地铁车站施工课件
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地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步:设置第三道钢支撑, 进行第四次开挖至基底
第五步:施工基础垫层、防水层及底 板;待底板混凝土强度达到70%设计 强度以后,拆除第三道钢支撑
第六步:施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板;待中板强度达到70%设 计强度以后拆除第二道钢支撑
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18
土方开挖注意事项:
1)土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2)基坑开挖采用拉槽形式,以利于基坑稳定及机械作业。 3)基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方,严禁超挖。基坑周边15cm土层,采用人工 开挖。 4)加强现场管理,防止挖掘机碰损钢支撑。 5)实行信息化施工,加强施工监测。
07.08.2021
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14
土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则,竖向从上
到下分层开挖,纵向形成台阶,横向先挖中间土体, 后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工,在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步:施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板;施工顶板防水层。待顶板强度达 到70%设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步:覆土回填;施工 站台板及其它内部结构
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车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步:施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
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地铁车站施工流程ppt课件

3、第三步土方开挖:开挖至 基底上30cm,采用人工开挖 至基底标高。
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27
主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工,从两端向中间实施挖土施工。
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28
主要施工技术——支撑
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29
主要施工技术——支撑
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30
主要施工技术——支撑
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31
主要施工技术——结构回筑
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泥浆系统设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应
泥浆复制再生 泥 振动筛 浆 分 旋流器 离 净 化 沉淀池
回收槽内泥浆 劣化泥浆处理
9
主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣,防止 沉渣产生
把土渣携带出地面
冷却和润滑挖槽机
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10
主要施工技术——地墙围护
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24
主要施工技术——降水
降水目的:
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水,方便挖掘机和工人在坑内施工 作业;
(2)降低坑内土体含水量,提高坑内土体强度
(3)保证基坑的稳定,防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝对标高:(m)
φ600 φ273
深度:(m)
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25
主要施工技术——开挖
大门 洗车槽
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
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23
主要施工技术——降水
基本公式: 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与 承压水的顶托力基本平衡。即:
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主要施工技术——开挖
两个端头井先行施工,从两端向中间实施挖土施工。
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——支撑
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主要施工技术——结构回筑
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泥浆系统设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应
泥浆复制再生 泥 振动筛 浆 分 旋流器 离 净 化 沉淀池
回收槽内泥浆 劣化泥浆处理
9
主要施工技术——地墙围护
泥浆护壁原理示意图
泥浆的作用
防止槽壁坍塌
悬浮槽内土渣,防止 沉渣产生
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冷却和润滑挖槽机
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10
主要施工技术——地墙围护
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主要施工技术——降水
降水目的:
(1)疏干开挖范围内土体中的地下水,方便挖掘机和工人在坑内施工 作业;
(2)降低坑内土体含水量,提高坑内土体强度
(3)保证基坑的稳定,防止基坑突涌水
疏干井井结构图
绝对标高:(m)
φ600 φ273
深度:(m)
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25
主要施工技术——开挖
大门 洗车槽
②2-1 淤泥
③2 粉质粘土夹粉砂 ④1-2 粉质粘土
④3 粉质粘土 ⑥2 粉质粘土 ⑦2 粉质粘土
⑧1 粉细砂
②2-2 淤泥质粘土
③1 粉砂
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主要施工技术——降水
基本公式: 基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应与 承压水的顶托力基本平衡。即:
地铁车站施工PPT课件

3、基坑开挖过程中,加强对基坑周边环境的监控量测,做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线, 因地制宜,综合治理”,采用钢筋砼结构自防水体系,以结构自防水为 根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工 作环境,进一步提高其耐久性;以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土;辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ,每层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计 或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线, 因地制宜,综合治理”,采用钢筋砼结构自防水体系,以结构自防水为 根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工 作环境,进一步提高其耐久性;以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土;辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ,每层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计 或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
《地铁车站施工》课件

混凝土工程
根据设计要求,进行混凝土的配制 和浇筑,确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求,选择 合适的防水材料,如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部,设置完善的 排水系统,防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ,如阴阳角、施工缝等,确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类,如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式,地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式,地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外,地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施,减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾,合理利用可回收资源, 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目,该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训,如加强工 程管理、重视结构设计等,为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点,施工单位采取了一系列有效的解决方 案,如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施,确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
根据设计要求,进行混凝土的配制 和浇筑,确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求,选择 合适的防水材料,如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部,设置完善的 排水系统,防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ,如阴阳角、施工缝等,确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类,如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式,地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式,地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外,地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施,减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾,合理利用可回收资源, 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目,该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训,如加强工 程管理、重视结构设计等,为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点,施工单位采取了一系列有效的解决方 案,如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施,确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
城市轨道交通施工方法PPT43页13148

与掘削下来的砂卵混合,由该混合泥土对掘削面加 压稳定掘削面。
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状,盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形(长 方形、正方形、凹、凸矩形)、椭圆形(纵向椭圆 形、横向椭圆形)。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井; • 盾构在起始端工作井内安装就位; • 依靠盾构千斤顶推力(作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上)将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出; • 盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片;
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械,在围岩中推进, 一边防止土砂的崩坍,一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状,盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形(长 方形、正方形、凹、凸矩形)、椭圆形(纵向椭圆 形、横向椭圆形)。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井; • 盾构在起始端工作井内安装就位; • 依靠盾构千斤顶推力(作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上)将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出; • 盾构在地层中沿着设计轴线推进,在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片;
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械,在围岩中推进, 一边防止土砂的崩坍,一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
地铁施工技术ppt课件

精选课件ppt
1
地铁工程主要施工内容有:车站、出入口、风亭、中间风井、轨 排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工,主要有明挖法、盖挖法和暗挖法,根据结构施工顺 序的不同,又会分为顺作和逆作,目前国内车站施工一般都是明挖顺做 法。
对于区间隧道,主要有明挖法、矿山法浅埋暗挖及盾构法。目前国 内地铁区间隧道一般都是盾构法。
86
地铁车站与盾构附属工程施工作业指导书汇编
精选课件ppt
87
谢谢!
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88
此课件下载可自行编辑修改,供参考! 感谢您的支持,我们努力做得更好!
•精选课件ppt
•89
42
盾精构选机课盾件p尾pt 刷
43
履精带选吊课件ppt
44
精汽选课车件吊ppt
45
盾构精选机课翻件p身pt
46
盾构机精吊选课装件下ppt井
47
盾构施精选工课管件p片pt
48
盾构施精工选课场件地ppt布置
49
盾构精施选课工件龙ppt门吊
50
三轴精选搅课拌件桩ppt机
51
取精芯选芯课件样ppt
71
矿山法精隧选课道件管ppt棚钻机
72
矿山法精隧选课道件格ppt栅钢架架设
73
矿山法精暗选课挖件隧ppt道出土
74
矿山法暗挖精选隧课道件p型pt 钢钢架架设
75
暗挖隧精道选课掌件子ppt面
76
矿山法精隧选课道件钢ppt筋网片
77
矿山法精隧选道课件格p栅pt 钢架试拼装
78
管精片选课模件具ppt
14
盾构始发精井选明课挖件p顺pt 作法基坑
15
1
地铁工程主要施工内容有:车站、出入口、风亭、中间风井、轨 排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。
对于车站施工,主要有明挖法、盖挖法和暗挖法,根据结构施工顺 序的不同,又会分为顺作和逆作,目前国内车站施工一般都是明挖顺做 法。
对于区间隧道,主要有明挖法、矿山法浅埋暗挖及盾构法。目前国 内地铁区间隧道一般都是盾构法。
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盾构机精吊选课装件下ppt井
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盾构施精工选课场件地ppt布置
49
盾构精施选课工件龙ppt门吊
50
三轴精选搅课拌件桩ppt机
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取精芯选芯课件样ppt
71
矿山法精隧选课道件管ppt棚钻机
72
矿山法精隧选课道件格ppt栅钢架架设
73
矿山法精暗选课挖件隧ppt道出土
74
矿山法暗挖精选隧课道件p型pt 钢钢架架设
75
暗挖隧精道选课掌件子ppt面
76
矿山法精隧选课道件钢ppt筋网片
77
矿山法精隧选道课件格p栅pt 钢架试拼装
78
管精片选课模件具ppt
14
盾构始发精井选明课挖件p顺pt 作法基坑
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地铁车站主体结构施工技术ppt课件

测量复核
混凝土浇筑
注意事项:①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度; ②因基坑壁设有钢围囹,需注意边墙钢筋下料尺寸; ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材; ④浇筑前制定浇筑方案,按规范分层浇筑; ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制(一般3‰)。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间,岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点,因此,一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤,不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑),施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
(1)墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
(1)墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点:①板墙一起浇筑,结构减少一道施工缝,减小后期渗漏水情况; ②每次可节约1天左右的工期。
缺点:①因设置大量对撑,浇筑前不利于检查支撑体系的检查,很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大; ②侧墙若浇筑过快,可能会造成整个支架上浮。(严格控制浇筑速度,控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。)
天安门西站 莫斯科地铁车站
轨道交通车站的施工课件

精测及调整 支座锚箱
绑扎盖梁钢 筋
焊接固定 支架
安装铸钢支 座固定上支 架及锚箱
精测、调整上 支架及支座锚 箱
浇注混凝土
精测铸钢支座中 心位置
高架站
高架车站由于处在地面之上,同时具有民用建筑 的一般特性与建筑要求; 高架车站有它自身的特点:车站多了造型设计要 求,受地面气候影响较大,立面造型设计要与当地 的气候条件相适应,同时要体现交通建筑的性格。 车站造型设计要求:通透、轻巧、新颖、美观 从功能上考虑:立面设计要满足采光、通风、散 热、挡雨四大功能。
地下站
沉管法
地下站
混合法
混合法
隧道的施工过程中采用以上2种或2种以
2、高架站
高架线路适用于城市地面资源紧张,但空间资源相对宽 松的区域,其线路与车站的造价介于地面站与地下站之 间。
高架站
结构设计
荷载 结构形式 上部结构设计 人行天桥 下部结构设计
高架站——支架施工过程
安装铸钢支 座固定下支 架
轨道交通车站的施工
方向
01 地下站站的施工方法及过程
direction 02 高架车站的施工方法及过程
简述
目前国内外修建地铁 车站的地下站施工方 法有明挖法、盖挖法 、暗挖法、盾构法等 。主要阐述了修建地 铁车站施工方法的原 理、施工流程、优缺
修建地铁车站时选择 合理的施工方法提供 有益的参考。
地下站
盖挖法
盖挖顺作法——施工过程
施工主体结构和防水措施
回填土并恢复管线路或埋设新的管线路
视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路
地下站
盖挖法
盖挖顺作法——适用条件
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主 体时,可考虑采用盖挖顺作法。
绑扎盖梁钢 筋
焊接固定 支架
安装铸钢支 座固定上支 架及锚箱
精测、调整上 支架及支座锚 箱
浇注混凝土
精测铸钢支座中 心位置
高架站
高架车站由于处在地面之上,同时具有民用建筑 的一般特性与建筑要求; 高架车站有它自身的特点:车站多了造型设计要 求,受地面气候影响较大,立面造型设计要与当地 的气候条件相适应,同时要体现交通建筑的性格。 车站造型设计要求:通透、轻巧、新颖、美观 从功能上考虑:立面设计要满足采光、通风、散 热、挡雨四大功能。
地下站
沉管法
地下站
混合法
混合法
隧道的施工过程中采用以上2种或2种以
2、高架站
高架线路适用于城市地面资源紧张,但空间资源相对宽 松的区域,其线路与车站的造价介于地面站与地下站之 间。
高架站
结构设计
荷载 结构形式 上部结构设计 人行天桥 下部结构设计
高架站——支架施工过程
安装铸钢支 座固定下支 架
轨道交通车站的施工
方向
01 地下站站的施工方法及过程
direction 02 高架车站的施工方法及过程
简述
目前国内外修建地铁 车站的地下站施工方 法有明挖法、盖挖法 、暗挖法、盾构法等 。主要阐述了修建地 铁车站施工方法的原 理、施工流程、优缺
修建地铁车站时选择 合理的施工方法提供 有益的参考。
地下站
盖挖法
盖挖顺作法——施工过程
施工主体结构和防水措施
回填土并恢复管线路或埋设新的管线路
视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路
地下站
盖挖法
盖挖顺作法——适用条件
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主 体时,可考虑采用盖挖顺作法。
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明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点,近年来在国内各城 市中得到普遍应用。
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一、明挖施工概述
2、明挖法的优构体系受力比较明确,便于选择合 理的设计方案和参数。
(2)便于快速施工:一般情况下,明挖法的施工场地比较开阔,工作 面较多,可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
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(1)三轴搅拌桩施工
三轴搅拌桩施工顺序按下图,其中阴影部分为重复套钻,保 证加固体的连续性和接头的施工质量,三轴搅拌桩的搭接以及垂 直度补正都是依靠重复套钻来调整的,从而达到止水的作用。
a) 单排挤压式连接:一般情况下均采用该种方式进行施工 ;
b)跳槽式全套复搅式连接 :对于转角处或有施工间断情 况下采用该种方式进行施工。
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5、降水施工
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二、支护结构施工
6、冠梁、砼支撑及挡土墙施工
钢筋混凝土支撑具 有足够的抗压强度 和稳定性等特点, 而且不受场地的限 制,施工机具简单 ,加上支撑跨度大 ,在发挥机械化挖 土中,具有效率高 、工期短、效益好 等优势。
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(1)三轴搅拌桩施工
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(2)高压旋喷桩施工
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(2)高压旋喷桩施工
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二、支护结构施工
3、钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩主要分 为两种,一种是摩 擦桩和承压桩。在 地铁车站中摩擦桩 主要有抗拔桩:是 用于抵消基坑地下 水对结构底板产生 的上浮力。承压桩 主要有围护桩和立 柱桩:是用于抵抗 基坑外侧土压力和 承载支撑体系。
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4、喷锚施工
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二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井,打 完后放入水泵抽取 地下水,降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一,降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计
或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡
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3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
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3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
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第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
第四道支撑
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3、明挖法施工工艺流程3
施工地下二 层中板
侧墙达到设 计强度后, 进行倒撑安 装
顶板施工 拆除换撑
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拆除第二道支 撑
设置倒撑之后 拆除第三道支 撑
拆除第四道支 撑,施工地下 二层侧墙至第 三道撑下方
(3)便于控制施工安全、质量和进度:明挖法的施工工序和作业面大 部分可以直接观察和检查,施工项目便于检测,安全隐患便于发现,安 全措施便于制订和落实,应急抢险救援场地条件比较好,因此施工的安 全、质量和进度容易控制。
(4)工程造价较低:人员投人相对较少,设备相对简单,施工效率相
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一、明挖施工概述
施工结构底板 及部分侧墙
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二、支护结构施工
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二、支护结构施工
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩
喷锚施工 降水施工
冠梁、砼支撑及挡土墙施工
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二、支护结构施工
基坑开挖过程中,用于支护周边土体,抵抗外部荷载,消除地下水 流影响,并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构,主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩(围护桩、抗拔桩、立柱桩)、喷锚、 降水井,支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
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二、支护结构施工
1、地下连续墙施工
1、截断地下水, 为基坑内施工创 造良好环境; 2、承受周围土体 侧压力; 3、作为墙体功能 使用 。
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1、地下连续墙施工
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二、支护结构施工
2、三轴搅拌桩及高压旋喷桩施工
三轴搅拌桩成桩 是预搅拌土体与 水泥(或水泥浆 )混合搅拌凝固 成桩;高压旋喷 是高压水泥浆喷 射流强力冲击破 坏土体结构,喷 出的水泥浆与土 体破坏后的土颗 粒混合经凝结成 桩。两者皆具有 加固地基和止水 作用。
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3、钻孔灌注桩施工
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二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用(根据 地质情况也可分别单 独采用)加固土体或 岩层,分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系,防止岩体或 土体松动、分离。
地铁车站施工
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地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
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一、地铁车站明挖施工概述
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一、明挖施工概述
1、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
2、明挖法的优缺点
缺点:
(1)拆迁工作量大,扰民大,影响交通:在城市采用明挖法施工,一 般情况下,需要拆迁建筑物、改移管线和树木,必要时进行交通管制。
(2)受气候、气象条件变化影响大:在寒冷地区或大风、大雾、雨、 雪、冰冻天气,明挖法施工比较困难,容易出现险情。
(3)对环境影响校大:明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振动等 对环境影响比较大。此外,由于降水作业,可能引起地下水位下降、地 面沉降、建筑物倾斜及地下管线破坏。
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一、明挖施工概述
2、明挖法的优构体系受力比较明确,便于选择合 理的设计方案和参数。
(2)便于快速施工:一般情况下,明挖法的施工场地比较开阔,工作 面较多,可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
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(1)三轴搅拌桩施工
三轴搅拌桩施工顺序按下图,其中阴影部分为重复套钻,保 证加固体的连续性和接头的施工质量,三轴搅拌桩的搭接以及垂 直度补正都是依靠重复套钻来调整的,从而达到止水的作用。
a) 单排挤压式连接:一般情况下均采用该种方式进行施工 ;
b)跳槽式全套复搅式连接 :对于转角处或有施工间断情 况下采用该种方式进行施工。
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5、降水施工
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二、支护结构施工
6、冠梁、砼支撑及挡土墙施工
钢筋混凝土支撑具 有足够的抗压强度 和稳定性等特点, 而且不受场地的限 制,施工机具简单 ,加上支撑跨度大 ,在发挥机械化挖 土中,具有效率高 、工期短、效益好 等优势。
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(1)三轴搅拌桩施工
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(2)高压旋喷桩施工
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(2)高压旋喷桩施工
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二、支护结构施工
3、钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩主要分 为两种,一种是摩 擦桩和承压桩。在 地铁车站中摩擦桩 主要有抗拔桩:是 用于抵消基坑地下 水对结构底板产生 的上浮力。承压桩 主要有围护桩和立 柱桩:是用于抵抗 基坑外侧土压力和 承载支撑体系。
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4、喷锚施工
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二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井,打 完后放入水泵抽取 地下水,降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一,降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计
或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡
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3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
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3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
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第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
第四道支撑
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3、明挖法施工工艺流程3
施工地下二 层中板
侧墙达到设 计强度后, 进行倒撑安 装
顶板施工 拆除换撑
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拆除第二道支 撑
设置倒撑之后 拆除第三道支 撑
拆除第四道支 撑,施工地下 二层侧墙至第 三道撑下方
(3)便于控制施工安全、质量和进度:明挖法的施工工序和作业面大 部分可以直接观察和检查,施工项目便于检测,安全隐患便于发现,安 全措施便于制订和落实,应急抢险救援场地条件比较好,因此施工的安 全、质量和进度容易控制。
(4)工程造价较低:人员投人相对较少,设备相对简单,施工效率相
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一、明挖施工概述
施工结构底板 及部分侧墙
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二、支护结构施工
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二、支护结构施工
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩
喷锚施工 降水施工
冠梁、砼支撑及挡土墙施工
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二、支护结构施工
基坑开挖过程中,用于支护周边土体,抵抗外部荷载,消除地下水 流影响,并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构,主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩(围护桩、抗拔桩、立柱桩)、喷锚、 降水井,支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
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二、支护结构施工
1、地下连续墙施工
1、截断地下水, 为基坑内施工创 造良好环境; 2、承受周围土体 侧压力; 3、作为墙体功能 使用 。
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1、地下连续墙施工
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二、支护结构施工
2、三轴搅拌桩及高压旋喷桩施工
三轴搅拌桩成桩 是预搅拌土体与 水泥(或水泥浆 )混合搅拌凝固 成桩;高压旋喷 是高压水泥浆喷 射流强力冲击破 坏土体结构,喷 出的水泥浆与土 体破坏后的土颗 粒混合经凝结成 桩。两者皆具有 加固地基和止水 作用。
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3、钻孔灌注桩施工
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二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用(根据 地质情况也可分别单 独采用)加固土体或 岩层,分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系,防止岩体或 土体松动、分离。
地铁车站施工
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地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
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一、地铁车站明挖施工概述
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一、明挖施工概述
1、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
2、明挖法的优缺点
缺点:
(1)拆迁工作量大,扰民大,影响交通:在城市采用明挖法施工,一 般情况下,需要拆迁建筑物、改移管线和树木,必要时进行交通管制。
(2)受气候、气象条件变化影响大:在寒冷地区或大风、大雾、雨、 雪、冰冻天气,明挖法施工比较困难,容易出现险情。
(3)对环境影响校大:明挖法施工带来的噪声、粉尘、污水、振动等 对环境影响比较大。此外,由于降水作业,可能引起地下水位下降、地 面沉降、建筑物倾斜及地下管线破坏。