氧传感器的构造工作原理与检修
写出氧传感器的工作原理及检修步骤
写出氧传感器的工作原理及检修步骤氧传感器是一种用于测量环境中氧气浓度的重要设备，广泛应用于工业生产、环境监测以及医疗诊断等领域。
本文将对氧传感器的工作原理以及检修步骤进行深入探讨，并分享个人观点和理解。
一、工作原理1. 氧传感器分类在深入了解氧传感器的工作原理之前，我们需要了解一下其常见的分类。
根据工作原理的不同，氧传感器主要分为电化学型和光学型两类。
电化学型氧传感器是目前应用最广泛的一种氧传感器。
它利用电化学反应原理来测量氧气浓度。
常见的电化学型氧传感器有氧离子传感器和氧气传感器。
光学型氧传感器则基于物质对氧气的吸收特性来测量氧气浓度。
它们促进了传感器的远程监控和无线传输。
2. 电化学型氧传感器的工作原理电化学型氧传感器通过观察电流的变化来测量氧气浓度。
它主要包含三个关键部分：参比电极、工作电极和电解质。
参比电极通常由稳定的材料制成，如银-银氯化银电极。
工作电极通常由贵金属催化剂涂层的材料制成，如铂。
在氧气存在的环境中，两个电极之间会形成一个电化学反应。
氧气分子在工作电极上还原成氧离子，并在电解质中与质子结合生成水。
这个过程产生的电流与氧气浓度成正比，通过测量电流的大小，我们可以间接获得氧气浓度的信息。
3. 光学型氧传感器的工作原理光学型氧传感器利用物质对氧气的吸收特性来测量氧气浓度。
它们基于氧气分子对特定波长的光的吸收特性。
这种传感器包含一个发射光源和一个接收器。
发射光源会发射一个特定波长的光束，然后经过氧气后到达接收器。
当光束通过氧气时，氧气会吸收特定波长的光。
通过测量接收器接收到的光的强度变化，我们可以推导出氧气的浓度。
二、检修步骤1. 检查电源和连接检查氧传感器的电源和连接是否正常。
确保电源供应稳定，并检查传感器的连接是否牢固。
2. 清洁传感器使用适当的清洁剂和工具清洁传感器表面，去除积尘和污垢。
请确保按照制造商的建议进行清洁，并避免使用腐蚀性物质。
3. 校准传感器定期校准氧传感器以确保准确性。
写出氧传感器的工作原理及检修步骤
写出氧传感器的工作原理及检修步骤一、氧传感器的工作原理1. 氧传感器的定义在汽车排气系统中，氧传感器是一种关键的设备，用于监测废气中氧气的含量，从而调节发动机的空气燃料比，保证其工作在最佳状态下。
2. 氧传感器的基本原理氧传感器主要使用的是对氧化还原反应的电化学原理，其内部含有氧离子传导体和敏感电极，当废气中的氧气浓度发生变化时，氧传感器会产生相应的电压信号，反映废气氧气含量的变化。
3. 氧传感器的工作过程氧传感器通过不断地监测废气中氧气的含量，并将其转化为电压信号，然后通过车辆的电脑系统进行分析和调整，以保证发动机燃烧的效率和环保性。
二、氧传感器的检修步骤1. 检查连接线路需要检查氧传感器的连接线路是否正常，包括接头是否松动、线路是否破损等，确保信号传输正常。
2. 清洁传感器表面将氧传感器取下后，用清洁剂将传感器表面清洁干净，以保证其敏感部件正常工作。
3. 使用多用途仪器检测使用专业的多用途仪器对氧传感器进行检测，包括电阻、电压和信号输出等多个方面，以确保其各项指标正常。
三、总结回顾通过对氧传感器的工作原理和检修步骤的深入了解，我们可以清楚地认识到，氧传感器在汽车排气系统中扮演着至关重要的角色。
其准确的工作原理和正确的检修步骤，不仅可以保证汽车发动机的正常运行，还可以减少尾气排放，保护环境。
我们在日常使用汽车时，应该重视氧传感器的维护和检修工作，确保其正常运转。
四、个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我深刻理解和重视氧传感器在汽车排气系统中的作用。
只有对其工作原理和检修步骤有深入的了解，并且经常进行维护和保养，才能让我们的汽车保持更好的性能，同时也为环保事业作出自己的贡献。
以上是我对氧传感器的工作原理及检修步骤的一些个人见解，希望对大家有所帮助。
希望这篇文章能够帮助你更好地理解氧传感器的工作原理和检修步骤。
如果还有其他问题，欢迎继续向我提问。
氧传感器在汽车排气系统中的作用十分重要，它可以监测废气中的氧气含量，从而调节发动机的空燃比，确保发动机燃烧的效率和环保性。
氧传感器的工作原理及检测方法
氧传感器的工作原理及检测方法
氧含量分析仪装置在发起机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于丈量废气中的氧含量。
假如废气中的氧含量高，阐明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发起机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；假如废气中的氧含量低，阐明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而协助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）左近。
因而，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发起机实行闭环控制不可短少的重要部件。
1、氧含量分析仪是一种热敏电压型传感器氧含量分析仪间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以动摇的电压传送给电控单元（ECU）的，因而判别氧传感器性能的主要办法是检测氧传感器输出的信号电压值及其动摇的范围和动摇的频率。
另一方面，发起机只要到达的温度才干激活氧传感器。
因而，检测氧传感器前，需对发起机充沛预热，在氧传感器到达正常工作温度300℃~350℃以后才干停止检测，在此之前，无锡徽科特氧传感器的电阻大，好像开路，氧传感器不产生电压信号；若发起机的排气温度超800℃，氧传感器的控制也将中缀。
目前有的车型采用主、副2 个氧传感器，主氧传感器（在前）通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超300℃才干正常工作。
关于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值普通为
5Ω~7Ω。
假如加热电阻被烧蚀（电阻为无量大），氧传感器很难到达正常的工作温度，此时应当改换氧传感器。
2、徽科特氧含量分析仪的毛病确认采取时域断定法所谓时域断定法，是指某传感器的输出信号能否在时间内发作变化以及变化的范围、频率能否契。
氧传感器的工作原理及拆卸维修方法
2019（6）图氧传感器配合件内螺纹孔损伤氧传感器主要用于检测发动机燃烧后的排气中氧气的质量浓度，其通常在600℃高温的恶劣环境下工作。
随着汽车的长时间使用，氧传感器会逐渐与安装配合件（如排气管或排气歧管）发生粘连，导致在拆卸氧传感器时，配合件的螺纹孔受到损坏。
因此文章提出拆卸氧传感器的方法，以及维修损坏螺纹孔的方法来解决这一问题。
氧传感器介绍氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，作用都是检测排气中氧气的质量浓度值，发送给发动机控制单元（P C M ），但由于安装位置不同，所以作用略有不同。
前氧传感器安装在排气歧管上、三元催化转换器之前，主要作用是检测排气中氧气的质量浓度，并将信号值输入给P C M ，作为主要确定燃油喷射量的基本信息；后氧传感器安装在三元催化转换器的后侧，并将信号值输入给P C M ，作为确定燃油喷射量的基本信息，更重要的是作为确认催化转换器劣化程度的重要信息。
氧传感器的拆卸方法使用年限或者行驶里程较长的车辆，对于其氧传感器与安装位置部件锈蚀粘连的情况，文章提出如下拆卸操作方法：1）先关闭发动机，等待发动机和排气系统冷却后，再进行拆卸，防止烫伤。
2）使用干净的布包裹住氧传感器的通风孔，防止渗透性的润滑油进入氧传感器通风孔中，造成氧传感器损坏。
在拆卸后，务必将布取下，以防因排气管高温引燃遗留布而导致火灾发生。
3）在氧传感器底座上涂抹少量润滑油更容易拆卸，并且可有效降低螺纹的损坏程度。
4）使用氧传感器拆卸专用工具，按顺时针与逆时针方向来回旋转专用工具，使润滑油更容易沿螺纹深度渗透，然后拆下氧传感器。
拆卸后受损螺纹孔的维修方法在拆卸过程中，如果氧传感器与配合件发生严重粘连，可能导致配合件的螺纹孔损坏，如图1所示。
遇到这种情况，请选择合适规格的螺纹锥工具，修复配合件的螺纹孔。
文章根据实际案例中遇到的情况，提出如下维修操作方法：1）在螺纹孔处加少量的润滑油，然后将螺纹锥角度调整到垂直于螺纹孔的位置；2）攻丝开始时，轻微转动螺纹锥，当转动1~2圈时，确认螺纹锥正确切入螺纹孔内；3）每转动1~2圈时，应倒转1~2圈，使铁屑容易排出；4）完全修复螺纹孔后，再安装新氧传感器即可。
汽车氧传感器工作原理及检测方法
·研究探讨·275汽车氧传感器工作原理及检测方法海南省技师学院 梁 景 【摘要】氧传感器在车辆应用中发生故障一般是由于老化、线路故障和燃油问题造成，本文介绍汽车氧传感器的工作原理及检测的一般方法。
【关键词】氧传感器 工作原理 检测方法一、氧传感器的工作原理（一）氧化锆式氧传感器：在高温和铂催化作用下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差产生电动势。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU 把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
（二）氧化钛式氧传感器：利用多孔状导体TiO2的导电性随排气中氧含量的变化而变化的特性制成，当发动机的可燃混合气浓时，二氧化钛呈现低阻状态；当发动机的可燃混合气稀时，二氧化钛呈现高阻状态。
由于氧传感器的电阻发生改变，使得与电控单元连接的氧传感器负极上的电压降也产生变化。
根据氧传感器的电压信号，电控单元控制混合气的浓度保持在理论空燃比附近的狭小范围内。
（三）宽频型氧传感器：为了省油，实现稀薄燃烧而诞生的宽频氧传感器，通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号，控制氧传感器的电压值在450mv 附近。
当泵入混合气过浓时，测试室的氧量少，氧传感器电压值超过450mv，控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度，使氧传感器电压值恢复到450mv；当混合气过稀时，测试室中氧的含量较多，电压值下降，此时加大喷油量，同时减少单元泵的工作电流，使氧传感器电压值尽快恢复到450mv 的电压值二、检测方法（一）汽车氧传感器加热器电阻的检查。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40ω(参考具体车型说明书)。
氧传感器结构
氧传感器结构一、引言氧传感器是一种用于测量气体中氧气浓度的装置。
它广泛应用于工业、医疗、环境监测等领域。
氧传感器的结构是实现其测量功能的基础，下文将详细介绍氧传感器的结构和工作原理。
二、氧传感器的基本结构氧传感器一般由三个主要部分组成：电极、电解质和外壳。
1.电极：氧传感器的电极通常由金属材料制成，如铂、银、金等。
电极的选择取决于不同应用的要求。
电极的主要作用是在气体中发生氧化还原反应，并产生电流信号。
2.电解质：电解质是氧传感器中的重要部分，它负责与电极之间的氧气传递。
一般情况下，电解质是固体氧化物，如二氧化锆（ZrO2）或二氧化钇（Y2O3）。
电解质的选择取决于不同应用的要求，如测量范围、响应时间等。
3.外壳：外壳是保护氧传感器内部结构的壳体。
它通常由金属或陶瓷材料制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能。
外壳还具有固定电解质和电极的作用，保证它们固定在一定的位置。
三、氧传感器的工作原理氧传感器的工作原理基于氧化还原反应。
根据电解质类型的不同，氧传感器可以分为两种类型：浓差型和氧离子型。
1.浓差型氧传感器：浓差型氧传感器通过测量气体中氧气的浓度差异来确定氧气浓度。
其结构主要由两个电极、电解质和外壳组成。
其中一个电极（称为参比电极）暴露于空气中，另一个电极（称为工作电极）暴露于要测量的气体中。
电解质通过测量两个电极之间的氧气浓度差异来产生电流信号。
工作电极上的氧气与电解质之间发生氧化还原反应，产生电流。
2.氧离子型氧传感器：氧离子型氧传感器通过测量电解质中氧离子的浓度来确定氧气浓度。
其结构主要由三个电极、电解质和外壳组成。
其中一个电极（称为阴极）暴露于要测量的气体中，另一个电极（称为阳极）与空气接触，还有一个电极（称为参比电极）用于比较电解质中的氧离子浓度。
当阴极和阳极之间施加电压时，电解质中的氧离子会从阴极迁移至阳极，产生电流。
四、氧传感器的应用领域氧传感器广泛应用于多个领域，如以下几个例子所示：1.工业应用：氧传感器用于监测工业过程中的氧气浓度，例如燃烧过程的控制和监测，以确保燃料的高效燃烧。
氧传感器原理与检测方法
《汽车微电脑控制系统与故障检测》王忠良 人民邮电出版社氧浓度传感器氧浓度传感器(又称氧传感器)是发动机电子控制系统中一个重要的传感器，其作用就 是把排气中氧的浓度转换为电压信号，微电脑根据氧浓度传感器输入的信号判断混合气的浓 度，进而修正喷油量，最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比14．7附近。
现代汽车为了降低发动机排气中的有害成分(CO 、HC 、NO X 等)的含量，在排气管中安装了三元催化转换装置。
三元催化转换装置内有三元催化剂(常用的是铂、钯、铑)，三元催化剂能促使排气中的有害成分进行化学反应，可使CO 氧化为CO 2，使HC 氧化为CO 2和H 2O ，将NOx 还原为N 2。
但是，只有当发动机在14．7空燃比附近的一个很小范围内运转时，三元催化剂才能同时促进氧化、还原反应，三元催化转换装置的转换效率才最高，排气中有害物质的含量才最低。
因此，现代汽车中均安装了氧传感器。
氧传感器的数量因车而异，有的发动机只有一个氧传感器：有的双排气管发动机在左、 右排气管上各安装一个氧传感器，这样该系统就有两个氧传感器，即左氧传感器和右氧传感 器；也有的双排气管发动机在每个排气管的三元催化转换装置前、后各安装一个氧传感器(分 别叫主、副氧传感器)，这样该系统共有4个氧传感器，即左主氧传感器、左副氧传感器、 右主氧传感器以及右副氧传感器。
氧传感器安装在排气管中排气消音器的前面。
一、氧传感器的结构与工作原理氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式(也称锆管式)和氧化钛式两种。
1．氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器是目前应用最多的氧传感器，它主要由锆管、电极等组成，如图1—42图l —42 氧化锆式氧传感器的结构氧化锆式氧传感器内部的敏感元件是二氧化锆(ZrO 2)固体电解质。
在二氧化锆固体电 解质粉末中添加少量的添加剂并烧制成管状，便称为锆管。
紧贴锆管内、外表面的是作为锆 管内、外电极的铂膜，内、外电极通过电极引线与传感器的线束插接器相连。
氧探头的工作原理
氧探头的工作原理引言概述：氧探头是一种用于测量氧气浓度的传感器，广泛应用于工业、医疗、环境保护等领域。
了解氧探头的工作原理对于正确使用和维护氧探头至关重要。
本文将详细介绍氧探头的工作原理及其相关知识。
一、氧探头的基本原理1.1 氧探头的结构氧探头通常由氧传感器和信号转换电路两部分组成。
氧传感器是测量氧气浓度的核心部件，由氧敏感膜、电极和电解质组成。
信号转换电路负责将氧传感器测得的氧气浓度转换成电信号输出。
1.2 氧传感器的工作原理氧传感器利用氧敏感膜与氧气发生化学反应，产生一定的电流信号。
当氧气浓度较高时，氧敏感膜上的氧气与电解质中的离子发生反应，导致电流增加。
反之，当氧气浓度较低时，电流减小。
通过测量电流的变化，可以确定氧气浓度的大小。
1.3 信号转换电路的作用信号转换电路负责将氧传感器输出的微弱电流信号进行放大和转换，以便能够被其他设备读取和处理。
信号转换电路通常包括放大器、滤波器和模数转换器等组件，能够将氧传感器的输出信号转换成数字信号或模拟电压输出。
二、氧探头的应用领域2.1 工业领域氧探头在工业领域广泛应用于燃烧控制、气体检测和环境监测等方面。
例如，在燃烧控制中，氧探头可以测量燃烧过程中的氧气浓度，通过调节燃烧器的进气量，实现燃烧效率的优化。
2.2 医疗领域氧探头在医疗领域主要用于监测患者的血氧饱和度。
通过将氧探头安装在患者的手指或耳垂等部位，可以实时测量患者的血氧水平，并将数据传输给监护仪等设备，以便医生进行诊断和治疗。
2.3 环境保护领域氧探头在环境保护领域常用于空气质量监测和水质监测。
例如，在空气质量监测中，氧探头可以测量空气中的氧气浓度，从而评估空气的新鲜程度和污染程度。
在水质监测中，氧探头可以测量水体中的溶解氧浓度，帮助评估水质的好坏。
三、氧探头的使用注意事项3.1 避免高温和腐蚀环境氧探头通常对高温和腐蚀性气体非常敏感，因此在使用过程中应避免将氧探头暴露在高温和腐蚀性环境中，以免影响其性能和寿命。
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开闭环转换的条件
发动机在工作中出现下列三种情况之一则退出闭环控制
1. 发动机未达到工作温度
2. 三元催化器未达到工作温度或者氧传感器本身未达到工作温度
3. 发动机处于急加速或者大负荷工况
现代汽车氧传感器的分类
A/F传感器 安装于三元催化器前，信号用于发动机闭 环控制，现代发动机大部分采用宽域式（5线或6线）。
氧传感器 安装于三元催化器后，信号用于监控三元 催化器的工作情况，现代发动机采用窄域式（少于5 条线）
宽域氧传感器
现代汽车氧传感器的分类
图中所示为二氧化锆式 有两组二氧化锆元件（见图中红色圆圈）
测量室与空气室之间的二氧化锆元件根据两 侧的氧浓度差产生信号电压。控制单元保证 传感器在工作中电压保持在0在经济空燃比下燃烧不是会 更省油和更低排放吗？答案是不行，因为现代汽车的三 元催化器必须长时间工作在理论空燃比范围内才可以保 证其使用寿命。
电控发动机的开闭环控制
开环控制 发动机工作中控制单元不再监控氧传感器的数据修正空燃比
闭环控制 发动机工作中控制单元根据氧传感器的数据修正空燃比，使其始终工作在
数据的读取：该数据必须通过解码器实现读取 数据的释义：在发动机运行时，由于电子系统故障、系统部件的磨损（主要指 诸如活塞环一类的机械磨损）、系统调整匹配错误、运行材料（如燃油、润滑油 等）等一系列问题导致闭环控制时混合气未能达到理论空燃比，控制单元会优先 进行短期燃油校正，如果燃油校正无效，则控制单元会通过调整基本喷油脉宽的 方法进行修正，试图恢复理论空燃比。该数据也用“%”表示，表示方法与短期 燃油修正相同。
备注：喷油时间=基本喷油时间+修正喷油时间 短期燃油修正一般调整修正喷油时间数据，长期燃油修正则多调整基本喷油时间。 控制单元在进行闭环控制时也多是优先进行短期修正
氧传感器常见故障诊断与排除
一、氧传感器使用的主要事项 1.宽域氧传感器工作温度在600℃，窄域氧传感器工作温度在300℃，三元催化
器工作温度在300℃，故此汽车在运行中应保持排气管工作在正常温度范围 内，如果有特殊要求可能造成排气管温度超标应该在相关位置安装散热器。 2.带有氧传感器及三元催化器严禁使用含铅汽油，如果使用会导致三元催化器与 氧传感器表面被积炭覆盖而导致失效。 3.氧传感器安装必须严格安装厂家要求扭矩拧紧，另外有些厂家会要求使用唯一 指定材料的垫片，故安装时应严格按照厂家要求。 4.超过两个及两个以上的氧传感器，拆装时做好位置记号，避免装错。 5.严禁使用清洗剂对氧传感器本体表面进行清洗。 6.发动机烧机油会导致氧传感器中毒无法工作。
氧传感器的构造、工作原理与检修
课程大纲
空燃比对汽车发动机性能与排放的影响 电控发动机的开闭环控制 现代汽车氧传感器的分类 氧传感器常见故障诊断与排除
空燃比对汽车发动机性能与排放的影响
什么是空燃比呢?汽车发动机的空燃比是怎样监测到的呢？
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比称为空燃比，用A/F表示。 (A：Air-空气，F：Fuel-燃料)。空燃比是发动机运转时的一个重要参 数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
电路图
现代汽车氧传感器的分类
宽域氧传感器电路图
窄域氧传感器电路图
宽域氧传感器除加热器电阻外无法直接测量，必须通过仪器设备进行
相关知识
短期燃油修正（也称燃油校正值） 数据的读取：该数据必须通过解码器实现读取 数据释义： 该数据指控制单元在闭环控制时根据空燃比传感器的实时数据对当
下喷油脉宽调整的量。一般该数据用“%”表示，正数据表示当前喷油脉宽增加 （当前混合气过稀）；负数据表示当前喷油脉宽减少（当前混合气过浓） 长期燃油修正（也称燃油记忆值）
单元泵为二氧化锆元件的反向应用，即在泵 单元两侧加电压时会使氧离子产生移动，可 以通过改变电流方向改变氧离子的运动方向。
混合气浓时，尾气中含氧量低，测量室中氧 离子向外大量扩散导致信号电压增大，控制 单元为单元泵提供一个电流将氧离子泵入测 量室补偿，从而保证信号电压保持在0.45V.
混合气稀时则情况相反，控制单元改变通过 单元泵的电流方向使测量室中多余氧离子被 泵出，保持信号电压在0.45V。 如此往复工作，电控单元通过监控单元泵的 电流方向和大小变化监控空燃比状况进行闭 环控制。
空燃比对汽车发动机性能与排放的影响
相关知识
着火极限值
并非在任何空燃比下混合气都能够点燃，比如普通汽油 发动机一般在空燃比＜9或空燃比＞22时均不能点燃， 该值即称为着火极限值。但是现代发动机技术利用提高 压缩比、点火能量；提高喷射压力等方法可以实现稀燃 （比如有些发动机可以实现空燃比最高为30）。
汽车发动机一般都是通过监控排放尾气中氧含量的方法监控空燃比 的。
空燃比对汽车发动机性能与排放的影响
过量空气系数
λ = 实际空燃比 理论空燃比（14.7）
λ 希腊字母表中排序第十一位的字母，英语名称为Lambda
若λ等于1.0，则为理论空燃比 若“λ” 小于1.0，则空燃比较浓 （如 0.90 = 10% 偏浓） 若“λ” 大于1.0，则空燃比较稀 （如 1.10 = 10%偏稀） 在发动机控制系统中，“λ”是一个非常便于使用的数值
窄域氧传感器
现代汽车氧传感器的分类
氧化锆式 利用氧化锆元件内外存在氧浓度差即产生氧 电离反应，即产生电动势。如果混合气稀则氧浓度差小， 产生0～0.45V的电压；如果混合气浓则氧浓度差大， 产生0.5～0.9V的电压。控制单元通过采集这一信号判 断当前发动机混合气情况，进行闭环控制。
氧化钛式 利用氧化钛钛元件内外侧存在氧浓度差即产 生电阻变化，混合气较浓时氧化钛电阻减小，信号电压 降低；混合气较稀时氧化钛电阻增大，信号电压增大 （具体电压值随车型不同有变化，本文不一一列出）。 控制单元根据这一信号变化判断当前发动机混合气情况， 进行闭环控制。
空燃比对汽车发动机性能与排放的影响
汽车发动机是不是始终在一种空燃比下工作呢？
汽车发动机的空燃比分成三类 理论空燃比 完全燃烧1KG汽油需要与14.7KG的空气混合，故将14.7:1 称为理论空燃比。在该空燃比范围内燃烧动力输出、油耗、排放污染均达 到一个比较理想的水平 经济空燃比 空燃比＞ 14.7 ，在该空燃比范围内燃烧完全但是速度慢， 热量损失大，故动力输出较差，但是油耗污染比较低。 功率空燃比 空燃比＜14.7，在该空燃比范围内燃烧速度快，热量损失 小，故动力输出较好，但是燃烧不完全，油耗和污染均比较高