船舶机械振动及控制
第4章——船舶振动的原因以及总振动
一.似梁振动（纯船梁振动）
将船体作为一种特殊的梁（船体梁）来研究振动，当低阶（或低 频）时，其振动类似于梁的弯曲称为纯船梁振动或似梁形态。 按船体所受的激励方式的不同划分为： 1.自由振动（主要研究船体总振动模态（固有频率和振形）） 2.强迫振动（主要研究船体梁在各种不同激励作用下的响应及如何 减少和控制振动量级。
2.柴油机激振力
2.1.4多缸机的往复惯性力矩和离心惯性力矩
以三缸二冲程机为例，由于合力为零，为计算简便，计算合力矩时对任意点O
取矩，设O点与各缸中心线的距离为a，a+l，a+2l，则一阶往复惯性力矩为：
[ ] MQ1 = Q1 a cosα + (a + l) cos(α + 240o ) + (a + 2l) cos(α +120o )
2.柴油机激振力
柴油机激振力可按其频率分为低谐次和高谐次： 运动部件的惯性力形成的不平衡力和力矩——低谐次 气缸内气体爆发压力产生的侧推力和倾覆力矩——高谐次
2.柴油机激振力
2.1往复惯性力和离心惯性力：
根据柴油机动力学原理，活塞—曲柄—连杆机构可简化为如下图所示力学模型。
其质量分为两部分： 1.由活塞和连杆小端组成或由活塞件、活塞
F = Gω 2l ≤ (0.01 ~ 0.02)G
g
1.螺旋桨激振力
目前在螺旋桨加工时，都要进行静力平衡 校正，尽可能消除静力不平衡。 但船舶在运营过程中如在浅水区航行时 螺旋桨易受到冰块或者卵石撞击， 使桨叶打断、卷边等，或在湖区桨叶 易受水草缠附，使螺旋桨的静力平衡 受到破坏，引起船体剧烈的轴频振动。
船舶振动
Ship Vibration
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述引言船舶轮机振动噪声是船舶运行中的一个重要问题，对船员的生产和生活都会产生不良影响，同时也对环境造成噪音污染。
对船舶轮机振动噪声进行有效控制具有重要的意义。
本文将对船舶轮机振动噪声控制进行综述，包括振动与噪声的来源、影响、控制方法以及实际应用等方面进行探讨。
一、振动与噪声的来源船舶轮机振动和噪声的主要来源包括内燃机、螺旋桨、传动系统、液压系统、风扇以及其他运行中的附属设备等。
这些设备在运行时会产生不同频率和幅值的振动，并将其振动转化为噪声，影响船舶及其周围环境。
1. 内燃机造成的振动噪声内燃机在燃烧过程中产生很大的振动力和冲击力，并且在高速旋转的过程中会产生较大的机械噪声。
内燃机的振动也会通过机体传导到船体上，产生结构振动和噪声。
内燃机的振动噪声是船舶轮机振动噪声的主要来源之一。
2. 螺旋桨造成的振动噪声螺旋桨是船舶航行时的主要推进装置，其旋转产生的涡流和水流动产生的振动和噪声，是船舶轮机振动噪声的重要来源。
螺旋桨的设计、制造精度和运行状态都会影响其振动和噪声的产生。
二、振动与噪声的影响船舶轮机振动噪声对船员的工作和生活都会产生不良影响，同时也对船舶及其周围环境造成噪音污染。
其主要影响表现为：1. 对船员的健康影响船舶轮机振动噪声对船员的健康会产生不良影响，长期暴露在高强度、高频率的振动和噪声环境中，会引起船员的身体疲劳、神经系统紊乱、听力损害等健康问题。
2. 对船舶设备的影响船舶轮机振动噪声也会对船舶设备的正常运行产生影响，振动和噪声会使得设备的运行不稳定、寿命缩短、甚至引起设备的损坏。
3. 对环境的影响船舶在运行时产生的振动和噪声会对其周围的环境产生噪音污染，对海洋生物和其他船只造成干扰。
三、振动噪声的控制方法为了降低船舶轮机振动噪声对船员和环境的影响，有必要对其进行有效的控制。
控制船舶轮机振动噪声的方法主要包括振动噪声的源头控制、传导路径控制和环境控制。
1. 源头控制内燃机、螺旋桨、传动系统、液压系统、风扇等设备是船舶轮机振动噪声的主要来源，通过对这些设备的设计、制造、安装和维护等方面进行控制，可以有效减小其产生的振动和噪声。
船舶柴油机的轴系扭转振动的分析与研究
船舶柴油机的轴系扭转振动的分析与研究【摘要】本文通过一些国内因轴系扭转振动而引起的断轴断桨的事故实例，来分析引起轴系扭转振动的主要原因，分析扭振主要特性，并提取一些减振和防振的基本控制措施。
【关键词】船舶柴油机轴系扭振危害分析措施在现代船舶机械工程中，船舶柴油机轴系扭转振动已经成为一个很普遍的问题，它是引起船舶动力装置故障的一个很常见的原因，国内外因轴系扭转而引起的断轴断桨的事故也屡见不鲜，随着科学水平的提高和航运业的发展，人们越来越重视船舶柴油机组的轴系扭转振动，我国《长江水系钢质船舶建造规范》和《钢质海船入级与建造规范》（简称《钢规》）和也均规定了在设计和制造船舶过程中，必须要向船级社呈报柴油机组的轴系扭转振动测量和计算报告，以此来表明轴系扭转振动的有关测量特性指标均在“规范”的允许范围内。
1 船舶柴油机轴系扭转振动现象简介凡具有弹性与惯性的物体，在外力作用下都能产生振动现象。
它在机械，建筑，电工，土木等工程中非常普遍的存在着。
振动是一种周期性的运动，在许多场合下以谐振的形式出现的，船舶振动按其特点和形式可分为三种，船体振动，机械设备及仪器仪表振动，和轴系振动。
船舶柴油机轴系振动按其形式可分为三种：扭转振动，纵向振动，横向振动。
柴油机扭转振动主要是由气缸内燃气压力周期性变化引起的，它的主要表现是轴系上各质点围绕轴系的旋转方向来回不停的扭摆，各轴段产生不相同的扭角。
纵向振动主要是由螺旋桨周期性的推力所引起的。
横向振动主要是由转抽的不平衡，如螺旋桨的悬重以及伴流不均匀产生的推力不均匀等的力的合成。
船舶由于振动引起的危害不但可以产生噪音，严重影响旅客和船员休息，还会造成仪器和仪表的损害，严重的时候甚至出现船体裂缝断轴断桨等海损事故，直接影响船舶的航行安全。
而在船舶柴油机轴系的三种振动中，产生危害最大的便是扭转振动，因扭转振动而引起的海损事故也最多，因此对扭转振动的研究也最多。
而且当柴油机轴系出现扭转振动时，一般情况下，船上不一定有振动的不适感，因此这种振动也是最容易被忽视的一种振动形式，一旦出现扭转振动被忽视，往往意味着会发生重大的事故。
船上振动控制指南(2000中文)
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12.7 减振措施……………………………………………………………………………………………(198) 第 13 章 局部振动 …………………………………………………………………………………………(199)
13.1 概述…………………………………………………………………………………………………(199) 13.2 局部结构的固有振动频率…………………………………………………………………………(199) 13.3 局部结构固有振动频率的详细计算………………………………………………………………(214) 第 14 章 船舶耦合振动……………………………………………………………………………………..(216) 14.1 概述…………………………………………………………………………………………………(216) 14.2 船体一尾部舱段一上层建筑的耦合振动…………………………………………………………(216) 14.3 主机机架一机舱板架的耦合振动…………………………………………………………………(217) 14.4 大开口船船体水平弯曲和扭转的耦合振动……………………………………………………(218) 14.5 结构一流体的耦合振动…………………………………………………………………………(221) 第 15 章 船体振动衡准与防振减振措施…………………………………………………………………(222) 15.1 概述…………………………………………………………………………………………………(222) 15.2 船长等于和大于 100m 的商船振动评价衡准………………………………………………………(222) 15.3 船长小于 l00m 的商船振动评价衡准……………………………………………………………(222) 15.4 防振与减振措施…………………………………………………………………………………(225) 第 16 章 振动测量与分析…………………………………………………………………………………(229) 16.1 概述………………………………………………………………………………………………(229) 16.2 振动测量要求……………………………………………………………………………………(229) 16.3 船体梁固有振动特性测量………………………………………………………………………(230) 16.4 船体结构航行振动测量…………………………………………………………………………(234) 16.5 机械设备振动测量………………………………………………………………………………(235) 16.6 轴系扭转振动测量………………………………………………………………………………(235) 16.7 轴系纵向振动测量………………………………………………………………………………(236) 16.8 轴系回旋振动测量………………………………………………………………………………(237)
船舶振动噪声控制技术的现状与发展
船舶振动噪声控制技术的现状与发展发布时间：2021-02-02T02:04:40.056Z 来源：《防护工程》2020年30期作者：石玲霞龚振宇[导读] 高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害，甚至会影响机械设备的正常运转。
广船国际有限公司 510000摘要：高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害，甚至会影响机械设备的正常运转。
对于某些军工领域的特种船舰，噪声的存在会降低其隐身效果，使其容易被敌方探测、定位、跟踪，严重降低了舰船的生存力及战斗力。
针对船舶存在的噪声问题，多国进行了大量的探索。
法国潜艇采用了短粗尾一体化设计、前置导流环、金属橡胶隔振垫等一系列减振降噪技术。
关键词：噪声；隔振技术；减振机理；阻尼涂层；粘弹性材料引言船舶在运行过程当中所产生的机械噪音会带来很大的危害，先不谈环境和整个大的社会环境，最直接的受害者就是船上的工作者。
工作人员长期处在一个嘈杂的环境当中，听力会严重受损，除此之外还会影响到身体其他器官的健康，比如神经、心血管等。
因此，必须加强这方面的针对性研究，有效的降低船舶在运行过程当中的噪音，为工作人员提供一个健康舒适的环境。
1船舶噪声的来源及其危害船舶是一种复杂的组合体结构。
船舶噪声的特点是噪声源多，功率较大，频段广、中低频为主。
船舶噪声主要有机械设备工作运转时产生的噪声，螺旋桨引起的噪声以及水动力噪声。
机械设备（包括主机、发电机组、中央空调等）工作时，某些元器件（齿轮等）会由于撞击振动等原因产生噪声。
螺旋桨噪声是由于螺旋桨的转动，引起船尾不均匀流场中空泡的破裂产生的噪声。
水动力噪声是快速水流不规则地作用于船体，引起船体振动产生的噪声。
船舶噪声传播方式主要有3种：1）船舶的机械设备直接向空气中辐射声波，产生空气噪声；2）机械设备的振动能量由振动源部位扩散到船舶的各个部位，然后向船体外辐射声波，产生结构噪声；3）船舶内部结构的振动及螺旋桨的振动等向水下辐射声波，产生水下噪声。
船舶噪声与振动控制
船舶噪声与振动控制船舶噪声与振动控制是船舶设计和运行中非常重要的方面。
船舶在海上航行时，会受到各种因素的影响，产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对船舶的运行效率和安全性产生影响，还会对船员和乘客的舒适度产生影响。
因此，对船舶噪声与振动进行控制是非常必要的。
船舶噪声的来源船舶噪声的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备包括主机、辅机、发电机、泵等，这些设备在运行过程中会产生噪声。
噪声的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生噪声。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学噪声。
这种噪声主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学噪声的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶振动的来源船舶振动的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备在运行过程中会产生振动。
振动的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生振动。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学振动。
这种振动主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学振动的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶噪声与振动的控制方法船舶噪声与振动的控制方法主要有以下几种：隔振降噪隔振降噪是通过隔离船舶机械设备和船体之间的振动传递，降低船舶噪声的方法。
常用的隔振降噪材料有橡胶隔振器、空气隔振器等。
吸声降噪吸声降噪是通过吸收船舶噪声的能量，降低噪声的方法。
常用的吸声材料有吸声泡沫、吸声板等。
隔声降噪隔声降噪是通过隔绝船舶噪声的传播路径，降低噪声的方法。
常用的隔声材料有隔声板、隔声窗等。
减振设计减振设计是通过优化船舶机械设备的设计，减少振动产生的方法。
船用低速柴油机振动噪声特性及控制研究
船用低速柴油机振动噪声特性及控制研究摘要：柴油机是船舶的重要动力设备，振动噪声作为柴油机的重要性能参数之一，一直成为相关领域的研究重点。
如果柴油机的振动噪声水平过高，不但会影响船舶的综合性能，更会影响到乘员的舒适性，因此研究船用柴油机的振动噪声特性并对其进行控制具有重要的现实意义。
但柴油机的振动与很多因素有关，其噪声特性相对复杂，本文采用有限元分析方法对船用低速柴油机振动噪声特性进行了研究，为相关领域提供了理论和实践参考。
关键词：船船动力；低速柴油机；振动噪声；结构优化1柴油机振动特性研究方法随着计算机技术和数学理论的发展，目前人们已经普遍采用计算机仿真软件对柴油机的振动过程进行模拟，以探索其基本原理，从而寻求解决方案。
从文献检索的结果来看，有关柴油机振动和噪声的研究主要集中振动机理、传播特性、作用机制、控制方法等方面的探索，取得了一系列的研究成果，提高了人们对柴油机振动的认识水平。
常用的计算机仿真方法包括有限元法、模态分析法、瞬态动力学分析法和边界元法等等。
其中有限元法（FEM）的应用最为广泛。
其基本思想是把研究对象进行离散分解成许多小网络，当分解粒度小到一定程度时，即可将其物理特性看成是线性的，然后对每个网格进行分别求解，再层层迭代，最终求出整个结构的近似解。
有限元法的仿真精度与其离散的程度有关，仿真精度与网格的尺寸成反比，与计算量成正比。
在各种信号处理算法不断优化的背景下，各种针对振动信号先进的信号处理方法也不断涌现。
许多学者开始将目光转移至柴油机振动信号特征提取、在线故障诊断等方向的研究，并把分形技术、灰度理论、粗糙集、神经网络、模式识别等技术引入到柴油机振动噪声分析体系中来，形成了丰富的理论研究体系[5]。
2柴油机振动噪声特性分析2.1分析方法的确定在柴油机振动噪声的辐射特性求解中，常见的方法有主要有有限元法（FEM）、边界元法（BEM）、能量分析法（SEA）等等。
大量研究表明，低速二冲程柴油机振动所造成的噪声，其频率主要集中在中低频段。
船舶振动及其管理方面的探讨
船舶振动及其管理方面的探讨船舶振动是指船舶在航行或停泊过程中由于各种原因引起的振动现象。
船舶振动是船舶设计和运营中的一个重要问题，它不仅会对船舶的结构和设备产生一定的影响，还会对船员的工作和生活环境造成一定的影响。
对船舶振动进行管理以保障船舶安全和提高船员的工作生活条件具有重要意义。
船舶振动的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 引擎和推进系统的振动：船舶的主机和推进系统在运行时会产生一定的振动，这是由于主机和推进系统的旋转部件不断进行均衡调速导致的。
这种振动不仅会对船舶的结构产生一定的影响，还会对船员的工作和生活环境造成一定的干扰。
2. 船体的振动：船体的振动是指船舶在航行过程中由于水流、波浪和航向变化等原因引起的振动。
这种振动主要来自于船体与水流和波浪的相互作用，它会对船舶的航行性能和稳定性产生一定的影响。
船体的振动还会对船员的工作和生活环境造成一定的干扰。
针对船舶振动问题，可以采取以下管理措施：1. 船舶设计时考虑振动特性：在船舶设计阶段，应该考虑船舶的振动特性，通过优化船体结构和设备布置等方式减少振动的产生。
在设计船舶的主机和推进系统时，也应该考虑到其振动特性，通过合理设计和均衡调速等方式控制振动的产生。
2. 合理调整船舶运行状态：在船舶运行时，可以通过调整船舶的航向、航速和船载等参数来减小振动的幅度和频率。
在遇到强风浪时，可以适当减速或改变航向来降低振动的产生。
3. 使用振动控制设备：在船舶上安装振动控制设备，例如振动减振器、振动补偿系统等，可以有效地减小船舶振动的幅度和频率。
这些设备通过主动或被动方式对船舶的振动进行控制，提高船舶的舒适性和安全性。
4. 加强船舶维护和检修：船舶在运行过程中，应定期对船体、设备和机械等进行维护和检修，确保其正常运行和振动特性的稳定。
应加强对船员的培训，提高其对船舶振动管理的认识和能力。
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船舶机械振动及控制
对船舶的机械有害振动的控制措施主要有防振和减振两个方面，防振是指在船舶设计阶段就考虑到振动的容许标准而采取降低振动的措施，减振则是指使营运船舶的振动下降到容许的标准。
防振措施和减振措施仅仅是对象的差异及处理的角度有些不同，其基本原理是一样的，即：
（1）避免共振。
改变结构的固有频率或激励频率防止共振的产生。
（2）减小激励力。
进行动平衡或结构改型减小激励幅值。
（3）减小振动或激励力的传递。
增加阻尼以防止吸收振动能量，装设减振装置以达到减小幅值的目的。
一柴油机振动控制
柴油机时引起船体振动的主要激励源之一，因此在船舶设计初期，选择什么样的机型是至关重要的。
在满足功率等指标的情况下，应注意选择具有较小不平衡力和不平衡力矩的柴油机做主机。
柴油机的缸数越多，其一般平衡性就越好。
（一）防止共振
选择主机时应配合螺旋桨考虑是否与船体发生低阶共振的可能性，尤其应避免在主机常用转速下的低阶共振问题。
在设计阶段，先计算船体总振动的几个主要谐次的固有频率，以避免与柴油机和螺旋桨的各阶激励力共振。
主机的选型应与减速齿轮箱、螺旋桨在一起考虑，在改变主机营运转速较困难时，也可改变变齿轮箱减速比或改变螺旋桨页数以达到改变激励频率的目的。
（二）减小激励力
对于存在外部不平衡力或者不平衡力矩柴油机，可以通过安装平衡补偿装置来减小振动激励力。
这是一种普遍应用的防止有害振动的措施。
平衡补偿装置是使偏心质量以与主机激励频率相同的转速旋转，产生补偿力或者力矩以抵消柴油机的不平衡力，减少他们对振动的影响。
按运转驱动方式可将平衡器分为
两大类：一是由电动机驱动，或称电动平衡器；二是由曲轴驱动直接附装在主机上。
按被平衡激励的形式又可以分为一次力矩平衡器、二次力矩平衡器和组合平衡器。
电动平衡器一般安装在船体垂向振动振幅相当大的舵机底甲板上。
（三）减小振动传递
1，隔振器
对于不平衡的主机或辅机可以在机座下装设隔振器，以减小主机激励力对船体的传递。
所要求的减震器应该柔软些，这通常只有对高速柴油机才能实现。
目前国内常用的减震器主要有橡胶减震器和金属弹簧减震器。
另外，钢丝网隔减震器在工程上的应用也得以发展。
2 防振支撑
近代船用大型柴油机因采用长冲程和超长冲程，其机架横向振动是一个突出问题，成为船体激励源振动之一。
当横向振动比较大时，可在主机上部与船舷左右侧间设横向防振支撑于船体连接。
它通常能使机架横向振动减小50%以上，固有频率提高5%~50%。
目前常用的防振支撑主要有机械式、摩擦式、液压式三种。
（1）机械式支撑
机械式支撑使主机的刚性得到明显的增加，机架的固有频率上升，下降。
但另一方面，机架的部分振动能量讲通过支撑传递至全体，有可能加剧船体的振动。
（2）摩擦式支撑
摩擦式支撑的断面形状为U 型。
3）液压式支撑
它由一个充满氮气的蓄能器，一个装压力表的节流阀，哥哥固定在船体上装有差动活塞的减压缸及一根压杆组成。
另外，选择恰当的主机位置也能减小船体的振动。
因为主机安装位置不同，不平衡力和不平衡力矩做功也不同。
二螺旋桨振动控制
螺旋桨是激起船体振动的一个主要激励源，在设计尾型与螺旋桨时，除了考虑快速之外，还必须考虑振动这一因素。
减小螺旋桨的节流一般原理大致可分为三个方面：首先是改善伴流分布，使之尽可能均匀。
在伴流分布以不可能进一步改善时，则可改进螺旋桨设计，减小激励幅频。
当上诉两者均达不到理想时，则可在结构上采取措施，减小激励的传递和减小结构响应。
（一），改善伴流
1 尾型设计
理论研究、模型试验和实船测试表明，螺旋桨盘面内伴流分布，对螺旋桨激励起着重要作用，而船舶尾部线性对伴流场的形成由起着很大影响。
设计尾部线性时，应考虑使螺旋桨来流去去流顺畅，尽可能避免漩涡的形成，使伴流尽可能均与。
V 型呈“反曲”形并构成所谓整流穴，它改善了沿纵刨面线自上而下的水流方向，使水流均称并降低桨盘面上部的伴流峰值。
近年来对大量伴流均匀化研究也表明，单桨船采用球形尾既能降低螺旋桨盘面内的最大伴流峰值，又能提高盘面内的平均伴流值，因而它既能减小螺旋桨的激励又能提高船舶本身的效率。
2 加装尾鳍
安装导流管不仅可以提高螺旋桨（高载荷）的效率，而且由于导流管的存在减小了斜流的影响，同时又能使导流管上下来流趋于均匀，因此将导致螺旋桨的表面支撑力大大减小。
采用导流鳍能起到整流作用，使螺旋桨盘面内的伴流趋于均匀。
3 控制去流角
去流角是船体纵剖面与后体水线的夹角，增加去流角会导致平均伴流的船舶阻力增高，从而使螺旋桨的载荷加大。
但是，只要去流角保持在30°之内，对伴流分布的影响不大，可以得到较理想的伴流分布。
为保证光顺的水线，满载水线的去流角对单桨船一般不宜超过20°，否则伴流便脱离船体表面在水流和船体间的空隙内停满了“死水”，对螺旋桨工作不利。
（二）改进螺旋桨设计
1 叶数
螺旋桨的设计应该注意避免引起空泡。
一般来说，随着螺旋桨叶数的增加，螺旋桨诱导的脉动压力有下降的趋势。
2 侧斜
大侧斜螺旋桨可以减小螺旋桨轴承力和表面力。
3 梢部卸载
螺旋桨就常规设计中，径向载荷分布，即径向环量分布都选择最佳环量分布形式，以求最高的效率。
串列螺旋桨可解决激励，从而减小船体的振动，实船测试也证明其减振效果良好。
（三）减小激励传递
1，调整间隙
螺旋桨与船体的间隙直接影响螺旋桨激励力的传递。
保证间隙特别是适当增大梢隙，将使螺旋桨的激励得到改善。
2，设置避振穴
对于浅水船因吃水小，梢隙难以满足要求时，可设置避振穴，主要作用是利用橡皮膜及空气室吸收螺旋桨传来的脉动压力，以减小对船体的激励。
三设备的隔振
船舶机械如动力机械、发电机、空压机等，虽然功率范围、工作效率较差甚大，但其本身均含有运动部件，他们在工作时产生激励。
隔振就是在振源与结构之间装设减振隔振，以减少振动的传递。
（一）隔振器的类型
1 橡胶隔振器
橡胶隔振器可用天然橡胶合成橡胶，其特点是结构简单、三向刚度可通过结构予以调整，但对环境要求高、寿命有限。
2 橡胶隔振器
橡胶振垫是一种表面有不同凸起的橡胶板，具有弹性，故有隔振功能。
其刚度由形状决定，如需减少刚度以降低系统的固有频率，可将两层或数层串联使用。
3 金属弹簧隔振器
金属弹簧隔振器的特点，只要是较低的隔振系统固有频率。
此外，其特点不受温度影响，适用温度范围宽，对环境影响不敏感，寿命长。
（弹簧减震器）
4 钢丝网隔振器
钢丝网隔振器是一组特殊压制的钢丝网。
由于钢丝网是不可压缩的，故这种隔振器属硬性弹簧。
其阻尼是由于隔振器的变形时在钢丝只之间产生摩擦形成的。
5 钢丝绳隔振器
钢丝绳隔振器是一种新型的纯金属隔振器。
弹簧元件作用不同不锈钢丝绳绕成，绳圈的上下两面有夹板夹住，夹板就作为隔振器上下的安装平面。
6 隔振吊架
吊架可用金属作弹性元件，也可用橡胶或钢丝作阻尼元件。
主机加装隔振器后，为了保证柴油机的输出泛滥与螺旋桨轴之间有相对的自由位移，在他们之间应安装弹性联轴器，并要求在轴向和径向有较大移位，较大柔度和较小反力。