铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库
铁路线路工高级工题库
第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试答案(强化练习)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试答案（强化练习）1、填空题线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。
正确答案：6％2、判断题大型养路机械作业项目不全，质量合格，施工作业质量（江南博哥）评为合格。
正确答案：对3、问答题试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。
正确答案：1.尖轨拱腰、塌背。
有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。
维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。
2.捣固不良。
滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
3.尖轨跟端连接不好。
表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。
有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。
4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。
4、填空题《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过（）。
正确答案：40mm5、判断题半焊无缝道岔，更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行，并使限位器子母块居中。
正确答案：错6、问答题为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？正确答案：1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营概况。
2.从跨区间无缝线路的受力状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位移的，有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。
这要依据观测桩的位置与轨温变化状况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。
应事先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心中有数。
3.对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如长轨条端部，即伸缩区始点的观测桩，应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据，若超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏，螺栓是否振松；道床是否饱满，砟肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改变。
铁路线路工技能考试：高级线路工题库考点(三)
铁路线路工技能考试：高级线路工题库考点（三）1、判断题采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。
正确答案：错2、问答题影响钢轨温度的因素有哪些？正确答案：影响钢轨温度的因素比较复杂（江南博哥），它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。
3、填空题线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、（）变化情况。
正确答案：线路设备4、单选允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应（）。
A.不短于4.5mB.大于6m，短于6.5mC.不短于6mD.大于4.5m，短于6m 正确答案：B5、问答题怎样整治钢轨接头病害？正确答案：1.加强接头捣固，保持道床饱满，加以夯实。
2.经常上紧螺栓。
3.清筛接头范围内的不洁道碴。
4.消灭轨面高低错牙。
5.调整不均匀轨缝。
6、判断题超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。
则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。
正确答案：对7、单选允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时，判定为钢轨折断。
A.1mmB.3mmC.5mmD.7mm 正确答案：C8、单选在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。
A.2～3个B.4～5个C.5～6个D.6～7个正确答案：A9、判断题线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。
正确答案：错10、单选采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有（），全面起道，全面捣固。
A.调高垫板B.防爬设备C.地锚桩D.轨距杆正确答案：A11、填空题轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和（）。
正确答案：绝缘接头12、问答题[计算题]连接曲线半径为300m，连接曲线后股道线间距为4000mm，求警冲标距连接曲线中心线是多少？正确答案：WA＝40500／R＝40500／300＝135（mm）则WA＋2000＝135＋2000＝2135（mm）警冲标距连接曲线中心线距离为2135mm。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)
铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)一、填空题1.轨道类型的划分有两种方法:一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。
2.I级铁路在路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于15Mt。
3.轨道是列车运行的基础,是铁路运输的重要技术设备之一。
4.运量是决定轨道类型的主要指标。
5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。
6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。
7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的高差称谓水平差。
8.测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股低于左股为正,反之为负。
9.为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
10.轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的强度和稳定性。
11.正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设S-2型或J-2型混凝土枕1760根/km。
12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀,铝热焊缝应距枕边40mm以上。
13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
14.桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15 mm及以上的缝隙。
15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。
16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。
17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径、及圆曲线和缓和曲线长度有关。
18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。
19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。
20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。
21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的摇晃。
23.道岔尖轨与基本轨的高差,降低了行车的平稳性。
24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库1、问答题尖轨跳动产生的原因有哪些？正确答案：1.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；2.跟部桥型垫板或凸台压溃；3.捣固不实，有吊板（江南博哥）；4.尖轨拱腰。
2、问答题画出在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号的防护图，并加注说明。
正确答案：对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护。
3、填空题若设臵缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于（）。
正确答案：行车的平稳4、填空题在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（）。
正确答案：更换或处理5、单选60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达（），中修周期为300～400Mt，维修周期为100～150Mt。
A.300MtB.450MtC.600MtD.700Mt 正确答案：D6、判断题允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
正确答案：对7、填空题铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的（）。
正确答案：几何形位8、判断题Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。
正确答案：对9、填空题两个相邻的中间站，不应连续采用超过（）的坡度。
正确答案：2.5‰10、填空题无缝线路常见的放散方法有（）、拉伸法、撞轨法。
正确答案：列车碾压法11、单选允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
A.20℃B.30℃C.10℃D.15℃正确答案：B12、单选在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。
A.200倍B.350倍C.500倍D.600倍正确答案：D参考解析：暂无解析13、填空题辙跟间隔铁长度决定于辙跟（）的数量。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点1、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范国使限位器子母块O才能焊接。
正确答案：居中2、问答题为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？答（江南博哥）案：根据公式Pι=2.48At∙F（N）,在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仪与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
3、填空题尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至O的距离。
正确答案：叉趾4、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）.正确答案：一半5、判断题无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。
正确答案：对6、判断题平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。
正确答案：错7、问答题试分析轨道检查车凯距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
正确答案：1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。
另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过5.线路一侧有暗坑:没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车乍轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
8.由于钢轨型号的不同引起的变化。
8、单选HI型扣件扣压力应保持在（）°A.6~12.2kNB.6〜13.2kNC.8-12.2.kND.8~13.2kN正确答案：B9、问答题轨向不良的危害是什么？正确答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。
一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题库(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题库（题库版）1、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm 加缩短轨缩短量的（）。
正确答案：一半2、单选Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加（）。
A.1（江南博哥）0％B.15％C.17％D.20％正确答案：D3、单选厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（）三种。
A.30mm、70mm及110mmB.40mm、80mm及120mmC.40mm、80mm及140mmD.40mm、80mm及160mm 正确答案：D4、单选曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（）。
A.位置保持不变B.位置基本不变C.向曲线中心方向移动D.向曲线中心反方向移动正确答案：D5、判断题两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。
正确答案：错6、单选无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加（）。
A.15℃B.18℃C.20℃D.25℃正确答案：C7、单选高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( )，且深度超过 6mm 为重伤。
A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm 正确答案：B8、单选高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过（），不允许抗线。
A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm 正确答案：B9、判断题在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。
正确答案：错10、单选在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。
A.20～60mmB.35～70mmC.40～70mmD.35～65mm 正确答案：B11、单选按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等，以（）最常用。
A.12号B.18号C.30号D.9号正确答案：A12、判断题通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
正确答案：对13、判断题判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。
8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。
13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。
l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。
l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。
20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。
21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。
22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。
24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。
26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔"。
27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。
28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。
29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。
30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40 mm）。
31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。
32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。
33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。
34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。
36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。
37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。
38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。
39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。
40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 mm范围内捣实或（垫平）道床。
41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。
42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体（灌注式）整体道床。
43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。
44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失格。
45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。
46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。
47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。
49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。
50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。
51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。
52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。
53．道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。
55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。
5 6．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。
57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头，58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。
59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。
60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m 时，设置（7对）位移观测桩。
61．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1 200 m 时，设置（6对）位移观测桩。
62．对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（设计锁定）轨温范围进行应力放散。
63．无缝线路常见的放散方法有（列车碾压法）、拉伸法、撞轨法。
64．各类小型液压捣固机都是通过震动力和（夹实力）的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。
65．液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。
66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（铺设无缝线路）。
67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（坡清筛），应取消线路中修。
68．（综合机修车间）负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。
69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（线路工区）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。
70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、（材料和人工数）。
71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（工作进度）和重点要求以及检查办法，临时做出规定。
72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、（岗前培训制度）、安全检查分析制度。
73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（1．0 m）。
74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（0．4 m ）。
75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置（明显标志），竣工资料应交工务段备案。
76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（合理使用）。
77．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（防爬设备）。
78．道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口（排水设备），保持道口和附近线路整洁。
79．线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和（线间距）等。
80．线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（200 m ）。
8 1．导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（基本轨）工作边之间测量。
82．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、（缓冲区）三部分构成。
83．温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（50 m ）。
84．跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（固定区）。
85．钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面（ 5 mm）。
86．线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证"，并作为竣工验收和评定（道床质量）的依据。
87．线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（运量）、线路允许速度及线路设备条件等确定。
88．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（更换或处理）。
89．曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用（厂制缩短轨）调整钢轨接头位置。
90．扣件类型应与轨枕、钢轨及（轨下胶垫）类型相匹配。
91．扣件应保持齐全，（位置正确），作用良好。
92．钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（高弹性）橡胶垫板。
93．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）。
94．半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（轨距杆）和轨撑。
95．跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘）。
96．铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、（运输）、换轨、整修等主要作业。
97．铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须（锯切重焊）。
98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和（枕上垫板）相结合的方法。
99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（尖轨侧弯）整修好。
100．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（线路状态），合理安排全年维修计划。
101．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（滚筒）结合拉伸配合撞轨法。
102．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（位移观测标记）结合拉伸配合撞轨法。
103．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，（正点开通）。
104．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过5 0 mm 时应分（两次）起道捣固。
105．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上（护轨）等工作。
106．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（停止作业）。
107．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和（串动量），编制分段作业计划。
108．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（小型磨轨机）进行打磨。