铁路线路及站场习题库

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第一章路基及桥隧建筑物

1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。

路基本体

2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。

不填不挖式

3

4

5

桥梁

6

洞身

7、（

涵洞

8

错

9

对

10

错

11

A

C

12

C

13

A

B

14

路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。

15、路堤由那几部分组成？

由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。

16、路堑由那几部分组成？

路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。

17、涵洞与桥梁有何区别？

一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。

18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?

避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。

第二章轨道

1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。

防爬设备

2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。

水平

3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。

平顺程度

##

4

5

6

每米

7

桥枕

8

对

9

错

10

错

11）。A

A

12

A 1455

C

13

A120

C

14

A中间联结零件B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备

B

15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（）

A 安全空间B游间C固定空间 D 有害空间

B

16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（）

A 1 ：20

B 1 ：30

C 1 ：40

D 1 ：50

C

17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。

A 5.5

B 5.25

C 6.5

D 6.25

18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成，钢轨有哪些作用？

钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成。它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。

19、道床的作用是什么？

道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。

20、线路综合维修基本作业包括哪些内容？

包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。

21、何谓无缝线路？无缝线路由哪些部件组成?

为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。无缝线路常常

22

23

24

第三章

1

道岔

2

3、单开道岔主要由转辙器部分、（）、辙叉及护轨部分组成。

连接部分

4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为（）。

有害空间

5、道岔上（）的存在是限制过岔速度的一个重要因素。

有害空间

6、道岔号数与行车速度成反比。（）

错

7、从N=cotα可以看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。（）

8、辙叉号数也称道岔号数。（）

对

9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。（）

对

10、我国规定以辙叉角的（）表示辙叉号数。

A正弦 B 正切 C 余弦D余切

D

11、两翼轨间的最小距离处，称为（）。

A辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端D辙叉实际尖端

A

12

(1)

(2)

摇晃。

(3)

13

（1

（2

（3

等。

14

（1）

（2）

15

（1

（2

（3

16

（1

（2）尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴。

（3）尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。

（4）尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上。

（5）基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。

（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10 mm; 60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm。

（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距

离大于1348mm。

（8）尖轨或基本轨损坏。

（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。

（10）护轮轨螺栓折损。

第四章线路平面与纵断面

1、线路中心线在（）的投影叫线路平面。

水平面

2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大，这两者之差称为（）。曲线附加阻力

3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的（）组成。

4、（

5

6

7

对

8

错

9

错

10

错

11

错

12

对

13

1

错

14

错

15

错

16、下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负。（）

对

17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。（）

错

18、线路平面图只表示了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。（）

错

19、我国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过２５‰，电力机车牵引不超过３０‰。（）

对

20、相邻变坡点间的距离叫做（）。

A 坡段长度

B 竖曲线长度

C 夹直线长度

D 缓和曲线长度

A

21、两相邻曲线间应设置一定长度的（）以保证列车运行平稳。

A缓和曲线B中心线 C 竖曲线D夹直线

D

22、铁路线路中曲线的基本要素包括：曲线半径，曲线转角，曲线长度和（）。

A曲线位置B切线长度 C 曲线弧度 D 曲线转向

B

23、铁路线路中的坡度大小是用（）表示的。

A. H

B. L

C. i‰

D. i%

C

24

A

C

25。A

C

26

A

A

27

28

(1)

(2)

(4)

(3)

29

30

（1

（2

（3）竖曲线不宜与道岔重叠。

第五章限界及线路间距

1、铁路限界主要分为（）和建筑接近限界。

机车车辆限界

2、机车车辆的中心最大高度为（）mm。

4800

3、《技规》规定，双线区间直线地段最小线路间距为（）mm。

4000

4、机车车辆在钢轨水平面上部1250-3600mm范围内其宽度为（）mm。

3400

5、建筑接近限界包括直线建筑接近限界，（）和桥梁建筑限界。

隧道建筑限界

6、机车车辆限界是限制机车车辆横断面（）的轮廓。

最大容许尺寸

7、建筑接近限界的最大半宽为（）。

2440mm

8、机车车辆限界的最大高度是从车地板处算起的。（）

错

9、建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。（）

对

10

对

11、

A

C

12

A 4000

C

13

“超限14

15

第六章

1

2

3、高速铁路必须采用无缝线路。（）

对

4、在列车运行速度超过160km/h的客运专线上应采用（）kg/m的钢轨。

Ａ〈40Ｂ40～50Ｃ50～60Ｄ60～75

Ｄ

5、客运专线和高速铁路对钢轨有何要求？

（１）保证材质高纯净，提高钢轨可靠性；

（２）保证轧制高精度，提高钢轨质量。

6、客运专线和高速铁路轨道结构有何要求？

（1）稳定的轨道结构；

（2）平顺的运行表面；

（3）良好的轨道弹性；

（4）可靠的轨道部件；

（5）便利的养护维修。

第七章站场基础知识

1、正线是指连接车站并（）的线路。

贯穿或直股伸入车站

2、（）是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

特别用途线

3、牵出线与其相邻线间的线路间距为（）。

6500mm

4

5000mm

5

6

7

6.5

8

9

错

10

错

11

错

12

错

13

对

14

错

15

对

16、在站场设计中，把相邻两条平行线路合成一条，这种连接形式叫线路平行错移。（）错

17、钢轨绝缘允许设在出站信号机后1m或前方6.5m的范围内。（）

对

18、线路的平行错移需采用反向曲线连接。（）

对

19、直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上。（）

对

20、警冲标应设在两条汇合线路间距离4m的中间。（）

对

21、当车站未装设轨道电路时，出站信号机后方为逆向道岔，信号机应与道岔尖轨始端基本轨接缝处的绝缘平列。（）

错

22、道岔编号时，上行列车到达端编单数，下行列车到达端编双数。（）

错

23、双线铁路在车站内的线路由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号。（）

错

24、车站线路的长度分为全长和有效长两种。（）

对

25、站内相邻两线均须通行超限货物列车，线间装有高柱信号机，其间距为5300毫米。（）

对

26

错

27）对

28

对

29、350mm。（

对

30、

对

31

对

32

A

B

33

A、12.5

C

34

A、2.6

B

35、线路终端连接由（）、一段连接曲线以及道岔与曲线间的直线段三部分组成。

A、一副单开道岔

B、一副对称道岔

C、一副三开道岔

D、两副单开道岔

A

36、当曲线半径为350＞R≥300米时，曲线轨距加宽应为（）mm。

A.０

B.５

C.１５

D.２５

B

37、同侧对向道岔配列形式中两相邻道岔中心间最小距离为（）

A.L=a1+f+a2+Δ

B.L=a1+f+b2+Δ

C.L=b1+f+a2+Δ

D.L=b1+f+b2+Δ

A

38、在基线同侧顺向布置的两个单开道岔，这种布置形式称为（）。

A、异侧对向

B、同侧对向

C、异侧背向

D、同侧顺向

E、异侧顺向

D

39、在计算相邻道岔中心间距离的时候如果考虑轨缝的宽度通常轨缝宽取值为（）mm。

A、0

B、10

C、6

D、8

D

40、正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有正规列车由一侧线进入另一侧线，两道岔间插入直线段一般情况下的最小长度采用（）米。

A、12.5

B、6.25

C、4.5

D、0

A

41、软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。

A 2

B 4

C 6

D 8

D

42

A 35m

A

43

44

45

46

分。

47

（1

（2）供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；

（3）办理装卸作业的货物线；

（4）办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。

第八章会让站、越行站及中间站

1、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点，在单线铁路上称为（）。会让站

2、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点，在双线铁路上称为（）。越行站

3、如果货源来自站房同侧，则中间站货场一般应设于（）。

站房同侧

4、中间站站内（）须保证能通行超限货物列车。

正线

5、中间站旅客站台的长度应根据旅客列车的长度确定，一般不短于（）m。

300

6、中间站站台间的跨越设备一般有平过道一种。（）

错

7、旅客站台的高度，有高出轨面0.3m、0.5m和1.1m三种。（）

对

8、中间站只有一条到发线,其进路应按双进路设计。（）

对

9

对

10

对

11

对

12、这

错

13、

错

14

对

15

Ａ0.1

D

16

Ａ0.1

C

17

Ａ一

Ｂ

18

企业线可利用的中间站，均应设置牵出线。

Ａ24Ｂ12Ｃ20Ｄ18

A

19、在进站信号机外制动距离内为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

Ａ2‰Ｂ4‰Ｃ6‰Ｄ8‰

C

20、中间站的主要作业中不包括（）。

A通过作业B会让作业C越行作业D解编作业

D

21、中间站改（扩）建有哪些常见的情况？

（1）增加线路；

（2）延长线路；

（3）改变纵断面。

22、设置安全线的目的是什么？长度是如何规定的？

安全线为进路隔开设备之一。设置安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的线路，以免造成冲突事故。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般应不短50m。23、中间站应设有哪些设备？

中间站应设有以下设备：

⒈列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；

⒉为旅客服务的站房、站台、站台间的跨线设备（天桥、地道及平过道）和雨棚等；

24

其

第九章

1、（

区段站

2

3

混合式

4

到发线

5、（

路。

牵出线

6、设在机务段与到发场之间，供机车出入段使用的线路称为（）。

机车出入段线

7、（）宜位于直线上，以保证有良好的了望条件。

机待线

8、当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时，一般应设置（）。

客车车底停留线

9、牵出线绝不允许设置在曲线上。（）

错

10、牵出线不应设在反向曲线上。（）

对

11、区段站的布置图中，上下行客货列车到发场为纵向排列的称为横列式。（）

错

12、牵出线应设在平道或小于2.5‰的面向调车场的下坡道上。（）

对

13、区段站的车辆设备主要就是车辆段。（）

错

14、单线横列式区段站的主要缺点是有一个方向的机车出、入段走行距离比较长。（）

对

15、机待线布置形式有贯通式和尽头式两种。（）

对

16、区段站当机务段位于站对右时,货场设在站房同侧以设于（）为宜。

A

C

17

A

A

18

A 不设

B

19

A

B

20

D

21

A

A

22

A

A

23

（1

（2

（3

24、区段站的运转设备主要包括哪些？

区段站的运转设备主要包括客货列车到发线、客车车底停留线、机车走行线、机待线、机车出入段线、牵出线等。

25、区段站有哪些主要作业？

（一）客运作业

（二）货运作业

（三）运转作业

（四）机务作业

（五）车辆作业

26、区段站有哪些主要设备？

1、客运设备；

2、货运设备；

3、运转设备；

4、机务设备；

5、车辆设备。

第十章编组站、调车驼峰和铁路枢纽

1、编组站和区段站统称为（）。

技术站

2、（）是编组站最主要的作业。

改编货物列车作业

3、（

4

5

编组站

6、（

7

错

8

错

9）错

10

错

11

错

12、）

对

13

错

14、（

A

D

15、（）是指到达本站及工业企业线或段管线内进行货物装卸或倒装的车辆。

A 改编货物列车作业车

B 无调中转列车作业车

C 本站作业车

D 检修车

C

16、用来办理列车的解体和编组作业的设备是（）。

A 调车设备

B 行车设备

C 机务设备

D 车辆设备

A

17、简述编组站的主要作业。

编组站的主要作业：改编货物列车作业、无调中转列车作业、部分改编中转货物列车作业、本站作业车的作业、机务作业、车辆检修作业、其他作业。

18、何谓驼峰？驼峰由哪些部分组成？

驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬搞到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。

19、驼峰自动化包括哪些内容？

（1）驼峰机车推送速度控制自动化；

（2）车辆溜放进路控制自动化；

（3）车辆溜放速度控制自动化；

（4）解体提钩自动化和摘、接制动软管自动化。

20、编组站和区段站的区别是什么？

编组站和区段站统称为技术站。区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较少，只办理少量区段

21

、

1

2

错

3

错

4

对

5

（1

（2

（3

（4

（5

6、高速铁路的修建模式有哪些？

（1）改造既有线模式；

（2）自成系统，新建高速客运专线模式；

（3）与既有线并行修建客运专线模式。