“7.23动车追尾事件”观后感
[“7 23”动车特大事故安全大反思] 动车特大事故
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[“7 23”动车特大事故安全大反思] 动车特大事故“7.23”动车特大事故安全大反思“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故，是我们铁路人终生难忘的日子。
惨痛的一幕，所造成的负面影响远远超出人们的预料，它不仅给国家和人民财产造成巨大的损失，而且也给予我们娇之自豪的高铁发展带来负面影响。
它向我们再一次敲响了安全的警钟。
面对当前安全生产工作的严峻形势和艰巨任务，血淋淋的教训告诉我们：“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重”，否则是别无选择的。
___保证铁路运输安全畅通？我们该怎样做？我的认识是必须吸取教训，深刻反思；必须脚踏实地，忘我工作；必须鼓舞志气，从头再来。
“7.23”动车特大事故安全大反思,按照中央领导讲话精神，特别是对盛部长三句话讲话深刻内涵的理解，自己从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、干部作风，以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题。
一、主要存在的问题有： 1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
深入发动、安全宣传力度不够。
对局、段要求记名式传达、学习的文件电报、典型事故案例时有传达不到位，结合实际，查找自身存在的安全隐患不 ___。
2、对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。
平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
有时候出现无法发现不安全因素的情况，对上级检查发现的问题，整改措施制定的不细化，敷衍了事，没有深层次的剖析发生“两违”的原因，存在着怕麻烦，简化程序思想。
“7.23”动车特大事故安全大反思。
3、干部作风务实下沉不到位。
工作中是不敢碰硬，好人主义思想严重，局限于量化指标的完成，对“两违”人员采取批评教育得多，硬性考核得少，搞下不为例多，叫真分析少。
温州动车追尾有感
今天，我打开电电脑突然发现微博上全是关于23日晚上温州动车追尾事故的事情。
普遍都是说有关部门处理这件事情怎么怎么不仁道，根本就是把生命当儿戏，毫不体恤人民百姓的疾苦。
我查了查相关资料，那天正好下大雨，雷击中了动车，驾驶员就马上向总部汇报，总部就指示让动车在原地待命，但是列车还能走再过不远就能到车站了，出于对刚刚一幕的恐慌乘客就请求驾驶员再次与总部联系，让列车入站，乘客下来，可是总部就让列车原地待命，过了一会儿，车位的驾驶员就看见另一辆列车驶过来，情急之下他拉了紧急制动，但还是追尾。
事情发生后有很多人献出了他们的爱心，有很多的人自发地去组织献血。
这一举动感动了我。
他们都是在网上微博中看到的消息，就立马赶到了医院，医院的鲜血处早就开始排起了几条长龙。
鲜血者大多是青年男子。
这一种无私奉献的精神值得我们大家学习。
我把这件事的来龙去脉都看了一遍后我就觉得主要责任在于总部，因为总部已经知道有列车在原地待命，他还让另一辆车走，总部因一时疏忽而酿成了大错，多少妻离子散，多少家破人亡，他们应该受到良心的谴责，社会的谴责。
让我们为那些在这次车祸中失去生命的人祈福吧！。
对温州动车事故的分析及感想 (4)
对温州动车事故的分析及感想 (4)2021年7月23日，发生在温州的动车事故，让整个国家都为之震惊。
为什么现代化的世界里，仍然会发生这样的事故？这件事情给我们敲响了什么警钟？在本文中，我将从多个方面对温州动车事故进行分析及感想。
首先，我们要明确事故原因。
根据目前的调查报告，该事故是由于暴雨引起山体滑坡，导致路基失稳，致使铁路沿线的塌方过程中掉落石块，将G1743次列车击中和破坏所致。
这一事件暴露出来的是铁路建设和运营过程中的缺陷和漏洞。
其中一个主要问题是，缺乏对山体滑坡的风险评估和削弱措施。
此外，当地铁路运营当局对于天气预警的反应也存在问题。
其次，我们需要关注的是应对措施。
在目前的救援工作中，我们可以看到灾区各级政府和志愿者的无私帮助和努力。
他们穿过泥泞的山路，用力挖掘，救出了被滞留在列车上的乘客，这是我们应该向他们致以敬意，表达我们的感激。
然而，我们也必须承认，这样的事件仍然需要更好的应对措施。
此次事故中，由于灾情比较严重且地理位置偏远，对救援工作提出了更高的要求。
我们应该思考如何加强地方应急机制的建设，以及如何更好地响应突发事件。
此外，在这次事件中，我们还看到了新媒体的力量。
现在人们在互联网上发布的消息和视频，可以在第一时间内迅速传播至全国各地。
这无疑让救援工作变得更加快速、更有针对性。
同时，这也让我们意识到，在面对各种突发事件时，如何利用好新媒体平台，向社会公众提供合理、准确的信息，是非常重要的。
最后，我们需要反思的是关于公共交通安全的问题。
公共交通是人们日常出行中最为普遍的方式，关系广大群众的安全。
在这起事故中，我们看到的是，虽然中国的铁路运输已经走在了世界的前列，但是绝不能因此掉以轻心。
我们应该持续地加强铁路的安全管理，提高相关人员的责任意识，并加快基础设施的建设，尽可能地减少交通事故对人们生命和财产的损失。
总结而言，温州动车事故的发生，给我们带来了深刻的警示。
在面对各种突发事件时，我们的制度、应对措施和基础设施建设等等方面，还需要不断完善和提高。
723事故反思
723事故反思【篇一：反思7.23】反思灾难发生后有关部门的种种反应，我们发现有关部门在应对突发事故时缺乏智慧和人性，在危机公关方面可以说是稀里糊涂。
7.23动车追尾事件的发生，从一个自然人的角度去面对这场人间悲剧来说，虽不是切身经历，但足以让人心痛，短短数日，中国高铁连续出现几次事故，而由已这次事故更让人揪心，铁道部新闻发言人王勇平也指出这是一场“特别重大事故”。
在事件发生后，各大电视媒体、纸媒、网站等从各自专业领域进行剖析，来自社会各方的各种声音也使得舆论成了一锅“八宝粥”。
任何事件发生后，需要有人问责、需要去深挖事件原因、需要善后处理……作为受众，需要冷静的思考，现在的国人不缺乏热情，如果能在从业角度做一些理性的分析，或许在付出如此大的生命代价后，能产生些意义。
微博传媒时代信息传播速度令人震撼在万能微博时代的到来，很显然，铁路当局没有了掩盖或弱化事件的能力，全民直播使得事故发生后第一时间全民围观，网上开展了救援直播和爱心传递，相比3年前的胶济铁路相撞事件的死亡70人致伤416人的代价，此次虽然从生命的数字来说弱于当时，但任何一场以生命而代价的悲剧都足以让当局警醒。
从新闻传播的角度来看，此次事件的影响和传播面要远远大于3年前。
多次重大事件后，传媒的第一时间介入使得妄想遮蔽或掩埋事实真相的动作都是徒劳且让人痛恨的。
铁道部显然知道这一现状，我想作为国家部委之一的铁道部，在事发后，显然引入了国务院的危机公关的智库，从后续的姿态来看，的确有幕后智库们的影子和痕迹。
几句不想再看到的话作为中国体制内的铁路部门，在宣传体制上必然是存在着一些模式化的语句，个人理解某些笔杆子们的无奈。
但是在一个公众对知情权越来越高的信息高度传播的传媒新时代，民众对公权机构的透明度和服务要求也越来越高。
那种局限于衙门内固步自封，还固守老一套的宣传制度和报道模式应该被“领导们”所摒弃。
时代在进步，官员们的整体思维也该从上到下的“清洗”。
7.23铁路事故反思材料
法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路，2009年印度火车事故共造成25705人死亡。
尊重人的生命是人权的第一要义，但有些事件的发生确系不以人的意志为转移。
事故造成36人死亡、192人受伤。
此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。
作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
摒弃傲慢，政府才会赢得民心，放下偏见，人民才能融入社会。
检验事件反思的最终成果是类似事件不再发生。
任何一个政党从来都不会缺少“为人民服务的理论，但缺失的往往是心态和执行力。
公众也不应有因个别事件而怀疑一切、否定一切的偏见。
一个处在转型和发展关键时期的社会，矛盾集中爆发，这是任何国家成长和民族复兴的必经之路。
前苏联时期的切尔诺贝利核事故、1998年德国的高铁事故和最近日本的福岛核泄漏事故无不给人类造成巨大的灾难。
7.23铁路事故反思材料
一次次的铁路安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟，为深刻吸取723铁路事故的惨痛教训，以下是为你整理的7.23铁路事故反思材料，希望能帮到你。
7.23铁路事故反思材料篇12011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。
执政者要植入“权为民所赋的思想，深刻认识到党群关系、干群关系就是一对密不可分的恋人关系，在理论上并无上下之分，更无轻重尊卑之别。
“7.23”动车特大事故安全大反思、大检查自我剖析
“7.23”动车特大事故安全大反思、大检查自我剖析安全大反思、大检查自我剖析此次甬温线发生的“7.23”动车追尾特大事故造成了40人死亡192人伤亡及巨大的财产损失说明铁路部门的安全基础还比较薄弱反映出铁路部门的安全管理不到位是一起典型人为原因造成的事故国内外人辈感震惊对铁路运营安全和铁路建设安全质量产生了极大的怀疑造成了极坏的影响铁路人几十年为之奋斗的积累下来口碑几乎被毁也对铁路运输生产和收入受到严重影响而且事故造成的影响短期内很难消除。
作为一名铁路人深感痛心和愧疚和不安血的教训提醒我们安全生产是铁路运输和建设的命根子也敲响了警钟在全路反响较大我也在思考和反省。
反问自已在本职岗位上所完成的工作特别是现在监理及已完成的项目实体质量能否经得起查验经得起将来行车安全的考验。
对于企业来说安全责任制是最基本的安全管理制度是所有安全生产管理的核心具体来说如果安全生产责任分解到相关单位的每个岗位人员身上每个人都能履职到位不违章就不会发生安全事故。
在此次大反思、大检查中通过自我剖析我认为自身有存在以下问题： 1．安全意识不强总觉得监理重点是管好质量对安全方面发现的问题重视不够不敏感督促施工单位落实力度不够。
2．对安全方面的法律法规的学习及上级有关安全方面的文件精神学习不够理解不透觉得自已所掌握的安全方面知识已能应付监理工作。
3．工作热情不足遇事不够冷静性子急躁碰到挫折就容易灰心对事业的坚持程度不够。
4．在监理工作中有时做老好人对施工单位怀有同情心没有做到铁面无私。
5．有时对领导布置落实的安全工作不能正确理解和领会不重视存在落实不到位的情况。
针对上述存在问题在下一步工作中我要通过以下方法对自身进行整改：第一要树立“安全工作是目前压倒一切的工作”和“管生产必须管安全”、“质量和安全是分不开”的理念始终把“安全第一预防为主”作为自己开展监理工作的指南。
第二加强法律法规及上级有关安全方面的文件学习加强继续教育使自己打下扎实理论基础为安全生产监理工作服务为铁路建设服务。
铁路事故案例心得体会10篇
铁路事故案例心得体会10篇铁路事故案例心得体会篇一近日，我阅读了一篇关于铁路事故的案例分析报告，这篇报告详细地描述了一起严重的铁路事故，并对事故原因进行了深入的分析。
读完这篇报告，我深有感触，对铁路安全的重要性有了更深的认识。
首先，我从报告中了解到，这起铁路事故是由于一系列的人为失误和设备故障共同导致的。
这让我深刻认识到，铁路安全不仅仅是设备问题，更关键的是人的因素。
我们必须提高铁路工作人员的安全生产意识，加强他们的专业技能培训，确保他们在工作中能够严格遵守操作规程，避免人为失误。
其次，报告中对事故原因的分析也让我明白，任何一起事故的发生都不是偶然的`，而是各种因素长期积累的结果。
因此，我们必须重视日常的安全生产工作，对设备进行定期的检查和维护，对安全隐患及时进行整改，防止事故的发生。
较后，报告中对事故后果的描述也让我深感震撼。
一起铁路事故不仅会造成巨大的经济损失，更会对人民的生命安全造成威胁。
因此，我们必须始终把人民的安全放在第一位，把安全工作做实做细做好。
总的来说，这次阅读铁路事故案例分析报告的经历，让我对铁路安全有了更深的认识。
我将以此为鉴，在今后的工作和学习中，更加注重安全生产，提高自身的专业技能，为保障铁路安全贡献自己的力量。
铁路事故案例心得体会篇二较近，我观看了一些关于铁路事故的案例分析，这些案例让我深刻认识到铁路安全的重要性，以及我们在日常工作中应该遵守的安全规则。
在这些案例中，有的是因为人为因素导致的，比如操作失误、违章作业等；有的是因为设备故障导致的，比如信号系统故障、车辆故障等。
这些事故的发生，不仅给乘客的生命财产安全带来了威胁，也给铁路部门造成了巨大的经济损失。
从这些案例中，我深刻认识到，无论在任何情况下，我们都必须严格遵守安全规则，不能有任何的侥幸心理。
同时，我们也需要对设备进行定期的检查和维护，确保设备的正常运行。
此外，我还认识到，我们需要不断提高自己的业务技能和安全意识，这样才能在面对突发情况时，做出正确的判断和处置。
动车特大事故【“7
动车特大事故【“7.23”动车特大事故安全大反思、大检查自我剖析】安全大反思、大检查自我剖析此次甬温线发生的“7.23”动车追尾特大事故，造成了40人死亡，192人伤亡及巨大的财产损失，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，反映出铁路部门的安全管理不到位，是一起典型人为原因造成的事故，国内外人辈感震惊，对铁路运营安全和铁路建设安全质量产生了极大的怀疑，造成了极坏的影响，铁路人几十年为之奋斗的积累下来口碑几乎被毁，也对铁路运输生产和收入受到严重影响，而且事故造成的影响短期内很难消除。
作为一名铁路人，深感痛心和愧疚和不安，血的教训提醒我们，安全生产是铁路运输和建设的命根子，也敲响了警钟，在全路反响较大，我也在思考和反省。
反问自已在本职岗位上所完成的工作，特别是现在监理及已完成的项目实体质量能否经得起查验，经得起将来行车安全的考验。
对于企业来说，安全责任制是最基本的安全管理制度，是所有安全生产管理的核心，具体来说，如果安全生产责任分解到相关单位的每个岗位人员身上，每个人都能履职到位，不违章，就不会发生安全事故。
在此次大反思、大检查中，通过自我剖析，我认为自身有存在以下问题：1．安全意识不强，总觉得监理重点是管好质量，对安全方面发现的问题重视不够，不敏感，督促施工单位落实力度不够。
2．对安全方面的法律法规的学习及上级有关安全方面的文件精神学习不够，理解不透，觉得自已所掌握的安全方面知识已能应付监理工作。
3．工作热情不足，遇事不够冷静，性子急躁，碰到挫折就容易灰心，对事业的坚持程度不够。
4．在监理工作中有时做老好人，对施工单位怀有同情心，没有做到铁面无私。
5．有时对领导布置落实的安全工作不能正确理解和领会，不重视，存在落实不到位的情况。
针对上述存在问题，在下一步工作中我要通过以下方法对自身进行整改：第一要树立“安全工作是目前压倒一切的工作”和“管生产必须管安全”、“质量和安全是分不开”的理念，始终把“安全第一，预防为主”作为自己开展监理工作的指南。
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自从发生了7.23温州动车追尾事件，不知怎么的，每晚我久久不能入睡，心里总是沉沉的，酸酸的，说不出是什么味道，总想哭，但又哭不出来
2011年7月23日晚8时34分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因将在9月中旬公布。
截至7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受伤，其中还有数名外籍人士。
2011年7月28日10点左右，温家宝总理来察看7·23甬温线特别重大铁路交通事故现场并召开中外记者会。
7月29日，事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。
遇难人员赔偿救助标准由50万元提升为91.5万元。
通过新闻上的直播画面，我们看到了惊人的一幕铁路上动车已是撞的面目全非，四节车厢坠入桥下，好几辆挖土机正在工作。
邵曳戎，温州市公安局特警支队长，甬温线特别重大铁路交通事故的现场救援人员之一。
正是在邵曳戎以往交通事故施救的经验及技术坚持下，2岁零8个月的项炜伊成为最后一名获救的生还者。
事后有记者采访邵曳戎，问他是怎么发现小炜伊的，邵曳戎的回答让我们大吃一惊。
他答道：消防战士爬进机车后搬离尸体。
消防战士一晚上没有发现活体，当发现孩子的小手时，战士非常激动，用最轻的动作，用手，不是用工具把上面的铁、铝、玻璃等一点点搬开，搬开一个大块物体后，看到了小炜伊的后背。
她做了几个深呼吸，移动过程中，发现她的脚被压着，我们没用机器，用手把很重的东西搬开，把小孩子慢慢地从车厢里移出来。
发现她的手在动的时候，就以最快的速度通知桥下的医务人员。
我们救出来一个不容易，要保住。
她最终是得救了，现在我真的很高兴。
我的天哪，这是老天爷又在和我们开了一个天大的玩笑。
但是，就在这不幸与万幸之中，这些伟大的人民，这些伟大的精神，在这灾难之中创造了一个又一个奇迹。
这些民魂将自己的血汗搭建一个共同的目标与千万片真情之上，绽开出一朵金黄色的花卉关爱。
一个生命的高潮与一个生命的枯竭轮流交替着，千万声欢呼与千万阵痛哭拍打着我们的心结我抱着枕头蜷缩在沙发上呜咽，为这些遇难者们哀悼，为这些幸存者们祈福，也为这坚强的小炜伊祝福着一个直到现在我的心里一直不能平静。
生命啊，如一只玻璃杯一般，这么脆弱。
多鲜活的生命呵，就在这一霎那间与我们阴阳相隔，永世不能相见
让我们为逝者哀悼，为生者祈福吧。