汽车曲柄连杆机构讲解
曲柄连杆机构的组成和主要作用
曲柄连杆机构的组成和主要作用曲柄连杆机构的组成和主要作用1. 引言曲柄连杆机构是一种常见且重要的机械传动装置，被广泛应用于各种机械设备中。
它由曲柄、连杆和活塞三部分组成，通过这三个部件的联动与协作，实现了能量转换和运动传递的功能。
本文将从组成和主要作用两方面详细介绍曲柄连杆机构。
2. 组成2.1 曲柄曲柄是曲柄连杆机构的核心组成部分，通常是一个旋转的轴。
它具有一个固定的中心位置，并通过与其他部件的连接来完成动力传递。
曲柄的主要作用是将旋转运动转化为往复直线运动或反之。
它通常呈现出螺旋状或弧形，使得连杆能够随曲柄的旋转而产生往复运动。
2.2 连杆连杆是曲柄连杆机构的连接部件，连接曲柄与活塞。
它通常由一根刚性杆件组成，在曲柄的旋转作用下，连杆产生往复运动。
连杆的长度和形状设计决定了活塞行程的大小和运动轨迹的特性。
连杆还可通过改变其角度来调整活塞的速度和力的传递。
2.3 活塞活塞是曲柄连杆机构的末端部件，负责在连杆的带动下沿直线方向运动。
它通常是一个圆柱形的密封器件，用于在气缸或缸体内形成气密密封。
通过与连杆的连接，活塞能够将曲柄旋转运动的能量转化为直线运动的能量，并将其传递给执行部件，从而实现了更高级别的机械运动。
3. 主要作用3.1 能量转换曲柄连杆机构的主要作用之一是实现能量的转换。
曲柄通过旋转运动将输入的能量转化为连杆的往复运动，再由连杆传递给活塞。
活塞通过直线运动将能量传递给执行部件，如发动机中的气缸，从而推动车辆或驱动其它机械设备。
曲柄连杆机构在能量转换中起到了至关重要的作用。
3.2 运动转换曲柄连杆机构还具有运动转换的作用。
通过曲柄的旋转运动，连杆可将旋转运动转化为直线往复运动，也可以将直线往复运动转化为旋转运动。
这种运动转换的能力使得曲柄连杆机构在各种机械设备中非常有用，例如内燃机、发电机、泵浦等。
它能够将不同形式的运动转化为客户需要的特定运动形式。
4. 个人观点和理解曲柄连杆机构作为一种传统的机械传动装置，在工程领域中已存在了很长时间。
第二章曲柄连杆机构09
0
不同形式的载荷，为了保证工作
可行减少磨损，在结构上要采取
相应的措施。
第二节 机体组（气缸体曲轴箱组）
机体组：包括机体、气缸盖、缸垫、气缸盖罩、主轴承盖、 以及油底壳。
机体组是发动机的 支架，是曲柄连杆 机构、配气机构和 发动机各系统主要 零部件的装配基体。 气缸盖用来封闭气 缸顶部，并与活塞 顶和气缸壁一起形 成燃烧室。 另外，气缸盖和机 体内的水套和油道 以及油底壳又分别 是冷却系和润滑系 的组成部分。
往复惯性力与离心力作用的后果：加剧发动机的振动（上下振动，水平振动）, 增加发动机曲柄连杆机构的各部件及所有轴颈、轴承的磨损。
3、摩擦力：存在于作相对运动而又相互接触的零件表面之间。如气缸壁与
活塞间等。
*上述各力作用于曲柄连杆机构
及机体的各有关零件上，使它们 受到压缩、拉伸、弯曲、扭转等
加0
速
减 vmax
3、多缸发动机的气缸排列形式： 直列式：发动机的各气缸成一字型排列。 双列式：V型 Φ<180° ； P型 Φ=180°。
结构简单、加工容 易，但发动机长度 和高度较大。
缩短了机体的长度 和高度，增加了宽 度，减轻了发动机 的重量；形状复杂， 加工困难。
高度小，总体 布置方便。多 用于赛车。
对置气缸式发动机
状 5)篷形燃烧室，是近年来在高性能多气门轿车发动机上广
泛应用的燃烧室。
柴油机的分隔式燃烧室有两种类型： 1)涡流室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向
连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室， 在其中形成强烈的有组织的压缩涡流，因此称副燃烧室为涡流室。
2)预燃室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道不与副燃烧室切向 连接，且截面积较小。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强 烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部 预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。
汽车构造(曲柄连杆机构)
裙部表面的保护
1）镀锡
油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。
2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化 有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存
机油润滑。
（4）活塞裙部形状
销座方向
裙部受侧压力的作用， 导致活塞发生变形 工作时向里变形
工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多， 所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形， 短轴在销座轴方向。
制造时 变形后
开槽活塞（汽油机）
二、活塞环
（一）气环
1.作用： （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2） 传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。
活塞环安装三隙
侧隙
背隙
端隙
气环的密封
气环的泵油作用
气环的泵油作用
气环断面形状：
（2）刮油油片环（轴普向通衬环环组径合向环衬）环
3、原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用 在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使 活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过 上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触 处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换 向。
（四）连杆
功用： 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动
为曲轴的旋转运动。 组成：
二、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷
很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
气缸盖的分解图
捷达轿车气缸盖总成
二、燃烧室
（三）气缸垫
1、功用：安装在气缸盖 和气缸体之间，保证 气缸盖与气缸体接触 面的密封，防止漏气、 漏水和漏油。
Pc
汽车技术构造教程——曲柄连杆机构
曲柄连杆机构一、曲柄连杆机构的功用及组成曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。
其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
二、活塞组(一)活塞1．活塞的功用及工作条件活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。
作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。
活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。
活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。
2．活塞材料现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。
3．活塞构造活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构成。
1)活塞顶部。
汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。
大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小，加工简单。
采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。
柴油机活塞顶部形状取决于混合气形成方式和燃烧室形状。
在分隔式燃烧室柴油机的活塞顶部设有形状不同的浅凹坑，以便在主燃烧室内形成二次涡流，增进混合气形成与燃烧。
柴油机还有另一类燃烧室，称为直喷式燃烧室。
其全部容积都集中在气缸内，且在活塞顶部设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑。
在直喷式燃烧室的柴油机中，喷油器将燃油直接喷入燃烧室凹坑内，使其与运动气流相混合，形成可燃混合气并燃烧。
2)活塞头部。
由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。
在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽。
在油环槽底部还加工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下来的多余机油，经回油孔或横向切槽流回油底壳。
活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大，以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高。
《汽车构造》第二章曲柄连杆机构
3）按排列形式分
直列式（＜6缸），V型＞8缸），水平对置式 优缺点： 优缺点： 直列式：结构简单、长度、 高度较大（垂直、倾斜、 水平）。 V型：刚度大、缩短发动 机的长度、高度、质量。 水平对置式：高度最小、 使轿车和大客车总布置更 方便。
(c)水平对置式 水平对置式
(a)直列式 直列式
(b)V型 型
2.活塞的变形与防治措施 2.活塞的变形与防治措施
活 塞 受 力 情 况
采用的措施： 采用的措施：
（1）冷态下,将活塞裙部加工成断面为长轴垂直于活塞销的 椭圆。
采用的措施： 采用的措施：
（2）上小下大的阶梯形、近似圆锥形、阶梯型或 桶形（任何情况下都能得到良好润滑，但加工困难）。
采用的措施： 采用的措施：
扭曲环
锥面环
梯形环
桶面环
气环的泵油作用
活塞 汽 汽 活塞
缸
缸
2.油环 2.油环 种类 普通油环
上刮片
组合油环
示 意 图
刮片
油环的刮油作用
2.2.3 活塞销
作用： 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受 的气体压力传递给连杆。 材料与工艺: 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。
1.活塞销的形状 1.活塞销的形状
1.连杆的结构 1.连杆的结构
连杆主要由连杆 小头、连杆杆身、连 杆螺栓、连杆大头、 连杆轴瓦和连杆盖等 组成
2.1 机体组
机体是构成发动机的骨架，是 发动机各机构和各系统的安装基础， 其内、外安装着发动机的所有主要 零件和附件，承受各种载荷。因此， 机体必须要有足够的强度和刚度。 机体组由汽缸体、曲轴箱、 汽缸盖、汽缸垫和油底壳等固定机 件组成。
图2-1 机体组的组成部件 1—汽缸盖； 2—汽缸体； 3—汽缸垫； 4—汽缸体—曲轴箱； 5—油底壳
曲柄连杆机构详细设计
第二章发动机曲柄连杆机构第一节曲柄连杆机构概述1. 功用曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
2.工作条件发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。
可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
3.组成曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，、和。
第二节机体组机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体（图2-1）图2-11.气缸体(cylinder block)水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体--轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（如图2-2）图2-2（１）一般式气缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差（２）龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
汽车构造课件第二章曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的优 化设计
提高发动机的输 出功率
降低发动机的燃 油消耗
提高发动机的可 靠性和耐用性
降低发动机的噪 声和振动
提高发动机的环 保性能
提高发动机的经 济性
优化曲柄连杆机构的设计参数，如曲柄半径、连杆长度等 采用先进的材料和制造工艺，提高曲柄连杆机构的强度和耐磨性 优化曲柄连杆机构的运动轨迹，提高发动机的输出功率和燃油经济性
汽车构造课件第二章 曲柄连杆机构
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曲柄连杆机构概述
曲柄连杆机构的运 动学分析
曲柄连杆机构的受 力分析
曲柄连杆机构的优 化设计
曲柄连杆机构的故 障诊断与维护
添加章节标题
曲柄连杆机构概述
连接发动机曲 轴和活塞，实
现动力传递
控制活塞往复 运动，实现发
动机做功
调节发动机转 速和扭矩，实 现发动机性能
06
曲柄连杆机构的受力平衡条件是保证发动机正常工作的重要因素 曲柄连杆机构的受力平衡条件主要包括曲柄、连杆、活塞等部件的受力平衡 曲柄连杆机构的受力平衡条件需要满足力矩平衡、力平衡和位移平衡等条件 曲柄连杆机构的受力平衡条件可以通过计算和实验方法进行验证和优化
静力分析：分析曲柄连杆机构在静止状态下的受力情况 动力分析：分析曲柄连杆机构在运动状态下的受力情况 应力分析：分析曲柄连杆机构在受力状态下的应力分布 疲劳分析：分析曲柄连杆机构在长期受力状态下的疲劳寿命 振动分析：分析曲柄连杆机构在振动状态下的受力情况 热力分析：分析曲柄连杆机构在受热状态下的受力情况
优化
保护发动机， 防止活塞撞击 缸壁，延长发
动机寿命
曲柄：连接活塞连杆，传递动力 连杆：连接活塞和曲柄，传递动力 活塞：在气缸内上下运动，压缩气体
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识解读
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1、机体组1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。
因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。
在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。
像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。
常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。
这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。
当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损：①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。
②工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。
不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。
为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。
通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。
这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。
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4）、摩擦力F： 指相互运动件之 间的摩擦力，它 是造成配合表面 磨损的根源。
因为较小， 因为较小，故分析时忽略
F
14
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 功能：机体是构成发动 机的骨架，是发动机各 机构和各系统的安装基 础，其内、外安装着发 动机的所有主要零件和 附件，承受各种载荷。 因此，机体必须要有足 够的强度和刚度 组成：机体组由气缸体、 曲轴箱、油底壳、气缸 套、气缸盖、气缸垫组 成 15
19
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 2）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为
油底壳安 装平面和 曲轴旋转 中心在同 一高度。 一高度。
气缸体 上曲轴 的主轴 承孔为 整体式。 整体式。
20
油底壳安 装平面低 于曲轴的 旋转中心。 旋转中心。
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
名称 性能 应用 492Q汽油机，90系 492Q汽油机，90系 汽油机 列柴油机。（中小 列柴油机。（中小 。（ 型）
一般式 机体高度小、重量轻、结构紧凑， 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于 加工拆卸。刚度和强度差。 加工拆卸。刚度和强度差。 平分式） （平分式）
龙门式
强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、捷达轿车、 强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、捷达轿车、富康轿 加工困难。（大中型发动机） 。（大中型发动机 加工困难。（大中型发动机） 车、桑塔纳轿车
1
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
一、组 成： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
2
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
气缸盖
气缸垫
油道和水道 气缸
气缸体 曲轴箱
油底壳
机体组：气缸体、曲轴箱、 1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底 3 壳、气缸套、气缸盖和气缸垫 气缸套、气缸盖和
工作条件:高温,高压,高速,化学腐蚀
6
汽车发动机构造与维修
第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成 5、受力分析 曲柄连杆机构受的 力主要有气体压力P， 往 复 惯 性 力 Pj ， 旋 转离心力Pc和摩擦 力F。
P F Pj
PC
7
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
§3.2 机体组
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
1）干式气缸套 ） 外表面不直接与冷却水接触；壁厚1～ 外表面不直接与冷却水接触；壁厚 ～ 精度高， 3mm；外表面加工精度高，与气缸孔配合紧 ；外表面加工精度高 与气缸孔配合紧 不易漏水、漏气。多用于功率较小 功率较小的汽油 密，不易漏水、漏气。多用于功率较小的汽油 机上。 机上。 0.05~0. 15mm 2）湿式气缸套 ） 5~9 mm 1~3 mm
1）、气体压力：气体压力P 的集中力PP分解为侧压力NP 和SP， SP分解为RP和TP，RP 使曲轴主轴颈处受压，TP为 周向产生转矩的力。 (a)作功行程：侧压力 NP向左，活塞的左侧 面压向气缸壁，左侧 磨损严重
NP SP
Pp
RP TP
8
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
干式气缸套
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外表面直接与冷却水直接接触；壁厚5～ 外表面直接与冷却水直接接触；壁厚 ～ 9mm； 外表面 加工较粗糙 ； 设置有 漏水 加工较粗糙； ； 外表面加工较粗糙 设置有漏水 密封装置 冷却效果 于干式； 刚性差； 装置； 效果优 密封 装置 ； 冷却 效果 优 于干式 ； 刚性差 ； 多用于车用柴油机上。 多用于车用柴油机上。
飞轮螺栓 曲轴 主轴瓦
5
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
工作条件： 4 、工作条件：
发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高 气体接触， 速度又很高， 温高压气体接触 曲轴的旋转速度又很高 温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高， 活塞往复运动的线速度相当大， 活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃 混合气和燃烧废气接触， 混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受 化学腐蚀作用 并且润滑困难 可见， 作用， 润滑困难。 到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲 柄连杆机构的工作条件相当恶劣 恶劣。 柄连杆机构的工作条件相当恶劣
§3.2 机体组
4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体
(1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 (2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 类型 整体式 构造 性能及应用
强度和刚度好， 气缸直接镗在气缸体 强度和刚度好，能承受 大负荷。成本高。 上 大负荷。成本高。
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汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 4、结构形式
整体缸盖： 1）整体缸盖：一台发动 机一个气缸盖。 机一个气缸盖。 特点： 结构较紧凑 紧凑， 特点 ： 结构较 紧凑 ， 零 数目少，成本低， 件数目少，成本低，发动机 总长度减少； 刚性差， 的总长度减少；但刚性差， 易变形， 易变形，使得发动机的密封 性下降，系列化程度差， 性下降，系列化程度差，加 工报废率高；适用于缸径 105mm mm的发动机 <105mm的发动机。
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汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
2） 块状缸盖： 2缸或 缸以上共用一个缸盖。 ） 块状缸盖 ： 缸或2缸以上共用一个缸盖 。 缸或 缸以上共用一个缸盖 适用于105mm<缸径 缸径<160mm的发动机。 的发动机。 适用于 缸径 的发动机 3) 单体缸盖：一缸一个缸盖。 单体缸盖：一缸一个缸盖。 缸径>105mm可用 ； 缸径>120mm的优先采 缸径 可用； 缸径 的优先采 可用 缸径>160mm 都采用 用；缸径
汽车发动机构造与维修
第3章 汽车曲柄连杆机构
作用：将燃料燃烧的热能转换为机械能，将活塞的往复运动 作用：将燃料燃烧的热能转换为机械能，将活塞的往复运动 热能转换为机械能 转变为曲轴的旋转运动， 转变为曲轴的旋转运动，并将能量传输出去 旋转运动 本章主要内容： 本章主要内容： 1、 曲柄连杆机构的组成 、 2、 机体组 、 3、 活塞连杆组 、 4、 曲轴飞轮组 、
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
气环
2、活塞连杆组： 油环 活塞、活塞环、 活塞 活塞销和连杆 等
连杆 连杆轴瓦
活塞销
连杆螺栓
连杆盖
4
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 减振器
皮带轮 扭转减振器 起动爪 正时齿轮 飞轮
发动机用水冷却时，汽 缸周围和汽缸盖中均有用 以充水的空腔，称为水套
发动机用空气冷却时，在汽 缸体和汽缸盖外表面铸有许 多散热片，以增加散热面积， 保证散热充分
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1-汽缸 2-水套 3-汽缸 盖 4-燃烧室 5-汽缸垫
1-汽缸体 2-汽缸 盖 3-散热片
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
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汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 5、缸盖的拆卸与安装
多缸一盖安装时：由中央对称向四周扩展拧紧螺栓分2～3 多缸一盖安装时：由中央对称向四周扩展拧紧螺栓分2 拆卸相反顺序。 次 。拆卸相反顺序。
对角、分次、由内向外（拆卸时是由外向内） 对角、分次、由内向外（拆卸时是由外向内）
隧道式
结构紧凑、刚度和强度好。难加工、 结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工 6135等负荷较大的 6135等负荷较大的 艺性差、曲轴拆卸不方便。 艺性差、曲轴拆卸不方便。主轴承同轴 柴油机上 。 度易保证， 度易保证，主轴承用滚动轴承
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汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 3）根据冷却方式不同
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组 气缸体的分类 1、根据气缸的排列方式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用 于八缸以上发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。
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汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.2 机体组
汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
§3.1 曲柄连杆机构的组成
3）、离心惯性力PC： 旋转机件的圆周运动 产生离心惯性力，方 向背离曲轴中心向外。 离心力加速轴承与周 颈的磨损，也引起发 动机振动而传到机体 外。
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Pc
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§3.1 曲柄连杆机构的组成
镶嵌式
降低了制造成本， 用耐磨优质材料制成 降低了制造成本，便于 气缸套， 修理和更换气缸套， 气缸套，再装到一般 修理和更换气缸套，延 材料制成的气缸体内。长了气缸体的使用寿命。 材料制成的气缸体内。长了气缸体的使用寿命。
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汽车发动机构造与维修 第3章 曲柄连杆机构
二、气缸套 目的： 目的 ： 解决成本与寿命 之间的矛盾。 之间的矛盾。
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§3.1 曲柄连杆机构的组成 2）、往复惯性力Pj： 指活塞组件和连杆小头在气缸 中作往复直线运动所产生的惯 性力。 其大小：与机件的质量及加速 度成正比； 其方向：总是与加速度的方向 相反。
Pj
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往ห้องสมุดไป่ตู้惯性力使发动机产生上下震动
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