废橡胶粉及其应用
废旧橡胶的处理与资源化
废旧橡胶的处理与资源化引言随着工业化的飞速发展，生产过程中产生的废旧物品也越来越多。
其中，废旧橡胶的处理一直是一个全球环境问题。
废旧橡胶处理不当会对环境造成严重的污染，并且浪费了可再利用的资源。
因此，实现废旧橡胶的资源化处理具有重要的意义。
本文将介绍废旧橡胶的处理方法，包括回收再利用、能源化利用和物化利用等方面，以及当前存在的问题和解决方案。
废旧橡胶的回收再利用机械再加工机械再加工是一种常见的废旧橡胶处理方法。
通过将废旧橡胶进行破碎、磨粉、粉碎等工艺，可以将其转变为可再利用的原料。
在这个过程中，废旧橡胶可以用于生产新的橡胶制品，比如橡胶地板、汽车轮胎等。
机械再加工的优点是工艺简单、成本较低，但存在回收效率低、品质不稳定等问题。
建筑材料再生利用除了生产橡胶制品，废旧橡胶还可以用于建筑材料的再生利用。
例如，废旧橡胶可以加入混凝土中，用于制造抗震橡胶支座、橡胶板等。
这种利用方式不仅减少了废旧橡胶的堆放量，还能提高建筑材料的性能。
然而，建筑材料再生利用的应用还存在技术难题和市场认可度不高等问题。
废旧橡胶的能源化利用热解与燃烧废旧橡胶可以通过热解和燃烧等方法转化为能源。
在热解过程中，废旧橡胶被加热至高温，并分解为油气、炭黑和灰渣等物质。
其中，油气可以用作燃料或化工原料，炭黑可用于制造橡胶制品和电子产品，灰渣可作为建筑材料。
而燃烧过程则直接将废旧橡胶燃烧为能源，例如发电和供热。
然而，废旧橡胶的燃烧会产生大量的二氧化硫和一氧化碳等有害气体，对环境造成严重污染。
水解和气化水解和气化是另一种能源化利用废旧橡胶的方法。
在水解过程中，废旧橡胶经过加热和水蒸气作用，被分解为油气和残渣。
这些油气可以用于生产燃料，残渣可以用于制造建筑材料。
而气化则是将废旧橡胶加热至高温，分解为可燃气体和灰渣。
气化得到的气体可以用于发电或化学生产，灰渣则可作为建筑材料。
水解和气化的优点是可以将废旧橡胶转化为高附加值的燃料和化学原料，但存在技术难以掌握和高成本的问题。
橡胶胶粉用途
橡胶胶粉用途橡胶胶粉是一种由橡胶经过特殊加工而成的粉状物质。
它具有许多优良特性，因此在各个领域中有广泛的应用。
下面将详细介绍橡胶胶粉的用途。
首先，橡胶胶粉在橡胶制品行业中是一种重要的原材料。
它可以用于生产橡胶制品，如橡胶管、橡胶密封件、橡胶板等。
橡胶胶粉可以通过粉碎橡胶废料或副产品得到，从而实现资源的再利用。
与其他原材料相比，橡胶胶粉具有较低的成本和更好的可塑性，能够改善橡胶制品的物理性能和加工性能。
其次，橡胶胶粉在橡胶路面工程中也有广泛的应用。
橡胶路面是一种利用废旧橡胶胶粉作为填料的环保型道路材料。
正常的路面材料容易出现龟裂、塌陷等问题，而橡胶胶粉可以增加路面的柔韧性和弹性，减缓车辆行驶时的冲击和振动，从而提高路面的耐久性和使用寿命。
此外，橡胶胶粉还能改善路面的抗滑性和降噪效果，提高行车的安全性和舒适性。
第三，橡胶胶粉在橡胶制靴行业中也有重要的应用。
橡胶制靴是一种使用天然橡胶或合成橡胶作为主要原料，经过一系列加工工艺制成的防水鞋。
橡胶胶粉可以增加橡胶制靴的柔软性和透气性，提高穿着的舒适性和使用寿命。
此外，橡胶胶粉还能改善橡胶制靴的抗滑性和耐磨性，增加鞋底的附着力和耐久性，从而提高鞋子的使用性能和安全性。
第四，橡胶胶粉在胶乳漆和胶水行业中也有广泛的应用。
胶乳漆是一种以胶乳为基料的涂料，具有良好的粘附力和耐候性，可以用于木材、金属、石材等多种材料的表面涂装。
橡胶胶粉可以增加胶乳漆的流变性和抗拉强度，改善涂料的粘附力和耐磨性，提高涂装的效果和持久性。
胶水是一种用于固定、粘合材料的粘合剂，橡胶胶粉可以增加胶水的粘性和粘度，提高粘合的力度和稳定性，使胶水具有更好的粘合效果。
最后，橡胶胶粉在环保领域中也发挥着重要的作用。
废旧橡胶是一种对环境有害的废弃物，橡胶胶粉可以通过将废旧橡胶破碎成粉末并进行进一步加工得到。
橡胶胶粉的再利用可以减少废弃物的堆积和对环境的污染，从而实现资源的循环利用。
此外，橡胶胶粉还可以用于生产环保型建材，如橡胶砖、橡胶地垫等，用于吸音隔音和减震降噪，提高室内空气质量和居住的舒适性。
废胶粉的改性及工业应用
废胶粉的改性及工业应用的报告，800字
废胶粉的改性及其工业应用报告
废胶粉是建筑行业中最常见的一种副产品，它主要是指从建筑工业中产生的物质及其材料。
废胶粉可以通过改良处理而成为能满足不同需求的各种新材料。
本文将介绍废胶粉的改性及其在工业中的应用。
废胶粉可以通过物理、化学改性方法来进行改良处理，经过改性处理后，废胶粉可以改变其形状、增加其强度、提高其耐腐蚀性以及降低其分形粒度等。
一般来说，物理改性包括热处理、冷处理、湿处理等，而化学改性则包括加聚硫化、硅酸根改性等多种改性方法，这些改性方法都可以有效地使废胶粉改性。
废胶粉改性后在工业中有多种应用，其中重要的应用之一是制备改性的胶粉，它可以用于各种建筑工程中，如景观建筑、市政建筑等，也可以作为防水材料在墙体、地面、屋面及混凝土构件上使用，为建筑工程提供了更好的防水性能。
此外，废胶粉改性后还可以用作助焊剂、灌封剂、润滑剂等，广泛应用于汽车、机械制造等行业。
在以上，废胶粉的改性及其工业应用已得到认可。
与传统的矿物质材料相比，废胶粉改性材料更为环保、低耗能，具有更高的经济可行性，减少了胶粉污染带来的环境问题。
故应大力推广废胶粉的改性，并广泛应用于工业生产，以节能减排、保护环境，实现绿色可持续发展。
橡胶粉资源利用及能源消耗
橡胶粉资源利用及能源消耗橡胶粉是一种由废旧轮胎等橡胶制品经过加工处理而得到的粉末状物质。
由于其具有良好的弹性、耐磨、耐腐蚀等特性，因此被广泛应用于橡胶制品、建筑材料、涂料、塑料等领域。
同时，橡胶粉的资源利用也成为了当前环保产业的热点话题之一。
橡胶粉的资源利用主要包括以下几个方面：1. 橡胶制品再生利用：将废旧轮胎等橡胶制品进行加工处理，得到橡胶粉后再用于生产新的橡胶制品，如橡胶地垫、橡胶管、橡胶密封件等。
2. 建筑材料领域：橡胶粉可以用于生产橡胶砖、橡胶地板等建筑材料，具有防滑、隔音、耐磨等特性，同时也能够减少建筑垃圾的产生。
3. 涂料、塑料领域：橡胶粉可以用于生产涂料、塑料等产品，具有增强材料硬度、耐磨性、耐腐蚀性等特性。
橡胶粉的资源利用不仅可以减少废旧橡胶制品的排放，还能够节约原材料的消耗，降低生产成本，同时也能够创造更多的就业机会。
因此，橡胶粉的资源利用已经成为了环保产业的重要组成部分。
然而，橡胶粉的生产过程也需要消耗一定的能源。
橡胶粉的生产主要包括以下几个步骤：1. 废旧橡胶制品的收集和运输：这一步骤需要消耗一定的能源，包括收集车辆的燃料消耗、运输车辆的燃料消耗等。
2. 废旧橡胶制品的加工处理：这一步骤需要消耗一定的电力、燃气等能源，包括橡胶粉的破碎、筛分、磨粉等过程。
3. 橡胶粉的包装和运输：这一步骤需要消耗一定的能源，包括包装材料的生产、包装过程中的能源消耗、运输车辆的燃料消耗等。
因此，为了减少橡胶粉生产过程中的能源消耗，可以采取以下措施：1. 优化废旧橡胶制品的收集和运输方式，采用更加节能环保的车辆和运输方式，减少能源消耗。
2. 优化橡胶粉的加工处理过程，采用更加节能环保的加工设备和工艺，减少能源消耗。
3. 优化橡胶粉的包装和运输方式，采用更加节能环保的包装材料和运输方式，减少能源消耗。
总之，橡胶粉的资源利用和能源消耗是一个相互关联的问题。
通过优化生产过程和采取节能环保措施，可以实现橡胶粉的可持续发展，为环保产业的发展做出贡献。
废橡胶粉改性沥青应用与设计
废橡胶粉改性沥青应用与设计废橡胶粉改性沥青是指将废橡胶粉与常规沥青混合，在一定的工艺条件下进行改性处理，以提高沥青的性能和功能。
废橡胶粉改性沥青具有一系列优良的性能，可以广泛用于道路、桥梁、机场跑道、停车场等不同场合的施工。
本文将介绍废橡胶粉改性沥青的应用和设计方案。
一、废橡胶粉改性沥青的应用领域1.道路建设：废橡胶粉改性沥青可以应用于城市道路、高速公路、农村公路等各类道路的建设和维护。
其改性后的沥青能够提高道路的耐久性、抗裂性和抗老化性能，延长道路使用寿命。
2.桥梁工程：废橡胶粉改性沥青可用于桥梁路面的建设。
由于桥梁受到的荷载和振动较大，一般沥青路面会出现裂缝和坑洞，严重影响通行安全。
而废橡胶粉改性沥青可以有效提高桥梁路面的抗裂性和抗变形能力，减少路面维修次数。
3.机场跑道：废橡胶粉改性沥青在机场跑道的施工中具有重要作用。
由于飞机起降过程中产生的冲击和摩擦力较大，常规沥青路面容易受损。
而废橡胶粉改性沥青可以提高路面的耐久性和抗冲击能力，减少路面磨损。
4.停车场：废橡胶粉改性沥青在停车场路面的应用也较为广泛。
停车场往往承受大量车辆的行驶和停靠，路面容易出现磨损和沉陷。
而废橡胶粉改性沥青的高弹性和耐久性可以有效减少路面破损和变形。
二、废橡胶粉改性沥青的设计方案1.沥青和废橡胶粉的配比：在废橡胶粉改性沥青的设计中，沥青和废橡胶粉的配比是一个重要的参数。
一般来说，废橡胶粉的用量一般在沥青总质量的5%~20%之间。
根据具体的使用要求和工程条件，可以通过试验和经验确定最佳的配比。
2.混合工艺：废橡胶粉改性沥青的混合工艺也是一个关键环节。
通常采用两种方法混合：干燥混合和湿法混合。
干燥混合是将沥青和废橡胶粉分别干燥，然后再进行混合；湿法混合是将沥青和废橡胶粉同时加热到一定温度，然后进行混合。
选择合适的混合工艺可以更好地发挥废橡胶粉的改性效果，并保证混合后的材料质量。
综上所述，废橡胶粉改性沥青的应用和设计在道路工程中具有广泛的应用前景。
废橡胶循环利用方案(二)
废橡胶循环利用方案一、实施背景随着经济的快速发展和工业化的加速，橡胶制品的需求量不断增加。
然而，废橡胶的处理问题也日益突出，给环境和资源带来了巨大的压力。
传统的废橡胶处理方式如填埋和焚烧，不仅占用土地资源，还会产生二次污染。
因此，从产业结构的改革角度出发，开发废橡胶循环利用方案具有重要的现实意义。
二、工作原理废橡胶循环利用方案的工作原理是利用先进的物理和化学技术，将废橡胶进行破碎、分离、再生等处理，实现资源的再生利用。
具体来说，首先通过破碎设备将废橡胶块破碎成粉末，然后经过分离设备将不同种类的橡胶粉末进行分离。
接着，将分离后的橡胶粉末进行再生处理，通过高温、高压等条件，使橡胶分子重新排列组合，形成具有一定性能的再生橡胶。
三、实施计划步骤1.收集废橡胶：建立废橡胶收集网络，与相关企业合作，确保废橡胶的稳定供应。
2.破碎与分离：购买或租赁破碎设备和分离设备，建立废橡胶处理生产线。
3.再生处理：将破碎后的废橡胶进行再生处理，形成再生橡胶。
4.再生橡胶应用：将再生橡胶应用于制造新的橡胶制品，如轮胎、管材、鞋类等。
5.持续改进：根据市场反馈和生产数据，不断优化工艺流程，提高产品质量和降低成本。
四、适用范围该方案适用于所有产生废橡胶的企业和机构，如轮胎制造厂、橡胶管生产厂家、鞋类制造商等。
通过实施这一方案，这些企业可以减少废物的产生，降低处理成本，同时为环保事业做出贡献。
五、创新要点1.技术创新：采用先进的破碎和分离技术，确保废橡胶的高效处理和再生利用。
2.模式创新：建立废橡胶收集、处理、再生的完整产业链，实现废物的资源化利用。
3.合作创新：与相关企业建立合作关系，共同推动废橡胶的循环利用。
4.环保创新：注重环保要求，采取严格的环境保护措施，减少对环境的影响。
六、预期效果1.环境保护：减少废橡胶对环境的污染，降低填埋和焚烧产生的温室气体排放。
2.经济效益：通过废橡胶的循环利用，为企业节约原材料采购成本，提高产品竞争力。
废旧橡胶的回收利用
废旧橡胶的回收利用——胶粉的物理化学法制备摘要胶粉是废旧橡胶经过机械粉碎制得的颗粒状粉体,具有致密的交联网络结构,但被人们长期使用的废旧橡胶表面已失去活性,因此,胶粉在应用到其他材料时,与基质材料的相容性很差,导致复合材料的性能不理想。
然而,对胶粉进行表面改性,是解决这一瓶颈的关键所在。
本文针对胶粉的再利用难题,开展了一系列的胶粉表面改性的研究工作:采用微波脱硫改性方法和机械力化学改性方法对胶粉改性,进而将改性胶粉应用到橡胶材料中制备了胶粉/天然橡胶硫化胶,并探讨了两种方法的改性效果。
最后,为进一步扩大胶粉的应用领域,结合机械力化学改性方法制备了改性胶粉/丁腈橡胶发泡材料,并研究了其相关性能。
本文主要采用纯度为90%以上的胶粉为原料,研究了该胶粉与橡胶基质中的应用情况。
关键词：精细胶粉; 粒度; 物理化学法; 延伸率; 抗拉强度;江阴职业技术学院毕业论文（设计）Recycling of Waste Rubber——Ultrasonic Desulphurization and Re-vulcanizedAbstractWaste rubber powder (WRP) is granular powder which is made from waste rubber grinded by machines.Waste rubber powder (WRP) with dense cross-linked network structure has lost its surface activity, because waste vulcanized rubber is used by people for a long time. Therefore, when waste rubber powder (WRP) is applied for other materials, the compatibility beween WRP and the matrix material is very poor, so that the properties of composites is not ideal. However, surface modification of WRP is the key to solve ....Keywords:fine-grade rubber power;grade;physicochemistry method;elongation coefficient;tensile strength;Abstract目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (4)第一章概述 (5)1.1废旧橡胶回收利用的历史回顾 (5)1.2我国废旧轮胎回收利用现状 (5)第二章废旧橡胶再生方法 (9)2.1传统的再生方法 (9)2.2现代的再生方法 (9)第三章废旧橡胶的物理化学法制备胶粉 (13)3.1废旧橡胶的传统制备胶粉法 (13)常温粉碎法 (13)低温粉碎法 (15)湿法或溶液粉碎法 (17)3.2 物理化学法制备精细胶粉 (18)物理化学法处理工艺 (18)3.3试验结果分析 (19)物理化学法与普通粉碎法的比较 (19)3.3.2 胶粉∕介质体积比对胶粉粒度的影响 (20)3.3.3 胶粉力学性能的比较 (20)第四章结论 (24)4.1 物理化学法的优点 (24)4.2 废旧橡胶的未来发展趋势 (24)参考文献 (26)致谢 (27)江阴职业技术学院毕业论文（设计）前言随着废旧轮胎累积堆存，而新废弃轮胎不断增加的现状，科学的废旧轮胎回收利用已成为当前急待解决的一个化学技术难题。
废旧轮胎胶粉及再生胶的用途
废旧轮胎胶粉及再生胶的用途1.橡胶制品生产：废旧轮胎胶粉和再生胶可以用于生产各种橡胶制品，如橡胶地垫、橡胶管、橡胶套等。
这些制品广泛用于汽车、建筑、家居等领域。
2.道路建设：废旧轮胎胶粉可以用于道路建设中的路面修补和改良。
橡胶路面相比传统路面更耐磨、更耐久，可以有效延长道路使用寿命并减少噪音。
3.风能产业：再生胶可以用于生产风能涡轮机的振动减震垫，提高涡轮机的性能和寿命。
此外，再生胶也可以用于生产风能涡轮机的风叶保护垫，减少因风叶受损而导致的维修成本。
4.船舶业：再生胶可以用于制造各种橡胶配件，如船舶的舷窗密封条、船舶的振动减震垫等。
这些橡胶配件具有耐腐蚀、耐水性能，可以有效提高船舶的使用寿命和安全性。
5.玩具生产：废旧轮胎胶粉可以用于生产各种玩具，如娃娃的橡胶衣服、室内游乐设施的橡胶垫等。
这些玩具具有柔软、耐用的特点，能够提供儿童更好的游戏体验。
6.橡胶砂浆：废旧轮胎胶粉可以用于生产橡胶砂浆，用于填充地板和墙壁之间的缝隙，提高建筑物的隔音和保温性能。
7.人造草坪：再生胶可以用于制造人造草坪，提供类似真实草坪的外观和触感。
再生胶人造草坪具有耐候性好、维护成本低等优点，被广泛应用于体育场地、公园和庭院等场所。
8.橡胶备件：再生胶可以用于制造橡胶备件，如轮胎胶垫、轮胎胶圈等。
这些备件可以用于汽车、机械设备等领域，提供更好的密封性和减震性能。
9.燃料产业：废旧轮胎胶粉可以通过热解或焚烧等方式转化为燃料。
燃料产业可以利用再生胶作为替代燃料，减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
10.橡胶涂料：再生胶可以用于生产橡胶涂料，用于涂覆建筑物的外墙和屋顶，提高建筑物的耐候性和保护性。
总之，废旧轮胎胶粉和再生胶可以被广泛应用于各个领域，从而实现资源的回收再利用和环境保护。
此外，随着科技的发展和创新的推进，废旧轮胎胶粉和再生胶的用途还将不断扩大和丰富。
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废橡胶粉及其应用一.防水卷材及道路改性沥青发展概况改性沥青防水卷材是以橡胶高分子材料作改性剂，同沥青共混做成的涂盖材料，以玻璃纤维毡、聚酯纤维毡或丝网+纤维复合为胎基,表面撒布隔离或保护材料，制成的系列聚合物防水卷材。
有低温时不脆裂，高温不流淌等特点。
而传统的防水卷材是以氧化沥青为涂盖料，以原纸为基胎，用石粉做面层，由于低温柔性差、耐老化性能不好，应用范围有了一定的局限性。
早在六十年代初，改性沥青材料在意大利、法国、何兰等国已开发应用。
在我国八十年代末九十年代初才开始使用改性沥青制作防水卷材。
目前，生产规模已具备年应用材料量达七千万平米以上。
随建筑业的发展，改性沥青防水卷材在目前来说是防水工程应用的主体材料，其使用量增长速度也在逐年提高并有很大的发展空间。
在道路改性沥青应用方面，随着我国高等级公路，特别是高速公路的迅速发展，路面技术有了很大的提高。
但是，绝大多数公路是半刚性沥青混凝土面层，即半刚性路面，就是在碾压的沥青混凝土板上铺设沥青混凝土面层。
由于不经过改性的道路沥青路面经干缩、温缩、载荷等条件，半刚性基层部位容易发生开裂，并在表层产生了反射式裂缝。
为了不使道路面层产生反射式裂缝，《公路柔性路面设计规范》规定了高速公路上沥青混凝土面层的最小厚度，但还是解决不了温度变化、抗车辙等一系列路面老化问题。
只有将沥青实施改性处理才能真正意义上解决路面老化问题。
在上世纪70年代末期，美国公路的科研人员利用废橡胶粉对沥青改性，运用到甲级公路的基层或面层上，提高了使用年限，收到了很好的效果。
在我国各级公路上使用改性沥铺路的话，不但使年限提高，还使路面的面层减薄而节省能源。
二.目的和意义配制改性沥青的主要改性剂有SBS（弹性体）、APP（塑性体）两种。
SBS 是由苯乙烯和丁二烯按一定比例，在（Li）锂引发剂作用下聚合而成的三嵌段共聚物，分子链中的中间是软段聚丁二烯，两端是硬段聚苯乙烯，两相互不相溶，玻璃态下的聚苯乙烯键固定在具有弹性的聚丁二烯链上，使SBS在高温165度以上时具有一定的塑性，在常温下有很强的弹性。
用这种人工合成橡胶能大大改变沥青的性能，SBS配制的改性沥青，温度使用范围很宽，可达130℃，很好的提高了产品的耐候性。
APP是由丙烯与乙烯在催化剂作用下形成的烯烃类聚合物，这种材料很容易在沥青中分散，混合后的改性沥青，完全显现了聚烯烃本身特性，在低温区其结构十分的稳定，在高温区，分散的微小颗粒将沥青结构热固，可使温度使用范围达到130~165℃。
WR改性沥青填加剂的推出，是根据WR自身使用的原料有着同SBS及相同的性质特性，我单位早在八年前开始对旅游鞋底、牛筋鞋底边脚料在常温条件下进行粉碎的研究。
通过细致的调查和研究分析，高挡旅游鞋底在生产制作过程中使用耐磨、耐老化的主要材料是人工合成橡胶SBS，牌号为4403（803）。
SBS803分子量在27万左右。
SBS同各种辅助材料融合后制成的旅游鞋底，在经过加工制成的鞋有很好的弹性和耐磨性，制成鞋底还需通过硫化成型，在各种环境温度下穿着不会产生断裂。
这种鞋底含胶量较高，如加工成一般细度，很难同沥青混合，在制备APP塑性体改性沥青时橡胶粉结构很难分散成如同APP的微小分散颗粒。
据此我厂研制开发了特有的常温超细粉碎机。
可将含胶量较高的材料加工成60~80目的粉料。
这种粉料有着同SBS的共同特性，经大量试验表明，可完全替代或部分替代SBS生产改性沥青防水卷材和路用改性沥青。
起到了降低成本和环境保护的目的。
三.沥青改性防水卷材应用㈠橡胶粉改性机理WR填加剂粉料为橡胶硫化制品，由其硫化后的橡胶高分子材料同沥青是不相溶的，人为要将它们混合就得有一定条件，一个是脱硫，一个是将大的分子团结构打散变成小的分子团结构，在沥青中芳烃作用下使之形成连续网状结构，改变沥青固有特性。
硫化的橡胶制品粉碎物很难在芳烃作用下溶涨，只有达到大部份脱硫后才能在机械的帮助下形成网状结构。
脱硫反应并不是把硫化橡胶中结合硫磺分子分离出去，而是通过高温、发生氧化解聚、机械剪切作用，使硫化橡胶的网状结构受到破坏，变成较小的立体网状结构，去除橡胶弹性，恢复其塑性和粘性来同沥青共混。
脱硫的方法有很多，一般采用高压蒸气脱硫、高温脱硫。
还可使用机械脱硫设备脱硫，这样会增加许多成本。
根据目前国内生产状况，所具备条件还不成熟，没有专用的脱硫设备。
因此采用高温密闭脱硫是比较合适，即；在配料搅拌罐中直接配料的方法。
㈡材料选择1.沥青；辽河油田100#重交通沥青2.助溶剂（烯释油）3.SBS；燕山石化4402（802）4.APP；日本助友化工UT3585、SS30B5.填充料㈢.改性共混改性沥青填加剂WR橡胶粉（以下简称WR）与沥青共混，可近似看成沥青为溶剂，WR为溶质，改性沥青质量的好坏与WR在沥青中形成的网状结构有关，同时又与沥青本身所含有的组份有关。
沥青的组份很复杂，不同的产地、不同的提炼厂家都有不同的溶解度参数，各组份δ值也是不一样的。
WR填加剂δ值经过计算苯乙烯硬段δ值为10.7，丁二烯δ值为10.2。
根据相似相溶原理，只有δ值物质比较接近时，两种物质才能相溶。
２３㈣防水卷材中WR 的加量及工艺WR 的掺加量试验得知，其它原料数量不变，改变八组WR 数量实测数据 得到结果如下：⑴.WR 加量11%~13%较为理想，最佳量为12%。
⑵.针入度大，低温越好。
⑶.软化点高，耐热性能好。
⑷.针入度小，粘度高。
2. 特性相关关系下图是WR 填加剂脱硫温度与低温特性关系-20-18-16-14-12-10-8-6-4-20160180190200210220230240250260270℃低温℃下图是：生产中分散聚和形成网状结构与时间关系网状结构级别306090120150180210240时间min下图是：时间与涂油粘度关系下图是：填料细度与粘度关系3.SBS与WR 共混组合参数试验：表三４５12组试验数据表明，混合后的主要四项技术数据最佳加量为8、9两个序 号的配比试验，其中粘度值也符合生产线生产工艺的要求。
以上六组试验可充分证明填加剂WR 同APP 共混是可行的，既增加了部分粘度又提高了抗低温性能和延伸。
5工艺流程A.WR 混料流程B.SBS+WR 流程C.APP+WR 流程 ⑴沥青、助剂⑴沥青、助剂⑵WR ⑵SBS ⑵ ⑶填料 ⑶WR ⑶ ⑷填料 6.影响共混质量者因素⑵配料罐质量与混合质量：表六㈤经剂分析利用WR填加剂同沥青混合可改变沥青本身性能，有大量数据表明是可行的，同SBS共混可将沥青涂盖料的质量有了更进一步保证，实验数据告诉我们5%的填加剂可替代3%SBS，还能很好的保证产品质量，可降低成本如下：SBS每吨23000元，WR每吨2300元，差价为20700元，按10吨总料计5%WR为2300×0.5=1150元3%SBS为23000×0.3=6900元可降低成本为6900-1150=5750元在APP塑性体材料中加入部分WR填加剂5~7%，同样可降低部分成本。
WR 填加剂在同沥青共混过程中，沥青是关键材料，应使用质地较好的材料，沥青的价格会有所增加，但高分子材料掺量就会降低一部分，同样也可降低部分成本。
四.道路改性沥青应用㈠改性机理在道路改性沥青配制中以SBS热塑丁苯橡胶为主要改性剂，以废橡胶粉为辅的热混合体，配制成公路面层改性沥青，是以物理混合为主的物理化学作用的产物。
同防水卷材涂盖料改性机理大至相同。
沥青中加入橡胶材料后经高速剪切机剪切、挤压、研磨、加热综合作用下逐渐变细，最终以细小颗粒分布于沥青中而形成橡胶网络，使沥青针入度下降，软化点上升，感温性能得到很好的改善。
㈡材料选择在防水卷材生产全过程中，聚合物混合体质量反映在沥青的选用上。
道路用改性沥青配制，沥青应作为首选。
通过对沥青的各种试验分析可看出存在较大差６上表数据分析；沥青的感温性有较大差别，其中欢喜岭沥青具有良好的低温性能和温度稳定性，表明了该沥青在低温状态的稳定程度，10℃延度充分说明了这一点。
通过分子量及分布状态还可看出沥青聚集态转化发生在常温区还是低温区。
经分析我们选定如下材料：1．沥青；欢喜岭90#重交沥青2．助溶剂（烯释油）3．SBS；岳阳石化4402（802）4．LDPE；燕山石化上表中随LDPE的加量针入度下降，SBS增加使软化点上升，脆点降低，针入度下降的较小。
特别是在沥青中加入WR 16% + LDPE 4%后，针入度减少26，软化点增加了15℃，这充分说明沥青改性后高温变稠，抗车辙能力效果明显提高。
WR橡胶粉在沥青中形成的网络结构是不规则的，而WR橡胶粉+SBS+LDPE共混，WR的不规则网络结构随SBS网络结构形式而存在。
在改性沥青配制过程，剪切、温度、用量、材料品种的配伍性关系很大。
WR橡胶粉+SBS+LDPE共混，加料程序为先加入SBS，20min后加入WR和LDPE，始终在190℃温度3小时完成。
WR+LDPE共混，加料程序为先加入WR，20min后加入LDPE。
㈣质量分析７上图可看出经过一定时间延磨混合，沥青软化点上升，针入度下降，合理时间为170~180分钟。
软化点随时间的加长上升点还有所下降，而针入度则平缓下降，实践证明只有最佳的混合延磨时间才可以克服改性沥青存贮期的离析问题，即热贮存稳定性。
贮存稳定性可通过计算软化点变化率(Dr)进行改性改性沥青离析试验得到，并按下式计算上下层改性沥青在离析试验后软化点变化率。
式中Dr——改性沥青试样软化点变化率(%)。
△t——上、下段改性沥青软化点之差(℃)。
T0 ——改性沥原始软化点(℃)。
当采用SBS橡胶作为主改性剂时，不能忽略橡胶分子量(熔融指数)因素，在沥青中加入合适分子量的SBS橡胶，该聚合物橡胶由分散相转变为连续相，聚合物与聚合物、沥青与聚合物之间发生化学或物理的交联，形成相互贯穿网络IPN。
网络链段相互缠结，具有了不同相容性微区结构多相体系。
WR橡胶改性剂加入到沥中改变其性能，其关键是沥青本身“分子量”，和分子量分布状态。
沥青分子量大，分子间作用力就强，分子链段产生相对位移或分子运动较难，温度敏感性就小。
分子量小时，分子链段较多，链的排列疏松，使温度变化有利于链的运动，粘度就小。
由此，粘度小的沥青感温性也大。
沥青是一种高分子物质，其性质很大程度上受到其聚集态结构及分子量影响。
当沥青为单一状态时(固态或液态)，分子量对沥青性能起决定性作用，沥青分子量越大则粘度越大性能越稳定。
优质沥青有较大分子量使聚集态发生在低温区，0~ -5℃时已具有了相当塑性和低温抗裂能力。
与WR添加剂相容性较好的沥青要看其沥青溶解度参数δ值，δ值在10~11范围的沥青都能很好同WR相溶共混。
㈤结语WR胶粉添加剂或WR+SBS+PE加入沥青中通过溶胀—吸附—溶胀，可改变沥青聚集态转化，而沥青的分子量及聚集态转化特点是决定沥青性能的重要因素。