钢管混凝土拱桥报告
钢管混凝土系杆拱桥的结构检测与评估1
钢管混凝土系杆拱桥的结构检测与评估简介钢管混凝土系杆拱桥是一种新型桥梁结构，它具有较小的施工量、较小的建筑档期、较小的自重、较小的工序数、较小的支座尺寸、减小了建筑物在背景下的视觉干扰等优点。
由于其结构特殊，因此对其进行定期的检测与评估是非常重要的。
检测方法外观检测钢管混凝土系杆拱桥在受力的情况下，容易产生各种裂缝，外观检测能反映出裂缝的数量、分布和大小情况。
此外，应对表面锈蚀、变形、严重震动等进行观察。
结构检测结构检测是对支座、拱墩和桥面进行检测，包括测量梁和拱墩的变形、裂缝、温度和湿度。
可以使用非接触性竖向振动加速度计来监测结构共振特性，以识别结构的频率和模态。
无损检测无损检测是检测桥梁结构缺陷和单元质量重要手段之一。
常见技术包括：超声波探伤超声波探伤能够检测桥梁的深度和长度，以识别混凝土的裂缝、空位和钢管内直流端的异常以及混凝土厚度。
电磁动力学检测电磁动力学检测通过捕获线圈感应信号来监测和分析杆内的潜在损坏。
可以确定杆心位置和检测长度，并检测杆内存在的隐蔽损伤。
核磁共振检测核磁共振检测通过射频感应并测量样品内的自由成分的弛豫时间来识别材料的振动状态和破坏程度。
短期加载试验短期加载试验是一种有效的评估桥梁结构损伤程度的方法。
短期加载试验可以测定桥梁结构的刚度或弯曲变形和沉降变形等性能参数。
其结果可以用于确定加固方案和评估桥梁的抗震能力。
评估方法极限状态评估极限状态评估是一种基于一次灾后，评估结构经受惯性荷载、静态荷载和其它负荷的情况下，结构是否继续正常使用或满足要求。
极限状态评估可以根据评估的期限和灾害信息等，确定结构在灾害前和灾害后的可靠性区间。
损伤评估损伤评估是基于结构的损伤程度，评估结构在经受荷载下能否满足服务性能的方法。
可以通过比较存在的裂缝、位移、振动等来评估结构的损伤程度。
残余强度评估残余强度评估是一种评估结构在经受损伤后，还能够承受的荷载能力的方法。
可以通过对桥梁截面的破坏模式进行分析，估计桥梁的损伤程度，以及评估结构未来承载能力的可靠性。
钢管混凝土拱桥检测与加固技术研究的开题报告
钢管混凝土拱桥检测与加固技术研究的开题报告
一、选题背景
目前，随着交通运输事业的持续发展，越来越多的钢管混凝土拱桥被建造。
由于这种桥梁的特定结构与材质，其在使用过程中可能会面临如裂缝、腐蚀等问题，对桥梁的使用安全与稳定性产生不良影响。
因此，对于钢管混凝土拱桥的检测与加固技术研究显得尤为重要。
二、研究目的和意义
本研究旨在针对钢管混凝土拱桥存在的不同问题采用多种检测技术和加固措施，以确保其使用安全稳定，增强其经济与社会效益。
同时，研究成果将在一定程度上提升我国桥梁建设及维护水平，促进早期损伤的发现、监测和维修，为建设更加安全可靠的现代化城市提供技术支持。
三、研究内容和方法
1. 钢管混凝土拱桥的结构及其特点分析；
2. 对不同类型的钢管混凝土拱桥进行检测，并对出现的问题进行分析；
3. 不同类型的钢管混凝土拱桥的加固技术研究和分析；
4. 钢管混凝土拱桥检测和加固技术的综合分析；
5. 案例分析和检测结果分析。
四、预期研究成果
本研究将制定出一套相对完整的钢管混凝土拱桥检测与加固技术方案，并通过案例分析进行人证并证，总结经验并提出建议，具有较强的现实应用性和指导性。
五、研究进度安排
第一季度：桥梁结构分析、检测技术研究。
第二季度：不同类型拱桥的加固研究和分析。
第三季度：检测技术和加固技术的综合分析。
第四季度：案例分析和成果总结。
六、项目预算
此项目需要大量的人力、物资和设备支持。
预算费用为200万元。
钢管拱肋混凝土浇筑现场质量检验报告单
钢管拱肋混凝土浇筑现场质量检验报告单项目名称：钢管拱肋混凝土浇筑现场质量检验报告项目地址：项目日期：施工单位：检验单位：检验结果：<br>一、前期准备工作1.现场材料准备：检查各种材料是否符合规范要求，包括水泥、砂石、钢筋、混凝土等。
2.施工机具准备：检查搅拌机、输送泵、塔吊等施工机具是否正常运行和维护。
3.地基处理：针对现场地基情况，进行必要的地基处理，确保基础牢固。
4.模板搭设：检查模板是否按照设计要求进行搭设，并经过合理的定位和固定。
二、现场浇筑过程1.播种粉碎料：按照设计的混凝土配合比，在模板底部均匀撒播粉碎料，以便形成均匀的厚度。
2.钢筋布置：按照设计要求，将钢筋按照规定的位置、间距和角度布置到位，并进行牢固的固定。
3.浇筑混凝土：采用搅拌机搅拌制备好的混凝土，使用输送泵将混凝土均匀地注入模板内，保证浇筑质量。
4.养护措施：在混凝土浇筑完成后，进行必要的养护措施，包括覆盖塑料薄膜、喷洒养护剂等，保持混凝土的湿润。
三、质量检验内容及结果1.模板铺设情况：检查模板的铺设是否平整、牢固，是否存在脱落、变形等情况。
检验结果：（详细说明模板的情况）2.钢筋布置情况：检查钢筋的布置是否符合设计要求，钢筋之间的间距是否一致，角度是否正确。
检验结果：（详细说明钢筋布置的情况）3.混凝土浇筑情况：检查混凝土的浇筑是否均匀、饱满，是否存在空鼓、裂缝等情况。
检验结果：（详细说明混凝土浇筑的情况）4.养护情况：检查养护措施是否到位，混凝土表面是否保持湿润。
检验结果：（详细说明养护情况）四、质量问题及处理措施根据上述质量检验结果，发现以下质量问题及处理措施：1.模板脱落或变形：重新修复模板、加固固定。
2.钢筋布置不符合要求：整理和调整钢筋位置，确保符合设计要求。
3.混凝土存在空鼓或裂缝：进行局部补强或修复工作，确保整体的坚固度。
4.养护措施不到位：加强养护工作，增加覆盖物或喷洒养护剂，保持混凝土湿润。
钢管混凝土拱桥设计、施工与养护关键技术研究可研报告(湖南省院投标版)
钢管混凝土拱桥设计、施工与养护关键技术研究技术响应书1、项目的背景和必要性1.1项目概况拱桥是一种以受压为主的结构，可以应用抗压强度高、抗拉强度低的圬工材料修建，当地基条件较好时，这种由自重产生的廉价的对结构的压力，具有很大的经济性。
拱桥的适用跨径范围较大，从几十米到三四百米、甚至更大，在山区深沟峡谷、库区等地形条件下，大跨拱桥能避免高墩或高塔的建造，单跨拱桥不需要象连续梁、斜拉桥那样用边跨来平衡主跨，因此具有很强的竞争力。
长期以来，圬工和钢筋混凝土拱桥在我国得到广泛的应用，尤其在西南山区的公路建设中。
然而，圬工和钢筋混凝土拱桥的自重较大，无支架施工困难等限制了其跨径的发展，随着经济的发展、劳动力价格的提高和建筑材料供应的充分与价格的相对下降，拱桥的经济性和技术先进性日益受到其它桥型的挑战。
1990年代，我国在西南地区开始了将钢管混凝土应用于拱桥的实践。
1990年第一座钢管混凝土拱桥--四川旺苍东河大桥建成。
此后，这种桥型在我国的公路建设中得到大量的应用与发展，据不完全统计，已建和在建的钢管混凝土拱桥已达200余座。
已建成跨径最大的是广州丫髻沙大桥（主跨360m），在建跨径最大的是重庆巫峡长江大桥（主跨净跨460m）。
钢管混凝土将钢材和混凝土有机地结合在一起。
在受力方面，一方面借助内填混凝土提高钢管壁耐侧压稳定性，另一方面，通过钢管对混凝土的紧箍力作用提高核心混凝土的承载力，因此两种材料优势互补，材料得到充分的利用。
在施工方面，空钢管架设吊装重量轻，工厂化程度高，又可作为施工支架和内填混凝土的模板，施工用钢量省，而且工厂化、工业化水平高，加快了施工的速度。
由于在材料性能和施工方法上的优越性，将其应用于以受压为主的拱桥之中是十分合理，它对于桥梁结构节约材料、减轻自重、提高跨越能力、方便施工、缩短工期都有着积极的意义。
在国外，本世纪的30年代前苏联曾建造了两座钢管混凝土拱桥。
此后，未有此类桥梁建设的报道。
钢管混凝土拱桥(CFST)焊接技术的开题报告
钢管混凝土拱桥（CFST）焊接技术的开题报告一、研究背景钢管混凝土拱桥（CFST）是一种以钢管为桥梁的承载结构，其外包混凝土能够有效的保护钢管、使其具有更好的抗震和耐久性能。
CFST结构在修建跨世纪长江大桥、嘉陵江大桥等世界知名工程中得到广泛应用。
在CFST结构中，管壁连接节点是桥梁结构的重要组成部分，其中焊接节点是其中最为关键的部分。
CFST焊接节点的质量直接关系到整座桥梁的安全性能和可靠性能，在CFST结构的设计和施工中焊接技术是必不可少的。
二、研究目的本文旨在探究CFST结构中焊接技术的关键因素，其中包括焊接工艺、焊材选择、焊工技能等因素。
通过对焊接工艺和焊接材料的分析和改进，提高整个焊接流程的可靠性和效率。
三、研究方法1.文献综述：通过查阅大量的文献资料，深入了解CFST结构及其焊接技术的背景、工艺和施工方法，了解国外优秀的焊接技术和相关的国内研究成果；2.现场实验：通过对不同管径、不同厚度、不同焊接方式的管材进行实验室量测试、力学性能测试，获得数据后分析出合理的参数设定，提高焊接质量的稳定性；3.数据分析：根据实验所得数据，综合考虑管壁连接节点的厚度及其它条件，建立合理的数学模型，以此为基础来优化焊接方法和参数，提高焊接质量。
四、预期研究成果1.掌握CFST结构中管壁连接节点的焊接工艺和关键因素；2.推进国内相关行业的焊接技术的提升，提高CFST结构的工程质量；3.为CFST结构在实际工程中的应用提供技术支持和参考。
五、研究意义CFST结构是当前国内外重要结构形式之一，在大型桥梁、高楼、大厦等建筑领域得到了广泛应用。
优秀的焊接技术是这种结构体系中的重要组成部分之一，因此通过对CFST焊接技术进行研究，可以提高桥梁等结构的安全性，并为国内华丽的城市美化做出一定的贡献。
大跨度钢管混凝土拱桥受力性能分析
参考内容
基本内容
随着经济的发展和科技的进步，我国基础设施建设规模不断扩大，尤其是大 跨度桥梁的建设取得了长足的发展。大跨度钢管混凝土拱桥作为现代桥梁工程的 重要类型，具有结构轻盈、跨越能力大、美观环保等优点，因此在公路、铁路和 城市交通领域得到广泛应用。
然而，大跨度钢管混凝土拱桥施工过程复杂，涉及众多关键技术，如何确保 桥梁施工过程中的稳定性、安全性和精度控制成为亟待解决的问题。本次演示旨 在探讨大跨度钢管混凝土拱桥施工控制方面的研究，以期为类似桥梁工程建设提 供理论支持和实践指导。
参考内容二
一、引言
随着现代工程技术的不断发展，大跨度桥梁的设计和施工越来越受到人们的。 大跨度桥梁不仅在视觉上提供了宏大的景观效果，而且在功能上满足了跨越大型 河流、峡谷或其他复杂地形的需求。在众多大跨度桥梁中，大跨度钢管混凝土拱 桥因其独特的结构特性，如高强度、耐久性好、造价低等，而在桥梁工程中具有 广泛的应用。
在实验研究方面，学者们通过制作缩尺模型、全桥模型等进行了各种加载实 验，以探究拱桥的受力性能。这些实验表明，大跨度钢管混凝土拱桥具有良好的 承载能力和变形性能，同时拱脚处容易出现裂缝。尽管实验研究在某些方面取得 了成果，但仍存在实验条件与实际环境有所差异等问题。
本次演示主要研究大跨度钢管混凝土拱桥的受力性能，借助完善的理论和实 验设施，旨在探寻拱桥结构中应力、应变和强度等指标的变化规律。首先，运用 有限元软件建立大跨度钢管混凝土拱桥的数值模型，进行静力分析和模态分析， 以获取拱桥在自重作用下的应力分布和振动特性。
文献综述
大跨度钢管混凝土拱桥的非线性地震反应研究已经取得了不少进展。国内外 学者通过理论分析、实验研究及数值模拟等方法，对拱桥的地震响应进行了深入 探讨。已有的研究主要集中在以下几个方面：
430m钢管混凝土拱桥施工技术总结86页(拱肋悬拼 翻升模板)
XX西高速公路第二十一合同段XX特大桥施工技术总结第一章工程简介1.工程概况XX国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，XX省XX至XX高速公路是其重要的组成部分，是XX西南地区必不可少的重要运输通道。
XX特大桥位于XX县XX镇XX村一组，XX国道主干线XX省XX至XX高速公路XX～XX段，桥梁中心桩号为K120＋433.507，桥梁全长545.54m，主桥为1－430m钢管混凝土拱桥，横跨不对称“V”型XX峡谷。
大桥XX侧（东侧）接XX隧道出口，XX侧（西侧）接XX隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程之艰巨为全路段之最。
图1-1 XX特大桥施工平面布置图XX特大桥桥梁全长545.54米。
主桥为1-430m上承式钢管混凝土拱桥，引桥为简支梁桥；桥跨布置为1×36m（引桥）+1×19.1m+19×21.4m+1×19.1m（主桥）+2×27.3m（引桥）。
桥台身为钢筋混凝土结构，引桥墩（D3墩）为矩形实体墩，过渡墩为钢筋混凝土薄壁空心墩，其中D1墩墩身高82.383m，D2墩墩身高73.872m；桥面铺装为8cm防水砼和9cm沥青砼，全桥在两过渡墩和两桥台位置各设一道伸缩缝。
主拱桥拱轴线采用悬链线，计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，拱轴系数1.756。
拱肋采用钢管混凝土主弦管和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构，上下游两道拱肋平行布置，截面高度从拱顶6.5m 变化到拱脚13m ，拱肋宽度为4m ，两肋间距13m ，以20道“米”字横撑相连。
主拱圈钢管外径1200mm ，管壁厚度：拱脚下弦1/8跨为35mm ，1/4跨为30mm ，其余下弦及上弦均为24mm ，钢管内填充C50砼。
主桥拱上立柱为□1400×1000mm 和□1800×1000mm 的钢箱（内壁加劲）与钢箱横联组成的格构体系，高度为3.153m ～71.866m ，拱上盖梁亦为整体钢箱结构。
钢管混凝土拱桥
钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥（Steel-Tube Concrete Arch Bridge）是一种以钢管作为主要构件、混凝土为填充物，采用拱形结构的桥梁。
由于其结构特点，该类型的桥梁具有较高的承载能力、稳定性和整体性能，因此在短跨度桥梁中广泛应用。
本文将从钢管混凝土拱桥的构造特点、设计与施工工艺、应用与发展等方面进行探讨。
一、构造特点钢管混凝土拱桥结构特点主要表现在两个方面：拱形结构和钢管混凝土材料。
拱形结构是钢管混凝土拱桥最显著的结构特点，该结构的力学特性为受力后整体形变，荷载集中于两端，相对于梁式桥梁更加稳定。
而且，拱形结构具有较高的承载能力，在短跨度桥梁中具有明显优势。
钢管混凝土材料则是钢管混凝土拱桥的创新之处。
该材料具有混凝土和钢管的优点，可以更好地发挥两种材料的特性。
钢管可以担任桥梁的主要承载构件，中空部分可以用来加入混凝土，提高承载能力；而混凝土可以保护钢管，延长其寿命，同时具备优秀的抗压强度和耐久性。
二、设计与施工工艺钢管混凝土拱桥的设计与施工工艺需要考虑到以下因素：钢管材料的选择、拱形结构的力学特性、混凝土的浇筑工艺。
钢管材料方面，需要选择品质良好、符合标准的钢管。
在拱形结构的设计中，需要通过建立数学模型，模拟荷载作用下的力学特性，对拱形结构进行优化设计，确保承载能力和稳定性。
混凝土在钢管中的浇筑工艺通常采用顶升法或压力法。
顶升法是将混凝土从一侧注入钢管内，同时在另一侧进行顶升，使混凝土在钢管内均匀分布；压力法是通过在钢管中注入高压水泥浆，将混凝土压入钢管内。
无论采用哪种方法，都需要保证混凝土充实度，避免产生空洞、裂缝等质量问题。
三、应用与发展钢管混凝土拱桥具有优秀的结构特点和性能，已经在我国的短跨度桥梁建设中得到广泛应用。
随着技术的发展，钢管混凝土拱桥在跨度和承载能力方面也已经有了较大的突破，越来越多的工程师开始将其应用于中长跨度桥梁的设计中。
同时，在钢管材料和混凝土浇筑向导方面也有了新的突破。
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《钢管混凝土拱桥》-----钢管混凝土拱桥的施工方法福州大学土木工程学院2014年06月16日钢管混凝土拱桥的施工方法摘要：钢管混凝土拱桥以其强度高、跨越能力大、施工便捷、经济效果好、桥型美观等优点在我国桥梁中得到了广泛应用。
钢管混凝土结构，是桥梁建筑业发展的一项新技术。
在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。
其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。
1、引言钢管混凝土拱桥的发展与应用在我国仅有十余年的历史，但发展很快，已遍及全国广大地区，目前已经建成的就达80余座，在建的也有30余座。
这主要是因为钢管混凝土组合材料的优越性决定的。
关于钢管拱肋的加工、拼装、成拱、吊装工艺，对此类结构的施工技术、施工规范、质检和监理程序与指标、施工定额及管理等方面的研究和经验虽然有所积累，但仍不多见。
广泛交流施工经验，研究制定和完善该类桥梁统一可行的规范规程，探讨其施工经济技术指标，是目前建造此类桥梁急待解决的课题之一。
从目前国内的钢管混凝土拱桥的施工实践来看，其施工方案主要有：无支架缆索吊装；少支架缆索吊装；整片拱肋或少支架吊装；吊桥式缆索吊装；转体施工；支架上组装；千斤顶斜拉扣索悬拼。
以上除千斤顶斜拉扣索悬拼施工外其余施工安案都与普通混凝土拱桥安装类似，本文主要介绍钢管混凝土拱大桥的施工方法及其注意事项。
2、钢管混凝土拱桥的施工方法及其注意事项钢管混凝土拱桥施工的主要环节包括：钢管拱肋的加工制作、钢管拱肋的架设、钢管混凝土的灌注、安装桥面系等。
2.1 钢管拱肋的加工制作为了保证加工质量，拱肋通常在工厂制作。
首先由定尺的钢板卷制成长(分段长度视运输条件而定)的单节直管，再根据设计拱轴线、预留拱度等进行放样、煨弯、焊接组成拱肋。
出厂前在刚性平台上进行大样拼组，验收合格后进行初级防腐，然后分段出厂。
应钢管焊接采用坡口焊，焊管对接的纵缝及上下钢管的环节均需错开。
焊接时及时对焊缝收缩及日照温差引起的误差进行修正，以防误差积累。
对每条焊缝要进行严格的探伤检查，发现问题及时处理，确保拱肋加工质量。
2.2 钢管拱肋的架设钢管混凝土拱桥通常是先架设空钢管形成裸拱，再在其中灌注混凝土形成钢管混凝土拱；或再将其作为劲性骨架，在外部包上钢筋混凝土形成复合拱肋。
钢管拱肋的架设可以根据不同的施工条件采用不同的施工方法，主要有搭支架施工法、无支架缆索吊装法、平转法、竖转法、以及多种方法的综合运用的施工方法。
2.2.1 搭支架施工法搭支架施工法就是在桥位处按照钢管拱肋的设计线型加预拱度，拼装好支架，在支架上就位拼装、焊接成拱的施工方法。
支架可采用满堂式、或者分离式、或者两种方式的结合。
如：三峡莲沱大桥的两边跨、天津彩虹大桥等。
支架的设置按拱肋的轴线和段接头位置及高程，在精确定位后，就每个段接头的高度设计相应的支架高度（该高度考虑了支架、支承结构的变形和施工预拱度），经计算确定支架的形式和材料，满足强度、稳定及刚度要求，支承处圆弧和坡度应和该处的拱肋设计完全吻合，以保证较大的支承面积和钢管拱肋的稳定。
吊装时用索道吊运到位初步控制合格后，拱肋的一端采用焊搭板螺栓联接，另一端用两道临时缆风护设稳定，合拢段在准确测量出实际的长度和待合拢段拱肋的长度根据实际将多余的长度割掉后按吊装顺序吊装，到位后两端精确对位连接。
吊装顺序如图1所示。
图1 有支架吊装顺序示意图采用有支架施工时，应注意控制支架自身的弹性、非弹性变形、支架基础的沉降、预留拱度，支架上安置微调装置，以便对拱肋的标高和平面位置进行调整。
在拱肋安装过程中，应不断观测各支撑点的沉降和拱肋标高，发现问题应及时调整。
这种施工方法无须大型的起吊设备，拱轴线型容易控制，不足之处在于，接头较多，空中焊接工作量大，焊接施工难度大且焊接质量不易保障，工期长，对桥下地形、地基等条件要求较高，在支架费用不太高时可以考虑。
2.2.2 无支架缆索吊装施工法缆索吊机斜拉扣挂悬拼法施工是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。
施工理论成熟，施工体系结构简单，施工调整与控制较方便。
但这种方法起吊端要有一定的施工场地，缆索跨度较桥跨要大，用缆索较多，主塔架与扣索塔架相互分开，存在受压杆稳定要求塔高不能过高，并且要设置各种缆风索而占地面积较大。
2.2.2.1 整体（或大段）吊装施工方法整体吊装施工方法也称为三大段吊装施工方法。
主跨分三段，边段利用鹰架悬臂拼装或采用龙门吊机与起吊塔架共同起吊就位，同时调整好拱肋空间位置，中段两肋连同横撑在岸上拼装，用临时拉杆拉住，整体浮运到桥位，利用鹰架和主拱拱肋悬臂段设置提升设备将中段提升就位，解除中段临时系杆，然后合拢，如图2所示。
图2 整体吊装法示意图这种施工方法，美国的弗里蒙特桥曾采用，该桥为最长跨度悬臂系杆拱桥主跨为382.65m，1973年建成。
三段吊装法，工期短，将大量的现场工作转移到工厂内，能确保拱轴线及质量，不受桥头拆迁控制，占地较少，对城市建桥尤为重要；与引桥施工不发生干扰，机具设备少，临设材料可以大量回收，节省投资；技术可行，且施工不复杂，安全度校高。
但该施工方法，长大段钢管拱肋的运输受水位及河道的限制；工厂制造需要有较大的场地和下河码头等。
这种施工方法在国内尚无先例。
2.2.2.2双塔缆索吊机法该缆索吊机塔架之缆塔和扣塔合二为一，并于前塔上附加后塔形成空间框架结构，故称为双塔缆索吊机施工法。
如图3：图3 双塔缆索吊装示意图这种施工方法，塔架刚度较大，可不设缆风。
吊装操作方法为：①拼装缆索吊和塔架，安装缆索吊机缆索及机械部分，试吊合格后投入使用；②工厂内制造钢管拱桁架节段并予以试样，合乎要求后按顺序下河运到桥轴位处抛锚定位；③对称按序逐节段起吊、对位、扣索、连接、调整拱肋空间位置，挂锚索，对称同步张拉相应扣、锚索；④调整与控制塔架水平位移调整与控制拱肋各节段的高程及平面位置；⑤全面检查与调整拱肋轴线控制点高程及平面位置。
焊接各节段接头处外包钢板。
这种施工方法为缆索吊机的特例，具有一般缆索吊机施工方法的优点，但因不设缆风索，可大幅压缩桥址区红线外征地，节省投资。
但是缆塔和扣索塔合二为一，使两者之间的变形连为一体，相互影响，施工调整与控制较为不便，体系构造复杂，受力不很直观。
我国江汉三桥下承式钢管拱桁架系杆无铰拱桥采用此方法施工，主跨280m。
缆索吊装在跨越峡谷的“V"形地貌，由于塔架塔身无须太高，在拱肋材料运输方便的条件下是很经济的施工方案。
其不足之处在于空中对接精度较难控制、拱轴线型的控制有一定难度，分段越多，质量和工期控制越难；因此应尽量提高起吊系统的起吊能力，减少分段数，就能在保障质量的前提下，加快工程进度。
2.2.3 平转施工法平转施工法就是将拱圈分为两个半拱，分别在两岸偏离桥位的位置，拼装拱肋和拱上立柱，形成半拱，然后水平转体就位，再合拢成拱。
如：三峡的黄柏河大桥、下牢溪大桥、安阳文峰路立交桥、江西德兴太百桥、贵州北盘江大桥。
水平转体施工的技术关键为球铰系统、转动牵引系统、平衡防倾系统等。
（1）有平衡重转体施工，平衡重转体主要由平衡体系，转动体系（转轴及环道）和位控体系三部分组成。
其平衡体系一般利用桥台或配重来平衡主拱，转动体系为拱脚后的球铰；同时在球铰周围布置千斤顶或卷扬机使转动轴转动，转动轴上的半跨拱肋随之徐徐转动，直到就位。
如图4所示。
我国的黄柏河、下牢溪大桥，跨径均为160m采用此法施工，转体重量达36000KN。
图4 平衡重转体施工法示意图（2）无平衡转体施工，是采用锚碇体系平衡悬臂主拱，取消平衡重，而节省材料。
锚碇体系由作为压杆的主柱，作为撑梁的引桥主梁以及后锚等部分组成，如图5所示。
图5 无平衡重转体施工法示意图水平转体施工主要适合于单跨拱桥，主要优点在于充分利用两岸的地形和地质条件，吊装、焊接容易，焊接质量有保障，施工中不影响桥下通航，施工安全，工程进度快。
不足之处在于球铰加工技术复杂、质量要求高、不适合多跨拱桥。
2.2.4 竖转施工法竖转施工就是先在拱顶附近将主拱圈一分为二，并以拱址为旋转中心，将设计拱轴线沿竖平面垂直向下旋转一定角度，将拱顶合拢端置于较低的地面或浮船上，便于安装，待两段拱肋拼接完成后，分别提起对接合拢，如图6所示。
其中新安江望江大桥、三峡莲沱大桥、丫髻沙珠江大桥等均采用了竖转吊装施工法。
图6 无平衡重转体施工法示意图竖转施工法的技术关键为旋转系统、起吊平衡系统、批扒杆地锚系统等。
其主要优点是只有一个合拢接头。
合拢容易，精度高，不足之处在于要求桥下具有较宽敞的施工场地，若使用浮船时，对水流的速度应有所要求。
2.2.5 双向转体施工法当桥位处地形不允许拱肋在桥位的设计平面或轴线竖面预制时，可采用竖转加平转施工。
其转动设竖向转轴和平转体系满足双向转体施工。
我国的河南安阳文峰路立交桥采用竖转加平转法施工，主跨为135m的钢管混凝土刚架系杆拱；广州丫髻沙大桥，主跨为360m带悬臂的中承式刚架系杆钢管混凝土拱桥。
2.3 灌注管内混凝土灌注管内混凝土通常采用泵送混凝土，对于跨度不大的拱桥，有时也采用吊斗输送混凝土的方法，但泵送混凝土的质量容易得到保证。
泵送混凝土要求和易性好，收缩率小，管内混凝土要求密实、饱满、达到设计强度。
泵送混凝土时两边泵送速度应注意加强协调，尽量对称顶升，特别是接近拱顶时要注意避免一边上升过快越过拱顶，引起钢管骨架的纵向振动。
人工浇灌时，混凝土从浇注段的上端灌入，但混凝土落差不宜太大以免混凝土离析。
在钢管上开浇灌孔，孔径一般为φ200mm，通过漏斗下料，振动可用插入式振动棒振捣。
为此应在钢管上开设振捣孔，一般振捣孔和浇灌孔相隔设置，振捣孔直径视振动棒大小而定，一般为150mm；浇灌孔开孔距离不应大于振动器的有效工作范围和2~3m的水平距离。
混凝土通过振动孔和浇灌孔时可稍溢出，然后在开口盖板原位点焊，使混凝土强度达到设计强度的50%后，再按设计要求进行补焊。
混凝土在灌注时，钢管内混凝土温度控制在60℃以下，以免微膨胀混凝土失效。
钢管内灌注混凝土的密实度可采用敲击钢管和超声波检测。
若混凝土不密实的部位，应采用钻孔压浆法进行补强。
当缺陷较小时，压环氧树脂；当缺陷较大时，可压高标号砂浆，压浆后将钻孔补强焊牢。
2.4 安装桥面系对于钢管混凝土的施工，安装桥面系的阶段包括安装立柱、立柱横梁、吊杆横梁、行车道板、人行道板以及施工桥面铺装等施工工序。
要求加载对称、均衡、施工标高到位。
3、吊杆的施工和索力调整3.1 吊杆的安装吊杆一般用在钢管混凝土拱桥中承式和下承式桥中，常用材料有圆钢、高强钢丝和钢绞线，锚头用冷铸锚或镦头锚，夹片群锚使用较少。
吊杆的构造同斜拉桥中的斜拉索构造均用定型成套产品。
钢管拱肋在制作时将吊杆上端的导管、螺旋钢筋、垫板一并设置在拱肋中，吊杆下端的导管、垫板应预埋在吊杆横梁中。