车辆运输组织。
车辆运输组织管理制度
车辆运输组织管理制度第一章总则第一条为了规范我国车辆运输组织管理，提高服务质量，确保安全运输，加强对车辆运输组织的监管与管理，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事车辆运输组织管理的单位和个人，包括运输企业、车主、驾驶员等。
第三条车辆运输组织管理应当遵守法律法规，遵循市场规律，保障运输安全，保护环境，维护客户利益。
第四条车辆运输组织管理应当坚持诚信守法，服务为本，安全第一，持续改进，不断提升综合素质。
第五条各级运输主管部门应当加强对车辆运输组织管理的监管，建立健全管理制度，加强执法力度，保障运输市场秩序。
第二章组织管理第六条车辆运输组织管理应当按照“安全、合法、诚实、公正”的原则进行，不得从事违法活动，不得损害客户利益。
第七条车辆运输组织管理应当建立健全组织机构，明确分工，明确责任，形成科学合理的管理体系。
第八条车辆运输组织管理应当制定规范的管理制度和操作流程，加强内部控制，严格执行规定，确保各项工作有序进行。
第九条车辆运输组织管理应当加强人才培养，提高工作人员素质，不断完善管理能力，保障运输服务质量。
第十条车辆运输组织管理应当加强内部沟通交流，形成团结协作的工作氛围，促进工作效率，提高绩效评价。
第三章安全管理第十一条车辆运输组织管理应当重视安全管理，加强车辆维护保养，确保车辆技术状况良好，不得存在安全隐患。
第十二条车辆运输组织管理应当加强驾驶员培训，提高驾驶员驾驶技能，增强应急处理能力，做到文明驾驶。
第十三条车辆运输组织管理应当建立健全安全管理制度，加强事故预防，及时处理突发事件，确保安全生产。
第四章营运监管第十四条车辆运输组织管理应当遵守市场规则，不得搞价格欺诈，不得垄断市场，不得损害竞争对手利益。
第十五条车辆运输组织管理应当加强车辆监督检查，确保车辆符合运输标准，不得违规载客载货，不得超载超速。
第十六条车辆运输组织管理应当加强客户服务，提高服务质量，建立公平竞争机制，保障客户权益。
第五章环境保护第十七条车辆运输组织管理应当遵守环保法规，加强车辆尾气治理，减少排放污染，保护环境生态。
肥料运输车辆组织方案范本
肥料运输车辆组织方案范本背景在现代农业生产中，肥料是不可或缺的。
但是，运输肥料的过程中存在着很多问题，比如肥料的重量大、易挥发、易燃等。
如何合理地组织肥料运输车辆，降低运输成本，提高运输效益，已经成为农业生产中必须解决的问题之一。
问题为了解决肥料运输中存在的问题，我们需要制定一个合理的肥料运输车辆组织方案。
具体需要考虑以下问题：1.运输车辆的数量和种类问题。
2.运输路线的选择问题。
3.车辆的装载量和装载方式问题。
4.保证肥料运输安全的问题。
解决方案运输车辆数量和种类问题肥料种类不同，运输车辆数量和种类也不同。
根据肥料种类，我们可以分为氮肥、磷肥和钾肥等。
一般来说，钾肥需要的车辆数量较少，而氮肥和磷肥需要的车辆数量较多。
因此，在制定肥料运输车辆组织方案时，需要根据不同肥料的种类选择不同数量和种类的运输车辆。
运输路线的选择问题肥料运输路线的选择应该根据肥料来源地、运输距离、交通线路等因素综合考虑。
运输肥料的路线应尽量避开重要交通干线，避免对公路安全和秩序产生影响。
在路线的选择上，优先选择平坦，宽阔的路段，避免路段狭窄、山路、急弯等路段。
车辆的装载量和装载方式问题为了提高运输效益，可以采用多个肥料种类同时运输的方式，以充分利用运输车辆的空间。
在装载方式上，可以采用中央装载和侧装载两种方式。
侧装载适用于小型货车，而中央装载适用于大中型货车。
车辆的装载量应根据肥料的性质、运输距离等因素进行适当调整。
保证肥料运输安全的问题保证肥料运输安全主要包括以下几个方面：1.车辆维护和检查，确保车辆良好的机能和状态。
2.加强驾驶员的安全意识和安全培训，严格执行交通安全法规。
3.肥料的包装固定和覆盖，确保肥料不会洒散或污染环境。
4.做好交通管制和交警执勤工作，保证肥料运输车辆合法、有序通行。
结论肥料运输车辆组织方案的制定对于提高农业生产效率和降低运输成本至关重要。
要根据肥料种类、运输路线、车辆的装载量和装载方式等因素综合考虑，制定出科学合理的肥料运输车辆组织方案，并切实保证肥料运输安全。
城市公共汽车运输组织
第十三章城市公共汽车运输组织第一节城市公共汽车营运方式与网点配置一、城市公共汽车营运的营运方式城市公共汽车客运的营运方式, 一般有以下三种:1. 定线定站式指营运线路固定, 乘客上、下车地点固定, 在城市交通干线上组织的为巨大客流服务的营运方式。
它乘车经济性较好, 并可以采用大型车辆, 是国内外城市汽车客运的主要营运方式。
2.不定线不定站式主要指出租汽车运输, 其营运线路与乘客上、下车地点均不固定, 是一种专门为满足乘客“从门到门”的运输需求, 可在任何线路上服务的营运方式。
它乘车舒适性及方便性较好,但乘车费用较高, 国内外大中城市和游览地区均有采用。
3. 定线不定站式主要指在城市交通支线或商业、游览线路上组织的一种小型的辅助客运形式, 其营运线路固定, 但乘客上、下车地点可不固定。
一般采用小型客运车辆, 其乘车经济性、方便性介于前两种营运方式之间。
二、城市公共汽车线路网组织1. 线路的走向和线形1) 客运线路的组织原则组织客运线路的基本原则是:(1) 线路的走向要与服务区域内主要客流方向相符合, 并应按照最短距离布置客运线路, 尽量组织直达运输；(2) 线路的线形应尽量使车辆平均载客量利用程度较好；(3) 沿居民分布密度最大的区域布置客运路线；(4) 客运线路应连通城市边缘与市中心, 并与其它运输方式客运路线尽量相互衔接或交叉。
2) 客运线路的线形按照客运线路的平面形状, 可以将其分为以下几种基本类型:(1) 直径式路线: 通过市中心连接城市边缘；(2) 辐射式路线: 由城市边缘各点直通城市中心；(3) 绕行式路线: 绕过市中心区连接城市两个区域；(4) 环形式路线: 把市中心区以外需要有直接交通的各点以环形路线连接起来；(5) 切线式路线: 即与环形路线相切, 连接城市边缘而不通过市中心。
2. 客运线路的技术参数1) 线路数目线路数目, 即线路条数 (n c ), 主要取决于客流量的大小及其分布情况, 尽量减少乘客转乘和等车时间。
运输组织方式
全挂列车图片
半挂汽车列车图片
定挂运输
➢ 汽车车列车在完成运行和装卸作业时，汽 车（或牵引车）与全挂车或半挂车一般不 予分离。这种定车定挂的组织形式，在运 行和管理上基本与单车运行相仿，是拖挂 运输开展之初常被采用的一种形式
甩定挂运输
甩挂运输(Drop and Pull Transport) 就是带有动力的 机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全 挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再 拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新 的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两 个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
➢ 根据车站仓库作业能力的大小、设备使用的合理性，在 确保作业均衡和方便货主的原则下，对已确定的承运间 隔日期进行调整，最后编制承运日期表。
零担货物中转
中转方法
落地法 坐车法 过车法
零担货物中转
➢ 落地法：将到达车辆上全部零担货物卸下入库，按方 向或到达站在货位上进行集合，然后重新配装组织成 新的零担车。（简单易行，车辆载质量和容积利用较 好，但装卸作业量大，速度慢，仓库和场地占用面积 较大）
➢ 零担货物运输，是指以定线定站式货运班车或 客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物 集中起来进行运输的货运形式。
零担运输特点
特点
计划性差 组织工作复杂 单位运输成本较高
零担运输组织
➢ 零担货运班车组织形式 ➢ 零担货物的发送 ➢ 零担货物的受理制度 ➢ 零担货物中转
零担货运班车组织形式
➢ 装运零担货物的车辆即为零担车。零担车一般 有固定式和非固定式两大类。固定式零担车常 称为汽车零担货运班车。它是以厢式专用车为 主要运载工具，定期、定线、定车运行的一种 零担班车。非固定式零担车，是指按照零担货 流的具体情况，临时组织而成的一种零担车。
车辆运输车队规章制度
车辆运输车队规章制度第一章总则第一条为了规范车辆运输车队的管理，提高运输效率，确保运输安全，保护车辆和人员安全，制定本规章制度。
第二条车辆运输车队规章制度适用于车辆运输车队的所有成员，包括车队的管理人员、司机和其他工作人员。
第三条车队管理人员应当严格遵守本规章制度，积极引导司机和其他工作人员遵守本规章制度。
第四条司机及其他工作人员应当严格执行车队的指令，服从管理人员的安排，维护车队的形象和利益。
第五条车队管理人员应当做好车辆的维护保养工作，确保车辆的正常运转和安全性能。
第六条司机应当遵守交通法规，文明行驶，注意安全，维护车辆和乘客的安全。
第七条司机应该遵守车队的调度指令，做到按时出车，按时到达，不得私自改变行车路线。
第八条司机在行车途中，如遇交通事故或突发情况，应及时报告车队管理人员，做好安全应急措施。
第九条车队管理人员应当充分了解车辆运输市场行情，及时调整运输计划，提高运输效率。
第十条司机应当维护车辆的卫生和整洁，保持车内外环境清洁，确保乘客乘坐舒适。
第十一条车队管理人员应当加强对司机和其他工作人员的培训，提高他们的业务水平和工作素质。
第十二条车队管理人员应当建立健全的考核制度，对司机和其他工作人员进行定期考核，激励优秀员工。
第十三条本规章制度自颁布之日起生效，如有变动，另行修订。
第二章车队管理第一条车队应当建立完善的管理制度，明确组织架构和职责分工，明确管理人员的权限和责任。
第二条车队管理人员应当定期召开会议，研究解决运输中遇到的问题，调整运输计划。
第三条车队应当保持良好的内部沟通机制，及时了解车辆和人员的动态，协调处理矛盾和纠纷。
第四条车队管理人员应当建立健全的考勤制度，对司机和其他工作人员进行考勤管理，严格按时上下班。
第五条车队应当建立健全的安全生产制度，加强对车辆和人员的安全管理，保障安全生产。
第六条车队应当建立健全的车辆维护保养制度，定期对车辆进行维护保养，确保车辆的正常运转。
第七条车队应当建立健全的财务管理制度，做到收支清晰、账目真实，提高资金使用效率。
公路零担货物运输的组织形式
公路零担货物运输的组织形式1.自有车队运输：在企业自身拥有的车队基础上进行货物运输。
这种组织形式具有车辆实力雄厚、物流流程较为灵活等优势，但对于车辆的调度和维修等方面需要一定的管理和维护成本。
2.租赁车辆运输：企业通过租赁车辆的方式进行货物运输。
这种组织形式具有灵活运输能力、减少车辆维护成本等优点，但需要支付租赁费用，并且对车辆的选择和管理要求较高。
3.寄托货运公司运输：企业委托专业货运公司进行货物运输。
这种组织形式可以减少企业自身的运输风险和成本，专业的货运公司能够提供全程服务、保证货物安全和准时送达，但企业需要支付一定的运输费用。
4.货运中心运输：在城市或区域内建设货物集散中心，集中组织货物运输。
这种组织形式具有集中管理和调度货物的优势，可以降低企业的运输成本和提高运输效率，但需要投入大量的资金和资源进行建设和管理。
5.物流配送中心运输：在城市或区域内建设物流配送中心，通过物流配送中心统一调度货物运输。
这种组织形式通过合理规划物流网络和线路，降低货物运输成本，同时提高运输效率和服务质量。
在公路零担货物运输的组织形式中，自有车队运输和租赁车辆运输是比较常见和常用的方式，具有一定的灵活性和控制能力；寄托货运公司运输可以减少企业的运输风险和成本，但对于货运公司的选择和合作要求较高；货运中心运输和物流配送中心运输可以通过集中管理和调度货物，提高运输效率和服务质量。
无论采取哪种组织形式，公路零担货物运输都需要关注货物的安全、准时送达和运输成本等方面的问题。
通过合理规划和组织货物运输，可以提高货物运输的效率，降低成本，提供更好的服务质量，满足企业和客户的需求。
客运组织的名词解释
客运组织的名词解释在现代社会中，随着人们生活水平的提高和交通工具的普及，客运组织成为了一个重要的领域。
客运组织是指负责组织、安排和管理人员、车辆等资源，以确保人们顺利、安全、高效地进行旅行和运输的机构或部门。
本文将针对客运组织的概念、类型以及其重要性等方面进行解释和探讨。
一、客运组织的概念客运组织一般是指通过有效的组织和管理，对人群、物品进行运输和旅行的机构或部门。
其目标是提供高效、安全、便捷的客运服务，以满足人们的出行需求。
客运组织主要涵盖了人员运输、物品运输以及旅游等方面。
无论是城市公交、地铁系统，还是长途客运、航空服务，都属于客运组织的范畴。
二、客运组织的类型1. 城市客运组织城市客运组织是指在城市范围内负责组织和管理城市公共交通系统的机构或部门。
这包括了城市公交、地铁、有轨电车等交通方式。
城市客运组织的主要任务是满足城市居民的出行需求，减少交通压力，改善交通环境。
通过优化路线规划、提高服务质量，城市客运组织能够为居民提供便捷的交通选择。
2. 长途客运组织长途客运组织主要是指负责组织和管理城市与城市之间、城市与乡村之间的长途客运服务的机构或部门。
这包括了长途客车、铁路、航空等运输方式。
长途客运组织的任务是确保旅客能够安全、快捷地到达目的地。
通过完善的运输网络和服务品质，长途客运组织能够实现城乡间的互联互通，促进经济发展和旅游业的繁荣。
3. 物流运输组织物流运输组织是指负责组织和管理物品运输服务的机构或部门。
物流运输组织通过合理规划物流路线、优化货物运输方案，确保物品能够按时、安全地到达目的地。
物流运输组织在现代经济中扮演着重要的角色，它影响着社会各个行业的运作效率和效益。
三、客运组织的重要性客运组织的重要性不可忽视。
首先，客运组织通过优化交通资源和提高交通效率，能够减少交通拥堵和环境污染，改善城市居民的出行环境。
其次，客运组织的发展促进了经济的繁荣。
通过提供便捷的交通服务，客运组织能够促进商贸活动的发展，加快物资流通速度，提高生产效率。
施工现场运输车辆运输方案
施工现场运输车辆运输方案背景与意义随着城市化进程的发展，各种建筑工地不断涌现，建筑工地的安全施工是一个关键问题，运输车辆运输安全也是非常重要的。
建筑工地的交通环境往往比较复杂，不同车辆之间需要协调通行，因此，合理规划运输车辆的运输方案，可以提高工地运输效率和安全，也可以减少对周边环境的影响，具有重要意义。
运输车辆种类及规定在建筑工地，常见的运输车辆主要有挖掘机、压路机、钩臂车、水泥罐车、吊车等。
这些车辆在工地里的行驶规定如下：1.严格遵守交通规则: 按照规定速度和指示信号遵守交通规则，遵循现场交通指挥。
2.严格遵守安全规定: 驾驶员必须经过专业培训并持有相关证书，定期进行车辆检查和维护。
3.保持良好的交通秩序：避免车辆拥堵，避免在通道上长期停留。
4.保持施工区域内的设施完好：不得占用、破坏施工区域内的电线、管道等线路设施。
运输车辆路线设计合理的运输车辆路线设计是保证施工现场运输安全的关键，考虑到以下因素：1.施工区域的限制：根据工地自身的特点设计运输路线，避免对施工区域造成影响。
2.避免车辆交通拥堵：合理安排车辆的行车路线和运输时间，避免车辆交通拥堵。
3.路面状况和交通环境：考虑道路的坡度、弯道、拓宽程度和通行能力，并结合实际情况进行设计。
4.路线记录和日常维护：定期对路线进行记录和维护，保证路面和交通设施的安全性。
在运输车辆路线设计的过程中，需要与相关单位和有关部门进行充分的沟通和协调，保证路线的合法性和有效性。
车辆组织与调度在施工现场，对于多种运输车辆的组织和调度，需要考虑以下因素：1.生产计划：按照生产计划和施工进度，对车辆进行合理的组织和调度。
2.交通环境：考虑施工现场交通环境复杂，对车辆的协调通行进行组织和调度。
3.道路状况和车辆搭载能力：根据道路状况和车辆搭载能力，对车辆运输进行安排和调度。
4.驾驶员合理轮班：对车辆的司机进行轮班安排，避免疲劳驾驶。
安全管理在施工现场，安全管理是非常重要的一环，主要包括以下几个方面：1.对司机进行安全培训：对新司机进行专业培训，并不断加强对老司机的安全教育。
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• 二是地方保护主义的制约。甩挂运输要“甩”起来， 需要运输企业之间能够联营合作，实现运输资源和信息的 共享，同时还需要拥有较为完善的挂车租赁经营市场，以 实现企业之间的挂车互换和共享。然而，由于受地方保护 主义的影响，我国企业之间普遍存在“各占山头”的现象 ，难以实现运输资源和信息的共享，甩挂运输的发展往往 局限在本行政区域范围内，形成覆盖全国的甩挂运输网络 难度较大。
甩挂运输 案例解析
• 甩挂运输假设某企业的仓储中心在郑州，销售网点分别在 洛阳、焦作、安阳、平顶山，平均每个网点的上货周期为 4天，装卸货的时间均为5个小时，郑州至每个网点的空、 重载时间均为2.5小时，一台牵引车，两台挂车分别为A和 B。
（二）、我国甩挂运输现状及与国外差距
• 甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方 式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%。与发 达国家和地区相比，我国甩挂运输总体起步较晚，发展缓慢，道 路货物运输方式仍然以普通单体货车运输为主。截至2011年，我 国共有牵引车31.1万辆、挂车36.8万辆，分别仅占全国营运载货 汽车总数的2.6%和3%。甩挂运输完成的货物周转量在公路货运中 占比不足1%，并呈现出以下特点：
要求非常高。目前我国牵引车与挂车之间的链接和匹配缺
乏技术标准规范，牵引车和挂车的车型五花八门，经常出
现“挂不上、拖不了”的现象，客观上制约了大范围甩挂
作业的发展。
3、制度环境的因素，主要表现为“两制约” 。
• 一是法规制度的制约。从发达国家和地区情况看，美国 、德国、日本以及我国香港地区，普遍将挂车排除在“机 动车”范畴之外，而将其纳入“被牵引车”一类，作为特 殊车辆进行管理，因此，甩挂运输车辆的交强险缴纳和理 赔主体被定位在牵引车，而挂车则无需单独投保交强险， 且挂车的牌证管理、安检、报废等要求也不同于机动车， 相对而言较为简化。但我国目前的车辆管理制度基本上建 立在传统单体车的基础上，按照现行法规制度，挂车被纳 入“机动车”范畴，需要单独缴纳交强险、商业险等保险 费用，这在一定程度上加重了企业甩挂运作的成本负担， 从而影响了企业购置挂车的积极性。
甩挂运输的六大优势
• （四）提高技术水平。甩挂运输对道路货运业整体的技术水平 有较高的要求。
• （五）提高集约化程度。甩挂运输客观上需要建立一个较为完 善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作， 在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物 流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。
1、甩挂作业程度低。
2、运行模式比较简单。
（三）、制约我国甩挂运输发展的主要因素
• 1、企业自身的因素，主要表现为“两低”。 • 一方面是企业集约程度低。我国道路货运业经营格局呈现明显的
“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左 右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车 以下的业户比例高达91.6%。货运企业集约程度低，难以有效整合运 力、货源、信息的等运输资源，严重阻碍了甩挂运输这种先进的组织 模式在企业的推广。 • 另一方面是企业管理水平低。与传统的单体货车运输相比，甩挂 运输的运营组织较为精细，必须保证各环节的顺畅衔接，因此对运输 车辆调度、装卸和理货管理的时效性要求较高。然而，目前我国道路 货运企业的经营组织模式以个体运输、承包和挂靠经营为主，物流信 息化和运输智能化管理的基础薄弱，难以满足甩挂运输对精细化组织 的要求。
• 所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地 时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装 箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节 约等候装卸的时间。
（一）半挂车
（二）全挂车
甩挂运输模式图
• 示范企业苏汽物流集装箱区域甩挂运输模式
• 零担专线网络性甩挂运输模式 零担专线网络性甩挂运输模式
• 甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已 成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在 我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。甩挂运输中遇到的 诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业甩挂运输
• 业带来了不能承受之重。相关滞后的政策制约了甩挂运输 的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行 动。
车辆运输组织
制作人 邹佳 彭名娟
资料搜集 方耀 陈祉羽
ppt演示
曾建
甩挂运输发展
主要内容
一 引言
二 甩挂运输的发展现状及制 约因素
三 对甩挂运输的• 甩挂运输的定义
• 甩挂运输(Drop and Pull Transport)甩挂运输就是带有动力 的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚 至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货 物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动 力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为 甩挂运输.用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换 上新的挂车运往另一个目的地的运输方式
• （六）发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、 规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海 上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综 合运输体系和现代物流业的发展。
二 甩挂运输发展现状及制约因素
• （一）、发展现状
• 我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看，挂车数量少 ，拖挂比低，2008 年我国共有营运载货汽车761 万辆牵车 只有25 万辆（仅占3.2%），挂车仅28 万辆，牵引车占总 车的比例为1：1.12，远远不能适应甩挂运输发展的需要。 从领域上看，甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市（ 如上海、广州、深圳和厦门等），用于港口集装箱运输。 在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然 以普通的单体货车为主。
• 2、设备设施的因素，主要表现为“两落后”。
• 一方面是基础设施条件落后。我国公路货运站场建设整 体滞后，既有设施条件差，功能简单，缺乏可满足甩挂作 业的场地、标准化站台及配送系统，难以满足甩挂运输的 摘挂、停车、理货、装卸等基本生产流程服务。
•
另一方面是车辆标准化落后。甩挂运输要“甩”起来
，牵引车与挂车之间需要频繁摘挂组合，这对车辆标准化