锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
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锡柴柴油机产品知识培训资料
活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，
（7） 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
（8） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气
缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程
柴油机工作原理
化学能
燃料：柴油、 汽油、天然气 (压缩或液化) 、液化石油气 、氢气等
转化
方式：燃烧
最优化 转化效率的极 大化(节能) + 环境破坏的极 小化(环保)
机械能
广泛用于汽车 、农业机械、 工程机械、赛 车、机车、战 车、电站、舰 艇和民用船舶 等
（3） 活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，
活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 （4） 气缸工作容积
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 （5）
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 （6）燃烧室容积
柴油机工作原理
柴油机是用柴油作燃料的一种压缩着火式内燃发动机： 在空气压缩终了阶段将柴油喷入气缸内，利用压缩终了阶 段空气的高温将柴油点燃，将柴油在气缸内燃烧所产生的 热能直接转化为机械能。
柴油机的技术现状：优良的燃烧系统；采用4气门技术； 超高压的共轨燃油喷射系统；增压和增压中冷；可控废气 再循环和废气后处理技术；优化的空气及燃油全电子发动 机管理等。
（7） 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
（8） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气
缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程
柴油机工作原理
化学能
燃料：柴油、 汽油、天然气 (压缩或液化) 、液化石油气 、氢气等
转化
方式：燃烧
最优化 转化效率的极 大化(节能) + 环境破坏的极 小化(环保)
机械能
广泛用于汽车 、农业机械、 工程机械、赛 车、机车、战 车、电站、舰 艇和民用船舶 等
（3） 活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，
活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 （4） 气缸工作容积
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 （5）
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 （6）燃烧室容积
柴油机工作原理
柴油机是用柴油作燃料的一种压缩着火式内燃发动机： 在空气压缩终了阶段将柴油喷入气缸内，利用压缩终了阶 段空气的高温将柴油点燃，将柴油在气缸内燃烧所产生的 热能直接转化为机械能。
柴油机的技术现状：优良的燃烧系统；采用4气门技术； 超高压的共轨燃油喷射系统；增压和增压中冷；可控废气 再循环和废气后处理技术；优化的空气及燃油全电子发动 机管理等。
【潍柴 天然气培训】潍柴动力气体发动机产品介绍(客车用户版LNG2)
最低燃气耗 (g/kW·h)
190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190
第 2页 共 页
W二、P系产列品介气绍体机（主客车机配配套套公情告况）
丹东黄海 中通客车
DD6109S28、DD6118S29、DD6129S61、DD6129S61/S62
第 7页 共 页
1、LNG专用配件-稳压器
✓最大进口压力：28bar ✓出气压力范围：7～14bar ✓工作温度：-40℃～75℃ ✓注意箭头所指的气流方向 ✓压力表安装在出气端 ✓怠速时调整NGP为110psi
第 8页 共 页
2、LNG发动机配套要求
LNG罐
低压电磁阀 滤清器器
稳压器
第 9页 共 页
2、LNG发动机配套要求
单独的水循环：发动机出水管->水浴式汽化器->水泵进水管
发动机出水管->热交换器->节温器->水泵进水管
增压器出水管->水泵进水管
稳压器靠近发动机安装，稳压器与WOODWARD系统的热交换器之间建议使用不 长于1米的燃气管
水浴式汽化器安装位置不高于发动机出水管
系统管路安装完成后，应按照《GB 50235》中的相关要求进行管路的吹扫和 清洗。
XML6105J13CN, XML6908J13N, XML699713N, XML699813N, XML689713N
厦门金龙 扬州亚星 福田欧V
XMQ6121G2, XMQ6931G2, XMQ69001GR2, XMQ6106G2, XMQ6127G3 JS6906GHE、JS6116GHC，JS6111SHC(双层），JS6106GHC BJ6100C8MTB、BJ6901C6MCB,BJ6112C8MTB,即将上11米、12米公交客运公告
锡柴天然气发动机培训
故障分析思路：331故障对故障的判断会有所干扰，应该是由于571故障引起的331故障，因此需重点检查排查571故障。考虑问题时，应该先简后繁，当油门踏板失效，首先考虑的方向主要集中在油门踏板及其相关线束，在排除了电子油门踏板等因素后可考虑其他方面故障。考虑到电子节气门跟油门踏板对应的关系，当节气门失效时电子油门踏板同样也会毫无反应。因此需要对电子节气门工作情况是否正常进行检查。可通过故障诊断软件进行节气
故障分析思路：影响发动机起动的方面有很多，首先需保证天然气进气管路通畅，有天然气能够进入到混合器与增压空气混合，气路能够保证，同时整车的供电也
能保证，ECU得电，各个传感器工作正常，另外能够保证点火系统点火顺利，且满足点火要求（即点火正时正确），三个方面满足，发动机正常情况下能够顺利起动。但上述故障比较特殊，NGP传感器传递给ECM的参数不正常，造成发动机异常，无法起动。因此，在考虑无法起动的故障时，NGP传感器能否正常检
电控系统：WOODWARD系统
配套厂家：江阴常隆
故障描述：发动机很难起动，起动时间较长，但是还是可以起动，起动之后，发动机抖动厉害，并且怠速状态下有点游车。
检修方法：因为之前公交公司已调换过电子节气门，燃料计量阀，均没有效果，考虑到气路应该都是很正常，是否是点火不良造成起动困难的故障。因此，对火花塞进行拆检，发现第二缸火花塞间隙达到了0.75mm，与标准值0.38mm相差太大，将第一缸到第五缸的火花塞全部进行更换，效果不明显。通过诊断软件进入到喷射阀清洁模式，来判断喷射阀喷嘴是否工作正常。用手去感觉喷嘴电磁阀工作状况，发现有个别喷嘴的电磁阀工作不明显，与好的车比较能感觉到喷嘴电磁阀动作不明显，进一步检查，互换燃料计量阀后，起动有所好转，但是还是不如好的车。最终发现在喷嘴的线束接插件部位有线束断裂，造成此处喷嘴的电磁阀工作不良，引起起动困难，重新整理线束后，起动顺利。
故障分析思路：影响发动机起动的方面有很多，首先需保证天然气进气管路通畅，有天然气能够进入到混合器与增压空气混合，气路能够保证，同时整车的供电也
能保证，ECU得电，各个传感器工作正常，另外能够保证点火系统点火顺利，且满足点火要求（即点火正时正确），三个方面满足，发动机正常情况下能够顺利起动。但上述故障比较特殊，NGP传感器传递给ECM的参数不正常，造成发动机异常，无法起动。因此，在考虑无法起动的故障时，NGP传感器能否正常检
电控系统：WOODWARD系统
配套厂家：江阴常隆
故障描述：发动机很难起动，起动时间较长，但是还是可以起动，起动之后，发动机抖动厉害，并且怠速状态下有点游车。
检修方法：因为之前公交公司已调换过电子节气门，燃料计量阀，均没有效果，考虑到气路应该都是很正常，是否是点火不良造成起动困难的故障。因此，对火花塞进行拆检，发现第二缸火花塞间隙达到了0.75mm，与标准值0.38mm相差太大，将第一缸到第五缸的火花塞全部进行更换，效果不明显。通过诊断软件进入到喷射阀清洁模式，来判断喷射阀喷嘴是否工作正常。用手去感觉喷嘴电磁阀工作状况，发现有个别喷嘴的电磁阀工作不明显，与好的车比较能感觉到喷嘴电磁阀动作不明显，进一步检查，互换燃料计量阀后，起动有所好转，但是还是不如好的车。最终发现在喷嘴的线束接插件部位有线束断裂，造成此处喷嘴的电磁阀工作不良，引起起动困难，重新整理线束后，起动顺利。
(五)锡柴国Ⅲ机培训教材单体泵系统介绍
柴油机电控技术发展历程
柴油机电控技术的优点
柴油机电控技术的优点
➢改善柴油机的经济性和排放 ➢提高发动机的工作可靠性 ➢响应快、控制精度高 ➢控制策略灵活
第二部分 电控单体组合泵
➢电控单体组合泵系统的组成及特点 ➢电控单体组合泵系统的工作原理 ➢电控单体组合泵一些注意事项
电控单体泵、电控单体组合泵
标准
I
美国阶段 II
III
III
欧洲
IV
V
日本
新短期 新长期
实施时间
1998 2004 2007 2000 2005 2008 2000 2005
NOX（g/kw·h） PM（g/kw·h）
5.4 2.7 1.58 5.0 3.5 2.0 4.5 3.38
0.13 0.13 0.014 0.10 0.02 0.02 0.49 0.18
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ排放标准
• 我国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准 • 根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005《车用压
燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》替代GB17691-2001标准）明确规定第Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ阶段标准执行时间
电控泵喷嘴 EU1
2000-2400bar
中、重型柴油 顶置凸轮轴
机
+摇臂
电控泵 嘴合一
VOLVO， SCANIA
集成电控单 体FEUP
1600-1800bar
轻、中、重型 柴油机
油泵传动轴
电控泵+ 机械嘴
4DW、4DX 玉柴YC6L
发动机排放达到国Ⅲ标准所采用方法
采用满足国Ⅲ要求柴油、机油
锡柴培训
锡柴电控国IV技术介绍
3、MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。 传感器应垂直向下安装。
锡柴电控国IV技术介绍
4、DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
故障指 示灯
MIL故障 指示灯
SCR故 障指示
灯
锡柴电控国IV技术介绍
诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶
员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接， 接口定义如下所示：
锡柴电控国IV技术介绍
OBD故障的故障诊断仪的使用：选择锡柴欧四OBD， 如下图所示
在诊断仪显示“功能选择”界面中
EGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加， 缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧Ⅳ排放限值， EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。 因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器 （DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用DPF或DOC来转化PM的。
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
1、节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。
锡柴培训讲义
锡柴4DW系列
锡柴4DX系列
锡柴4DF/6DF系列
锡柴4DL/6DL系列
锡柴6DL2系列
锡柴6DM系列
锡柴6DN系列
锡柴天然气系列
锡柴天然气系列
锡柴产品表
产品国四技术路线对比
EGR含义：Exhaust Gas Recirculation 含义： 含义 SCR含义： Selective Catalyst Reduction 含义： 含义 废气再循环系统 选择性催化还原系统
一汽锡柴简介
在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、 F、L、M、N系列，轻卡、中卡、重 卡全系列的产品开发平台，排量从 2~13升，功率从40~500马力全覆盖。 在重卡市场，锡柴力推CA6DM、 CA6DM、 CA6DM CA6DL、CA6DF柴油机 CA6DL、CA6DF 覆盖解放品牌卡车解放J6、J4R、 悍威、骏威、赛龙、新大威、赛麒 麟等，锡柴与一汽解放公司、江 一汽解放公司、 一汽解放公司 福田、宇通、苏州金龙、 淮、福田、宇通、苏州金龙、江 三环、 淮等配套，并还在开拓三环、厦 三环 工等新配套市场。
一汽锡柴产品使用情况简单介绍
产品介绍
产品介绍
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
例题
CA6DF3-22E3 CA6DL2-35E4
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴国内市场情况
从一汽锡柴发动机销售区域分析，一汽锡柴在全国各地 的市场占有率与行业平均情况基本相符，江苏、山东和 河北是一汽锡柴需求量最大的三个地区。
后置锡柴天然气发动机培训资料
占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
锡柴6SL天然气发动机培训教材
8
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
9
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
LNG气罐 汽化器 燃料截止阀 低压减压器 （DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器 （EPR）
增压中冷后的空气
10
销售公司 点火线圈
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传 感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进 气压力传感器 (MAP\MAT) 水温传感器
●安装要求 （1）装时拧紧力矩为25±5 Nm，拧紧火花塞必须使用 专用火花塞套筒 ； （2）力矩过大可能会导致螺 纹延长，密封泄漏，热传 导不良，导致火花塞损坏； （3）安装过程避免磕碰头部 电极。 ●保养 火花塞属于易损件，目前使用的火花塞为NGK铂金 的。 （1）每3个月或2万公里，必须检查火花塞电极燃烧情 况，清理电极头部杂质，并调整间隙，NGK铂金火 花塞PFR7B-D电极间隙：03—0.4mm 。如果使用 情况良好可以继续使用，否则需更换。 （2）3万公里后更换火花塞，必须使用原厂火花塞，否 则会导致动力下降，气耗升高，点火线圈击穿等故 障。
销售公司
天然气发动机日常使用
1、起动前检查： 1）常规检查如检查机油、冷却水等 2）每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气 装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态， 所有气管的连接处是否漏气。 3）天然气经济阀和稳压器的压力设定 由于低温状态下的保温性是一个世界性难题。天然 气气瓶内是液态和气态共存。天然气在燃气供给方面 不同于CNG发动机。设定合适的经济阀、稳压器压力 对发动机的启动、加速响应性尤为重要。
●作用： 根据发动机工况精确控制天然 气喷射量。 ECI 发动机管理系统采用HD EPR 来控制燃料，以便准确的进行 燃料计量，实现最优的比气耗以及 瞬态响应性能。EPR 可以将燃料压 力调整在-18 英寸~+13 英寸水柱， 可以满足当量燃烧以及稀薄燃烧发 动机的性能要求。
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• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
销售公司
表1-1 L系列天然气发动机强力螺栓拧紧方法
名称 主轴承螺栓 缸盖螺栓 连杆螺栓 飞轮螺栓 减振器螺栓
数量X规 格
14XM1 6
26XM1 5
12XM1 2
10XM1 4
6XM14
套筒扳 手规格
21 21
21
21 21
拧紧方法 第一次 第二次 90N·M 180°
75N·M 180° 35N·M 180°
≤1.5 ≤95.5 国III（带氧化反应器）
国IV
销售公司
一、润滑系统：
• 机油压力
怠速时（允许最低的压力）kpa
80
标定转速时（允许最低的压力）kpa
400
• 调压阀开启压力kpa
500
• 滤清器旁通阀开启压力kpa
137
• 机油冷却器旁通阀开启压力kpa
200
• 机油泵在标定转速时流量L/min
天然气发动机润滑油选用
销售公司
由于天然气发动机燃料与柴油机燃料有较大区别，必须采用专用润滑油，该润滑油成 分与柴油机润滑油相比增加了灰分，降低了总碱值，增加了抗磨剂。 如果天然气发动机使用普通机油容易造成许多问题： （1）燃烧室温度高机油易氧化、积碳、影响排放 天然气发动机燃致机油品质，粘度下降或润滑失效，气缸温度较高时润滑油容易产生 积碳而导致早燃，火花塞积碳会引发发动机异常磨损或故障，也可能加大NOX的排放。 （2）阀门构件易磨损 柴油发动机中柴油是以雾状小液滴形态喷入气缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却 作用，而天然气发动机则呈气态进入气缸，不具备液体润滑功能，易使阀门、阀座等部件 干涩无润滑，易产生粘结磨损。在高温作用下，普通机油的高灰成分添加剂极易在发动机 部件表面生成坚硬沉淀物，促使发动机异常磨损，火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆 震，点火失时和阀门喷火；致使发动机动力下降，功率不稳定等，甚至缩短发动机使用寿 命。 （3）易形成有害物质 使用普通机油排放尾气中过量的氮氧化物无法解决，加速生成油泥，会造成油路堵塞或生 成漆膜等有害物质，极易造成机油质量下降，过滤器堵塞，粘度和酸、碱值失控等趋势。
锡柴天然气发动机
销售公司
L系列天然气发动机
F系列天然气发动机
销售公司
我厂天然气发动机的主要技术参数
L系列天然气发动机主要技术参数
柴油机型号
型式
气缸直径X活塞行程（mm) 气门数 总排量（L） 标定功率/转速（kw/r/min) 最大扭矩/转速(N.m/r/min)
CA6SL1-24E3 CA6SL1-26E3 CA6SL1-26E4
销售公司
为了确保发动机的正常运行和长寿命、改善发动机的排放，推 荐采用锡柴牌专用机油。表一为天然气发动机专用润滑油的技术 规格。
表一：天然气发动机专用润滑油15W-40技术规格
项目
单位
要求值
SAE粘度等级
15W-40
粘度（cst@40℃)
110
粘度（CST2@100℃）
14.4
粘度指数
130
硫酸盐灰分
销售公司
4、压缩比 根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比要比柴 油机低（柴油机是17.5，天然气发动机是10.5），一 般采用的是加大燃烧室容积。 5、增压器 由于天然气发动机属于点燃式发动机，排温要比柴油 机高的多，因此在选择增压器时选择的是水冷式增压 器。 6、其它 气门的材质、排气门角度作了改变。 由90°=>120°
开发历程
销售公司
依托一汽锡柴强大的开发体系，在开发之前就制定了非常严密 的产品开发计划，坚定按开发流程来进行开发试验。这为发动 机的成功开发奠定了基础。 在性能开发的过程中，针对天然气发动机的特点，除正常的开 发试验外，还进行了专项的匹配开发试验： 1、点火系统匹配试验 2、气门温度场试验 3、气门及座圈可靠性试验 4、活塞压缩比定型试验 5、增压器匹配试验 6、气缸盖涡流比对比试验 7、进气均匀性试验 通过大量的试验验证及科学的改进措施保证了我们产品的先进 性和可靠性。
第三次 180°
自由长度
147.6±0. 1
198.3±0. 1
105±0.1
60N·M 180° 50N·M 210°
97.8±0.1
109.3±0. 1
使用极限长度 149 202 106 98.8
110.5
紧固螺栓——凸 轮轴齿轮
1XM14
21
60N·M 120°
69.8±0.1
70.4
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3、进行了火花塞匹配试验，点火线圈直接连接到火花塞，取消了 高压线，提高了可靠性，也便于维护。
排放指标（TAS）
6缸、直列、电控、增压中冷 woodwardOH1.2 OH2.0电控系统、 Econtrols电控系统
110x125
125/2300
7.13 140/2300
155/2300
170/2300
630/1300
690/1300 750/1300 830/1300
≤195
≤1.5 ≤95.5 WOODWARD电控单点喷射系统 国III（带氧化传感器） 国IV
2）其他螺栓 • 排气管紧固螺栓
对称拧紧到60±2N·M • 空压泵齿轮螺母
一次拧紧到155±3N·M • 机油泵主动轴齿轮螺母
一次拧紧到30±2N·M • 活塞冷却喷嘴接头螺栓
一次拧紧到35±5N·M • 螺母——喷油泵传动齿轮
一次拧紧到195±15N·M
12xM10 1xM18
1xM10 6xM12 1xM20
开发亮点
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1、根据发动机动力性要求，发动机进行了精确的增压器匹 配试验，为提高发动机可靠性，继续采用水冷增压器。
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2、采用天然气流量控制阀（FMV）控制发动机不同转速和 负荷下的天然气流量和空燃比，精确标定发动机燃气消耗率， 最大限度降低排放。
CNG喷射 阀（6或8 个喷嘴）
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13套筒扳手 27套筒扳手
13套筒扳手 16套筒扳手
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3）一般螺栓
默认直径（mm）
6 8 10 12 14 16 18
表1-2 一般螺栓的拧紧力矩
拧紧力矩（N·M）
8.8级
10.9级
8
13
22
31
39
58
70
100
115
162
176
240
235
330
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4）扭矩规定 • L系列天然气发动机所用的螺栓（螺母）均采用公制。 • 使用时一定要注意：确保发动机上的螺栓按其原来的位置装 配。当需要调换螺栓时，其尺寸和强度都与要更换的螺栓一样。 不合格的螺栓将可能导致柴油机的损坏。 • L系列天然气发动机主要采用汽车标准件的六角法兰面螺栓。 螺栓的命名法：
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天然气发动机主要技术特点
1、保持与原柴油机的基本结构不变，具有与原柴油机相同的 配套适应性 1、高精度空燃比闭环控制，ECU通过采集发动机的各种实时 参数，精确控制天然气的喷射量及增压压力。 2、采用水冷增压器及电控废气放气阀，提高反应速度。 3、采用高能点火，各缸独立点火，，充分利用点火能量，提 高燃烧效率。 4、具有超速保护功能和怠速调节功能，适合公交车辆的需求。 5、采用稀薄燃烧，具有良好的经济性，降低了发动机的热负 荷并增加爆震裕度。 6、具有故障诊断功能，发动机保护功能，确保发动机安全可 靠的运行。
F系列天然气发动机调整与运转数据
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项目
冷态气门间隙
进气门 排气门
点火提前角（曲轴转角）
风扇皮带的挠度（mm）
冷却水出口温度
机油压力
火花塞头部高出缸盖底平面 气门导管高出缸盖弹簧座孔平面
油底壳润滑油注入量
CA6SF2各型
0.30 0.35 电控 10~15（加39.5N力时） 《95 标定转速：343~390； 怠速：》98 约6 18 25