第五章公共交通系统现状的主要特征分析讲解
城市公共交通的现状与改善措施
多元化和个性化发展趋势
多元化：未来城市公共交通将呈 现多元化发展，包括地铁、公交、 共享单车等多种交通方式，以满 足不同人群的出行需求。
智能化：借助大数据、人工智能 等技术，未来城市公共交通将实 现智能化管理，提高运营效率， 减少交通拥堵。
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个性化：随着科技的发展，未来 城市公共交通将更加注重个性化 服务，如定制公交、预约座位等， 以提高乘客的出行体验。
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提高驾驶员的安全意识和技能水 平
强化交通安全宣传教育，提高市 民交通安全意识
智能化和绿色化发展趋势
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智能化：随着科技的发展，城市公共交通将越来越依赖智能化技术，如自动驾驶、 智能调度等，以提高运营效率和乘客出行体验。
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绿色化：为了应对环境问题，未来的城市公共交通将更加注重环保和可持续发展， 如推广电动汽车、使用清洁能源等，以降低碳排放和减少对环境的负面影响。
建立多模式公共 交通网络：发展 地铁、公交、共 享单车等多种交 通方式，实现不 同交通方式之间 的无缝衔接，提 高出行便利性。
优化票价制度： ， 提高公共交通的
吸引力。
加强公共交通基 础设施建设：加 大投入，完善公 共交通基础设施， 提高公共交通的 服务质量和覆盖
城市公共交通的 现状
改善城市公共交 通的措施
城市公共交通存 在的问题
未来城市公共交 通的发展趋势
城市公共交通的发展历程
初始阶段：公共 马车和有轨电车
发展阶段：汽车 和无轨电车的出 现
扩张阶段：地铁 和轻轨的建设
现代化阶段：共 享单车和网约车 的兴起
城市公共交通的运营模式
国有化运营模式：政府投资建设，国有企业运营 市场化运营模式：私人企业投资建设，政府监管 公私合营模式：政府与私人企业共同投资建设，共同运营管理 多元化运营模式：多种所有制企业共同参与城市公共交通运营
我国公共交通发展现状及未来趋势分析
我国公共交通的发展历程
我国公共交通的发展历程可以追溯到 20世纪50年代初期。当时，随着城 市化进程的加速和居民出行需求的增 加，各大城市开始大力发展公交车和 有轨电车等公共交通工具。到了80年 代，随着经济的快速发展和城市化水 平的提高，我国开始引进地铁和轻轨 等新型公共交通工具，公共交通的发 展逐渐步入现代化阶段。
公共交通智能化与互联网化的发展趋势
智能化调度和管理
通过采用先进的智能化技术和大数据分析，实现对公共交通车辆的精准调度和 管理，提高车辆的运营效率和服务质量。
互联网化票务和支付
公共交通将逐步实现互联网化票务和支付，乘客可以通过手机APP、支付宝、 微信等渠道购买车票和支付费用，方便快捷地完成出行。
04
公共交通票价及政策优惠情况
票价
我国公共交通票价相对较低，符合广 大市民的消费水平。
政策优惠
政府对公共交通给予了政策优惠，如 老年人、残疾人等免费乘坐公交车等 。
03
CATALOGUE
我国公共交通未来发展趋势预 测
城市轨道交通的发展与规划
01
建设更多的城市轨道交通线路
随着城市化进程的加速，我国城市轨道交通的建设将会更加活跃，更多
因地制宜的交通模式
在一些偏远地区，政府根据当地实际情况，采用了适合当 地情况的交通模式，如小型公交车、电动三轮车等，解决 了当地居民的出行问题。
THANKS
感谢观看
推进绿色出行
03
上海鼓励市民选择低碳、环保的出行方式，如骑行、步行等，
减少对环境的污染。
深圳出租车行业创新与发展的案例研究
1 2
出租车行业转型升级
深圳出租车行业在转型升级过程中，推出了多种 创新服务模式，如网约车、拼车等，以满足市民 的多样化出行需求。
城市公共交通的现状及对策
城市公共交通的现状及对策随着城市化进程的不断推进，城市人口的快速增长使得城市公共交通成为解决交通问题的重要手段。
然而，在现代城市中，公共交通仍有很多不足之处。
本文将探讨城市公共交通的现状及对策。
一、现状1.不便利性在城市中通常存在许多不便的交通网络，例如：道路拥堵、公共汽车等候时间长等，因此市民有时选择驾车或步行代替公共交通。
2.不舒适性公共交通的拥挤和缺乏座位会给乘客带来不适感，而且没有良好的空气循环和净化设备，容易引起传染病的传播。
3.不安全性在很多城市中，乘客在乘坐公共交通时常受到袭击和抢劫的威胁。
此外，公共交通也容易发生交通事故。
二、对策1.建设更好的交通网络为了提高公共交通的可靠性和便利性，政府需要建设更好的交通网络，包括更多的地铁线路、公共汽车站、有轨电车等，并加强维护和改进现有的公共交通。
2.提高公共交通的舒适度在公共交通中安装空气循环和净化设备可以提高车内空气质量，防止传染病的传播。
另外，用更加舒适的座椅和提供更好的服务可以提高公共交通的舒适度。
3.提高公共交通的安全性加强巡逻和执法力度，着重打击暴力犯罪等恶性事件，并且增加监控设施可以提高公共交通的安全性。
另外，可以对司机和车辆进行必要的检查和维护，以预防公共交通事故的发生。
4.鼓励使用公共交通政府可以采取许多刺激措施鼓励市民使用公共交通。
例如：降低公共交通票价、提供优惠券和促销活动、设置无障碍服务等，这些举措可以鼓励市民更频繁地使用公共交通，减少使用私家车的次数。
5.发展智能化公共交通发展智能公共交通可以提高公共交通的运营效率。
使用智能化的计划系统可以更精确地预测乘客需求，调整车次和路线等。
另外，使用智能支付系统和人工智能指导可以提高公共交通的便利性。
结论：随着城市化的快速发展，公共交通在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
通过政府的努力，我们可以提高公共交通的可用性、舒适度和安全性，鼓励更多的市民使用公共交通，从而减少交通堵塞、缓解环境污染等城市问题。
中国大陆城市公共交通系统的现状和发展趋势
中国大陆城市公共交通系统的现状和发展趋势一、引言在中国大陆的城市化进程中，公共交通系统作为一项重要的城市基础设施，对于改善城市居民的出行质量、提高城市内部交通效率、减少环境污染以及缓解交通拥堵等问题起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨中国大陆城市公共交通系统的现状和未来发展趋势，以期为城市交通规划与管理提供一定的借鉴和参考。
二、现状分析目前，中国大陆的城市公共交通系统已经取得了显著的发展成绩。
城市轨道交通、公交车和出租车是三大主要的公共交通工具，它们在城市居民的日常出行中发挥着重要的作用。
1. 城市轨道交通城市轨道交通系统是中国大陆城市公共交通的重要组成部分，其建设水平和运营能力已经大幅提升。
截至2020年底，中国大陆共有70多个城市拥有城市轨道交通线路，线网总里程超过6000公里，覆盖超过40亿人口。
城市轨道交通以其快速、方便、安全等特点深受广大居民的喜爱。
2. 公交车公交车作为城市公共交通系统的重要组成部分，承担着运送大量市民的任务。
目前，中国大陆的公交车数量庞大，线路复杂。
公交车的信息化建设不断提升，如通过手机APP查询公交车到站时间、车辆实时位置等信息。
同时，新能源公交车的推广和应用也在不断扩大，有效地减少了公交车对环境的污染。
3. 出租车出租车在城市出行中有其独特的地位。
目前，中国大陆的出租车市场逐渐向智能化、电气化方向发展，如通过手机APP叫车、支付费用等功能的应用，提供了更加便捷的服务。
三、发展趋势分析尽管中国大陆的城市公共交通系统已取得了显著的发展成就，但在面对日益增长的人口和城市化进程中依然面临一系列挑战。
未来，中国大陆城市公共交通系统的发展趋势将呈现以下几个方面：1. 进一步提高服务质量随着城市居民生活水平的提高，对于公共交通系统的服务质量要求也越来越高。
未来，城市公共交通系统将更加注重提高服务质量，包括提升公交车和地铁的准点率、提供更为舒适的乘车环境、加强公交车与地铁之间的衔接等。
城市公共交通状况分析
城市公共交通状况分析一、公共交通的重要性现如今，城市化进程不断加快，人口不断增加，城市交通问题也随之愈发突出。
城市公共交通作为改善交通状况的重要手段之一，具有巨大的意义。
它不仅可以缓解交通拥堵，减少尾气污染，提高城市居民的出行效率，还可以促进城市经济的发展和社会的进步。
二、公共交通的现状目前，许多大中城市的公共交通状况依然不容乐观。
首先，公共交通线路不完善。
很多城市的公共交通网络仍然不够密集，很多居民的出行需求无法得到满足。
其次，公共交通的服务质量不高。
包括车辆的运营状态、班次的安排、乘车环境的整洁程度等方面都还有待提高。
再次，公共交通的满意度不高。
很多市民对于公共交通的满意度并不高，更愿意选择自驾或打车出行。
三、公共交通需求状况在城市化进程中，城市居民的出行需求也日益增加。
尤其是在工作日、早晚高峰时段，人们对公共交通的需求量极大。
因此，提高城市公共交通的供给，满足居民多样化的出行需求，成为促进城市交通状况改善的关键。
四、公共交通发展障碍公共交通发展面临着许多障碍。
首先，资金来源不足。
建设公共交通网络需要大量的资金投入，但是目前许多城市在经济压力下无法投入足够的资金。
其次，管理体制不完善。
不同部门之间的协调与合作不够密切，公共交通发展受到了一定的制约。
再次，社会意识有待提高。
部分市民出于个人利益，往往选择私家车出行，增加了交通拥堵的问题。
五、解决方案之一：加大投资力度为了改善城市公共交通状况，首先需要解决资金不足的问题。
政府可以通过增加财政投入、吸引社会资本等多种途径扩大资金来源，用于公共交通建设和运营。
同时，可以引入第三方投资和运营模式，进一步加大公共交通资金的投入。
六、解决方案之二：优化线路布局为了提高公共交通服务的质量和覆盖范围，需要优化线路布局。
根据居民的出行需求和交通状况，科学规划公共交通线路，确保线网密度合理，能够满足市民的出行需求。
七、解决方案之三：提升服务质量提升公共交通的服务质量对于吸引市民使用公共交通非常重要。
城市公共交通业的现状和发展趋势
城市公共交通业的现状和发展趋势近年来，城市公共交通在全球范围内迅猛发展，成为城市发展的重要支撑和优化交通体系的重要组成部分。
本文将探讨城市公共交通业的现状和发展趋势。
一、现状分析城市公共交通是满足城市居民日常出行需求的重要交通方式。
城市公共交通的现状可以从以下几个方面进行分析。
1.1 轨道交通网络的建设近年来，轨道交通网络在全球范围内快速铺开。
城市通过建设地铁、轻轨和城市快速公交等轨道交通设施，提升了城市的交通容量和效率。
例如，中国的高速铁路网络和地铁网络不断扩张，有效改善了城市交通拥堵问题。
1.2 公交系统的优化公交系统是城市公共交通的重要组成部分。
现代公交系统通过引入电动公交车、无人驾驶技术和智能调度系统等，提升了公交的运营效率和服务质量。
例如，有些城市已经开始试行电动公交车，减少了尾气排放和噪音污染。
1.3 分享经济与城市交通分享经济的兴起对城市交通业产生了深远影响。
共享单车和网约车等新兴业态改变了传统的交通模式，提供了更加灵活和便捷的出行方式。
然而，这些新型交通工具也面临诸多挑战，如管理难题和道路安全问题等。
二、发展趋势展望城市公共交通业在未来将呈现以下几个发展趋势。
2.1 绿色出行的推进随着环保意识的增强，城市公共交通将更加注重绿色出行。
电动公交车和电动自行车等新能源交通工具将得到进一步发展，以减少环境污染和能源消耗。
同时，城市公共交通也将推广使用再生能源，如太阳能和风能等。
2.2 智能化和数字化的升级未来，城市公共交通将更加智能化和数字化。
智能调度系统和实时公交信息平台将更好地满足乘客需求，提供个性化、即时的交通服务。
人工智能技术的应用将使公共交通系统更加高效和便捷。
2.3 跨界融合的创新模式城市公共交通将与其他领域进行更加紧密的跨界融合。
共享经济和物联网技术将进一步促进城市公共交通的发展。
例如，共享单车和共享汽车的融合，将提供更加便捷的出行方式。
同时，城市公共交通也将与城市规划、信息通信、旅游等领域实现深度融合。
2023年城市公共交通系统行业市场分析现状
2023年城市公共交通系统行业市场分析现状城市公共交通系统是城市运输体系中的一个重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活起着重要的作用。
目前，随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市公共交通系统的需求量也越来越大。
下面将就城市公共交通系统行业的市场分析现状进行分析。
一、需求量大随着人口增加和城市化进程加快，城市公共交通系统的需求量不断增加。
尤其是一线和二线城市，人口密集，交通压力大，城市公共交通系统是居民出行的重要选择。
据统计数据显示，中国城市公共交通系统的年客运量已经达到了数十亿人次，且呈逐年增加的趋势。
二、市场潜力大城市公共交通系统作为城市基础设施的重要组成部分，其市场潜力巨大。
目前，我国大部分城市的公共交通系统仍处于初级阶段，规模和服务水平与国际先进水平还有一定差距。
因此，城市公共交通系统的市场还有很大的提升空间。
三、竞争激烈城市公共交通系统是一个具有潜力的市场，吸引了很多企业的关注和投资。
目前，国内外的交通运输企业在城市公共交通系统行业竞争激烈。
传统的公交车和轨道交通企业仍占据主导地位，但随着共享单车、网约车等新兴交通方式的兴起，市场竞争愈发激烈。
四、产品升级为了满足人们对城市公共交通系统的需求和提高服务质量，企业不断进行产品升级。
传统的公交车和轨道交通逐渐加大科技投入，推出了更加智能化、环保型的新产品。
同时，共享单车、网约车等新兴交通方式的兴起也给城市公共交通系统带来了新的竞争压力。
五、政府支持城市公共交通系统的发展离不开政府的支持。
政府在城市公共交通系统建设和运营方面积极投入，加大对城市公共交通系统的资金、技术和政策支持。
政府对城市公共交通系统行业进行政策引导，推动行业的规范化发展。
总的来说，城市公共交通系统行业具有巨大的市场潜力和发展前景，但同时也面临竞争激烈的局面。
未来，随着科技的进步和城市化进程的加快，城市公共交通系统行业将面临新的机遇和挑战，需要进一步加强技术创新、提高服务水平，以满足人们不断增长的需求。
公共交通发展的现状与未来趋势
公共交通发展的现状与未来趋势随着城市化进程的加速，公共交通作为人们短距离出行的首选，已成为城市经济和社会发展的重要支撑。
然而，公共交通在发展中也面临着诸多挑战和问题。
本文将从城市化、环保、科技、人口老龄化以及城市交通拥堵这几个方面分析公共交通发展的现状和未来趋势。
一、城市化趋势加速，公共交通面临新的挑战随着城市化的不断推进，居民人口集中、交通需求快速增长，公共交通面临着更大的压力和挑战。
发展公共交通不光是一个城市交通问题，更是一个城市管理和规划问题。
城市交通应该全面考虑人口分布、经济结构和文化特点等因素，因应城市内不同区域和行业的交通需求，实现公共交通的全面发展。
与此同时，城市化还带来了一系列的环境问题，尤其是污染和噪音。
因此，公共交通的环保性也成为衡量城市交通建设成效的标准之一。
二、环保成新的发展方向如何应对城市交通带来的环境问题，推动公共交通的发展，成为城市交通政策调控的一项重要任务。
城市交通管理部门应该在公共交通的投资中加入环保建设，逐步减少传统公交车的使用，在城市区域建立公共自行车站点，建设新能源车站等。
对公共交通环保性的提高，能够让城市生态环境得到改善，进而提高城市居民的健康指数。
三、5G技术加速公共交通数字化发展随着5G网络的商用，地图信息、智能设备、自动驾驶等技术不断融入公共交通领域。
在公共交通行业，传统的公交服务从纯粹的集体交通服务向覆盖交通、公共服务旅游、救援等服务多元化领域拓展。
此外，在自动驾驶技术下，公共交通的信号、定位、通信和算法等方面得到了广泛应用。
未来，将有更多的车辆在城市中以自动化方式运行，进一步减少交通堵塞、提高公共交通的服务质量。
四、人口老龄化将成为公共交通的重要问题公共交通在人口老龄化进程中的作用日益凸显。
老年人的出行需求不同于其他群体，出行难度也相对较大。
这就需要公共交通设计理念向人性化转变，更好地考虑不同人群的需求，实现公共交通的差异化服务。
五、城市交通拥堵仍是公共交通发展的制约因素城市交通拥堵依然是公共交通发展的制约因素之一。
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第五章公共交通系统现状的主要特征分析与评价城市公共交通系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，如何评价该系统的现状服务供应能力、运营状况、存在的问题及可能发挥的潜力是进行城市公共交通规划的必须要解决的问题。
对公共交通系统现状进行分析评价的目的在于发现存在的问题和找出解决问题的有效途径，并为公共交通规划提供重要的依据。
可见，公共交通系统的现状分析评价在交通规划中也是非常重要的。
城市公共交通系统现状评价的主要内容包括三个方面，即反应系统使用者乘车便捷程度的公共交通网络技术评价，反应满足居民出行需要程度的公共交通服务水平评价以及反应系统经营者和管理者利益的公共交通效益水平评价。
在本设计中，由于限于篇幅和参考数据的欠缺，只对保定市公共交通网络技术性能进行评价。
5.1建立公交线网评价指标体系的必要性城市公共交通线路网结构合理与否，是能否有效地吸引城市居民出行采用公共交通方式至关重要的因素，因此对公共交通网络现状进行评价是十分必要的。
公共交通网络规划的的好坏程度必须用表征线路网络特征的指标来衡量。
早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。
公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。
在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。
5.2评价指标的分类与选取5.2.1 评价指标的分类对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。
其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。
对所有指标进行归类分析整理后，将简单将其归结为三大类指标：◆公交线网技术性能指标◆公交系统服务水平指标◆公交系统效益水平指标1 公交线网技术性能指标。
整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。
因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。
公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。
其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。
一些主要的路网评价指标如下：●公共交通线网密度●线路长度●线路重复系数●非直线系数●公交站点覆盖率●公交站点的间距●线网运能●公交车辆拥有率2 公交系统服务水平评价公共交通系统服务水平现状评价的主要目的是分析现状公交网络的服务水平，发现现状公交网络系统中存在的问题，为规划方案的优化和决策提供技术方面的信息和依据。
公共交通的服务水平主要反映满足居民出行需求程度，一般包括车辆运行的安全、迅速、准点、经济和舒适状况等。
具体评价指标如下：●行车责任事故间隔里程●行车准点率●乘客平均换乘系数或换乘率●乘客平均候车时间●高峰满载率●全天路线满载率●零票交通费率3 公交系统效益水平指标。
公共佳通运营现状特性研究的目的是：充分发挥各项设备和个组织机构的效能，保证尽快达到个阶段需求的输送能力，并尽可能的提高企业的经济效益；衡量实际运营情况和实际投资效益，比较实际运营状况与预测运营状况的偏离程度并分析其原因，以系统的总结经验教训，为进一步提高投资效益提出切实可行的建议。
主要的评价指标如下●居民年乘公交车次数●出行时间与制度工时之比●完好车率●百车公里成本●全员劳动生产率5.2.2 TransCAD空间数据分析的特点1、空间指标量测定量量测是TransCAD具备的功能，计算机高速运算能力和有效的地理空间数据结构，使得这种量测得以高效准确灵活的实现。
区域空间指标包括：（1）几何指标：如位置、长度、面积、方位等；（2）自然地理参数：如坡度、坡向、路网密度等；（3）经济地理指标：如集中指标、差异指数、地理关联度等；（4）与空间相关的社会经济指标：如人口密度等。
空间指标在区域定量分析、区内差异分析、区域对比、区域间联系研究等方面具有重要意义。
2、层状结构TransCAD 的空间数据是用层的概念来组织的，每一层存放一种专题或一类信息，整个地图是所有层重叠后的结果。
层状结构分析即是将两层或多层地图要素进行叠加产生一个新要素的操作，其结果将原来要素分割生成新的要素，新要素综合了原来两层或多层要素所具有的属性。
也就是说，层状结构分析不仅生成新的空间关系，还将输入数据层的属性联系起来产生了新的属性关系。
层状结构叠置过程往往是对空间信息和对应的属性信息作集合的交、并、差、余计算，也可进一步对属性作其他计算。
3、分类分类是把复杂的事物进行简化，以便于观察和思考。
除了在数据输入之前要由人工先分类外，为了某种分析上的目的，还往往要作进一步的分类，以揭示事物的某些规律。
因此，分类是TransCAD 的重要功能。
常用的单因素分类大致有三种：属性变量区间分类、间接因素分类和地理区域分类。
多因素分类比单因素分类复杂很多，如建立在多元统计基础上的分类方法（主成分分析、聚类分析等）需要对属性数据作大量的统计计算。
多因素分类方法很难事先在软件中做好，因为在分析时往往要根据具体对象作种种试验后才能达到目的。
4、邻近 （1）缓冲缓冲区分析是针对点、线、面实体，自动建立其周围一定宽度范围以内的缓冲区多边形（富余空间）。
图2-1是三种缓冲区的示意图。
图5-1 基于点、线、面的缓冲（2）等值线等值线法将研究的地理范围看成是一个可取某种特殊值的三维表面。
城市规划中常用的服务半径就是一种近似的等距线，将停车场、公交站点看成主体，道路系统、公共交通系统看成条件，时间看成作用，研究的地理范围看成邻近对象，那么就可产生这些主体的交通等时线，即在等时线上的任何一点，到主体的交通时间都是相等的，把等时线看成一层多边形，城市的人口统计小区也作为一层多边形，当这两层多边形叠合在一起时，就得到当地居民到达这些主体的时间上的方便程度。
5、网络分析基于点的缓冲 基于线的缓冲 基于面的缓冲城市公交线网在城市发展中占有非常重要的地位。
它不仅是城市的一个重要组成部分，同时决定了城市居民的出行方式。
运用软件进行公交线网分析，是根据未来的公交需求分配合适的公交资源，以实现公交资源的最佳配置和高效利用。
TransCAD公交线网分析功能主要有公交线路分析、资源分配、通达性分析和选址。
2.3 公交线网评价指标的选取TransCAD软件具有强大的空间数据分析能力，因此在评价指标中，一些与空间数据有关的指标适合用软件来计算。
在上述的三类指标中，第一类公交线网技术性能指标是最适合的。
如果没有利用软件，有些指标如站点覆盖率是很难计算的。
所以利用TransCAD软件我们可以更准确的进行公交系统的线网评价。
结合TransCAD软件的特点我们可以从以下几个方面来对公交线网进行评价：▲线路长度▲线网密度▲线网连通度▲非直线系数▲站点覆盖率▲公交站点间距▲线路重复系数5.3 保定市公交线网性能指标的计算5.3.1 线路长度公交线路的长度应适中，过长会导致线路断面客流分布不均匀、公交调度难度大、车间时距难以控制、站点准点率低，影响运输效率以及公交线路的非直线系数大等缺陷；线路过短，则相应增大了公交车辆的调车转向总时间，降低了公交车辆的使用率，使公交车的运营车速下降，居民的平均换乘次数会增大。
公交实践事实显示：一般公交线路的长度在5km至10km为宜。
TransCAD提供了一套完整的工具，支持图形化显示数据，查询及空间分析。
在Route System Query工具栏下拉列表中选择公交线路即可了解此路线任何一点的校准里程。
表5-1 保定公交线路长度（kilometers）线路号数长度线路号数长度线路号数长度线路号数长度1 6.5 17 15.75 35 12 306 152 10 18 10 36 12.5 307 20.53 15.5 19 13 37 12.7 308 14.54 6.65 20 10 101 14.25 309 145 12 21 14.5 102 13.7 310 216 10 22 12 103 10 311 257 17.65 23 15.5 104 15.75 312 20.58 13.5 25 11.4 105 10.59 8.2 26 11 106 17.7 10 28 27 10.9 107 14.75 11 12.5 28 12.5 108 11.25 12 25.9 29 14.6 301 12.5 14 37.5 30 13.65 302 16.65 15 23.5 31 8.8 303 18.75 15+ 14.7 32 9.4 304 12 16 8.25 33 13.5 305 185.3.2 公交线网密度城市公共交通线网密度有以下两种算法：1公共交通纯线网密度是指单位用地面积上有公交线路经过的道路总长度。
L Sρ=∑ （5-1）式中：ρ—道路网密度，2/km km ；L —有公交线路经过的长度，km ；S —用地面积，2km ；举例如图5-2所示，通过叠合可以判断出L1、L2、L3三段路上有公交线路经过，而L4上没有线路所以把L1、L2、L3的长度之和除以相应面积就得到道路网密度。
而道路长度计算方法如下：道路网层点击，作相关路段的选择集，然后查看选择路段的Length 字段即可统计出道路长度，如图3-4所示。
而面积即为公交线路所经过小区的面积总和。
图5-2公交线路与道路网叠置该指标大小反应了居民接近公共交通线路的程度，按理论上分析全市以2.5-3.02/km km 为好，在市中心处客流较大处可适当加密，市边缘地区客流密度低，则可减少。
2公共交通运营线路网密度是单位用地面积上公交线路的总长度。
L Sρ=∑(5-2)式中，ρ——线路密度，2/km km ；L ——公交线路长度，km ；S ——用地面积， 2km ；TransCAD 能够自动计算各个交通小区的面积。
如果要计算交通小区的公交线网密度，需先利用Route System Query 工具栏计算交通小区内每条公交线路的长度，然后将所有公交线路长度之和除以交通小区面积即为线网密度。
这一指标考虑到了公共交通复线、重迭系数的事实，但对于公共交通线路分布是否均匀、居民乘车是否方便，还不能反映出来。
在本设计中之计算公共交通纯线网密度。
另注小区的面积可以在小区的Area 属性进行查询。
表5-2 公交线网密度表交通小区编号 线路网长线路网密度交通小区编号 线路网长 线路网密度 （km ） （2km km）（km ） （2kmkm ）101 12.02 1.98 123 4.16 2.83 102 3.4 0.47 124 4.59 3.53 103 6.52 4.03 125 2.8 3.14 104 4.85 2.76 126 5.5 2.15 105 6.09 1.6 127 2.84 0.17 106 6.12 1.69 128 11.3 1.52 107 4.52 0.15 129 3.44 0.22 108 1.53 0.18 130 1.69 0.19 109 2.26 0.12 131 1.23 0.08 110 1.26 0.1 132 6.43 0.57 111 3.16 0.27 133 3.59 0.22 112 3.89 0.7 134 5.86 0.96 113 3.96 1.65 135 6.94 2.55 114 7.73 0.86 136 8.35 2.53 1154.370.15 1372.962.26116 5.53 0.73 138 1.55 1.38 117 1.67 0.13 139 3.12 2.14 118 18.46 0.57 140 4.25 1.77续表 5-2 交通小 区编号 线路网长线路网密度交通小区编号 线路网长 线路网密度 （km ） （2km km）（km ） （km/2km ）119 3.11 3.08 141 1.5 2.94 120 4.29 4.24 142 3.1 4.85 121 2.89 3.25 1432.240.631222.892.67图5.3 小区路网密度柱状图通过上表可以看出在周边县地区划分的大区面积较大，而公交线路条数很少基本上2-3条，而且位于这些区域的公交线路长度很短，故公交线网密度很小，失去了实际意义。