车辆段上盖物业开发减振措施选型
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施地铁是现代城市交通的重要组成部分，日益发展的地铁网络也在服务于越来越多的乘客。
地铁的运营也带来了一些问题，比如噪音和振动，给周围的居民带来了困扰。
为了解决这些问题，一些地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施逐渐被引入。
地铁车辆段是地铁系统的重要设施之一，是地铁车辆的存放和维修场所。
由于车辆维修和运作过程中产生的振动和噪音，车辆段往往成为周围居民的困扰源。
为了改善周围居民的生活环境，一些地铁车辆段采取了一系列减振降噪措施。
地铁车辆段的结构设计扮演着重要的角色。
在设计阶段，应该考虑到减振降噪的要求，例如通过合理的结构布局和材料选择来降低振动和噪音的传导。
对车辆段进行隔音处理也是减少车辆运营噪声的有效手段。
选用吸音材料和隔音材料对车辆段进行覆盖，可以降低噪音的传播范围，减少对周围居民的干扰。
地铁车辆段的设备和机械也要做好减振降噪的工作。
在车辆设备的选择上，应优先选择低噪音、低振动的设备。
通过布置减振装置和隔振设备来减少设备运行时的振动传导。
在设备的底部安装弹性减振器，可以有效地阻止振动的传导。
地铁车辆段的运行管理也需要注意减振降噪。
定期维护和检查设备，及时处理可能导致噪音和振动的问题。
及时更换老化的设备和零部件，定期润滑设备，减少设备的运行噪音。
并通过合理的运营策略，尽量避免高峰时段集中维修和保养，减少对周边居民的干扰。
加强与周围居民的沟通和交流也是非常重要的。
地铁车辆段的减振降噪措施需要得到周边居民的支持和理解。
通过公开会议及时向居民介绍车辆段的减振降噪措施，并接受他们的意见和建议，可以减少因减振降噪工程而带来的不便和抱怨，增进与居民的良好关系。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是为了改善周围居民的生活环境，减少地铁运营带来的噪音和振动。
通过在设计阶段考虑减振降噪要求，合理选择材料和设备，定期维护和管理设备，并加强与周围居民的沟通和交流，可以有效地降低车辆段的噪音和振动，提升居民的生活质量。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施作者：李晨来源：《科技创新与应用》2019年第12期摘要：介绍地铁车辆段上盖物业开发业态、结构形式及特点。
分析振动噪声产生的原因及传播途径，介绍地铁上盖车辆段减振降噪的主要措施及使用范围，从项目规划、车辆段设计、减振降噪措施选择等方面给出地铁车辆段上盖开发及减振降噪的建议。
关键词：地铁车辆段;物业开发;减振降噪中图分类号：u231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）12-0130-02城市轨道交通的飞速发展缓解了交通拥堵、提升了人民群众生活品质、推动了城市发展，但轨道交通工程作为公共基础设施存在投资高，盈利困难等问题。
地铁车辆段作为轨道交通中重要组成，具有占地大、投资高、土地利用率底的特点。
随着轨道交通线路的运营，城市规模不断扩大，车辆段地块的开发价值愈加显著。
因此，多地均把地铁车辆段上盖开发作为提高土地利用率，缓解资金压力的重要手段。
在国内部分城市，如杭州等地地铁车辆段上盖物业开发取得良好收效后，地铁车辆段上盖物业开发已经成为一种趋势，车辆段上盖开发已成常态。
地铁车辆段上盖物业多以小高层建筑为主，容积率低，但受车辆段运营产生的振动及噪声影响，物业品质较低。
因此，解决好上盖车辆段减振降噪问题将提升上盖物业品质，提高经济效益。
1车辆段上盖物业形式及特点车辆段上盖物业应以不影响车辆段本身的功能为前提，结合车辆段布局特点设计物业开发方案。
车辆段总平一般可分为咽喉区、运用库、检修库和试车线等区域。
咽喉区道岔密布，轨道布置复杂，难以布置规则柱网，不宜进行高强度开发;运用库内轨道规则，易布置规则柱网，运用库上方宜进行物业开发;检修库内轨道规则，但跨度较大，需加强结构转换设计。
针对车辆段以上特点，上盖开发的主要形式包括公共建筑、住宅及配套设施、公园绿地等。
物业开发可以以上几种形式的一种或多种组合，当开发形式为公园绿地时，车辆段的振动及噪声对开发基本无影响，当物业开发体量较大时，住宅要求的配套设施较多，包括幼儿园、小学等，对车辆段减振、降噪提出较严苛的要求。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，越来越多的城市开始修建地铁线路。
地铁的建设对周边的居民和环境带来了噪音和振动问题。
为了减轻地铁运营对周边居民的影响，人们采取了各种减振降噪措施。
本文将介绍一些地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施。
第一，选择适当的材料。
由于地铁的运营会产生较大的振动和噪音，因此在开发地铁上盖物业时，应选择具有良好减振降噪效果的材料。
可以选择橡胶或弹性混凝土材料来减少振动和噪音的传播。
第二，合理设计建筑结构。
在地铁上盖物业的设计过程中，应采取一些合理的建筑结构设计措施，以减轻地铁运营对建筑物的振动和噪音影响。
可以通过增加墙体和地板的厚度，设置减震橡胶垫等方式来降低振动和噪音传播。
加强隔音措施。
在地铁上盖物业中，加强隔音措施是减少噪音传播的有效方式。
可以采用双层玻璃窗、加装隔音板等技术手段，降低噪音对室内的影响。
第四，进行噪音监测与控制。
地铁上盖物业开发完成后，应进行噪音监测，并根据监测结果采取相应的控制措施。
可以通过调整地铁运营时间、提高列车的运行平稳性等方式来减少噪音产生。
第五，加强绿化和景观设计。
在地铁上盖物业的周边，加强绿化和景观设计可以有效地减少噪音和振动的传播。
可以种植高大的绿化植物，设置景观水池等，以吸收和减缓噪音和振动的传播。
第六，加强社区教育和宣传。
地铁上盖物业的减振降噪措施需要得到居民的支持和参与。
可以通过开展社区教育和宣传活动，提高居民的环境保护意识和噪音防治意识。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施可以通过选择适当的材料、合理设计建筑结构、加强隔音措施、进行噪音监测与控制、加强绿化和景观设计以及加强社区教育和宣传等方式来实施。
这些措施对减轻地铁运营对周边居民和环境的影响具有积极的意义。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为了城市交通中不可或缺的重要组成部分。
而地铁上盖物业开发也逐渐成为了一种发展趋势。
地铁上盖物业开发所带来的振动和噪音问题也成为了人们关注的焦点。
为了解决这一问题，车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、问题分析地铁上盖物业开发带来的振动和噪音问题主要源自于地铁车辆段的运营。
地铁车辆段是地铁车辆存放、维护和清洗的场所，车辆在这里行驶和操作会产生较大的振动和噪音。
而车辆段大多处于市区建筑密集的地带，周围往往有大量的人口居住和办公。
车辆段产生的振动和噪音对周边居民和商业活动造成了较大的影响。
二、减振措施1. 地铁车辆段的合理设计在车辆段的设计阶段，就需要充分考虑降低振动和噪音的问题。
合理的布局和结构设计可以减少车辆行驶时带来的振动和噪音。
通过改变地铁轨道的设计、车辆的悬挂系统和地铁车辆段的设施布局等方面进行优化，可以有效地减少振动和噪音的产生。
2. 减振设备的安装在车辆段内部，安装减振设备也是一种有效的减振措施。
减振设备可以根据车辆的运行情况和地铁车辆段的具体结构来选择，如在轨道、车辆和设施周围设置减振装置，利用弹簧、减震器等安装在地铁车辆段中的设施上，来吸收车辆运行所带来的振动和噪音。
3. 声屏障的设置在地铁车辆段的周边设置声屏障也是一种有效的降噪措施。
声屏障可以将车辆段内部产生的噪音有效地隔离，减少对周边居民和商业活动的影响。
通过设计合理的声屏障结构和材料选择，可以最大限度地降低噪音的传播。
三、降噪措施1. 声音隔离处理在地铁车辆段的设计和建设中，需要考虑采取声音隔离措施。
合理布置建筑结构和采用隔音材料，能有效隔离车辆段产生的噪音。
在车辆段设施的设计中，也需要加强声音隔离保护，提高吸音性能，减少噪音的产生和传播。
2. 声音控制技术运用现代科技手段如声音控制技术，对地铁车辆段的噪音进行控制。
通过智能的声音监测和控制系统，可以实时监测地铁车辆段产生的噪音，并采取相应的控制措施进行调节和降噪，以达到规定的噪音标准。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施一、采用隔音隔振材料地铁上盖物业开发车辆段采用了隔音隔振材料进行车站周边的隔音和隔振。
隔音隔振材料的特性是能够有效地隔绝外界声音和振动，将其传递到内部微小的振动。
通过使用隔音隔振材料可以减少地铁运营时产生的噪音和振动，从而提高周边居民的生活质量。
二、建立噪音监测系统地铁上盖物业开发车辆段还建立了噪音监测系统，对地铁运营所带来的噪音进行持续监测。
通过监测系统的实时监控，可以及时发现地铁所产生的噪音问题，便于采取相应的措施进行处理。
同时，对于地铁运营时产生的噪音和振动等问题，通过建立噪音监测系统，还可以及时了解居民和使用者的反馈，从而更好地满足使用者的需求。
三、采用空气减振系统针对地铁运营时产生的振动问题，并结合深圳市地面交通防震降噪技术总体技术规范及深圳市市政设计院等机构提供的专业技术，地铁上盖物业开发车辆段采用了空气减振系统对地铁车站周边的振动进行了控制。
空气减振系统特点是可持续性较好，运行成本较低，具有较高的效果，经济实用。
四、加强维修保养对于地铁上盖物业开发车辆段所使用的减振系统和隔音隔振材料，需要定期进行检修和维护。
定期的检查和维护可以及时发现并解决一些隐患和故障，从而保证减振降噪系统的正常运行。
同时，加强维修保养还可以延长减振降噪系统的使用寿命，并降低运行成本。
总之，针对地铁运营所带来的噪音和振动等问题，地铁上盖物业开发车辆段采取的多种减振降噪措施非常重要。
这些措施不仅可以有效地减少地铁所产生的噪音和振动，保障居民和使用者的健康和生活质量，还可以提高地铁系统的运行效率，减少能源的消耗。
在未来，地铁上盖物业开发车辆段将会进一步深入实施减振降噪措施，为人们创造更加安静和舒适的出行环境。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
地铁的运营也带来了噪音和震动等问题，影响了周边居民的生活质量。
为了解决这一问题，地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施变得尤为重要。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要从多个方面进行考虑。
首先是在设计时要考虑到车辆行驶时所产生的振动对建筑的影响。
建筑要采用抗震设计，包括采用可调节减振支座等技术手段，减少振动对建筑的传递。
其次是对车辆段进行隔音处理。
可以在地铁车辆段的墙体、天花板和地面等位置采用隔音材料，如隔音玻璃、隔音板等，以减少声音的传播。
还可以采用隔音门、隔声窗等措施，阻隔噪音从门窗等出口传入周边居民的住宅。
还可以采用隔振措施来减少车辆行驶时的振动对地面的传递。
在车辆段地面铺设减振垫，减少地面的振动传递到建筑物和周边环境中的振动。
还可以建造地下车辆段，减少因车辆行驶产生的噪音对周边居民的影响。
在车辆的设计和制造方面也可以采取一些措施来降低噪音和振动。
可以使用低噪音轮胎，减少轮胎和轨道之间的摩擦。
还可以采用减振装置来降低车辆行驶时产生的振动。
在运营管理方面，可以设置严格的噪声和振动监测系统，及时发现和处理问题。
针对噪声和振动超标情况，可以采取相应的措施，如调整车辆运行速度、限制夜间作业等，以达到减振降噪的目的。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是一个综合性的工程，需要从设计、施工、运营等方面综合考虑。
通过合理的设计和科学的管理，可以有效减少地铁运营对周边环境的影响，提升居民的生活质量。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市快速发展，地铁的运营速度越来越快，运营线路也越来越长。
地铁车辆段作为地铁运营的重要组成部分，承担着停放、养护和维修等重要职责。
地铁车辆段的运营对周围环境产生了一定的噪音和振动，给周边居民带来了一定的影响。
在地铁车辆段的开发过程中，减振降噪措施显得非常重要。
本文将从减振降噪的原理、减振降噪措施的选择和实施等方面进行详细阐述。
减振降噪的原理主要有以下几点：第一，通过减少车辆行驶时与轨道之间的接触面积，减少摩擦力，从而降低振动和噪音的产生。
第二，通过在车辆的底盘和车轮之间增加减振装置，使振动能量得到有效吸收和分散。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理，减少噪音的传播。
具体到车辆段的开发上，可以从以下几个方面采取减振降噪措施。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆的内饰和底盘等部位采用吸音材料和隔音材料进行处理。
这些材料能够吸收和阻挡噪音的传播，有效减少车辆产生的噪音。
对车辆段的建筑结构进行改造也是减振降噪的一个重要措施。
可以在车辆段的结构中增加减震设备，如减震支座、减震器等。
这些设备能够有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境。
增加绿化面积也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆段周围增加绿化带、种植高大的乔木等植物，这些植物能够吸收噪音和振动，减少其对周边居民的影响。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施是一项非常重要的工作。
通过合理选择和实施减振降噪措施，可以有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境质量。
在未来的地铁建设中，我们应该进一步加强减振降噪的研究和应用，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
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一、选型原则
（1）上盖物业开发的车辆段或车站不作为环评敏感点，环评专业一般不作振动超标预测，否则由业主单独委托环评单位进行预测；
（2）经调查，南京地铁已有的或在建的上盖物业开发的车站，一般采用高等及以上减振措施；
（3）南京已运营的及在线的车辆段尚无上盖开发，据了解目前北京有物业开发的车辆段为北京8号线二期平西府车辆段，采用道砟垫减振道床。
二、高等减振措施方案比选：
（1）钢弹簧浮置板道床
钢弹簧浮置板轨道已在德国、法国、英国、韩国等国家城市地铁中铺设使用，经多年使用效果良好。
隔振系统的参振质量越大、弹性越高、隔振效果越好。
为此增大振动体的振动质量和增加振动体的弹性，利用惯性力吸收冲击荷载，从而起到隔振作用。
钢弹簧浮置板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性元件传到基础结构上。
我国城市地铁（包括北京、广州、深圳、南京等）采用这种减振轨道（见照片）。
由于钢弹簧浮置板轨道的固有振动频率很低，所以减振效果显著，超过20dB，其整体道床块与结构底板空隙40mm，能缩小轨道建筑高度，节省建设投资，浮置板可现场浇筑，钢弹簧置于浮置板内，支撑在结构底板上，用简易工具可以调整弹簧，从而调整整体道床块的高低；其结构比较简单，没有橡胶垫老化问题，弹簧使用寿命很长，可达50年以上，如若损坏，更换也较方便，利用专用工具
2个人就可以完成，不会影响地铁正常运营，可维修性强。
（2）隔离式减振垫道床
这种结构是将整体道床与基础分离，做成具有足够刚度和质量的道床板。
道床板与基础间满铺特殊橡胶减振垫层（见照片），即构成了浮置板道床，减振效果一般可达10dB～18dB，其减振原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。
减振垫浮置板轨道板的施工方法可分为现场浇筑式和预制式两种，浮置板上设纵向承轨台，板下及板侧面铺设橡胶垫层；为方便养护维修更换，每块板宽3m，同时在每块浮置板上设置起吊装置和检修孔，以方便养护维修。
隔离式减振垫浮置板轨道具有很好的减振效果，而且由于轨道板四周基本上由绝缘的橡胶垫层与混凝土基底隔离，还可以有效防止轨道迷流的发生，有很好的绝缘性能。
使用效果优于轨道减振器扣件和弹性套靴。
缺点是轨道高度较高，地下施工的难度较大，施工进度慢，维修较困难。
目前，在国铁正在修建的广深港高速铁路隧道内、已通车的城际铁路成灌线高架线上应用，国内正在建设的杭州地铁高架线、深圳地铁2号线、北京6、9和10号线、南京三号线、十号线及机场线、宁天线等已铺设使用，其中深圳2号线经运营1年后在线实测，减振效果满足设计要求，隧道壁振动衰减可达15dB以上。
四、结论
综上分析，道砟垫减振道床与钢弹簧浮置板道床均可满足本车辆段上盖物业开发需要，技术都已经成熟，且在地铁线上已经广泛应用，区别在于运营维修与工程投资造价，由于本工程工期较紧张，且库内道床型式多采用浮置板道床方
案设计比较复杂，且造价较高，道砟垫造价相对便宜，施工速度也较快，设计方案简单，推荐采用道砟垫减振道床。