汽车尾灯设计
汽车尾灯设计课程设计
汽车尾灯设计课程设计
本课程设计旨在教授学生如何设计汽车尾灯，包括以下内容：
1. 汽车尾灯的基本知识：学生将学习汽车尾灯的基本构造、原理、灯泡种类、光学原理等知识。
2. 设计理论与实践：学生将了解汽车尾灯设计的理论基础，如灯组布局、材料选择、颜色搭配等，并进行实践操作，设计出符合安全、美观、实用性的尾灯。
3. 制作技能：学生将学习如何使用相应的工具和材料进行尾灯的制作，包括3D建模、打样、成型、喷漆等技能。
4. 实际应用：学生将了解汽车尾灯在实际应用中的地位和作用，以及如何将设计成果应用于实际生产中。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车尾灯的设计理论和实际制作能力，提高其创新能力和实践能力，为未来从事汽车设计及相关行业打下坚实的基础。
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汽车尾灯的设计
汽车尾灯的设计
汽车尾灯是汽车安全技术和设计的重要组成部分，它能够提高驾驶者和行人在黑夜中
行驶的安全性，从而使汽车更安全、更有效。
为了让汽车行驶者在艰难条件下获得更好的
安全性，汽车尾灯的设计至关重要。
回顾汽车安全性的发展史，汽车尾灯可以追溯到20世纪20年代。
二十世纪早期的汽
车尾灯由一只小小的灯泡和一个晶体形成，只有在特定条件下可以作用，对于在黑夜中行
驶的安全性有限。
随着技术的发展，汽车尾灯的设计也有了所不同。
现在的汽车尾灯采用
了半透明材料，并将灯泡与其他零部件的布局更加紧凑，以保证更好的光学和功能性性能。
此外，新型尾灯设计也加入了LED技术，以改善汽车在低光条件下行驶的安全性。
对于汽车尾灯的设计，首先应研究其构成，即要明确光源、遮光物体等组成，并注重
光形的设计，如满足国家认可的照明光源的节能要求、具有足够的亮度和长距离照射能力等。
其次，应重视汽车尾灯的色彩选择，如红色、绿色、白色等，以及遮光物的合理选择，以保证良好的亮度衰减和易于识别的方向性。
最后，还应注重汽车尾灯的结构设计，即考
虑灯具本身的耐久性、维修方便性、体积大小和美观等问题，以确保汽车尾灯在正常和极
端环境下具有良好的防护性和可靠性。
汽车尾灯的设计通常受到其他安全系统所约束，其优化和设计要求是根据不同车型进
行专业计算的，而不是概念设计。
尽管如此，汽车尾灯的设计理念仍然是很重要的，因为
它注定汽车的技术特性和样式，从而改善其在极端条件下的行驶安全性。
汽车尾灯控制电路课程设计报告
汽车尾灯控制电路设计第1章设计任务及要求1.1设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用六个发光二极管模拟汽车尾灯（左右各三个），用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。
1.2设计要求1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。
2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。
设计要求具体见表1-1。
表1-1 汽车尾灯显示状态变化表第2章设计方案2.1 汽车尾灯设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
1.汽车正常运行时指示灯全灭2.汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮3.汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由J-K触发器构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理图如2-1所示：图 2-1 原理框图第3章电路设计3.1 译码、显示驱动电路译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路，这种电路能将输入二进制代码的各种状态，按照其原意翻译成对应的输出信号。
有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端，又成为片选端，用来控制允许译码或禁止译码。
74LS138是一种译码器，由于74LS138有3个输入端、8个输出端，所以，又称为3线～8线译码器。
汽车尾灯的颜色设计与识别性能研究
汽车尾灯的颜色设计与识别性能研究汽车尾灯是车辆的重要安全装置，其设计与识别性能直接关系到驾驶者和其他道路使用者的交通安全。
因此，针对汽车尾灯的颜色设计和识别性能进行研究至关重要。
本文将探讨汽车尾灯颜色设计的原则和识别性能的改进方法，以提高道路行驶的安全性。
首先，汽车尾灯的颜色设计应符合认知科学的原则。
颜色对于人类的感知和识别起着重要作用。
根据认知科学的研究成果，一些颜色对于人眼的敏感度更高，例如红色和黄色，而其他一些颜色则相对较暗，例如蓝色和绿色。
因此，在汽车尾灯的颜色设计中，应优先选择红色和黄色，以确保驾驶者和其他道路使用者能够更容易地识别尾灯信号。
其次，汽车尾灯的颜色设计应符合道路交通规则和标准。
不同国家和地区对于汽车尾灯颜色的规定有所不同，但大多数地区都规定了红色作为刹车灯的颜色，黄色作为转向灯的颜色。
这是出于安全性和统一性的考虑。
符合规定的颜色设计可以帮助驾驶者和其他道路使用者正确理解尾灯信号，减少事故发生的风险。
除了颜色设计外，汽车尾灯的识别性能也需要进一步研究和改进。
尾灯的识别性能包括亮度、反射率、闪烁频率等因素。
高亮度的尾灯可以提高可见性，使其他道路使用者更容易识别车辆的存在和行驶状态。
因此，选择高亮度的LED灯光作为尾灯光源已经成为一种趋势。
此外，尾灯的反射率也需要考虑，通过使用高质量的材料或者镀膜技术，可以增加尾灯的反射效果，提高可见性。
另外，闪烁频率的研究也是尾灯识别性能改进的重要方向之一。
闪烁频率的改变可以引起视觉注意，吸引道路使用者的注意力，从而提高尾灯信号的识别率。
然而，闪烁频率过快可能导致视觉疲劳，而过慢则可能降低识别率。
因此，寻找合适的闪烁频率以及与其他车辆的差异化是进一步研究的方向。
除了颜色设计和识别性能的研究，还有其他因素也需要考虑，例如尾灯的布局和形状。
合理的布局和形状可以提高尾灯的可见性，减少盲区的存在。
此外，适当的光线投射角度也是尾灯设计的关键因素，它可以使尾灯在各种视角下均能提供清晰的信号。
奕炫贯穿尾灯改装方案
奕炫贯穿尾灯改装方案奕炫贯穿尾灯改装方案概述•为了增强奕炫汽车的外观吸引力，我们推出了贯穿尾灯改装方案。
•通过改装尾灯，使车辆在夜晚行驶时更具个性与辨识度。
方案特点1.贯穿式设计：将尾灯改为贯穿式设计，让整个尾部更加具有流线型感。
2.独特灯光效果：采用高亮LED灯泡，实现更高的亮度和饱和度，打造独特的灯光效果。
3.增加车辆安全性：贯穿式尾灯改装方案不仅增加了夜间行驶的辨识度，还能提升车辆安全性。
方案步骤1.选购合适的贯穿式尾灯套件–在市场上选择适合奕炫汽车的贯穿尾灯套件。
–确保套件与车身尺寸和形状相匹配，以确保安装过程顺利进行。
2.准备工具和材料–检查所需工具和材料，如螺丝刀、扳手和电线等。
–确保拥有正确的工具和材料，以便安装过程中的顺利进行。
3.拆卸原有尾灯–使用螺丝刀和扳手等工具，将原有尾灯逐步拆卸。
–注意保存拆卸下来的零件，以备后用或维修。
4.安装贯穿式尾灯–按照贯穿式尾灯套件的安装说明，将新的尾灯组件安装到车身上。
–确保每个部件的位置和连接正确，以确保安装牢固。
5.测试贯穿式尾灯效果–连接车辆电池，测试贯穿式尾灯是否工作正常。
–确保所有灯光都正常点亮，并检查灯光效果是否符合预期。
6.调整和固定尾灯–根据需要，调整贯穿式尾灯的角度和位置。
–使用螺丝刀和扳手等工具，固定尾灯，以确保不会松动。
7.清洁和保养–清洁贯穿式尾灯以确保其亮度和清晰度。
–定期检查和清洁尾灯，以保持其良好的工作状态。
注意事项•在安装过程中，务必小心操作，避免损坏车辆或自身安全。
•如遇到技术难题或不确定的情况，建议咨询专业车辆改装服务商或技术人员。
•请确保所有连接电路按照正确的极性连接，以避免损坏电气设备。
以上就是我们针对奕炫贯穿尾灯改装的方案资料，希望能为您提供参考和帮助。
如有其他问题，请随时与我们联系。
方案优势•独特定制化：贯穿式尾灯改装方案为奕炫汽车注入个性化设计，使其与众不同。
•提高时尚度：贯穿式尾灯的流线型设计和独特灯光效果能够提升奕炫汽车的时尚感。
汽车尾灯的设计与制作论文
摘要汽车在人们生活中已经越来越普遍，而汽车尾灯作为汽车的一个重要组成部分，对行车安全起着至关重要的作用。
作为课程设计的题目，既能贴近现实生活，也能提高我们将所学知识应用于实际问题的能力，设计与制作汽车尾灯，更让我们了解到所学理论知识的重要性，在以后的学习中努力。
我们设计的汽车尾灯内容为：正常行驶时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯循环点亮；左转弯时，左侧3个指示灯循环点亮；临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
这一设计很有意义。
关键词：提高能力汽车尾灯循环汽车尾灯的设计与制作1 总体设计思想根据要设计的内容，电路大致分为五个部分：脉冲信号产生电路、三进制计数电路、译码电路、开关控制电路、驱动显示电路。
这五个部分间的关系为：2 逻辑功能图2.1尾灯和汽车运行状态关系表由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S2、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如表所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。
2.2设计总体框图3 单元电路设计3.1时钟脉冲发生器方案一：石英晶体振荡器；此电路的振荡频率仅取决于此应晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C 的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
但由于没有与课程联系很紧密，所以不采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器如下电路图，可以产生矩形脉冲发生器。
由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电压和温度的影响很小。
与课程联系密切，所以采用此方案。
再由于此电路对时钟脉冲没有严格的要求，故我把电阻、电容的值设定为比较合适并常见的值。
电容充电过程的初始状态为1/3Vcc，终止状态为2/3Vcc，稳定状态为Vcc，充电的时间常数为ζ1=（R1+R2）C2。
汽车尾灯课程设计报告
汽车尾灯课程设计报告
随着汽车行业的不断发展，汽车尾灯作为汽车的重要组成部分，也在不断地进行着创新和改进。
因此，本次课程设计的目的就是为了让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
我们需要了解汽车尾灯的基本原理。
汽车尾灯主要由灯罩、灯泡、反光板、导线等组成。
其中，灯泡是发光的核心部分，反光板则起到反射光线的作用，导线则将电能传输到灯泡中。
在设计汽车尾灯时，我们需要考虑到灯光的亮度、颜色、形状等因素，以及灯光的反射和折射等光学原理。
我们需要了解汽车尾灯的制作过程。
在制作汽车尾灯时，我们需要先进行设计和模型制作，然后进行灯罩的制作和灯泡的安装，最后进行电路的连接和测试。
在制作过程中，我们需要注意到灯罩的材质和颜色的选择，以及灯泡的功率和亮度的调节等因素。
我们需要进行实践操作，让学生们亲自动手制作汽车尾灯。
在实践操作中，我们可以让学生们进行灯罩的制作和灯泡的安装，以及电路的连接和测试等步骤。
通过实践操作，学生们可以更加深入地了解汽车尾灯的制作过程和原理，从而提高他们的实践能力和创新能力。
本次课程设计旨在让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和
制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
通过本次课程设计，我们相信学生们可以更加熟练地掌握汽车尾灯的制作技术，为未来的汽车行业发展做出更大的贡献。
f2撒旦尾灯案例
f2撒旦尾灯案例
【实用版】
目录
1.F2 撒旦尾灯案例简介
2.F2 撒旦尾灯的设计特点
3.F2 撒旦尾灯的性能表现
4.F2 撒旦尾灯的市场前景
正文
【F2 撒旦尾灯案例简介】
F2 撒旦尾灯案例是一项关于汽车灯光设计的研究项目，旨在通过创新的设计理念和高性能的材料应用，打造一款具有优越性能的汽车尾灯。
F2 撒旦尾灯以其独特的造型和卓越的性能，赢得了市场的广泛关注和好评。
【F2 撒旦尾灯的设计特点】
F2 撒旦尾灯的设计特点主要体现在以下几个方面：
1.独特的造型设计：F2 撒旦尾灯采用创新的设计理念，使其在保持传统尾灯功能的同时，具有独特的造型，为汽车增添了一份时尚感和科技感。
2.高性能材料应用：F2 撒旦尾灯采用高性能的材料，保证了其在各种环境条件下的稳定性能，同时也提高了其使用寿命。
3.优越的光学性能：F2 撒旦尾灯在设计过程中充分考虑了光学性能，使其在各种光照条件下都能保持良好的可视性，提高了行车安全性。
【F2 撒旦尾灯的性能表现】
F2 撒旦尾灯在性能表现方面具有以下优势：
1.高亮度：F2 撒旦尾灯采用高亮度的 LED 光源，使其在夜间或恶劣天气条件下都能保持良好的亮度，提高了行车安全性。
2.快速响应：F2 撒旦尾灯具有快速的响应速度，能够迅速适应各种光照条件，保证行车安全。
3.节能环保：F2 撒旦尾灯采用 LED 光源，具有较低的能耗，符合节能环保的理念。
【F2 撒旦尾灯的市场前景】
随着汽车行业的快速发展，对于汽车零部件的需求也越来越高。
F2 撒旦尾灯凭借其独特的设计、优越的性能以及节能环保的特点，有望在汽车市场中占据一席之地。
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汽车尾灯－设计————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:一课程设计任务、要求用6只小灯泡模拟6只汽车尾灯，左侧3只,右侧３只。
用4个开关分别模拟脚踏制动器,停车信号，左转弯控制和右转弯控制。
汽车在转弯时,该侧的3只尾灯按下列状态周期性的亮与暗。
00０100１10111000……在无制动时,如果驾驶员不慎将两个转向开关都接通，则两侧的尾灯都作同样的周期性亮暗变化。
在制动时，若转弯开关未合上(或错误的将两个转弯开关都合上)，所有的6只尾灯均亮。
停车时,6只尾灯按脉冲频率闪亮。
用555定时器实现脉冲信号。
二、设计总体思路、基本原理和框图1.总设计思路为达到设计要求汽车尾灯控制电路应包括时钟脉冲电路,四进制计数器电路，尾灯显示电路和开关控制电路。
脉冲信号产生电路提供脉冲信号给计数器和尾灯。
当汽车完成左转和右转功能时,要求尾灯按000→１０0→１１0→11１→000的顺序循环点亮，所以需要一个四进制计数器完成四进制计数功能,然后再通过开关的选择,完成汽车左转和右转尾灯的点亮。
汽车需要达到左转、右转、制动和停车四种状态，所以需要四个开关分别控制，通过开关的选择从而达到几种功能的选择。
显示电路需要六个指示灯，还包括一些门电路，通过开关的选择达到设计所要求的状态。
２.电路的基本原理首先通过555定时器构成的多谐振荡器产生1ＨＺ的脉冲信号,该脉冲信号用于提供给两个四进制计数器以及开关控制电路中三输入或门的输入信号。
其次用两个16０计数器改成四进制计数器,用于产生００、01、10、11的循环信号，次信号提供左转和右转的原始信号。
汽车转弯时该侧的三个指示灯按000→１00→110→111→０0０的顺序循环。
计数器为00状态时，表示该侧尾灯状态为000;计数器为01状态时,表示该侧尾灯状态为１００;计数器为10状态时，表示该侧尾灯状态为110；计数器为１1状态时，表示该侧尾灯状态为111。
用四个开关T、Z、R、L四个开关分别控制汽车停车、制动、右转、左转四个状态。
汽车状态与尾灯显示如下表所示：汽车运行状态开关计数器尾灯T Z R LＳaｔFｅbR1 R２ R3 L１ L2 L3正常行驶0 ００ 0———0 0 ００0 0左转０ 0 010 ０0 0 ０0 0 ００１1 0 0１ 0 1 1 01 1 1 1 １右转0 0１ 00 0 0 0 0０００ 1 1 ０ 01 0 １ 1 01 1 1 １ 1左右转开关合上0 0 1１0 0 ０ 0 0 0 0 00 １１ 0 0 1 0 ０１ 0 １ 1 0 1 1 0１１ 1 1 1 1 1 1制动0 1 ０———１ 111 1 1左转并制动0 １ 010 00 0 ００ 0 00 1 1 0 0１0 1 1 01 1 １ 1 1右转并制动０１ 10 0 0 0 ０0 0 00 1 1 0 ０1 ０ 1 1 01 １１１ 1制动并不慎将左右转开关合上0 1 1 10 0 0 ００0 ０ 00 1 １０ 0 １００（注：TZ ＲL 分别表示停车开关、制动开关、右转开关、左转开关，R 和Ｌ为左右转尾灯）3.电路的基本框图电路的基本框图如下:三 各部单元电路的设计(1） 脉冲电路的设计这部分电路主要是产生脉冲让指示灯能闪烁,从而使人们能够分辨出汽车的行驶状态，所以汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率,但频率也不能太小，同时又能够让电路正常工作。
所以可以设计一个可以产生１HZ 频率的555定时器组成的多谐振荡器,占空比约为2／３。
计算如下:1 0 1 1 0 1 1 0 1 １ １ １ 11 1 1停车1 0 0 0 ———按脉冲频率闪 按脉冲频率闪1 0 0 １ 1 ０ 1 ０ 1 0 1 11 1 0０1 1 0 1 1 １ 1 0 1 1 １ 1开关控时钟脉显示电四进制高电平时间:2ln )(211C R R T += 低电平时间：2ln 22C R T =占空比:3222121211=++=+=R R R R T T T q 产生的频率:HZ T T f 1121=+=若取C=F μ10,可得Ω=k R 481，Ω=k R 482。
电路图如下：图3-1－１脉冲电路（2)计数电路的设计此电路是用74ＨC １60来完成四进制的计数功能。
采用置数法将十进制的160计数器改成四进制,完成00→01→10→11的循环计数。
计数器1６0的引脚图和功能表如下:图3-２－１计数器74LS１６0的引脚图图３-2－2 计数器74ＬS１６0的功能表四进制计数电路的设计图如下:图3-2-3 计数器电路（3)开关控制电路的设计为达到设计要求，开关与尾灯的状态关系如表3-３-1所示。
表３-3－1左转开关L 和右转开关R 直接接入计数器的ENP端,达到控制计数器的工作与否，实现左转和右转的控制。
脉冲信号通过停车开关Ｔ直接接入显示电路，达到停车时尾灯按脉冲频率闪的结果。
由上表可以看出，当汽车制动的同时左转或者右转，汽车尾灯的点亮随转弯时的状态,即当开关R 和L 中任意一个闭合时,制动开关Z 失效，所以开关R 和L开 关 尾 灯T Z Ｒ L R1 R2 Ｒ3 Ｌ１ L2 L3０ 0 0 00 0 0 0 0 ０0 0 0 1 0 0 00 0 01 0 01 1 01 １ 10 0 1 0 0 0 00 0 01 0 01 1 01 1 1 0 ０ 1 １０ ０ 0 0 0 01 0 0 1 0 ０1 1 0 1 １ 01 １ 1 １ １ 1０ １ ０ ０ １ 1 1 1 1 1 ０ 1 0 1 0 0 0０ ０ 0 1 0 0 １ 1 0 １ 1 １ 0 1 1 0 0 0 ０ 0 0 0 1 0 ０ １ 1 0 １ １ 1 0 1 1 1０ 0 0 0 ０ 0 １ 0 0 1 ０ 0 1 1 ０ 1 1 01 1 １ 1 1 1１ 0 0 0 按脉冲频率闪 按脉冲频率闪1 ０ 0 11 0 1 0 1 0 1 １ １ 1 0 01 １ 0 １1 1 １ 01 1 1 １要接入一个同或门,其输出再与开关Z 的输出通过一个与门，从而达到上述效果。
开关T 的优先级别最高,当T 闭合,开关R 、Z 、Ｌ都失效。
所以开关Ｔ后应该接一个反向器,其输出输入到计数器的清零端，致使一旦T 闭合即T=1时,计数器的清零端CLR=1,因此计数器停止工作,达到使开关R 和L 失效。
开关T 后反向器的输入同时接到上述与门,即T=1时，T'=0，此时连接Ｔ'、R 和L 同或输出端、制动开关Z 的或门输出状态为0,此时即当停车开关T 闭合时，开关R 、L 、Z 都失效,脉冲信号通过开关T 送入汽车尾灯,即汽车尾灯按脉冲频率闪烁。
开关电路图如下图所示：图３-3-2 开关电路图（4)尾灯显示电路的设计汽车左转和右转时尾灯显示电路是对称的，以右转时为例说明。
当汽车右转时，四进制计数器状态与尾灯的状态如表3－4-1所示：表3-4－1由上表可以写出以下表达式:a b a b ab Q Q Q Q Q Q Q Q R a b +=++='1' 计数器输出端尾灯Q ｂ Q ａR １ R2 R3 0 00 0 ０ 0 11 ０ 0 1 01 1 0 1 1 1 1 １b a b a b Q Q Q Q Q R =+='2a b Q Q R =3为了配合开关的控制,在尾灯前面加上了三个或门，所以尾灯显示电路如下:图３-4-2 尾灯显示电路四 总电路设计总原理图如图所示:图4-1 总原理图五、Ｍultisim 仿真分析（1)汽车正常运行当开关ＴZRL＝00０0时，汽车正常运行，其仿真图如图4-1的总原理图,尾灯都未点亮。
（2）汽车左转当开关TZRＬ+０0０１时，汽车为左转,其左侧尾灯按0００→100→110→１11→00０的顺序循环点亮，下图的仿真结果是100状态。
(3)汽车右转当开关TZＲＬ＝0０1０时,其右侧尾灯按000→1０0→110→11１→000的顺序循环点亮，下图的仿真结果是110状态。
(4)汽车制动时(5）驾驶员不慎将左右转向开关合上(汽车制动)(6)汽车制动同时左转此时仿真结果同汽车左转时的状态。
（7）汽车制动同时右转此时仿真结果同汽车右转时的状态。
(8）停车此时尾灯按脉冲频率闪烁,用图不好表示，图略。
六安装调试（一)安装步骤安装步骤如下：1.检测导线、芯片、面包板、试验箱的好坏。
2.把原理图的芯片管脚标好，以便接线速度更快,不容易出错。
3.按照原理图布局,把芯片先布置在面包板上。
4.按照原理图开始接线。
调试步骤如下：1.脉冲电路的调试本次实际电路直接使用已有的1Ｈz的频率，用逻辑试电笔测脉冲输出端是否是高低电平交换,并且周期Ｔ＝1s。
2.计数电路的调试按电路图将计数电路接好,加上CＬＫ信号,观察三盏灯亮的顺序是否和设计的一致。
3．控制电路调试用逻辑试电笔测量各个输出端的电压,看是否和理论值一致。
(二)故障分析与电路改进1.故障分析当接好所以的线，开始通电时，发现指示灯不是按000→100→１10→111闪，而是按照000→１１0→1０0→111循环闪亮，经过检查发现是计数器的Qａ与Ｑb端接反了，所以逻辑状态也就不对了。
2.电路改进本次电路中出现了三输入的或门和同或门，而在学校提供的实验器材中均没有这个芯片，因此三输入的或门要用三输入的与非门替代，而或门和三输入的与门组成的开关控制电路要改成异或门和三输入的与非门替代。
七总结与体会在大学我们大多数接触的是专业基础课,在课堂上掌握的仅仅是一些理论知识。
所谓“纸上谈兵终觉浅，觉知此事要躬行。
”我们如何把所学到的专业基础理论知识运用到实践中去呢?课程设计就为我们提供了良好的实践平台！课程设计是我们理论联系实际最好的途径,将书本上的知识运用到实际的分析解决问题中去，是一个很好的锻炼的机会。
可我最怕课程设计,每次拿到课题就发懵，不知道如何着手,总是期待着别人的杰作，然后拿来借鉴借鉴。
正如指导老师布置课题时所说，现在很多大学生出去找工作都不能胜任那些工作，就是因为自己在大学没学到什么真本事，所以课程设计这两周的时间是一个很好的锻炼自己的机会,一定要独立的思考,独立的查资料,独立的设计。
的确，现在我们已经大三了,很快就要面临就业的问题，错过了这样的机会就等于是错过了一个提升自己的机会，所以我决定认真的独立的完成这次的设计。
拿到课题后，我们就分析了汽车尾灯的显示状态，知道大概包括脉冲电路,计数电路，显示电路和开关电路。
我们首先想到的只是汽车停车,左转，右转，制动四个状态,后来查阅网上的资源，才知道用四个开关控制这四个状态,但是四个开关一共有十六个状态,其中有八个状态是一样的，都表示停车了，也就是说停车开关的优先级别是最高的,它一作用,其它三个开关都失效。