船舶避碰规则学习体会
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点文/陈天伦船长在担任船长的十几年来，遇到好多次提升驾驶员，或者在更换新船工作的时候，遇到陌生的驾驶员，每次都会有意的和驾驶员探讨船舶避碰的问题，感觉好多驾驶员在使用避碰规则时比较模糊，脑子里面很多东西不是很清晰，甚至快要做船长的一些大副也是，还有的老驾驶员因此还出了好多碰撞事故。
因此非常有必要把避碰规则的有些实用的东西重点讲一下。
首先国际避碰规则以避碰为首要目标，那么怎么来避免碰撞呢？就是说怎么在海上使用和遵守避碰规则呢？第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。
现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。
另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。
第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。
判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。
但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。
曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。
还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：1、近距离驶近他船。
2、驶近一首大型船。
3、驶近大型的拖带船队。
第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。
这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。
航海前辈总结的避碰经验13条
航海前辈总结的避碰经验13条1、保持正规瞭望航行值班期间要始终保持正规瞭望，利用雷达、AIS、VTS、VHF等一切有效手段保持连续戒备状态，进行连续、不间断、系统、全方位的系统观测；但是雷达不能取代视觉瞭望，因为眼睛比雷达快。
碰撞事故往往由于疏忽了望，甚至不少船碰撞了渔船还不知道，而渔船也不知道跟哪条船碰撞了。
“疏忽”，其实就是缺少航海责任心！要清楚瞭望达到正规瞭望的标准：能见度良好时在6海里之前，能见度不良时在10-12海里，充分估计来船碰撞危险。
很多驾驶员未能认识到船舶驾驶盲区，未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。
渔船船型小，在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现。
没有舵工，驾驶员中断瞭望，紧急处理局面，十分危险。
2、正确判断碰撞危险要全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险，这是瞭望的目的！要牢记：一次错误的判断很可能就是生与死的抉择！要判明来船的种类及其动态，核查本船号灯号型是否正常；判明本船与来船的碰撞可能性、DCPA与TCPA；获得来船运动要素、两船相互位置、会遇时间、地点；判断会遇情况、碰撞可能性；判断来船的动向及其可能采取的避让措施；分析、估计来船的处境、避让意图，是否急需我船协同避让。
良好天气时，要频繁测定驶近船舶的精确罗经方位，及早发现碰撞危险；同时要切记：有时方位变化明显，但碰撞危险依然存在！只要有可能，应进行雷达操练！要特别警惕渔船盲目抢过船头，特别是进入本船驾驶盲区后，不清楚渔船的动态及位置，容易发生事故。
能见度不良时，要遵守避碰规则，鸣雾号、使用安全航速、主机处于随时可操状态，布置正规瞭望，显示航行灯操作和使用雷达保持连续系统观测。
下列情形认为存在碰撞危险的：1.来船的罗经方位没有明显变化，存在碰撞危险。
2.即使来船的罗经方位有明显变化，也可能存在碰撞危险：（1）在较远距离，来船一连串航速或航向小变动；（2）驶进一艘很大的船或拖带船组时；（3）近距离驶进他船时。
内河船舶避碰规则
内河船舶避碰规则嘿，各位船友们！今天咱们来唠唠内河船舶避碰规则这档子事儿。
这可不是啥干巴巴的条文，这里面可有着大学问呢，关乎着咱们在水上的安全和顺畅航行。
就说我上次跑船那回吧，那真是给我上了一课。
我开着我的小船，慢悠悠地在河道上晃悠。
那天天气还不错，阳光照在河面上，波光粼粼的，看着可舒坦了。
我一边哼着小曲儿，一边瞅着两岸的风景，有钓鱼的人，还有在岸边洗衣服的大妈。
可没一会儿，麻烦就来了。
我远远地瞧见前面有一艘大船，那家伙，就像一座小山似的朝我这边挪过来。
我一开始还没太当回事儿，寻思着咱各走各的道呗。
可越靠近越觉得不对劲，那大船好像没怎么避让我的意思啊！我心里就有点慌了，赶紧拿起望远镜瞅。
这一瞅可把我吓一跳，那大船的船头直愣愣地朝着我的方向，感觉就像一头没睡醒的大怪兽，横冲直撞的。
这时候我就想起了内河船舶避碰规则。
就像在学校里老师教的那些保命法则一样，可不能含糊。
规则里说啊，像我们这种小船得给大船让道，可这大船也不能太任性啊，也得有个瞭望的动作，得注意周围的小船。
可这大船好像压根没把我这小不点儿放在眼里。
我赶紧调整航向，往右边靠。
那操作可紧张了，手心全是汗，就怕一个不小心和大船来个亲密接触。
我一边转舵，一边骂骂咧咧的，“这开大船的咋回事儿啊，眼瞎啦？”旁边的船员也紧张得不行，都在喊着“慢点慢点”。
好在最后有惊无险，我的小船和大船擦身而过。
我当时那个心跳啊，就像打鼓似的，好久才平静下来。
通过这事儿我就明白了，内河船舶避碰规则那是得刻在咱们船员的骨子里。
咱们在水上跑，就像在马路上开车一样，得有个规矩。
比如说，遇见对向来船的时候，得早点互相打信号，就像咱们在路上闪灯示意一样。
要是都不吭声，闷着头往前冲，那不就乱套啦？还有啊，在一些狭窄的河道或者交叉水域，更得小心。
得提前判断谁先走，谁得等，可不能抢道。
这可不是争强好胜的时候，一不小心，那就是船毁人亡啊！而且啊，晚上跑船的时候，那些灯光信号可重要了。
别小看那些一闪一闪的灯，那可都是有含义的。
船舶避碰实训报告的心得
一、实训背景随着我国航海事业的快速发展，船舶避碰已成为航海人员必须掌握的重要技能。
为提高航海人员的避碰意识和实际操作能力，我校组织了船舶避碰实训活动。
通过本次实训，我对船舶避碰有了更深入的了解，现将实训心得总结如下。
二、实训过程1. 理论学习实训前，我们学习了船舶避碰规则、船舶操纵原理、雷达使用、无线电通信等方面的理论知识。
通过学习，我了解到船舶避碰的基本原则、责任划分、行动规则以及如何正确使用雷达和无线电通信设备。
2. 实操训练实训过程中，我们进行了以下几项实操训练：（1）雷达模拟器操作：在雷达模拟器上模拟不同情况下的船舶避碰，掌握雷达操作技巧，提高对雷达图像的识别能力。
（2）无线电通信练习：进行船舶间的无线电通信练习，熟悉通信用语和操作流程，提高通信能力。
（3）船舶操纵训练：在实船或模拟器上练习船舶的操纵，掌握船舶的转向、制动、加速等操作技巧。
（4）避碰决策训练：根据不同情况下的船舶碰撞风险，进行避碰决策训练，提高避碰能力。
3. 实训总结实训结束后，我们进行了总结交流，分享实训心得。
以下是我总结的几点心得体会：三、实训心得1. 遵守避碰规则是确保航行安全的基础船舶避碰规则是保障船舶航行安全的重要依据，我们必须熟练掌握并严格遵守。
在实训过程中，我深刻体会到遵守避碰规则的重要性，它不仅能降低船舶碰撞风险，还能提高船舶航行效率。
2. 提高雷达操作能力是关键雷达是船舶避碰的重要工具，掌握雷达操作技巧对于确保航行安全至关重要。
通过实训，我学会了如何正确使用雷达，提高了对雷达图像的识别能力，为实际航行提供了有力保障。
3. 良好的沟通能力是避碰成功的关键船舶间的无线电通信对于确保航行安全具有重要意义。
在实训过程中，我意识到良好的沟通能力对于避碰成功至关重要。
我们要熟练掌握通信用语，确保信息传递准确无误。
4. 熟练掌握船舶操纵技巧是基础船舶操纵技巧是航海人员必备的基本功。
在实训过程中，我通过实际操作，掌握了船舶的转向、制动、加速等操作技巧，为实际航行奠定了基础。
船舶避碰规则学习心得体会
船舶避碰规则学习心得体会船舶避碰规则学习心得体会船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。
据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。
根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。
"国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
"积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。
驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。
要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。
切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。
"及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险时再行动，这是成功避让的前提。
一、是要及早发现。
在雷达无ARPA功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的'方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine，左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。
随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。
国际避碰规则范文
国际避碰规则范文
1.避碰的原则：船舶应当采取一切适当的措施，以确保避免与其他船
舶发生碰撞，并避免对人员、船舶和财产造成危险。
2.导航职责：船舶的船长有责任遵守着其他船舶的导航规则，并始终
保持对周围水域的监测。
3.掉头的权利：在海上相遇时，避让规则赋予了一些船舶优先掉头的
权利。
例如，一艘船正行驶在其他船舶的正前方时，该船舶有权保持现有
航向，而其他船舶应该避让。
4.观察和侦测：船舶的船长必须经常观察和侦测周围水域的船舶，以
便及时采取适当的行动。
5.灯光和航标：船舶必须在夜间和可见度低的情况下使用适当的灯光
和航标以及声音信号，以提醒其他船舶自己的位置和意图。
6.溜缆和拖曳：溜缆和拖曳的船舶在海上行驶时，应采取额外的谨慎
和注意，以确保其他船舶的安全通过。
7.独木舟和小船的避碰规则：独木舟和小船应该尽量远离航道，并采
取适当的行动，以确保与其他船舶的安全通行。
8.直行船和转弯船的避碰规则：直行船舶有权保持其航向，而转弯船
舶应采取适当的措施避让。
9.危险警示和进入港口：船舶在进入港口或有限水道时，应格外警惕，并遵守港口管理机构的指示。
这些避碰规则的主要目的是确保船舶之间的安全通行，减少碰撞事故
的发生。
船舶在航行时遵守这些规则非常重要，以免造成人员伤亡和财产
损失。
国际避碰规则的合理遵守不仅是船长和船员的职责，也是保障海上安全的基础。
浅谈对避碰规则“安全航速”的理解
浅谈对避碰规则“安全航速”的理解船舶在航行途中，没有使用“安全航速”是造成碰撞事故的主要原因之一。
根据统计，绝大多数不是使用“安全航速”的主要原因是船员没有深刻理解避碰规则中有关“安全航速”的涵义。
“规则”第六条：每一船舶在任何时候均安全航速行驶，以便能改采适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
1在决定安全飞行速度时，考虑的因素中应包括下列各点1.1对所有船舶(1)能见度情况；(2)通航密度，包括渔船或者任何其他船舶驳船的密集程度；(3)船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；(4)夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；(5)风、浪和流的状况以及航海危险物的情况；(6)吃水与可用水深的关系。
1.2对备有雷达的船舶，还须考虑(1)雷达设备的特性、效率和局限性；(2)所选用的雷达距离标尺带来什罗克的任何限制；(3)海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；(4)在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测没到的可能性；(5)雷达探测到的船舶购买量、位置和动态；(6)当用船舶雷达测定附近船舶或其他物体的距离前会，可能对能见度确凿作出的更确切的估计。
本条规定的用词以及它与其他条文的相对关系都清楚表明，船舶在任何能见度情况下都要船只以保持安全航速为先决条件。
当然，在气象条件不良的情况下，通常需要用缓速行驶，同时能见度情况在决定安全飞行速度时被列为在所有考虑的诸因素中第一位。
然而，在能见度不受限制之时，也不应当就认为在任何环境中用全速行驶也是正当的，对本条规定中的一些特别的“词”或“句”，我们必须予以正确的理解。
2关于对本条规定中“每一船舶”的理解:在任何时候，使用安全航速行驶的要求适用于每一船舶。
这点对于在能见度良好情况中享有高度权利的吃水受限的船舶和某些操纵能力受到限制的船舶也许具有特殊意义。
当客船这些船舶附近有其他船舶时，就不能认为因为自己无能力为他船让路，而维持用高速行驶也是保持正当的。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度,保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良,当视线为2-5海里时,使用安全航速,用一切有效手段保持正规了望,开启VHF守听,启用雷达先期搜索,视线减为小于2海里时,值班驾驶员立即通知船长,并采取如下措施:1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备,并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”,同时守听他船施放的声号,识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵,保持2名水手在驾驶台当班,一名操舵,一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望,做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位,航向,周围的环境和采取的措施报告船长,船长应考虑这些措施的正确性与全面性,特别是航速是否适当。
5、主机备妥后,无论船速降低多少,值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项:a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行,以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶,对于避碰危险的估计,如有任何疑虑时,应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望,及早作系统,全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和(或)存在避碰危险,要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时,对陆岸,岛屿,险礁等要保持足够的安全距离,并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸,岛屿,河口附近或狭窄航道时,勤测水深,充分注意风流对船的作用,注意辨认声号的回声,如对船位准确度无把握,在条件允许时应抛锚或滞航,以待视线转好,避免在狭水道中摸航。
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船舶避碰规则学习体会
导读：本文是关于船舶避碰规则学习体会，希望能帮助到您！
——船长郑金松
船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。
据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。
根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。
"国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
"积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。
驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。
要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。
切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。
"及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险
时再行动，这是成功避让的前提。
一是要及早发现。
在雷达无ARPA 功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine,左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。
随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。
使用ARPA雷达对目标实施跟踪捕获能在3min之内判别两船间的态势，直接读取AIS信息功能在几秒内获悉他船与本船的CPA、TCPA等相关信息。
基本做到了发现目标更早，判断有无碰撞危险更快，这将为及早采取避让行动提供了更为充裕的时间。
二是要及早沟通，及早了解他船动向，确保本船采取措施的准确性和有效性。
三是要及早避让。
应在当时环境许可的情况下及早避让，使碰撞危险得以提前解除，避免让路船采取行动过晚，以致造成双方紧张。
当然，及早避让也不是匆忙避让，一定要对周围态势进行充分的估计和精确的绘算后，在实施避让的时候才能做到从容不迫，心中有数。
"良好船艺"体现了驾驶员避让行动和操纵技术上的准确性，这是成功避让的保证。
"良好船艺"是一个驾驶员综合素质的体现，不限于驾驶技能，还应当包括道德修养、心理素质、传统做法等。
驾驶船舶重在安全，能够从容不迫地把握船舶态势能够积极主动地为他船让路，能够尽早地将危险解除，不冒险、不赌气、淡定从容，时刻以安全为重任等都是良好船艺的体现。
近年来，船舶数量在不断的飙升，在中国沿岸的船舶交通流之大为世界之罕见，高速船不断涌现，如果船舶间存在碰撞危险，就应积极地及早地实施避让，以确保船舶航行安全。
相反，如果两船间存在碰撞危险，不是积极地、及早地实施避让，那么在两船接近过程中，就很有可能陷入互不协调或复杂的局面之中，以致碰撞事故最终发生。
随着世界贸易往来频繁，船舶吨位、数量及速度的不断提升，船舶驾驶面临着更严峻的考验。
驾驶员务必谨慎、沉着、冷静地加强瞭望、判断态势，在存在碰撞危险的时候务必积极地、及早地采取采取，把握好最佳避让时机，牢牢地把安全的主动权握在手里，以确保船舶航行安全。