湿陷性黄土场地上高速公路房建的地基处理方法
湿陷性黄土公路路基处理方法
湿陷性黄土公路路基处理方法法、冲击碾压法、强夯法以及挤密法等地基处理方法处理路基。
1. 湿陷性黄土的性质湿陷性黄土泛指饱和的结构不稳定的黄色土，在自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著附加下沉的现象。
2. 湿陷性黄土路基的处理宁夏固原市地处陇东陕北湿陷性黄土地区。
地基土除表层30～50cm的耕土外，其下均系第四纪黄土类地层。
由黄土状轻亚粘土、黄土状亚粘土、黄土状粘土组成。
黄土类土层中，具有大孔性，含明显白色钙盐结晶，居中等至高压缩性，具有强烈的中等湿陷性。
在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
2.1垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，同时，还要考虑以下几方面的问题：（1）局部土垫层的处理宽度超出基础底边的宽度较小，地基处理后，地面水及管道漏水仍可能从垫层侧向渗入下部未处理的湿陷性土层而引起湿陷，因此，设置局部垫层不考虑起防水、隔水作用，地基受水浸湿可能性大及有防渗要求的建筑物，不得采用局部土垫层处理地基。
（2）整片垫层的平面处理范围每边超出建筑物外墙基础外缘的宽度，不应小于垫层的厚度，即并不应小于2m。
（3）在地下水位不可能上升的自重湿陷性黄土场地，当未消除地基的全部湿陷量时，对地基受水浸湿可能性大或有严格防水要求的建筑物，采用整片土垫层处理地基较为适宜。
但地下水位有可能上升的自重湿陷性黄土场地，应考虑水位上升后，对下部未处理的湿陷性土层引起湿陷的可能性。
2.2冲击碾压法。
（1）冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。
道路湿陷性黄土路基施工妙招
道路湿陷性黄土路基施工妙招道路湿陷性黄土路基施工妙招1湿陷性黄土地基宜采用强夯、冲击碾压、灰土垫层或灰土挤密桩进行处理。
2路基填筑时，为加快填料水分的挥发，施工单位宜配备旋耕机（带打土装置)；填筑每层应设置路拱，保证排水顺畅；填筑应连续施工，压完一层经检测合格后必须马上进行下一层的施工，以防土层干裂。
3采用强夯进行地基处理的施工要求：1)强夯施工时应采取隔振、防振措施消除对邻近建筑物的影响。
2)强夯施工的主要机具设备有夯锤、起重机械、自动脱钩装置。
夯锤不宜小于10t，其底面宜采用圆形，锤底面积宜为3～6m2，夯锤宜对称设置若干个上下贯通的气孔。
3)强夯大面积施工前应根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取具有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，以确定夯击遍数，能量级别及影响深度。
每一遍内各个夯击点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量曲线确定，并应同时满足：a)最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b)夯坑周围地面不发生过大的隆起；c)不因夯坑过深而使起锤困难。
4)夯击点布设，一般按正方形或梅花形网格排列，其间距可根据击坑的形状、孔隙水压力变化情况及建筑物基础结构物特点确定，在施工时，强夯宽度范围在路基排水沟外缘，每遍夯击前应对夯点放样，并用灰点或袋装上标明位置。
一般分三次进行，第一次按梅花形网格排列放样布点进行夯击，第二次夯击剩余部分，第三次按50%夯击能量进行满夯，在满夯前，应按最佳含水量洒水，待水份渗透后再进行夯击。
5)强夯上层的天然含水量宜低于塑限含水量1～3%或液限含水量的0.6倍。
在拟夯实的土层内，当土的天然含水量低于10%时，应对其增湿至接近最佳含水量；当土的天然含水量大于塑限含水量3%以上时，应晾晒降低其含水量。
6)消除黄土湿陷性的有效深度，应根据试夯结果确定。
在设计要求消除湿陷性的有效深度内，上的湿陷性系数6s均应小于0.015。
7)严格按要求进行逐点夯击，每击一次，观测一次高程并记录。
高速铁路湿陷性黄土地基处理措施
高速铁路湿陷性黄土地基处理措施发布时间：2021-05-31T12:53:31.013Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：段彦志[导读] 摘要：西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高铁建设必须解决的关键问题。
中铁七局集团西安铁路工程有限公司陕西西安 710000摘要：西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高铁建设必须解决的关键问题。
本文结合中兰客专（甘肃段）某项目各段路基地基处理对施工方法、工艺进行了总结分析。
关键词：高铁；湿陷性黄土；冲击碾压、强夯、水泥土挤密桩、CFG桩。
1 引言湿陷性黄土是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
在较大荷载或遇水浸湿的作用下，湿陷性黄土很容易出现湿陷、沉降等问题。
西北地区湿陷性黄土分部广泛，如何高效、可靠的对湿陷性黄土地基进行处理，以保证路基的稳定，是在西北地区进行高速铁路建设必须解决的关键问题。
湿陷性黄土路基施工方法有换填法、垫层法、强夯法、挤密法等等，由于各地的地理环境不同，对于湿陷性黄土的道路施工方法也有着其独特的性质。
依托中兰客专（甘肃段）某项目各段路基地基处理工程，结合工程实路，总结分析了高速铁路湿陷性黄土道路施工的方法及技术参数。
2 不同地质条件下湿陷性黄土处理工艺选择实例项目位于白银市白银区和兰州市皋兰县境内，路基工点内地层岩性主要为第四系上更新统风积层（Q3eol）砂质黄土，下伏白垩下统（K1）砂岩。
特殊岩土主要为黄土和松软土。
第四系上更新统风积层砂质黄土具有湿陷性，各段湿陷土层厚约1m～22.0m，都属Ⅱ级（中等）～Ⅳ级（很严重）自重或非自重湿陷性黄土场地。
为了消除地基的湿陷性根据各路段的实际情况采用冲击碾压、强夯法、换填、设置隔水垫层、CFG桩等方法中的一种或者组合进行地基处理，具体情况如下：1）湿陷等级为Ⅰ、Ⅱ非自重湿陷性黄土，路基基地采用冲击碾压处理。
处理湿陷性黄土地基的方法
处理湿陷性黄土地基的方法
湿陷性黄土地基的处理措施有浸水处理、土垫层法、强夯法、压浆法、素土桩挤密法和复层地基法等，具体措施应根据地基条件和建筑要求选择，以改善地基的性质和结构。
1、换填土：挖出一定深度的湿陷性黄土，用合格的土或灰土分层填筑，分层夯实。
2、强夯法：用数十吨重锤从高处落下，反复夯实，强力夯实基础，使浅层和深层得到不同程度的加固。
强夯法振动大，对附近建筑物有影响。
因此，要注意施工附近建筑物的安全。
强夯法用于湿陷性黄土区路基处理，土壤含水量应比塑限含水量低1%～3%。
3、预浸法：钻孔注水，使其预先湿陷。
可用于湿陷性土层厚度大于10m，自重湿陷性不小于50cm的地段。
4、挤密法：用冲击、振动或爆炸形成孔洞，然后用石灰或石灰土填充，分层捣实。
5、化学加固法：将硅酸钠溶液通过多孔注入管压入土壤中，与土壤中的水溶性盐类相互作用，生成硅胶，使土壤胶结。
湿陷性黄土地基的处理方法
湿陷性黄土地基的处理方法摘要：我国国土面积辽阔，许多施工场地的土类是黄土，在黄土地区建设工程时，极易出现黄土湿陷变形的现象，影响工程施工进度。
根据湿陷性黄土的特点，地基处理也应随之作出调整。
本文对黄土湿陷性地基带来的影响和其破坏形态进行了分析，深入了解湿陷性黄土，并综合各种因素探讨了湿陷性黄土地基的处理方式。
关键词：湿陷性；黄土地基；处理方法引言近年来，随着我国交通运输业的快速发展，公路工程项目随之增多，其中又以高速公路居多。
由于高速公路具有延长线的特点，从而使得施工中常常遇到一些不良地质，如湿陷性黄土等。
湿陷性黄土地基的承载力相对较低，无法满足公路工程的施工技术要求，为此，需要采取合理可行的技术措施，对湿陷性黄土地基进行处理。
下面依托工程实例，对湿陷性黄土地基处理及检测展开分析探讨。
1湿陷性黄土的特征黄土主要分布在我国北方地区，由于北方气候环境及土壤内部化学反应的作用影响，导致部分地区出现层次不规律、孔隙过大、淡黄、土质疏松的黄土。
黄土在正常状态下的使用效果很好，强度较高，收缩性低，但是一旦遇水，其由于外力和自身重量施压下会产生慢性变形。
黄土的这种特征会严重影响到工程施工，也造成施工安全问题。
湿陷性黄土的特征是破坏周期非常短，且常出现部分突然破坏，而破坏之后是不能人工将其变回原态的。
2湿陷性黄土地基的处理方法2.1垫层法垫层法中的垫层包含原土及灰土两类，为传承多年的黄土地基处置措施，广为运用，适应具备定量压缩非湿陷与厚度不大于3m弱湿陷地层，以及湿陷初始压较大非自重性湿陷地层，形成基础防渗和防水层，并可与其他处理措施配合应用。
工程设计对于土质垫层或厚度不大于1m的灰土质垫层，通常不考虑增大地基承载能力，厚度大于1m灰土质垫层一般对地基承载力可增加20%。
灰土质垫层承载力、抗冻与防渗性良好，水工建筑物应用较广。
土质垫层为建基面下部原土开挖翻填一定深或换填其他性状优异的土，灰土质垫层是置换一定深度及配比的灰土与黄土混合土，灰土早期为石灰，近年因环保影响主要为水泥，水泥与黄土配比通常采用3∶7、2∶8或1∶9。
湿陷性黄土地基的地基处理及工程措施
湿陷性黄土地基的地基处理及工程措施.txt每天早上起床都要看一遍“福布斯”富翁排行榜，如果上面没有我的名字，我就去上班。
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湿陷性黄土地基的地基处理及工程措施来源：好地基作者：admin 时间： 2010-03-30 1、防水措施防水是为了防止地基土受水侵入而湿陷，根据防水要求不同，有以下三种防水措施：1）基本防水措施在建筑物布置时，以及场地排水、屋面排水、地面防水、散水、排水沟、管道敷设、管道材料接口等方面要防止雨水或生产生活水的渗漏。
2）检漏防水措施在基本防水措施的基础上，对防护范围内的地下管道增设检漏管沟和检漏井。
3）严格防水措施在检漏防水措施的基础上，对防水地面、排水沟、检漏管沟和检漏井等设施提高设计标准。
上述防水措施2、3应根据各级湿陷性黄土地基上的建筑物类别、使用要求来选择。
2、结构措施为了减小地基因湿陷而引起的不均匀沉降或使结构能适应地基的变形，宜采用以下措施：1）选择适宜的结构体系和基础形式，如不宜采用内框架结构，多层房屋不宜采用承重空心墙；2）加强上部结构的整体性和空间刚度，如加强构建之间的连接，梁板要有足够的支撑长度，设置钢筋混凝土圈梁；3）预留适应沉降的净空等。
3、地基处理消除地基的全部湿陷量（对甲类建筑物）或部分是限量（对乙、丙类建筑物），常用的地基处理方法有：1）垫层法：将湿陷性土层挖去，换以素土或灰土（2：8或3：7灰土），分层夯实。
并可将其分为局部垫层和整片垫层，可处理垫层厚度以内的湿陷性。
不能用砂土或其它粗粒土换垫。
此法适用于地下水位以上的地基处理。
2）夯实法夯实法有重锤夯实法和强夯法。
重锤夯实法可处理地表下厚度1~2m土层的湿陷性。
强夯法可处理3~6m厚度土层的湿陷性，可局部或整片处理。
适用于处理饱和度Sr＜60%的湿陷性黄土地基。
3）挤密法采用素土或灰土挤密桩，可处理地基下5~15m土层的湿陷性。
适用于地下水位以上的地基处理，可局部或整片处理。
在高速公路湿陷性黄土中常见的地基处理方法及在工程中的应用
在高速公路湿陷性黄土中常见的地基处理方法及在工程中的应用摘要：随着我省高速公路建设持续、稳定的发展,湿陷性黄土地基处理技术也逐渐成熟。
许多经济有效的地基处理新方法应运而生。
本文通过对高速湿陷性黄土中常见的地基处理方法及在工程中的应用进行了简单的介绍。
关键词：高速公路；地基处理方法；工程应用Abstract: As the province’s highway construction sustained and stable development of collapsible loess foundation treatment technology matures. Many cost-effective foundation to deal with the new method came into being. This article by the simple introduction of high-speed wet common in collapsible loess foundation treatment methods and project.Keywords: highway; foundation treatment methods; engineering applications随着我省高速公路建设持续、稳定的发展,湿陷性黄土地基处理技术也逐渐成熟。
许多经济有效的地基处理新方法应运而生。
尤其是近十多年来,我省对交通基础设施诸如道路和桥梁的投入加大,高速公路的设计理论和施工技术水平,都有较大程度的提高。
选择地基处理方法，应根据建筑物的类别和湿陷性黄土的特性，并考虑施工设备、施工进度、材料来源和当地环境等因素，经技术经济综合分析比较后确定。
常用的地基处理方法见下表：垫层法垫层法包括土垫层和灰土垫层。
当仅要求消除基地下1~3m湿陷性黄土的湿陷性黄土的湿陷量时易采用局部（或整片）土垫层进行处理，当同时要求提高垫层土的承载力及增强水稳定性时，易采用整片灰土垫层进行处理。
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理关键词：黄土;湿陷性黄土;地基处理;垫层法;冲积碾压法;强夯法;挤密法黄土在我国分布极广，面积达440680平方公里，具有湿陷性的约占总数的四分之三。
在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
1.湿陷性黄土的性质湿陷性黄土，是指在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的黄土，主要为晚更新世马兰黄土（Q3）、全新世黄土状土（Q4）。
它除了具备黄土的一般特征外，还有其它特点：含有大量的粉土颗粒、一般占50％以上；具有肉眼可见的孔隙，孔隙比≥1.0，呈松散多孔的结构状态；天然剖面具有垂直节理；富含碳酸盐、硫酸盐等水溶盐。
压力和水是黄土产生湿陷的外部条件。
根据试验，当湿陷系数δs≥0.015时，定为湿陷性黄土；当累计自重湿陷量Δzs≥7cm时，定为自重湿陷性黄土场地。
2.湿陷性黄土路基的处理2.1垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到250KPa(素土垫层可达180KPa)，且有良好的均匀性。
2.2冲击碾压法。
冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。
高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能，可使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。
冲击压路机对于土基表面进行冲击作用，冲击滚轮运转一周共有三次压实、三次冲击作用，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。
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文章编号：1009-6825（2013）04-0045-02湿陷性黄土场地上高速公路房建的地基处理方法收稿日期：2012-11-23作者简介：尚月英（1965-），女，高级工程师尚月英（山西路晟交通建筑设计有限公司，山西太原030006）摘要：介绍了高速公路房建部分场地的复杂性，指出地勘单位应正确评价大挖大填场地的湿陷性，并说明了行业地勘存在的问题，分别叙述了在各种情况下的地基处理方法，并举例说明。
关键词：湿陷性黄土，大填大挖场地，地基处理方法，强度，变形，承载力中图分类号：TU475．3文献标识码：A 高速公路房建场区原则上是因地制宜，尽量避免大填大挖，但考虑与主线衔接，还是经常需要大填大挖处理，甚至有的是部分挖方部分填方，尤其是在山路地段，这种现象特别常见。
对于湿陷性场地，这就要求地勘单位在评价和编制地质报告时要特别注意这一点，以做出正确评价，同时也给房建设计的地基处理带来复杂性。
1湿陷性黄土的概念及相关问题1．1概念在上覆土自重应力和附加应力共同作用下或仅在上覆土的自重应力作用下，受水浸湿后土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的土称为湿陷性土。
有时杂填土也具有湿陷性。
湿陷性黄土广泛分布于我国山西、陕西、甘肃大部分地区以及河南西部，此外，新疆、山东、辽宁等地区也有不连续分布。
湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土。
在上覆土自重压力作用下受水浸湿发生显著附加下沉的，即为自重湿陷性黄土。
反之，在上覆土自重压力作用下受水浸湿不发生显著附加下沉的，即为非自重湿陷性黄土。
1．2湿陷性的危害正常情况下，湿陷性黄土承载力较高，一旦受水浸湿，湿陷性黄土地基就引起迅速的附加变形即湿陷，很突然，而且不均匀，受水浸湿处及附近沉降大，不受水浸湿处不沉降或少沉降，由于上部结构很难适应和抵抗这种突发性的差异沉降，造成建筑物开裂、场院地面开裂、散水开裂，甚至散水倒坡，地表水、雨水一渗漏，加重开裂，形成恶性循环。
1．3大填大挖场地湿陷性的正确判断及行业问题自重湿陷量的计算应从天然地面算起，当挖填方的厚度和面积较大时，则应从设计地坪（即整平后场地标高）算起，也就是说与起算地面有关。
起算标高不同，湿陷性类型、等级通常不一致。
所以，若挖填方太厚、面积也较大，场地湿陷性类型和等级与自然场地相比，一般会发生变化。
若地勘单位不注意这点，在湿陷性场地上所做出的湿陷性判断、评价也就不一定正确，最后会误导设计单位做出不合理的地基处理，从而使建筑物存在安全隐患，甚至引发湿陷事故。
但问题就出在这点上，地勘单位拿到房建设计单位提供的标有自然地坪标高和整平（设计）地坪标高的总图后，不必提醒就应该明白应根据挖填方情况正确计算自重湿陷量和正确评价湿陷性类型和等级，但我发现就我们合作的几家地勘单位，没一家自觉地、不用提醒就给予正确考虑和评价。
我发现这个问题后，就要求他们给予重新评价，并重新提供地勘报告。
为避免遗漏，我统一要求设计人员（主要是总图和结构设计人员）事先在给地勘单位提供的总图上明确标清楚挖填情况，挖多少、填多少，并写明要求他们若为湿陷性场地就请正确给予评价。
2湿陷性场地上建筑物的地基处理方法根据场地湿陷土层厚度、湿陷类型和湿陷等级、建筑物的类别、周围环境条件等作出具体的地基处理方法，达到在地基压缩层内或湿陷性黄土层内改善土的物理力学性质、降低土的压缩性、消除湿陷性和提高地基承载力的目的。
2．1不挖不填场地的地基处理根据GB 50025-2004湿陷性黄土地区建筑规范规定的地基处理方法结合实际情况决定具体处理方案。
处理原则通常是：当处理厚度不大于3m 时，采用局部或整片换填素土或灰土垫层法；櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅当2003．［4］Griffith ，D．V．，Lane ，P．A．Slope stability analysis by finite ele-ments ［J ］．Geotechnique ，1999，49（3）：387-403．［5］GUIN J．Advanced soil-pile structure interaction and nonlinearbehavior ［D ］．New York ：State University of NewYork at Bufa-lo ，1997．On application of strength reduction methodin stability analysis of slopes consolidated by anti-sliding pilesCAO Xiao-chuanZHOU Bing（Architecture and Civil College ，Chongqing Traffic University ，Chongqing 400074，China ）Abstract ：The paper explores the application of the strength reduction method in the stability analysis of slopes consolidated by anti-sliding piles proves ，by the analysis of factual engineering calculating cases that it is feasible to adopt the finite element strength reduction method to calculate the stability coefficient of slopes after the consolidation with the anti-sliding piles ，and the method can promote the reliability and economical fea-tures of the design for the retaining structure．Key words ：finite element strength reduction method ，anti-sliding pile ，slopes·54·第39卷第4期2013年2月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol．39No．4Feb．2013处理厚度大于3m 时，采用强夯法或挤密法（灰土挤密桩或素土挤密桩）处理，具体采用哪种方法要根据环境条件、施工条件结合经济比选而定。
2．2挖方场地的地基处理若将湿陷性土层全部挖除，则就不存在消除湿陷性问题了，而且因挖除的土层自重应力就很大，所以承载力对多层建筑一般也就满足了，对高层建筑则需根据具体情况决定是否需打复合桩以提高地基承载力和地基土的弹性模量。
2．3填方场地的地基处理这就是前面提到的地勘单位必须做出正确的湿陷性评价。
在正确的评价前提下，设计师才能制定出合理的处理方法。
高速路上的房建一般为多层建筑，所以以下方法是针对多层建筑的。
若周围没有建、构筑物，施工设备也不受限制，可选择强夯法，消除湿陷性后再按规范要求分层回填素土或灰土至基底垫层下。
当由于条件限制不能采用强夯法时就采用挤密法处理。
这又分两种情况，对填方厚度不大于2m 的场区，先清除表层耕土、浮土或杂填土后再分层回填素土至设计标高，最后再打灰土挤密桩或素土挤密桩消除湿陷性和提高承载力，但这时回填的素土压实系数不能太高，0．95即可，因为松土振密、密土振松原理，回填得太密实了，打桩时反而将上层回填土层振松了，湿陷性消除了，但承载力可能不满足要求了，当然压实系数也不能太低了，太低了，打桩后的承载力仍达不到设计要求；对填方厚度大于2m 的场区，可考虑清表后先打挤密桩（灰土或素土）完全消除原土的湿陷性，然后再按规范要求分层回填素土或灰土至基底垫层下，达到提高承载力的目的。
此时的打桩不是提高承载力（因上部回填的褥垫层太厚，起不到褥垫层的调节桩、土应力的作用），仅仅是为了完全消除湿陷性。
因上面还要回填2m 以上的垫层，故对多层建筑来讲，其下卧层承载力通常满足要求，2m 以上的回填土也起到了提高地基承载力的作用。
这样做的好处还在于省去了先回填土、再打桩的程序，省了工序，造价上也经济，综合效果不错。
2．4半填半挖或半填不挖场地的地基处理当场地为半填半挖或半填不挖时，总图上尽量将建、构筑物放在填方上或挖方上，若实在避免不了，则必须根据具体情况慎重考虑。
若挖填方高差不大，最好清平后再分层回填，若挖填高差大，则在回填填方部分时一定要处理好两点：回填土不仅要考虑自身的压实系数和承载力要与挖方段或不挖段匹配，还要考虑与挖方段或不挖段交界处的衔接，一定要将老土层交界面以1ʒ2（高500mm ）放台阶，与新回填土衔接好。
否则，将来建筑物必会因地基的不均匀沉降或填方段沿新旧交界面滑移而产生开裂甚至更严重的破坏。
3湿陷性场地上的地基处理实例就以上高填方地段用先打桩消除湿陷后再回填土的情况，举例说明。
山西省平陆县交通局平陆汽车站候车楼，3层框架结构，候车部分为跨越两层层高的中空大厅，7度，0．15g ，框架抗震等级为三级，场地类别为Ⅲ类，抗震构造措施的抗震等级为二级，安全等级二级，Ⅲ级自重湿陷性场地。
本来原场地为Ⅱ级自重湿陷性黄土，根据地质报告所提供数据判断基底下换填3m 厚垫层（基底下1m 厚3ʒ7灰土，其余2m 厚素土回填）即可，但后来又换了场地，即现在所建场地，换了场地也没通知地质单位重做地勘，也没通知设计单位重调总图及地基处理，施工单位就在新场地上按原场地上的地基处理开挖到了基底下3m 厚垫层底标高，这时总图设计者发现总图标高怎么也对不上，与业主核实时才发现了问题———已经换了场地。
设计公司赶快通知业主，让施工单位停止工作，要求重新做地勘，重新根据新场地的新地勘出具地基处理方案。
后来，业主才又委托地勘单位重做了地质报告，根据最新出具的地勘报告，新场地为Ⅲ级自重湿陷性黄土，处理深度为现场已开挖的基坑标高下5．5m 才能控制住剩余湿陷量（＜200mm ），换填法已不可能了，新场地周围都有建筑，采用强夯法也不现实，只能打灰土挤密桩或素土挤密桩了，由于持力层湿陷性粉土本身的承载力特征值为120kPa ，不算太低，湿陷性又严重，故以消除湿陷性为主、提高承载力为辅（适当提高即可），素土挤密桩消除湿陷性更好，而且也能提高承载力，就采用了打素土挤密桩。
这时还存在一个问题，已经开挖了，在这种情况下，是先回填后再打桩，还是先打桩后回填。
若先回填再打桩（回填的压实系数还不能太高，太高了打桩时就振松了），也就是说回填的工作也做了，但还不能一次到位，还需二次打桩，费时费力，还不经济。