分层浇筑; ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制(一般3‰)。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间,岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点,因此,一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤,不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑),施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
(1)墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
(1)墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点:①板墙一起浇筑,结构减少一道施工缝,减小后期渗漏水情况; ②每次可节约1天左右的工期。
缺点:①因设置大量对撑,浇筑前不利于检查支撑体系的检查,很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大; ②侧墙若浇筑过快,可能会造成整个支架上浮。(严格控制浇筑速度,控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。)
天安门西站 莫斯科地铁车站
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1、常见竖井形式
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2、常见盾构洞门形式
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2、地铁车站形式与结构组成 (一)地铁车站形式分类
地铁车站 根据其所处 位置、埋深、 运营性质、 结构横断面、 站台形式等 进行不同分 类,具体详 见右表。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
2.盖挖法具有诸多优点:围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和 地表沉降,有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定,隆起小,施工 安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭,施工空间大;盖挖逆作法用于 城市街区施工时,可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。
3.盖挖法也存在一些缺点:盖挖法施工时,混凝土结构的水平施工缝的处理较 为困难;盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大、费用高;盖挖法每次分部开挖与 浇筑或衬砌的深度,应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇 筑作业等因素来确定。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
(二)结构组成
1.地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口 及通 道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2.车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
常见地铁车站 结构形式、施工流程及施工方法
目录
一、常见地铁车站结构形式、施工流程 二、明挖基坑施工
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
1、盾构施工简述
盾构施工简述在建造隧道的设计阶段,首先要将隧道分段,再启动竖井吊装 隧道钻挖机、在目的地挖掘回收井,隧道钻挖机抵达回收井,经分拆后运走。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3.明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。若基坑 所处地面空旷,周围无建筑物或建筑物间距很大,地面有足够空地能满足施工需 要又不影响周围环境时,则采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、 噪声小,无需做围护结构。如果因场地限制,基坑边坡坡度稍陡于规范规定时, 则可采用适当的挡土结构,如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护。即使如此, 该方法的造价仍然是较低的。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
(1)盖挖顺作法 盖挖顺作法的具体施工流程见下图。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
工程施工完成
盖 挖 逆 作
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
(3)盖挖半逆作法 类似逆作法,其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程,盖挖半逆作法的施工 步骤见下图。在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。 采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题,由于它是在上部 混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的,而混凝土的收缩及析水,施工缝处不 可避免地要出现3~lOmm宽的缝隙,将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影 响。 在逆作法和半逆作法施工中,如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱,而柱 下基础为钢筋混凝土灌注桩时,需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管 柱直接插入灌注桩的混凝土内1.Om左右,并在钢管柱底部均匀设置几个孔,以利 混凝土流动,同时也可加盖挖半逆作法施工流程。
3.出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。 4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的,其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此,施工方法的决 定,不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。
4.盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前,城市中施 工采用最多的是盖挖逆作法。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
(1)盖挖顺作法 盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构,根据现场条件、地下水位高低、开挖深 度以及周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩或地下连续墙, 对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前, 盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 (2)盖挖逆作法 盖挖逆作法的具体施工流程见下图。盖挖逆作法施工时,先施作车站周边围护 桩和结构主体桩柱,然后将结构盖板置于桩(围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱) 上,自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在 明挖内支撑基坑基础上发展起来的,施工过程中不需设置临时支撑,而是借助结 构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩(墙)的支护作用。 其工法特点是:快速覆盖、缩短中断交通的时间;自上而下的顶板、中隔板及水 平支撑体系刚度大,可营造一个相对安全的作业环境;占地少、回填量小、可分 层施工,也可分左右两幅施工,交通导改灵活;不受季节影响、无冬期施工要求, 低噪声、扰民少;设备简单、不需大型设备,操作空间大、操作环境相对较好。
(一)明挖法施工 1.明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。 2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许 的地方,应尽可能采用。

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
(二)盖挖法施工 1.盖挖法施工与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同:盖
挖法是先盖后挖,即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通,再向下支护的基坑 施工。施工基本流程:在现有道路上按所需宽度,以定型标准的预制棚盖结构 (包括纵、横梁和路面板)或现浇混凝土顶(盖)板结构置于桩(或墙)柱结构 上维持地面交通,在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后 回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法(工艺)与选择条件
如果基坑很深,地质条件差,地下水位高,特别是又处于繁华市区,地面建 筑物密集,交通繁忙,无足够空地满足施工需要,没有条件采用敞口放坡基坑时, 则可采用有围护结构的基坑。其中,敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类;有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
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