武汉鹦鹉洲长江大桥1#塔上横梁支架预压技术
武汉鹦鹉洲长江大桥1#塔上横梁支架预压技术摘要：通过对鹦鹉洲长江大桥1#墩上横梁支架预压，将高空作业转移到地面进行施工，在确保了结构安全外，降低施工安全风险同时为工程施工节约一定的工期和资金。
关键词：支架；地面作业；变形量
abstract: parrot island yangtze river bridge pier on beam bracket preload, high-altitude operations transferred to the ground construction, to ensure the structural safety, reduce the risk of construction safety at the same time a certain duration and funding for the construction savings.
keywords: bracket; ground operations; deformation
中图分类号：u443.32+3 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
一.工程概况
1#墩边塔上横梁顶面标高为+138.2m，设计为倒“k”形、变高度单箱单室预应力箱型梁结构，横梁横向宽5.6m，高度5～8m，壁厚0.8m。
横梁采用c50混凝土、hrb335钢筋，沿横梁纵向布置36束19φs15.2mm、1860mpa的高强低松驰预应力钢绞线束。
上横梁支架系统由底模分配梁、桁架、桁架连接系、分配梁2、垫块、牛腿组焊件及φ32mm精轧螺纹钢拉杆等主要构件组成。
支架牛腿嵌入塔柱内预留的槽口后再采用直径32mm精轧螺纹钢筋与塔柱张拉锚固，形成支架主要承重支点。
牛腿顶面设置钢垫块，以利后期卸架，
垫块顶面设分配梁2，垫块与牛腿、分配梁2之间均采用焊接连接固定。
分配梁2顶面设置8片桁架，桁架通过m27螺栓和分配梁2连接固定，桁架顶摆设底模分配梁。
其支架模式详见图“图1-1 上横梁支架布置图”。
为确保现浇支架桁架的焊接质量及承载能力满足设计要求，需要对支架进行预压试验，考虑支架安装后进行预压试验需要大量的施工时间和高空作业的危险性，将高空预压试验转移到地面进行预压，预压以受力最大桁架内力等效特点进行试验。
图1-1 上横梁支架布置图
二.试验荷载取值
支架实际受力为全断面受力，试验时采用对节点进行受压，确保各杆件受力情况一致为原则进行试验。
实验控制荷载：上横梁全断面混凝土重g，施工模板及支架重t，在g+t工况下桁架的计算受力状态为实验的控制状态，即在试验的100%加载状态下，桁架各杆件内力基本与g+t作用工况下等效。
同时为保证桁架安全，须对桁架进行超载20%进行试验检验。
120%试验荷载和1.2（g+t）工况下，通过midas计算分析，桁架各杆件的受力情况基本一致。
1.原设计桁架轴力、弯矩、支点反力。
2. 预压施加力桁架轴力、弯矩、支点反力
三.预压试验
3.1.预压布置
桁架预压以模拟桁架杆件最大内力为原则，检验桁架各节点的焊接质量和杆件的受力变形情况。
实验采用对2榀桁架实施对拉，在桁架节点位置用千斤顶加载集中荷载进行，根据桁架节点布置，设4个450t千斤顶和一个手摇16t千斤顶对9个点进行加载，详见“图3-1 试验平面布置图”。
支架下面采用6组双拼工56a型钢将2榀桁架抄垫起来，桁架通过型钢限位在双拼工56a型钢上，2榀桁架通过上下φ32精轧螺纹钢将桁架连接在一起共同受力。
图3-1 试验平面布置图
3.2.试验荷载加载
加载过程拟分为5级，通过模拟计算，在120%加载工况下，各千斤顶需施加荷载值及各分级加载值见“表3-1 120%工况下各千斤顶荷载”。
表3-1 100%工况下各千斤顶荷载
3.3.预压方式
两个单片桁架在计算支点处进行固定，然后在两桁架之间设置带油表读数的450t油压千斤顶和16t带压力表机械千斤顶逐步按设计要求施加荷载进行顶压。
3.4.预压测点布置
根据桁架受压特点计算模型结果，中间位置处上、下弦杆变形
较大，其中下弦杆中间位置处变形最大，故在相应弦杆部位设置相应测点，其测点布置详见“图3-2 挠度测量点布置图”，其测点均在桁架中间部位。
图3-2 挠度测量点布置图
3.5.预压施工步骤
试验分7个步骤进行，加载必须对称同步，并及时记录工况下的测量数据。
试验加载步骤见“表3-2 试验加载步骤表”。
表3-2 试验加载步骤表
3.6.预压试验结果
根据试验结果分析得出其主要变形点位置为4、5、6、13、14、16、17处，其中8片桁架最大变形量处以及变形值详见“表3-3 8片桁架最大变形值及位置”。
表3-3 8片桁架最大变形值及位置
3.7.预压结果分析
预压过程中，如支架无产生破坏，杆件连接焊缝无破裂，比较1～5#测点挠度。
桁架理论计算在1.2试验荷载工况下最大变形为33mm，结合现场施工干扰等干扰和人为因素，如测点实测最大挠度小于
35mm，则判断支架满足施工需求。
实际检测中最大绕度为26.5mm，支架无出现任何异常情况，卸载后，支架恢复到原有的形状，根据这些数据以及现场观察，判断出所有支架均满足设计和施工要求。
四.结语
实践证明，支架实际使用中检测出最大变形量为15mm，结构安全，说明该预压方式可以大力推广类似支架施工。
该预压方式将高空作业转换为地面作业，预压方式简单，投资较少，降低施工安全风险同时为工程施工节约一定的工期和资金。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。
鹦鹉洲长江大桥实习报告
鹦鹉洲长江大桥位于我国湖北省武汉市，是武汉长江上第八座长江大桥，全长3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。
作为我国桥梁建设的重要里程碑，鹦鹉洲长江大桥吸引了众多桥梁工程专业的学生前来实习，以了解和学习桥梁建设的先进技术和经验。
我有幸于2023年在鹦鹉洲长江大桥进行了为期一个月的实习，以下是我实习期间的所见所闻和心得体会。
二、实习内容1. 项目简介在实习期间，我首先了解了鹦鹉洲长江大桥的基本情况。
该桥连接汉阳与武昌，是武汉市南二环的重要组成部分。
大桥于2010年8月动工，2014年12月28日正式通车。
大桥总投资40亿元，全长3.42公里，主跨850米，双向八车道，设计时速60公里。
2. 施工工艺实习期间，我参观了大桥的施工现场，了解了桥梁施工的基本工艺。
鹦鹉洲长江大桥采用悬索桥结构，主缆由114股127丝的镀锌高强钢丝组成，连接着三座主塔和锚碇。
在施工过程中，我重点学习了以下内容：（1）主缆架设：采用空中滑车将主缆吊装到预定位置，再通过索夹固定。
（2）吊索安装：将吊索固定在主缆上，并通过索夹连接，形成承载桥面的吊索系统。
（3）桥面施工：在吊索上铺设桥面板，并安装栏杆、照明等设施。
3. 桥梁维护实习期间，我还学习了桥梁维护的相关知识。
鹦鹉洲长江大桥作为一座重要的交通枢纽，其维护工作尤为重要。
以下是我了解到的桥梁维护内容：（1）定期检查：对主缆、吊索、桥面板等关键部位进行定期检查，确保桥梁安全。
（2）除湿系统：在高温和严寒天气，定期检查除湿系统，防止主缆、吊索等构件因热胀冷缩而出现安全隐患。
（3）路面养护：对桥面进行定期养护，确保行车安全。
1. 技术先进通过实习，我深刻认识到鹦鹉洲长江大桥在桥梁建设方面的先进性。
大桥采用悬索桥结构，主缆连续，具有跨度大、稳定性好等特点。
此外，大桥的施工工艺和设计理念也体现了我国桥梁建设领域的先进水平。
2. 安全至上在实习过程中，我了解到桥梁施工和运营过程中的安全至关重要。
武汉鹦鹉洲长江大桥
武汉鹦鹉洲长江大桥武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。
本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。
世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥；世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥；第二届武汉设计双年展”十项最具影响力的武汉设计工程”第一位。
鹦鹉洲长江大桥2010年8月开工建设，2014年12月28日正式建成通车。
大桥背景武汉鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市长江上第八座长江大桥，鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥，大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中正桥全长3.42公里，桥面宽38米。
正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。
两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里，主要包括墨水湖立交和江堤立交；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里，主要包括梅家山立交。
接线工程全程高架，采用双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。
据了解，鹦鹉洲长江大桥2011年5月开工，历时四年。
工程概算总投资109亿元，其中正桥50.29亿元，两岸接线58.76亿元。
武汉长江上现已建成的大桥8座，分别为长江一桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲长江大桥。
两座大桥在建，分别为沌口长江大桥(预计2017年建成)、杨泗港长江大桥(预计2019年建成)。
位置武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。
大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道。
武汉鹦鹉洲长江大桥工程概况及主缆防护涂装体系
武汉鹦鹉洲长江大桥工程概况及主缆防护涂装体系1 工程概况1.1项目概况武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》中明确的过长江通道。
桥址距下游长江大桥约2.0km，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。
桥梁北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
武汉市鹦鹉洲长江大桥全长3420m。
其中：主桥长2100m，采用200+2×850+200m三塔四跨钢板结合梁悬索桥；引桥长1320m(汉阳段595m，武昌段725m)，采用35、50m预应力混凝土连续箱梁结构。
主缆横向布置两根，间距为36m，主跨矢跨比采用1/9。
每根主缆由114股索股组成，每根索股由127丝直径为5.25mm的镀锌高强钢丝组成。
主缆采用平行钢丝预制束股法制作，钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa。
主缆缠丝采用直径为4mm的圆形镀锌钢丝，其技术性能指标满足《一般用途低碳钢丝》（GB/T 343-1994）要求。
鹦鹉洲大桥主缆设计有除湿系统，其中鞍室内处于封闭环境中，采用除湿系统保证鞍室内相对湿度小于50%（每个鞍室内布设了1台除湿机），南北锚碇前锚室内各配置1台除湿机，保证室内相对湿度不大于50%，以防锚室内钢构件锈蚀。
除湿机的管线布设应满足所选定的产品的要求。
主缆防护除湿系统由主缆防护密封系统、空气处理设备、送气管道、主缆送（排）气索夹以及电气控制系统等组成。
1.2工程范围工作内容为：（1）主缆防护涂装（工作内容包括主缆防护及涂装设计图中包含的所有内容，包括但不限于主缆缠丝区、主缆非缠丝区、主缆散索段、主缆索股锚杯、主缆缆套密封、主缆索夹密封、除湿系统进（排）气索夹密封、鞍罩顶密封，以及索夹、除湿系统进（排）气索夹螺栓与索夹及紧固件间的封堵，等；不含主缆缠丝）。
（2）主缆检修道、塔顶鞍罩（仅指外表面）、缆套（仅指外表面）、防水套（仅指外表面）等面漆防护。
1.3计划工期施工工期要求：根据设计图纸，主缆防护应在桥面铺装后进行，现场涂装工期暂定为2014年2月15日～2014年4月15日。
武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构线型控制关键技术
武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构线型控制关键技术摘要：武汉鹦鹉洲长江大桥是继泰州、马鞍山桥之后，我国首座三塔四跨地锚式悬索桥，在目前世界同类型桥梁中跨度最大。
基于地锚式多跨悬索桥特点，该桥在吸取类似桥梁建设成功经验的基础上，不断更新猫道、主缆和加劲梁的线型控制技术，有效提高了成桥线型的精度。
关键词：悬索桥；上部结构；线型控制；技术1 前言武汉鹦鹉洲长江大桥是继泰州、马鞍山桥建成之后，我国首座三塔四跨地锚式悬索桥，在目前世界同类型桥梁中跨度最大。
该桥全长3.42公里，主桥跨径布置为200 m +2×850 m +200m，设双向8车道，设计时速60Km/h，桥式布置见图1。
图1 桥式布置图（单位：m）中塔比两个边塔约高18m，形成中塔与边塔不等高的布置，以解决因边跨与主跨的跨度差值过大而造成边塔两侧主缆拉力差值过大的问题。
2根主缆均由114股PPWS预制平行钢丝索股组成，每根索股由127丝直径为5.25mm的镀锌高强钢丝组成。
主缆的矢跨比为：主跨1/9，边跨1/35。
与两塔悬索桥相比，三塔悬索桥由于多了一个主跨和一个中塔，其结构行为特征主要表现在加载工况和主缆对桥塔的约束不同。
由于主缆对中塔塔顶的约束较边塔弱，当一边主跨加载，另一边主跨少载或空载时，中塔两侧主缆将出现缆力差，所以施工过程中必须严格遵循对称性，切实提高上部结构线型控制精度。
本文将结合武汉鹦鹉洲长江大桥的现场施工情况，对其上部结构线型控制关键技术予以简述。
2 影响线型的关键因素悬索桥上部结构各组成构件无应力状态下几何尺寸的精确计算、工厂高精度预制和现场安装精度控制等是上部结构线型控制的关键。
根据地锚式悬索桥特点，其上部结构线型现场施工控制的关键在于控制主缆的架设线型、在完成的空缆线型上确定吊索长度，故武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构施工时着重对猫道、主缆和吊索这三大部分进行严格的线型精度控制。
3 上部结构线型控制关键技术3.1 猫道线型控制猫道是悬索桥上部结构施工中最重要的高空作业通道和场地，平行于主缆布置，直接影响整个上部结构施工各工序的质量、进度和施工安全。
探索分析鹦鹉洲长江大桥钢-混结合梁悬索桥方案
． 置 吊索锚 ，以间隔３ ｍ的标准 １ 】 沿 桥 梁 纵 向设 置横 梁 ， 桥梁 主 － ． — — ｊ 塑 一． ！ 一 ． １ 翌
跨跨度设计为２ ｘ ８ ５ ０ ｍ， 边跨主缆跨度设计为２ ２ ５ ｍ， 主梁跨度值设计为２ ０ ０ ｍ， 边塔与中塔其塔顶之间存在着１ ８ ｍ高度差 ，具体钢一 混结合梁悬索桥整体布 置情 况 如 下 图所示 ：
（ 三） 主 梁及 支承体 系
地址 与 下 游 长江 大 桥保 持 约 ２ ｋ ｎ距离 。在该 桥 梁 设计 研 究 中 ， ｉ 决 定 在 该桥 梁 主桥 施 工 中应 用三 塔 四跨 悬索 桥施 工 方 案 。 大 部分 悬索 桥 在施 工 中其 加劲 梁 应用扁平钢箱梁 ， 桥面铺装施工后多需要定期大修 ， 后期维护成本较高 ， 且不 利 于交 通通 行 。为 此 ， 在 该 大桥 施工 中决定 采取 钢 一 混 结合 梁施 工 技 术 ， 全 桥 采 取 混凝 土 桥 面板 与 沥青铺 装 层 ， 解 决桥 面铺装 层 耐久 性 问题 。 钢一 混 结合 梁
种选择 ， 其在不同工况下 ， 纵向位移计算结果如下表 ：
表１ ： 不 同 工况 下主跨 主 梁 粱端 纵 向位移 参数 表
三、 鹦鹉 洲 长江 大桥钢 一 混 结合 梁悬 索桥 方案研 究
（ 一） 主 缆 断 面与安 全 系数
当前，悬索桥主缆束股在实践施工 中较为典型的应用包括 四种形式 ， 分 别为 ６ １ 丝、 ９ １ 丝、 １ ２ ７ 丝与 １ ６ ９ 丝。 在桥 梁设 计 中， 为降低 主缆锚 固空 间 ， 综合 考 虑牵引设备 、锚碇规模及主缆架设需要 ，决定在该桥梁 主缆 束股中应用 １ ２ ７ ￣ ５ ． Ｉ ｍ ｍ镀 锌高 强钢 丝 ， 单 根 束股 重 大 约为４ ７ ｔ ， 主缆由１ １ ４ 束构 成 。 在施 工 中， 通过预制平行束法制作 主缆， 其钢丝束股受力均匀性 良好。 考虑主梁施工 采取 的 是钢 ～ 混 结合 梁形 式 ， 其 结 构重 力 刚度 较 大 ， 从 而 导致 主 缆所 承 受 的活 载拉力及恒载拉力 比值较大， 主缆应力验算安全系数取值可以在允许范围内 在综合研究的基础上 ， 选择四跨简支纵向半漂浮体系。
武汉鹦鹉洲长江大桥作文
武汉鹦鹉洲长江大桥作文
鹦鹉洲长江大桥是武汉的一座特大桥梁，也是长江上最早建
成的一座桥梁，它于1991年12月27日开始施工建设，1993年
12月28日竣工。
它全长4381米，桥宽12.5米，由两个主塔、
两个边塔、四个桥墩和四根斜拉索组成。
它的设计是国内桥梁的
创举，充分利用了桥塔的高度和跨度优势。
主塔高148米，桥塔
全高为66.5米，桥面以上的塔柱高为70米。
鹦鹉洲长江大桥的建成，缩短了武昌和汉口两城区的距离，
大大方便了武汉三镇人民出行。
它不仅是一座雄伟的建筑、一座
艺术精品、一座美丽的桥梁，而且也是一道亮丽的风景线。
我从小在鹦鹉洲长大，对长江大桥非常熟悉。
在我的心目中，长江大桥不仅雄伟壮观、气势磅礴，而且是我国桥梁建设史上一
个里程碑。
鹦鹉洲长江大桥位于中国长江中游湖北省武汉市武昌区蛇山
和武汉市黄陂区木兰山之间。
它北起鹦鹉洲长江大桥北桥头（原
武汉长江二桥），向南跨越长江后跨过汉阳龟山和黄陂木兰山之
间的山谷，止于洪山区雄楚大街与民生路交叉口。
—— 1 —1 —。
《关键部位和关键工序及旁站监理工作实施方案》
武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理标《关键部位与关键工序及旁站监理工作方案》湖北省公路水运工程咨询监理公司武汉鹦鹉洲长江大桥正桥J-1监理部2011年4月目录一、工程概况二、监理服务的工程范围及内容三、关键部位与关键工序四、旁站监理方案及旁站监理人员主要职责五、旁站监理工作重点一工程概况鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（20 09～2020年）》中明确的过长江通道，大桥建成后将和长江二桥构成武汉市新的一环线。
桥址距下游长江大桥2.0公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3公里。
北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
鹦鹉洲长江大桥将作为城市一环线上的一个重要的长江大桥，是城市新一环的重要组成部分，是主城区“三环十三射”道路网系统的重要组成部分，也是一环线西进、南扩的关键性、控制线工程，大桥的建设，对于完善城市道路网络系统、增加一条沟通汉阳与武昌之间的过江通道、有效分流武汉长江大桥的车流，减缓长江大桥的交通压力均具有重要的作用，同时还形成一条贯穿中央活动区，特别是滨江片区的通道。
该桥采用三塔四跨结构，主孔两跨过江桥型方案，主孔跨径取850m，主桥桥跨布置为225＋2×850＋225m，主桥为双铰式三塔四跨全悬吊悬索桥方案，全长2150m。
图1-2 主桥立面布置图该桥项目采用BT建设模式，在建施工由中铁大桥局股份有限公司融资建设移交武汉市城投公司。
二监理服务的工程范围及内容J-1监理标负责主桥北岸汉阳侧正桥所有工程施工监理项目：1#主塔及基础、大桥北岸汉阳岸锚碇及基础、汉阳岸锚碇处伸缩缝至2#墩伸缩缝1050米主桥钢-混凝土结合梁的制作及安装，北引桥主线及鹦鹉大道上下匝道桥的所有工程以及相关的附属工程；上述所有工程施工准备阶段、施工阶段和交工验收及缺陷责任期阶段的监理服务。
三关键部位与关键工序J-1监理合同段主要工程项目为：主桥1#主塔及基础、汉阳岸锚碇及基础、汉阳岸锚碇处伸缩缝至2#墩伸缩缝1050米主桥钢-混凝土结合梁的制作及安装，北引桥主线及鹦鹉大道上下匝道桥的所有工程以及相关的附属工程。
武汉的第8座长江大桥,鹦鹉洲长江大桥
鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥，鹦鹉洲长江大桥作为武汉地区的标志性建筑，不仅是沟通两岸的重要通道，还在交通、经济和社会发展中扮演着举足轻重的角色。
随着武汉城市圈的快速发展，这座大桥的重要性愈发凸显，为人们的生活和工作带来了极大的便利。
在这篇文章中，我们将详细介绍鹦鹉洲长江大桥的基本信息、建成意义以及未来发展前景，旨在帮助大家更全面地了解这座大桥的重要性和影响。
鹦鹉洲长江大桥始建于2010年，历时四年建成通车，2014年12月28日通车运营。
它位于湖北省武汉市境内，横跨长江两岸，连接汉阳区和武昌区，全长(3.42)公里。
这座大桥采用双向六车道设计，桥面宽达38米，具有承载能力强、通行效率高等特点。
此外，鹦鹉洲长江大桥还具有独特的设计风格和施工工艺，展现了中国桥梁工程技术的最新成果。
鹦鹉洲长江大桥的建成对于促进地区经济发展和提高城市竞争力具有重要意义。
首先，它优化了交通布局，提高了运输效率和安全性，使得两岸的交通更加便捷和高效。
其次，鹦鹉洲长江大桥的建设也推动了旅游和文化产业发展，提高了城市的知名度和美誉度。
此外，这座大桥还促进了区域经济的发展和协调，带动了周边地区的繁荣和发展。
随着城市发展和经济建设的不断推进，鹦鹉洲长江大桥的建设和发展前景十分广阔。
未来，我们将继续关注和推进大桥的建设和发展，优化交通规划和管理，加强安全管理和维护工作。
同时，我们也将探讨如何发挥大桥的辐射作用，促进区域协调发展，推动城市圈的经济社会发展。
鹦鹉洲长江大桥作为一座具有重要意义的桥梁工程，它的建成不仅优化了交通布局、提高了运输效率，还为城市的发展带来了新的机遇和挑战。
在未来发展中，我们将继续关注和推进大桥的建设和发展，为城市的发展注入新的动力和活力。
同时，我们也要强调团队合作和个人努力的重要性，共同关注和推进大桥的建设和发展，为未来的发展奠定坚实基础。
鹦鹉洲概况
武汉第8座长江大桥
鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥，由中铁大桥勘测设计院设计。记者8月20号了解到，该桥桥址距下游长江大桥约2公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2公里，距白沙洲大桥6.3公里。
鹦鹉洲大桥及汉阳、武昌接线工程走向如下：
起于汉阳区江城大道墨水湖北路道口，向东临武汉动物园、墨水湖，沿马鹦路穿越规划拦江堤路以及现状铁路线至鹦鹉大道，继续向东穿越鹦鹉大道以及鹦鹉集贸市场，在规划控制的过江通道用地范围线内，穿越世贸滨江用地至汉阳长江边，跨长江至武昌岸，穿越武昌粮食储运站、武南铁路装运公司用地，穿越鲇鱼套铁路货场，线路继续向东北前行，穿越解放路以及斜穿解放路与复兴路之间的城市用地后拐至津水路上，后线路接梅家山立交，线路长约7.9公里。
内环线南扩催生新桥
鹦鹉洲大桥的兴建，与武汉市近年将内环线南扩有很大关系。
武汉内环线原为28公里，武汉长江大桥、武汉长江二桥是内环过长江通道，江汉一桥是内环过汉江通道。但规划部门后调整内环线走向，长度增至30公里。新的内环线走向为：汉口解放大道——硚口路——月湖桥——江城大道——墨水湖北路——马鹦路——鹦鹉洲长江大桥——武昌鲇鱼套附近规划路——津水路——中山路——友谊大道——徐东大街——长江二桥——解放大道。
与鹦鹉洲过江通道对接的雄楚大街，目前破败不堪，通行能力严重不足，建议及早改造。按照规划，雄楚大街应建成全程高架的快速路，如果建成，武昌又多了一条东西向的大通道，可有效分流武珞路上的巨大车流，从而根本改善武昌地区的交通状况。
图为：鹦鹉洲长江大桥整体效果图
2004年11月，武汉长江隧道开工建设，2008年12月通车，长江武汉段更形成三个过江通道同步施工的壮观景象。
武汉第7座长江大桥——二七长江大桥于2008年7月动工，目前尚未竣工。而第8座长江大桥——鹦鹉洲大桥已于昨日奠基，2座大桥同时建设的局面再次出现。
鹦鹉洲长江大桥
武汉鹦鹉洲长江大桥一、位置及建设时间是武汉市的第八座长江大桥，位于武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。
本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。
2010年8月开工建设，2014年12月28日正式建成通车。
耗时四年。
二、结构型式及施工方法世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥; 世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥; 主桥面为双向8车道，桥宽38米，正桥全长 3.42公里（主桥长2150M,跨径225m+850m+850m+225m），两岸接线工程总长5.76公里，设计行车速度为60公里/小时。
正桥总投资40亿元（其中拆迁费用13亿）。
(一)桥塔：中间主塔为钢（-砼结合）塔，南、北两塔为钢筋混凝土结构，车辆通过桥面时，会对桥梁产生横向拉力，中间的钢塔可适当变形抵消这种拉力，从而保障桥梁的安全。
主塔高152米，边塔高126.2m.（1）1号塔（北塔）是钢筋混凝土结构，由塔柱+承台+桩基础组成。
1号塔为门式框架结构，塔柱中心为空心钢筋砼箱型结构，高126.2m。
承台厚5.5m，长67m,宽28m，平面呈哑铃型。
基础为44根（21+2+21）钻孔灌注桩。
桩长75m。
施工：桩基础采用旋挖钻机施工，承台采用钢板桩围堰施工，塔柱采用爬模施工（塔吊辅助），上下横梁采用支架法施工。
（概述）桩基础（桩长75m）采用围堰筑岛支护后，变为旱地桩，旋挖钻机钻孔，桩基础45天施工完毕（2011.1.26开钻-2011.3.浇筑完毕）,每天1根桩。
承台采用钢板桩围堰，承台模板采用北锚碇拆除的沉井模板。
1#塔塔柱高为126.2米，共分为21节。
第一节、最后一节高为6.1米，其余均为6m高，每天浇筑0.6m高。
采用爬模施工，7个月浇筑完成。
（爬模由爬升模板、爬架（导轨、爬锥、预埋附墙设施）和爬升设备（液压设施）三部分组成，由于具备自爬的能力，因此不需起重机械的吊运，这减少了施工中运输机械的吊运工作量。