铁路车站站台雨棚吊顶工程施工技术
火车站、高铁站无柱雨棚吊顶施工方案
无柱雨棚吊顶施工方案一、编制依据1、xx站改扩建工程施工组织设计2、黄州站吊顶施工图纸3、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）5、《接触网安全工作规程》铁运〔2007〕69号二、工程概况黄州站改扩建工程无站台柱雨棚为连续跨钢桁架结构覆盖全部站台,每跨跨度46.4 m ,跨越2 个站台。
顺站台方向布置格栅式吊顶板，板宽155mm，缝宽100mm。
主檩条为450×200×8×12mm H 型钢，次檩条采用250×150×4.5×6mm H 型钢,间距1.4m ,吊顶龙骨体系安装在H 型钢檩条下方。
吊顶板采用氟碳喷涂铝单板。
吊顶装饰工程与屋面、照明、等工序组成平行流水施工。
雨棚吊顶施工期间受到接触网带电、列车行车和旅客通行等影响。
吊顶的最低点距接触网的承力索的高度超过5m，实际垂直高度超过6m，可以在施工中保证施工安全。
但为了不影响行车，吊顶和屋面施工期间在P1轴至P2轴间采用防护隔离罩进行防护，在其他轴间采用在接触网上方两榀次桁架间拉水平网（详见无柱雨棚及屋面防护方案）进行防护，同时在施工过程中接触网上方部分将采用单项封锁要点施工。
图示为P1至P3轴用防护罩对接触网和运行火车进行防护工程施工难点有：①车站运输业务繁忙,车流密度大,不能采取封闭施工。
如果采用传统的搭设满堂脚手架方案对行车和旅客通行安全影响大。
②线路上方有高压接触网。
③施工与旅客乘降的冲突很难协调。
三、机具和劳动力准备3.1、材料准备：金属吊顶板覆盖面积共21264㎡，每平方米需要万能角铁1米，防风龙骨1米，吊杆1.36根；不同规格的封檐板共1768块，其中内檐864块，外檐904块。
3.2、机具准备铆钉枪、手枪钻、手锤、皮锤、板子、钳子等。
垂直运输一般只使用绳索和吊篮，对于过重的材料或设备可采用手动滑轮、倒链等。
火车站、高铁站站场雨棚基础施工方案
站场雨棚基础施工方案一、工程概况xx火车站改扩建工程雨棚为人工挖孔桩、承台独立基础。
桩径为1000mm、1200mm两种；承台尺寸为6000×1500×2500和6500×1500×2500两种，挖方深度在3000～3500mm。
PA轴线基本站台一侧桩基承台在现有黄州站基本站台的护坡上，开挖深度很深，局部可能在承台开挖过程中出现塌方；PB轴线在5、7道之间，股道间的净距离只有3.4m，施工场地很狭窄。
整个场区地下水位较高，约在地面以下1.5～2m。
二、施工准备3.1 技术准备3.1.1 对所有进场人员先进行既有线知识培训，保证所有进场人员都熟悉现场的安全防护数据。
3.1.2 根据基础图画出土方开挖图，标明承台土层开挖面标高及开挖边线。
3.1.3 依据方案，编写技术交底，对土方队进行技术交底，交待清楚标高、每层开挖深度、开挖线、出车路线、开挖顺序。
3.1.4 对引入场内的水准点、平面控制桩逐个进行校核，并进行重点保护。
3.1.5 对测量人员进行技术交底，对基底标高、平面尺寸、局部加深部位，进行重点监测，随时控制，每天做好测量施工记录。
3.2 机械准备挖掘机：2台；15T自卸汽车：3辆；潜水泵：15个；汽车吊：2个；发电机：3台；空压机：10台。
3.3 现场准备进入现场所有防护人员必须考试合格，懂得一定的行车安全知识。
现场派专人对道路进行打扫，配备水管撒水湿润路面防止粉尘污染。
土方车不宜装的过满，以防止车辆运输过程中将土方洒落下来污染站台和道砟。
3.4 劳动力安排项目部设主要技术负责人负责现场施工管理，设专职防护员进行安全盯控；并在各个站场施工架子中选出专项负责人，施工工人20名。
三、施工方案3.1、人工挖孔桩施工3.1.1施工准备①、熟悉图纸、会审施工图，领会施工组织设计意图。
②、对设计提供的坐标和水准点进行复核，做好轴线控制桩位和半永久性水准点。
③、搭设施工临时设施，敷设现场临时水电供应管线。
火车站、高铁站无柱雨棚吊顶及屋面防护方案
无柱雨棚吊顶及屋面防护方案一、编制依据：1、xx站改扩建工程施工组织设计2、黄州站吊顶及屋面施工方案3、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）5、《接触网安全工作规程》铁运【2007】69号6、安全网标准《GB5725-1997》二、工程概况黄州站无站台柱雨棚吊顶面积约为23000m2，屋面面积约为20000m2，其中在股道上方的占30%。
吊顶正下方有3道接触网，接触网电压为27.5KV。
三、施工准备1、人员准备及进度需要人员6人，全部有既有线高空施工的经验；总体工期20天2、机具准备14mm安全绳到位、6m*3m的安全网、绳卡等；14#扳手、安全带、防滑鞋等防护用品。
安全网检测数据分析（按GB5725-1997执行）:质量名称标准条款技术规定指标检测结果单项判定6000±120mm 6030mm 合格长度4.1宽度3000±60mm 3040mm 合格网目边长 5.4 ≦80mm 45mm 合格系绳长度 5.6 ≧800mm×2最小值870mm×2合格系绳间距 5.6 ≦750mm最大值340mm合格筋绳间距 5.7 ≧300mm最小值315mm合格绳断裂强力边绳 5.5 ≧7000KN 7690KN 合格筋绳 5.7 ≦3000KN 2038KN 合格冲击性能 5.10 100kg±2kg的模拟人形沙包由10m高空自由下落，网绳、边绳、筋绳不允许断裂网绳、边绳、筋绳均无断裂。
合格根据检测结果此安全网可以使用。
四、总体思路为保证接触网的，吊顶和屋面的施工过程的安全，在接触网上方的桁架上布上密目安全网，确保施工过程不会有工具、材料等掉落在接触网上。
五、施工工艺1、工艺流程将绳子割断——在主桁架上安装绳索——安全网顺主桁架方向进行安装——安全网中间采用绳索将安全网拉到位——将安全网四周全部固定在桁架下弦杆上2、施工工艺①、将14mm的安全绳在两个钢柱之间拉直，并比钢柱最外皮大出1.5m处割断，保证绳子比轴线之间的距离大3m；②、用一根6#尼龙绳将割好的绳子在一站台钢柱边吊到桁架上；③、一个人在主桁架的一个轴线位置拿着绳子的一端，另外一个人拿着绳子的另一端沿着次桁架走到下一个主桁架的后一起将绳子绷紧固定；④、绳子固定时必须采用两个绳卡，并用扳手将其拧紧，两个绳卡要求反向锁死；⑤、按照前面的方法在每个主桁架之间拉紧7跟绳子,绳间距约3米；⑥、在站台上把每3块防护网短边栓紧牢固，使得三片安全网组成一个宽为3米，长18米的长网，满足从基本站台上的次桁架连接到二站台上空的次桁架上，挂网时在一站台靠近桁架端头的位置将长网吊到主桁架上；⑦、防护网吊到上面以后，在主桁架上面将其全部展开，并将防护网的肋绳固定在最边上的一根绳子上，在每一根主绳的位置将安全网与主绳采用绑扎绳连接成活扣（活扣在安全网下面，大小为100mm）；⑧、将铺好的安全网往中间拉动，保证站在主桁架上的人能对安全网进行操作为宜（一般在主桁架边留足不小于300mm）；⑨、将下一片（3块安全网连接起来的整体网）安全网吊上去，工人在主桁架上将其与第一片安全网绑扎在一起，且保证连接位置网眼尺寸小于100mm；在两片网的中间仍然采用活扣连接⑩、以此类推，将接触网上方部分全部挂满（共9片）安全网另外用8#绳子将安全网四周全部固定在次桁架下弦杆上方，保证使用的安全。
天津西站雨棚吊顶安装新工法
第一章工程概况京沪高速铁路天津西站站台无柱雨棚建筑面积约7万㎡,雨棚吊顶0.6mm波纹铝板安装面积53658㎡，雨棚吊顶3.0 mm灯槽安装面积18260㎡.安装高度18m±2m，使用传统施工方案经济投入大，施工难度高，加上受场地等各方面的限制，安装的质量和进度都难以保证完成，因地制宜，故大胆采用下述工法。
第二章特点本工法操作简单，有较高的安全系数。
在天津西站实际使用后发现，本工法确实能有效提高施工质量和进度，同时直接降低了资金支出，有较高的经济效益，值得推广。
下文以天津西站雨棚装饰为例子，进行工法详解。
第三章工艺原理、流程及操作要点1、工艺原理：用4台卷扬机提升18*6㎡作业平台，从±0.000到18M高度，进行波纹板的安装作业。
2、工艺简单流程：18×6㎡的作业平台制作---4台卷扬机固定到位----卷扬机钢丝绳和作业平台互连----荷载运到作业平台----启动4台卷扬机同步提升并提升所需高度固定设备----安装人员作业----作业完毕作业平台降落至地面。
3、材料准备：根据作业平台自重、荷载及卷扬机的启动过程中的加速度综合考虑，主要的材料表如下：材料单主要的工具表如下：工具单4、操作要点：1、拼料：在雨棚区域的地面，根据图纸的要求，把切割好的材料摆到正确的位臵，拼装桁架。
如下图：图1 将散件组装成单榀主桁架2、按图完成主桁架间连系梁的制作，见下图：图2 按图完成主桁架间连系梁的制作3、将桁架及联系梁组合成整体，见下图：图3 桁架连系梁等组成一个整体4、组装附属设备及构件，安装剪刀撑，檩条、吊点耳板，拍子板等。
图4布臵完成后的平台5、卷扬机与平台吊运到位（平台的4个吊点和卷扬机的4个点一致），检查动滑轮、卷扬机绳索装臵、保险锁和防过卷装臵。
图5 实际效果图6、安装卷扬机电气控制部分（实现总控和分控的电路图）所有工作完成以后，需要做空载及荷载实验，实验内容主要包括整体系统的可操作性能，安全锁和防过卷装臵的安全性能，总控分控开关的可操作性能和平台的稳定性，确定此套装臵的安全可靠及可操作方可投入使用。
火车站台雨蓬施工方案
火车站台雨蓬施工方案1. 引言火车站台作为人们出行的重要场所，必须提供良好的遮蔽设施以保护旅客免受恶劣天气的影响。
其中最重要的设施之一就是雨蓬。
本文将介绍火车站台雨蓬施工方案，包括设计原则、施工步骤和材料选择，以期为火车站台雨蓬的建设提供参考。
2. 设计原则在设计火车站台雨蓬时，需要考虑以下几个原则：2.1 耐久性雨蓬需要经受长时间的风吹雨打，所以耐久性是最重要的考虑因素之一。
应选择耐候性好、抗风能力强的材料，以确保雨蓬的寿命。
2.2 结构稳固雨蓬的结构需要经受各种天气条件的考验，包括强风和暴雨。
因此，设计中需要考虑到结构的稳固性，以确保雨蓬能够承受风力和雨水冲击。
2.3 光线透明性为了确保站台上的光照质量，雨蓬的材料需要具有良好的光线透明性，以允许足够的自然光线进入站台区域。
2.4 美观性雨蓬是火车站台的重要组成部分，应该与周围的建筑环境相协调，具有良好的美观性，以提升整体形象。
3. 施工步骤以下是火车站台雨蓬施工的一般步骤：3.1 确定设计方案首先，需要根据站台的实际情况和需求确定雨蓬的设计方案，包括形状、尺寸和材料选择等。
3.2 准备材料和工具根据设计方案，准备所需的雨蓬材料和施工工具，包括金属支架、透明塑料板、螺栓等。
使用金属支架搭建雨蓬的框架结构，确保支架的稳固性和平整度。
支架需要固定在站台的地基上，以提供足够的支撑。
3.4 安装透明板材将透明塑料板固定在支架上，覆盖整个雨蓬区域。
确保板材的连接紧密，并采取适当的措施防止板材受风力影响产生倾斜。
3.5 完善细节在雨蓬的边缘和连接处进行密封处理，以防止雨水渗入。
可以使用防水胶条或其他密封材料进行处理。
3.6 检查和测试完成施工后，对雨蓬进行检查和测试。
确保结构稳固，材料无损坏，并测试雨蓬对风力和雨水的抵抗能力。
4. 材料选择在选择火车站台雨蓬的材料时，需要考虑以下几个因素：金属支架应选择高强度、耐久的材料，如不锈钢或铝合金。
这些材料具有良好的耐候性和抗腐蚀能力。
铁路车站雨棚高大空间定型金属条板吊顶系统安装施工工法
铁路车站雨棚高大空间定型金属条板吊顶系统安装施工工法铁路车站雨棚高大空间定型金属条板吊顶系统安装施工工法一、前言铁路车站的雨棚是保护旅客和车站设施免受风雨侵袭的重要设施。
为了满足车站雨棚的建设需求，特开发了高大空间定型金属条板吊顶系统，该工法具有安装简便、牢固耐用、造型美观等特点，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用定型金属条板作为雨棚的吊顶，具有以下特点：1. 施工简便：该工法采用预制定型金属条板，不需要现场翻模浇筑，大大节省了工期和人力成本。
2. 牢固耐用：定型金属条板采用钢材制作，具有较强的抗风和抗震能力，能够在极端天气条件下保持稳定和耐久。
3. 造型美观：金属条板具有灵活的造型性能，能够根据设计需求制作出各种花纹和曲线，使雨棚更具艺术感和美观性。
三、适应范围该工法适用于各类铁路车站的雨棚建设，包括高铁站、普速车站等。
无论是新建车站还是车站改造，都可以采用该工法进行吊顶安装。
四、工艺原理采用高大空间定型金属条板吊顶系统的施工工法与实际工程之间的联系紧密，采取了以下技术措施：1.设计阶段：根据车站雨棚的形状和尺寸，进行吊顶系统的设计，包括金属条板的尺寸、数量和安装方式等。
2. 材料准备：根据设计要求，制作定型金属条板，并进行表面处理和防腐涂层，确保吊顶系统的耐久性和外观效果。
3. 吊装安装：根据设计要求和施工图纸，采用吊车等机具将金属条板吊装至预定位置，进行定位和固定，确保吊顶系统的稳定性。
4. 连接固定：采用螺栓等连接件将金属条板与支撑结构进行连接，形成整体的吊顶系统，确保吊顶能够承受外力，并满足设计要求。
五、施工工艺1. 测量定位：根据设计图纸和测量结果，在车站雨棚上确定吊顶系统的安装位置和尺寸。
2. 准备材料：根据测量结果，制作定型金属条板，并对其进行表面处理和防腐涂层。
3. 吊装安装：使用吊车等机具将金属条板吊装至预定位置，并进行定位和固定。
4. 连接固定：使用螺栓等连接件将金属条板与支撑结构进行连接，形成整体的吊顶系统。
站台钢结构雨棚安装施工方案
站台钢结构雨棚安装施工方案一、施工准备1.1项目组织（1）成立项目组，确定项目经理及相关负责人，并进行分工；（2）编制详细的施工计划，包括施工工序、工期、人员及物资调度等；（3）制定施工安全措施，负责施工现场的安全管理。
1.2材料准备（1）准备站台钢结构雨棚的相关材料，包括钢梁、钢柱、连接件等；（2）检查材料质量，确保符合设计和规范要求；（3）对材料进行分类、编号和入库管理，确保材料安全。
1.3设备准备（1）准备必要的施工设备，包括吊车、叉车等；（2）检查设备的工作状况，保证设备能够正常使用；（3）制定设备使用和维护计划，确保设备的安全性和可靠性。
1.4劳动力准备（1）确定所需劳动力数量和岗位要求；（2）组织劳动力培训，确保施工人员掌握相关安全操作规范和技术要求；（3）确保人员持证上岗，合理分配工作。
二、施工工序2.1地基处理（1）进行场地勘测，确定场地地质情况；（2）根据设计要求进行地基处理，包括清理、加固等；（3）检查地基处理质量，确保满足安装要求。
2.2钢结构制作（1）按照设计图纸，对钢梁、钢柱进行制作；（2）制作过程中严格控制尺寸和质量，确保加工精度达到要求；（3）进行质量检查，对不合格产品进行修复或重新制作。
2.3钢结构安装（1）进行预埋件的布设，包括定位、固定等；（2）根据钢结构施工图，将钢梁、钢柱等各部件进行组装、拼装；（3）进行现浇混凝土施工，固定钢结构；（4）进行焊接、螺栓连接等钢结构连接工作；（5）进行钢结构安装的质量验收，确保符合设计和规范要求。
2.4防腐处理（1）对已安装的钢结构进行防腐涂料处理，确保其耐久性；（2）选择合适的防腐涂料，进行均匀涂刷；（3）进行防腐涂料的质量检查，确保涂层质量达到要求。
2.5完工验收（1）进行安装质量检查，包括尺寸、平整度、垂直度等；（2）进行施工工程的完工验收，确保达到设计和规范要求；（3）整理施工资料，编制竣工图纸和资料报告。
三、安全措施3.1施工现场设置警示标志，保证施工区域清晰可见；3.2建立各种安全警示制度和安全教育制度，确保施工人员掌握安全知识；3.3严格执行安全文明施工规范，做好安全、环保和文明施工工作；3.4工人必须佩戴安全帽，穿防滑鞋，使用安全绳等个人防护设备；3.5对施工脚手架、吊车等设备进行检查，确保设备安全可靠；3.6开展现场交底，明确责任和任务，确保施工全过程的安全。
铁路车站雨棚施工方法
铁路车站雨棚施工方法雨棚采用混凝土结构有站台雨棚，雨棚与站台等宽。
采用混凝土柱、混凝土梁、混凝土屋面板。
雨棚站台中间立柱、双侧悬挑、Y型结构形式，标准段采用单柱,地道出入口段采用双柱。
１、雨棚柱施工⑴柱钢筋施工柱钢筋施工采用先绑扎再安装整体得施工工艺，即在钢筋加工棚先将柱钢筋骨架按设计图纸与规范要求加工绑扎完毕，再用货车运至作业面,在承台钢筋施工时将柱钢筋骨架一起安装到位,柱钢筋骨架采用灯笼式脚手架进行定位固定，防止在承台混凝土浇筑时发生走位.钢筋骨架吊装采用一台20ｔ吊车用３个吊点起吊（主、副卷扬配合），吊点加强焊接（钢筋骨架内采用直径1８mm得三级钢间距2ｍ得加劲箍与主筋焊接）确保吊装稳固。
吊放时，吊直、扶稳,保证不弯曲、扭转。
吊放钢筋骨架时应对准定位框，保持垂直,轻、慢放下并调整位置与固定.若遇特殊情况应停止下放,严禁高提猛落与强制下入。
⑵柱模板施工①依据混凝土结构与构件设计形状、尺寸定制木模板，柱采用800mｍ定型模板.定制得木模板具有足够强度、刚度与稳定性,能可靠地承重混凝土浇筑时产生得竖向荷载与侧压力。
定制得木模板构造尽可能简单、支拆方便,并便于钢筋得绑扎与安装及混凝土得浇筑与养护工艺要求。
模板接缝严密，无漏浆。
针对工程结构得具体情况，在确保工期、质量得前提下,尽量减少一次性投入,加模板周转,减少支拆用工,实现文明施工。
②模板支设材料本工程主体为混凝土框架结构，柱为圆形，故圆柱选用定制得木模板作为外模，上下两圆形木模板之间采用32mm宽、1、2mm厚，拉伸强度6５０MＰ／ｍm得固定夹钢带进行固定,每个配件固定夹之间得间距平均为300mm,固定夹与垂直得模板加固时卡固要求平行，上紧螺丝;UV槽要对齐卡紧确保建筑圆模板得圆整度.为防止柱混凝土浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；采用φ48直径3mm厚钢管、扣件固定系统，沿着柱子高度方向每2m与已经搭设好得灯笼式脚手架进行拉结固定.③施工中应注意：A、柱模安装前，项目施工技术人员、施工员对操作班组人员就施工技术专项方案，搭设要求，构造要求与安全质量注意事项等进行书面技术交底，交底双方履行签字手续。
某湖北火车站站台雨棚吊装方案
目录一、雨棚工程概况 (2)二、雨棚钢结构安装方案 (10)（一）混凝土钢管柱吊装 (11)1、吊装设备的选择 (11)2、钢管柱吊装 (13)（二）铸钢件吊装 (16)1、柱头铸钢件拼装 (16)2、铸钢件吊装 (24)（三）三角主桁架的吊装方案 (27)1、吊装准备 (27)2、设备准备 (29)3、主桁架吊装 (30)（四）三角次桁架的吊装方案 (34)1、吊装准备次 (34)2、设备准备次 (36)3、次桁架吊装 (37)钢结构安装质量控制措施 (41)技术资料管理 (44)五、创优规划 (44)六、确保安全生产的技术组织措施 (45)七、质量保证措施 (70)八、确保文明施工的技术组织措施 (71)九、确保工期的技术组织措施 (72)12一、雨棚工程概况本工程站台雨棚位于主站房两侧，两侧雨棚对称。
每侧沿顺轨道方向主要跨度为53m ，外悬挑为30.75m 。
沿垂直轨道方向由伸缩缝分为3部分，主要跨度为18m,雨棚为钢管桁架结构，钢管之间采用相贯焊节点，桁架支撑于下部混凝土柱上。
雨棚整体模型图如下：整体模型本工程主要跨度为53m,横向柱距有18m 和24m,杆件截面信息几乎各跨之间几乎没有太大变化， 所以我们可以选择其中一跨作为研究对象。
我们取一侧雨棚的2-21轴作为研究对象。
该段平面图及轴侧图如下:3本结构安装顺序为，先吊装支撑于柱顶的主桁架及悬挑桁架，拼装时主桁架与悬挑桁架同时进行拼装；主桁架和悬挑桁架安装就位完混凝土钢管柱 屋面主桁架屋面次桁架成后，开始吊装屋面次桁架。
最后安装屋面檩条。
本工程主要安装构件为纵向主桁架梁、悬挑桁架、次桁架、及屋面檩条等。
因此必须进行严密的生产组织计划，确保生产及时完成，确保生产为安装服务。
风雨棚整体模型轴测图风雨棚由三跨结构组成45结构一段轴测图结构一段1-1轴至1-2轴轴测图6结构二段轴测图结构二段2轴至5轴轴测图7结构三段轴测图结构三段2-7轴至2-8轴轴测图8标准单元模型图正三角桁架轴测图正三角桁架混凝土钢管柱桁架弦杆桁架腹杆9正三角桁架正立面图正三角桁架侧立面图二、雨棚钢结构安装方案根据本工程所处的的施工环境和本工程钢结构雨棚的结构特点，以及其他相应单位的施工顺序，我公司采取的吊装方向为，钢结构雨棚安装顺序图对于每个结构段的安装次序为：混凝土钢管柱的安装→主桁架（ZZHJ）的安装→次桁架（HZHJ）的安装→檩条的安装→拉条的安装10下面主要介绍混凝土钢管柱、主桁架和次桁架的安装，檩条和拉条的安装比较简单，不做详细介绍。
高铁站房及站台雨棚工程施工方案
站房及站台雨棚工程施工方案1.1.钢筋混凝土结构施工方案1.1.1.概况工程钢筋混凝土结构为框架混凝土结构，柱为钢筋混凝土柱，截面形式为方柱，梁设计钢筋混凝土梁。
一层的基础主要为钻孔灌注桩+独立承台基础。
站房楼面梁采用现浇钢筋混凝土框架梁结构，楼板为普通混凝土现浇楼面，屋盖候车室部位采用网（桁）架结构，其它部位采用钢筋混凝土结构。
1.1.2.总体施工方案概述本工程的地上部分混凝土结构平面上根据现场实际情况划分为2-1个区域施工，分别为A、B、C、D区，以形成区域内流水施工。
竖向为自下而上进行施工，地梁和承台一起施工，一层的墙体和框架柱一次施工至梁底，站房按层高施工。
1.1.3.钢筋工程本工程非预应力钢筋均采用现场加工现场安装的方法进行。
1.1.3.1.施工准备进场钢筋应附有质量证明书，并且按规定取样进行复试和外观检查，合格后才能使用。
施工前，组织技术交底，安排绑扎顺序，排放规则及主要施工方法，明确质量及工期要求，解决施工中的疑难重点。
1.1.3.2.施工工艺流程：墙柱钢筋绑扎：梁、板筋绑扎：1.1.3.3.钢筋定位和保护层控制：按板采用钢筋马凳控制双层钢筋间距，梁、板下铁使用预制砼垫块，侧面采用专用塑料卡子确保保护层厚度；墙筋采用水平和竖向梯子筋控制墙体钢筋的位置和间距，并利用竖向梯子筋的顶模筋和专用塑料卡子控制保护层；柱使用定位箍和塑料卡子控制位置和保护层。
浇筑砼时须有专人看守成品钢筋，测量工配合，随时检查墙、柱钢筋位置，发现移位随时修复。
1.1.3.1.钢筋的接头、搭接及锚固：底板、厚板、梁、柱主筋以及其余直径≥22mm的钢筋均采用滚轧螺纹连接，11～22mm之间采用焊接连接，其余的钢筋采用绑扎搭接。
钢筋的接头宜设置在受力较小处。
同一纵向受力钢筋不宜设置二个或二个以上接头。
滚轧螺纹接头在同一构件内的接头宜相互错开，在任一接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，有接头的受力筋截面积占受力筋总截面积的百分率不超过50%。
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１８ ・ ４
第３ ４卷 第 ｌ期 ２００８年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｌ ＴＥＣ兀 瓜 Ｅ
Ｖ Ｄ ． ４ Ｎｏ． １３ １
Ｊ ｎ ２ ０ ２ ｛０ ８ ０ ．１８０ １０ —８ ５ ２ ０ ｝１０ ４ —２
１ｍ， 吊顶龙骨体系安装在 Ｈ型 钢檩条下方 。吊顶板采用 氟碳 喷 涂铝合金板 ， ８ ０ 按 ０ 宽银灰 色板 ／０ ４ ０宽天蓝色板沿站台横 向间 隔
点距线路轨顶 １ 最低 点 ８ ５ｍ。 ４ｍ， ．
一
１ 工作面搭设 。利 用屋架 、 条受 力结 构 ， ） 檩 在其 上安 装 固定 定数量的木架板 、 可调铁 栅 、 安全 索等安 全措施 构成一 个工作
５ 。雨棚南北 向为连续 跨钢桁 架结构覆 盖全部站 台 ， 跨跨度 断 ， 跨 每 采用纵 向流水施工 ， 由高架向东西推进 ， 与檩 条钢结构 、 明、 照
４ 跨越两个 站 台。东西 纵 向为 ２ ０ ０ 型钢 檩 条 ， ８ｍ， ０ ４ ０Ｈ ｘ 间距 屋面安装组成平行流水作业。
混凝 土 ｅ≥２ｘ １ 一， 墙 ｅ ≥３ｘ １ 一， ０ 侧 ０ 加强 带及 后 浇带 ｅ≥
３ ５ ０ 的要求极为重要 、 ． １ ｘ 现实 。
根据对补偿收缩 混凝 土 的理 论分析 ， 合工程 实 际， 出的 结 提 “ ” “ 结合 防裂系统 观念 ， 抗 、放” 有助 于正确认识 与应 用膨胀剂 、 补
排列 ， 各条 吊顶板 带依桁 架钢结 构造 型在空 问呈弧形 排列 ， 高 面 ， 最 工作 面的高度以操作人员 能够蹲 踩或骑跨 在上面并能够较 方
便地触及龙骨和 吊顶板 的固定卡件位 置为宜 。木架 板、 可调铁栅 吊顶装饰工程 与雨棚钢 结构 、 面、 明 、 台地 面、 路等 等根据屋架 、 屋 照 站 线 檩条结 构形式 的特点 具体 设计 ， 要求 既安 全可靠 又
４ 结语
２ ０ 。 ２ ４ ： １４ ， ０ １ ３ （ ） ４ —２
Ａｎ ｉｃ ａ ｋ ｓ ｓｅ ｆｓ ｒ ｎ ｇ － ｏ ｐ ｎｓ ｔｎｇ ｔ－ ｒ ｃ ｙ ｔ ｍ ｏ ｈ ｉ ｋａ ｅ ｃ ｍ ｅ ａ ｉ
、
ｃ ｎ ｒ ｔ ｎ ｃ ｍ ｂ ｎ ｔｏ ｔ ｅ ｉｔ ｎ ｅ ａ ｄ ｒ ｌ ａ ｅ ｏ ｃ ｅｅ ｉ ｏ ｉ ａ ｉ ｎ ｗｉｈ ｒ ｓｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅ ｓ
２２ ． 施 工 工 艺
１ 工程概 况
北京西客站无站 台柱雨棚 工程按 高架候 车室 分为东 西两部
总体施工方案 ： 间占满 ， 空 以在钢结构檩 条上作业为 主 ， 降 升
分雨棚 ， 东侧雨棚 长 ２ １ ５ 分 ８ ； ３ ．６ｍ， 跨 西侧雨棚 长 １ ５ ５ 分 车局部配合 ， ５ ．４ｍ， 避免对地 面工 程和 车站行 车运 营产生影 响 ； 时间不
６ ，
２杨 文 混 Ｊ． 既然环境条件 不 能人 为改 变 ， 就要 设法 适应 ， 如地 质 、 质 ［ ］ 医博 ， 梓 芸， 凝 土 裂缝 控 制 的 系统 方 法 ［ ］ 混凝 土 ， 水 ２ ０ （ ） ３６ ０ １４ ：—， （ 有无腐蚀 性 ） 大气 （ 与 酸雨 ）气 候 （ 、 季节 性 与突变 性 ） 地 区 （ 、 高 ［ ］ 宝坤 ， ３游 韩立 林． 如何 正确 使 用混凝 土膨胀 剂 ［］施 工技 术 ， Ｊ， 寒、 高热、 沙漠 ）外力变 化等。 、
铁 路 车 站 站 台雨 棚 吊顶 工 程 施 工 技 术
宋 翻 身
摘 要： 通过对“ 逆工序” 吊顶施工技术 的工 艺介绍 ， 详细地 阐述 了铁 路站 台雨棚 吊顶 施工工艺 的改进和创新 ， 出了成 提 品保护措施和安全措 施， 并对“ 逆工序” 吊顶施工技术 经济效果进 行 了探 讨 ， 以提高施工效率 ， 快工期进度 。 加 关键词 ： 雨棚 ， 吊顶， 施工工艺 ， 车站 中图分类号 ： Ｕ７ ５ ５ Ｔ ４ ． 文献标识 码 ： Ａ
工序组织立体交叉 、 行流水施 工。雨棚 吊顶工序施 工期间涉及 安拆和移动方便灵活 ， 平 能够方便地 随着 吊顶工作 面的 向前推进 而 接 触网带 电 ， 列车和旅 客通行 要求 。车站站 台雨棚 吊顶工程 移动 。操作人员在工作面上必须系安 全带 ， 全带 应挂在安全索 保证 安 的特点是 紧密围绕铁路运输生产和工程总体施工组织的。
或少缝） 施工技术 ， 有效 避免和减轻 混凝土 在保 证混 凝土强 度及 ｅ 的前提下 ， 尽可 能使其 具有 低水 化 偿收缩混凝土 与无缝 （ 热 ， 坍损 、 低 较长时 间的缓凝等 性能 ， 如慎用早 强型水 泥、 掺用 粉 裂 缝 的产 生 。 参 考 文献 ： 煤灰 、 低砂率等 。 采用适宜 的浇筑方式 ， 及时进行保水与保温养护。 ⑥环境适应性 。 ［］ １ 王铁 梦． 筋混凝土 结构的裂 缝控制 ［］ 混凝 土，０ ０ ５ ：— 钢 Ｊ． ２０ （）３
上， 既保证 安全 又便 于移 动。在挂线定 位和测 量时 ， 根据需要 可 以设挂式 吊篮或升降车作为工作平台 。 ２ 测量放线 。根据 吊顶设计制定测量 方案 ， 经纬仪或全 站 ） 用
２ 施工方 案
２ １ 施 工 工 艺 流 程 ．
纵 Ｈ型钢檩条安装校正并加 固一放线一 龙骨安装及调 平一 ８ ０ 仪将坐标控制点引设到 吊顶工作 面结 构或龙骨 上。横 向划线 、 ０ 向挂线 ， 确定每一条 （ ） 块 吊顶板 和龙骨的控制边线 、 倾角和标高 。 宽铝合金板龙骨安 装一 ８０宽板 吊起 安装调 平 （ 缩缝 打胶 ） ０ 伸 一 吊顶标高引设可用免棱镜全站仪 、 光测 距仪 、 激 水准仪等仪器 。 ５０ ２ 宽板安装调平一布线和灯具安装一 隔热层及屋面板安装 。