铁路线路工高级工题库解读
铁路线路工技能考试：高级线路工考试资料
铁路线路工技能考试：高级线路工考试资料1、问答题成段铺设混凝土宽枕主要工作内容有哪些？正确答案：1.清筛道床，补充道喳整治基床病害。
2.校正线路纵断面和'F面。
2、填空题国家助学贷款还本付息采取多种方式，（江南博哥）借款人可在到期前或到期时O偿还贷款本息，具体还贷方式由借款学生和经办银行商定并载入合同。
正确答案：一次性3、判断题无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。
正确答案：对4、单选可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过O,A. ImmB. 3mmC. 6ιnmD. 9ιnιn正确答案:C5、问答题进行应力放散时要求做到什么？正确答案：沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。
同时要求结合放散应力，整治线路爬行。
6、判断题基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。
正确答案：对7、填空题辙叉心两个工作边O称为辙叉理论尖端。
正确答案：延长线的交点8、单选、道床一般清筛标盒清筛深度为枕底向下（）,并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道昨，宜使用边坡清筛机施工。
A. 30~60mB. 30~80mC. 50~100mD. 70-^100m正确答案：C9、问答题曲线整正的基本原则是什么？正确答案：拨正曲线时，应遵守下列原则：1 .曲线两端直线方向不得改变。
为此，必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零。
2 .曲线两端位辂不得改变。
为此必须使曲线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和为零O10、填空题线路纵断面由平道、坡道以及设辂在坡道变化处的O构成。
正确答案：竖曲线11、单选允许速度不超过160km∕h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温O进行作业。
A. ±10CB. +5*C---10,CC. +10*C--一15*CD. +15,C正确答案：Λ12、填空题曲线内侧钢轨缩短量与O及圆曲线和缓和曲线长度有关。
铁路线路工职业技能鉴定高级工题目库
一、填空题1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。
8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。
13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。
l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 mm时，应捣固（两）次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。
l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。
20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。
21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。
22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路电力线路工资格考试题库及答案解析
铁路电力线路工资格考试题库（全真题库）
一、单选题 1.线路停电时,必须按照()的顺序操作,送电时相反。 A、断路器、负荷侧隔离开关、母线侧隔离开关 B、断路器、母线侧隔离开关、负荷侧隔离开关 C、负荷侧隔离开关、母线侧隔离开关、断路器 D、母线侧隔离开关、负荷侧隔离开关、断路器 (来源:职业技能鉴定丛书 101 页选择题第 608 题) 答案：A 2.杆坑坑深允许误差为(),坑底应平整。 A、+100mm,-50mm B、+100mm,-100mm C、+500mm,-100mm D、+100mm,-150mm (题目来源:电力线路工职业技能鉴定参考丛书 77 页 258 题) 答案：A 3.双绑法用于受力瓷瓶的绑扎,或导线截面在()以上的绑扎,单绑法用于不受力 瓷瓶或导线截面在(B)及以下的绑扎。 A、5mm2、5mm2 B、10mm2、6mm2 C、15mm2、7mm2 D、20mm2、8mm2 (来源:电力技能鉴定中级工选择第 32-33 题) 答案：B 4.电缆线路径路()巡视一次;入孔井(A)巡视一次。 A、每季、每半年 B、每季、每季 C、每半年、每季
2
D、25Ω (题目来源:电力线路工职业技能鉴定参考丛书 77 页 245 题) 答案：A 9.接户线与弱电流用户线相接近的水平距离为()。 A、600mm B、650mm C、700mm D、750mm (题目来源:电力线路工职业技能鉴定参考丛书 81 页 309 题) 答案：A 10.一台配电变压器的型号为 S9-630/10,该变压器的额定容量为()。 A、630MVA B、630KVA C、630VA D、630KW (题目来源:电力线路工职业技能鉴定参考丛书 86 页 376 题) 答案：B 11.油断路器每次故障跳闸后,应进行外部检查,并记录。一般累计()次短路跳闸, 应进行解体修。 A、1 B、2 C、3 D、4 (来源:铁路电力管理规则第 34 页第 67 条) 答案：D 12.配电变压器负荷应控制在额定容量的()范围内。 A、50% B、65% C、70%
铁路职业技能鉴定线路高级工简答题.wps
铁路职业技能鉴定线路高级工简答题.wps简答题1.查照间隔为什么要保持在1391~1394mm之间？答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。
通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391~1394mm之间。
2.护背距离为什么要保持在1346~1348mm之间？答：护背距离指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。
这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。
通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但也不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346~1348mm 之间。
3.尖轨跳动产生的原因有哪些？答：（1）尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；（2）跟部桥型垫板或凸台压溃；（3）捣固不实，有吊板；（4）尖轨拱腰。
4.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？答：（1）焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；（3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；（4）调直拱腰的尖轨。
5.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？答：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴；（2）尖轨顶铁过短；（3）基本轨垂直磨耗超限；（4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。
6.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？答：（1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；（2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；（3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；（4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。
7.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？答：（1）尖轨爬行，两股前后不一致；（2）拉杆或连接杆位置不正确；（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺杆磨细。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷4)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共82题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]线路综合维修验收评分标准中轨道加强设备在正线及到发线出现防爬器缺损、松动或离缝大于()时，每处扣 2分。
A)2mmB)3mmC)4mmD)5mm答案:A解析:2.[单选题]每个铁路职工都要用“( )”的宗旨塑造自己的形象。
A)为人民服务B)三个代表C)科学发展观D)人民铁路为人民答案:D解析:3.[单选题]安全绳左右移动距离不得大于()m。
A)2B)3C)5D)6答案:C解析:4.[单选题]当钢轨累计疲劳重伤平均达到（ ）时，应安排线路大修。
A)2～4根/kmB)3～5根/kmC)4～7根/kmD)2.5根/km答案:A解析:5.[单选题]允许速度Vmax≤120km/h 正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为( )。
A)+12mm,-8mmB)+10mm,-7mmC)+8mm,-6mmD)+8mm,-4mm答案:A解析:B)50～100mC)70～120mD)90～150m答案:B解析:7.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。
A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:8.[单选题]设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于( )。
A)20‰B)25‰C)30‰D)35‰答案:A解析:9.[单选题]SC330 道岔岔枕立螺栓直径为( )mm。
A)22B)25C)30D)35答案:C解析:10.[单选题]允许速度Vmax＞160 km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为( )，水平为8 mm，高低为8 mm，轨向(直线)为7 mm。
铁路线路工(高级工)题库及答案
铁路线路工（高级工）题库及答案一、选择题：1、9#道岔需滑床板(A)块。
A22B20C182、不能整修再用的钢轨为(C)轨A在用轨B待修轨C废轨。
3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度，应不短于(B)。
A，20mB，25mC，40m4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于(B)。
A、20mB、25mC、40m5、未被平衡的欠超高，一般应不大于(B)。
A、50mmB、75mmC、90mm6、施工地点在站外，如向车站方面防护距离少于(A)A、60mB、50mC、80m7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁过钉固。
B、50mC、40m8、工务人员在区间发现线路胀轨，将列车拦停达30min，按路局规定(C)。
A、列工务部门一般责任事故B、险性事故C、不列为事故9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。
A、应不小于2．5mB、应不小于4．5mC、应不小于5m10、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。
A、20km/hB、15km／hC、10km／h11、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。
A、20人／辆B、15人／辆C、l0人／辆12、专为行驶旅客列车的线路上，高站台的高度为(C)。
A、500mmC、1100mm13、(B)，应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速。
A、一次连续更换钢轨超过l00米。
B、一次连续更换钢轨不超过100米。
c、使用弯轨器整直钢轨。
14、(B)，应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。
A、在线路上焊接钢轨B、个别更换夹板C、线路拨道，一次拨道量超过100mm．15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后，线路中心与原线路中心偏差距离(B)。
A、不得大于±20mmB、不得大于±30mmC、不得大于±40mm16、曲线最大超高度，双线不得超过(c)mmA125B130C15017、拔道指挥者距离拨道人员，小拨时约在(A)m左右A、50B、40C、30，18、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入(A)。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷12)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷12)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]SC330 道岔直护轨长度为( )m。
A)6.9B)7.2C)7.5D)7.82.[单选题]一次拨道量超过40 mm应( )防护。
A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号B)办理慢行手续，设置移动减速信号C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号D)设置作业标3.[单选题]允许速度不超过l 60 km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( )范围内进行。
A)+5℃～一1B)+1C)+5℃～一1D)+14.[单选题]200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖轨距（mm）作业验收( )。
A)+1-1mmB)+2-1mmC)+2-2mmD)+3-2mm5.[单选题]( )是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。
A)单位结合部B)安全生产结合部C)系统结合部D)环境结合部6.[单选题]成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限速的速度阶梯是( )。
A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hB)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hD)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后60 km/h、80km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常7.[单选题]《中华人民共和国劳动法》规定，劳动合同依法订立即具有( )约束力，当事人必须履行劳动合同规定的义务。
铁路线路工职业技能鉴定高级工题库
铁路线路工职业技能鉴定高级工题库一、职业技能鉴定内容概述铁路线路工职业技能鉴定是对从事铁路线路建设和维护工作中具有一定工作年限和技术水平的技能人员进行的一种能力测试和考核，目的是检验其在铁路线路施工和维护项目中的知识和能力水平。
铁路线路工职业技能鉴定内容基于铁路规程和标准及相关法律法规进行制定，涵盖线路施工和维护中的专业知识和技能要求。
二、高级工题库高级工是铁路线路工中的技术骨干人员，拥有丰富的工作经验和技术水平。
针对高级工的职业技能鉴定题库也更具难度和专业性。
以下是一些高级工职业技能鉴定题目：1、正泰鞋式导电板的使用方法和注意事项2、铁路轨道床的种类及特点3、动态力学分析的基本概念及实际应用4、铁路线路绝缘电阻测试方法和规定要求5、高栏网的安装要求和施工流程6、铁路线路复合地基的施工工艺及注意事项7、国家铁路轨道构造规范解析8、批准方案、技术方案的编写标准和程序9、盾构机施工要点和安全注意事项10、新型线路电缆的使用方法和维护保养规定三、职业技能鉴定的重要性职业技能鉴定是对技能人员的技能水平和工作能力进行评估的重要方式，是促进人才培养、提高劳动者素质和保证工程建设质量的有效手段。
在铁路基建和维护领域，对铁路线路工进行职业技能鉴定，有助于确保铁路构建和运营的安全和稳定，促进铁路线路建设和维护工作的规范化、标准化和精细化。
同时，职业技能鉴定也能够帮助技能人员发现自身提高方向和不足之处，提升自身竞争力和技术水平。
四、职业技能鉴定的实施方式铁路线路工职业技能鉴定实施方式主要有两种：在线考核和实地考核。
在线考核是指通过互联网平台对技能人员进行在线答题、考核的方式，具有便捷、快速的特点，适用于部分单项技能的评测。
实地考核则是指在现场对技能人员进行实操演练和技能操作的评测，可以全面考查技能人员在实际工作中的应对能力和技巧程度。
五、铁路线路工职业技能鉴定高级工题库是对高级工的技能水平进行检验和评估的重要工具，具有检验职业技能水平、提高技能人员自身素质的重要作用。
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第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。
26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。
27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。
28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。
29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。
31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心。
32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。
33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。
34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的 1.5倍。
36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。
37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。
38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时，应及时修理或更换。
39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时，应及时修理或更换。
40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧40 0～500mm范围内捣实或垫平。
41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。
42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体灌注式整体道床。
43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。
44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，60分以下为失格。
45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。
46.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。
47.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应有计划地补充。
50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。
51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。
52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。
53.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。
54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。
55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。
56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。
57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。
58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。
59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。
60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。
61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。
62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。
63.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。
64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。
65.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。
66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。
67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。
68. 综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。
69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由线路工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。
70.检查监控车间材料应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、人工数。
71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的工作进度和重点要求以及检查办法，临时做出规定。
72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度岗前培训制度、安全检查分析制度。
73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至 1.0m。
74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。
75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。
76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。
77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线路整洁。
79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距等。
80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。
81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。
82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。
84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。
85.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。
86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。
87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
90.扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。
91.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。
92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。
93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
94.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。
96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。
99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。
104.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固。
105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。
108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。
109.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。
110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。
111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。
112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。
113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。