适航法规基础培训55页PPT
适航法规基础知识
适航法规基础知识
航空法规，简称航法，是国家规定的关于飞行器及其运营部门在进行航空活动时必须遵守的一系列技术和行为规范。
航空法规的内容一般包括：航空安全规章、运行规章、民航器设计批准和执行管理、民航机场设施、空中交通管制及其法规、适航管理、飞行运行标准、飞行运行服务操作条例、飞行员训练、驾驶员及机场管理人员培训、航空旅客权利等。
航空法规对民航运行秩序和航空安全负有重要作用，也是民航许可申请、民航安全维护与保障的基础。
航空法规还包括机场的管理权责、航空器的测试、两国的航空理解备忘录以及各国民航系统的管理权责等。
航空法规的重要选择原则,就是要服从国际航空形势的发展,不能以影响或阻碍国际航空的障碍,以及有效地建立在每种时期所需要的统一的和可接受的民航法则和标准。
航空法规是一般性、适用于民航运行国际及其地区性法规,也是法律法规的一种,是实施有效管理、促进社会经济发展的武器。
它是通过法规和技术标准,特别将航空公司、飞行机组成员和机场责任连接起来,以尽可能保护和维护工作时的安全和正常运营。
也就是说,航空法规是一个规范和收缩的系统。
它的目的是维护公众的安全,促进明智的保护、调整和合作的关系,将飞行运营中潜在的危险降到最低水平。
优质的航空法规是安全飞行的基石,对保证空中安全,发挥民航对社会发展有重要意义。
适航概述(课堂PPT)
适航性包括初始适航性和持续适航性。 初始适航性保证飞机在设计和研制阶段满足适航性指标和要求， 飞机通过初始适航审定就可取得适航证; 持续适航性是指飞机交付使用以后适航性的保持，其核心是为了 保障飞机的使用安全性。
初始适航性审定是在航空器交付使用之前，适航管理部门依据 各类适航标准和规范，对航空产品设计、制造的审定，以颁发 型号合格证、生产许可证和适航证为主要管理内容，通过一系 列规章和程序来验证航空产品的设计特性、使用性能以及制造 质量和安全状态，以确保航空器和航空器部件的设计、制造按 照适航部门的规定进行。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国民航最早提出了适航的概念，目前其民用航空器适航技术 和管理体系已经非常成熟。世界上多数国家早已开展适航管理 工作。
适航审定站在整个航空运输系统的层面上，从技术和管理两个 方面为航空器的安全水平把关。
持续适航性审定是在航空器投入使用之后，依据各种使用、维 护、维修和改进等方面的标准，使其适航性得以保持。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
依照《国际民用航空公约》，各成员国需建立民用航空器适航 管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管 理工作。
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉 及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质 的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
适航的讲义.ppt
11/22/2018
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中华人民共和国 民用航空器国籍登记条例
法律地位： 由国务院批准通过并发布，属国务院法规，是进行航空器国 籍登记的依据。 制定目的： 为了加强对民用航空器国籍的管理，保障民用航空活动安全， 维护民用航空活动秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》的
规定，制定本条例。（民用航空器国籍登记条例第一条）
批准和实施时间 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》1987年10月21 日由国务院发布，同日起实施。
11/22/2018
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中华人民共和国 民用航空器国籍登记条例
民用航空器国籍登记条例的适用范围和管理原则
第二条 下列民用航空器应当依照本条例进行国籍登记： （一）中华人民共和国国家机构的民用航空器； （二）依照中华人民共和国法律设立的企业法人的民用航空器；企业法人的注册资本中有外商出资 的，外商在该企业法人的注册资本或者实收资本中所占比例不超过百分之三十五，其代表在董事会、 股东大会（股东会）的表决权不超过百分之三十五，该企业法人的董事长由中国公民担任； （三）国务院民用航空主管部门准予登记的其他民用航空器。 自境外租赁的民用航空器，承租人符合前款规定，该民用航空器的机组人员由承租人配备的，可以 申请登记中华人民共和国国籍；但是，必须先予注销该民用航空器原国籍登记。 第三条 民用航空器经依法登记，取得中华人民共和国国籍。 第四条 民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的民用航空器，不得在中华人民共和国办理 国籍登记；未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在外国办理国籍登记。 第五条 国务院民用航空主管部门主管中华人民共和国民用航空器国籍登记工作，设立中华人民共和 国民用航空器国籍登记簿，统一记载民用航空器的国籍登记事项。 第六条 民用航空器国籍登记，不得作为民用航空器所有权的证据。
适航知识简介》ppt课件模板
✓ 符合民航总局认为适用的行业技术标准或 On the evening of July 24, 2021
八、合格审定程序
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提交 申请书及 要求的资料
受理 通知书
局方组织 审查
颁发 证件
证of July 24, 2021
八、合格审定程序
民航各省级航行运行安全监督管理办公室 Provincial Level Office of Civil Aviation Operation Safety Supervision
On the evening of July 24, 2021
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三、适航批准/适用范围
一、概念
• 适航状态
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适航状态
On the evening of July 24, 2021
二、适航管理机构
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On the evening of July 24, 2021
二、适航管理机构
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适航知识简介
It is applicable to work report, lecture and teaching
2021/7/26
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On the evening of July 24, 2021
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适航知识简介
On the evening of July 24, 2021
• 适航管理
保证民用航空器的适航性是国家以及民用 航空器设计、制造、使用和维修单位的共 同责任。国家通过设立相应的管理部门 （适航当局）和颁布相应的法规，对民用 航空器实施以安全性为目的的技术鉴定与 监督。
民航管理干部学院--适航法规基础知识课讲义--下册
Civil Aviation Management Institute of China Civil Aviation Management Institute of China课程简介Civil Aviation Management Institute of China Civil Aviation Management Institute of China课程简介Civil Aviation Management Institute of China初始适航管理中的适航标准和管理要求适航标准：是适航部门根据民用航空工业的Civil Aviation Management Institute of China管理要求：是适航部门为保证航空产品设计、使用和维修符合适航标准而制定的初始适航管理中的适航标准和管理要求制造、使用和维修符合适航标准而制定的Civil Aviation Management Institute of China 民用航空器的适航性民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件和子系统整体性能和操纵特性在预期运Civil Aviation Management Institute of China 中国民用航空规章Civil Aviation Management Institute of China CCAR-25的发布与修订作为中国民用航空总局发布的第一部适航标Civil Aviation Management Institute of China CCAR-25修订情况（续）Civil Aviation Management Institute of China CCAR-25 总体介绍Civil Aviation Management Institute of China A分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China B分部Civil Aviation Management Institute of China C分部Civil Aviation Management Institute of China C分部细节设计和制造的评定必须对强度、细节设计和制造的评定必须Civil Aviation Management Institute of China C分部§25.571 结构的损伤容限和疲劳评定（续）必须包括下列各点本条要求的每一评定，必须包括下列各点：Civil Aviation Management Institute of China C分部§25.571 结构的损伤容限和疲劳评定（续）Civil Aviation Management Institute of China C分部§25.571 结构的损伤容限和疲劳评定（续）必须在裂纹扩展分析和/或试验对于下列结构类型，必须在裂纹扩展分析和/或试验Civil Aviation Management Institute of China C分部Civil Aviation Management Institute of China C分部Civil Aviation Management Institute of China C分部Civil Aviation Management Institute of China C分部Civil Aviation Management Institute of China C分部Civil Aviation Management Institute of China C分部Civil Aviation Management Institute of China C分部结构的损伤容限和疲劳评定（续）§25.571 结构的损伤容限和疲劳评定（续）Civil Aviation Management Institute of China C分部结构的损伤容限和疲劳评定（续）§25.571 结构的损伤容限和疲劳评定（续）Civil Aviation Management Institute of China C分部结构的损伤容限和疲劳评定（续）§25.571 结构的损伤容限和疲劳评定（续）Civil Aviation Management Institute of China C分部结构的损伤容限和疲劳评定（续）§25.571 结构的损伤容限和疲劳评定（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of China D分部设计与构造（续）Civil Aviation Management Institute of ChinaD分部设计与构造（续）货舱或行李舱烟雾或火警探测系统Civil Aviation Management Institute of ChinaD分部设计与构造（续）货舱或行李舱烟雾或火警探测系统Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China E分部Civil Aviation Management Institute of China F分部Civil Aviation Management Institute of China F分部Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部系统及安装（续）§25.1309 设备、系统及安装（续）Civil Aviation Management Institute of China F分部Civil Aviation Management Institute of China F分部检验各种结Civil Aviation Management Institute of China F分部Civil Aviation Management Institute of China F分部Civil Aviation Management Institute of China G分部Civil Aviation Management Institute of China G分部使用限制和资料（续）Civil Aviation Management Institute of China G分部使用限制和资料（续）Civil Aviation Management Institute of China 附录Civil Aviation Management Institute of China 附录HCivil Aviation Management Institute of China 附录HCivil Aviation Management Institute of China 附录HCivil Aviation Management Institute of China 附录HCivil Aviation Management Institute of China 附录H持续适航文件必须含手册的内容必须用中文编写。
民航规章、适航管理培训
适航管理的分类及其关系
适航管理的分类及其关系: 民用航空器的适航管理可相对分为两大类。： 一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。
见附件。
适航管理的内容及其作用
见附件。
CCAR-121 部（维修工程部分）
见附件。
CCAR-145 部主要内容
见附件。
CCAR-66 部主要内容
见附件。
适航的定义
适航，即适航性的简称，它是民用航空器一种属性的专用词。英 文单词是“AIRWORTHINESS” 。
适航标准
适航标准 定义——适航标准是一种特殊的技术性标准。它是为保证实现民 用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准 不同。适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
民航规章、适航管理培训
（仅供培训使用）
天津航空维修工程部培训管理中心 编写：培训教材编写组 编写日期：2012.1.5
目录
适航的定义 适航标准 适航管理的分类及其关系 适航管理的内容及其作用 CCAR-121 部（维修工程部分） CCAR-145 部主要内容 CCAR-66 部主要内容 适航指令、适航管理程序、适航管理文件、咨询通告 相关的其它法规简介
适航指令、适航管理程序、适航管理文件、咨询 通告
见附件。
相关的其它法规简介
见附件。
谢
谢！
适航性资料 PPT课件
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国际航空电信协会 （SITA）
主要业务是向各航空公司提供通信和 信息服务的合资性组织（1949年）
中国国际航空公司（1980年） 中国东方航空公司（1990年） 中国南方航空公司（1991年）
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第二节 国际民航法规
（1）巴黎公约《关于管理空中航行的公约》
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民用航空器国籍登记证
国籍登记证是民用航空器在中华人 民共和国登记注册的凭证，凡取得中华 人民共和国国籍的民用航空器受中华人 民共和国法律管辖和保护。
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特许飞行证
（1） 研究和发展、验证性飞行、机组训练表演、 市场调查、体育、民航总局同意的其他情况；
（2） 为进行修理、改装、维护或封藏航空器而 调机飞行，为交货或出口航空器而调机飞行， 航空器撤离危险的地区，民航总局认为必要的 其他飞行；
（4）《东京公约》《海牙公约》《蒙特利尔公约》
重点在于防止劫持飞机和影响航空安全的其他犯罪行
为。
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《国际民用航空公约》
1944年12月7日订于芝加哥 1947年4月4日生效
目的:促进国际民用航空的发展，增进 世界各国和人民之间的友谊和了解，防 止滥用航空器危及飞行安全； 避免各国和人民之间的摩擦，并促 进其合作，保卫世界和平；
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四、适航管理的组织机构及其 职责
中国民用航空局航空器适航司
各地区管理局
适航管理办公室
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（一）中国民用航空局航空器 适航司
中国民用航空局航空器适航司
适航联络处
适航审定处
适航检查处
航空器监督处
维修管理处
适航资料室
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船舶适航性基本知识(船舶管理课件)
项目二 船舶适航性控制
一、知识要求
1. 掌握船舶适航性基本知识，了解船体各种尺度 和参数概念。 2. 掌握船舶在水上浮性、稳性、抗沉性、摇荡性 等影响船舶安全的各种性能。
二、能力要求
1.能清晰了解船舶适航性的基本知识。 2.能正确理解运输船舶在安全运营中的各种性能。 3.把握提高各种性能的安全措施。
距离，通常满载水线的长度即为设计水线长。 设计水线长以符号“LWL”表示。船舶的许多航行性能计算都 是用设计水线长。
任务一 船舶适航性基本知识
一、船舶尺度和船型系数
1．主尺度
（6）型吃水d 在船长中点处，沿着船舷由平板龙骨上缘量至夏季载重水线
的垂直距离，以符号“d”表示，以米（m）为单位。 吃水，是指船舶在水面以下的深度。吃水主要分为：型吃水、
CB
V L Bd
（4）棱形系数CP
CP
V L AM
任务一 船舶适航性基本知识
一、船舶尺度和船型系数
5．船型系数
（5）垂向棱形系数CVP
C VP
V AW d
任务一 船舶适航性基本知识 二、船舶的排水量、载重量和吨位
• 表示船舶重量方面的量度有船舶排水量和载重量，包括空 船排水量、满载排水量、载重量、净载重量等。
三、素质要求
1．提倡自主学习，学会主动思考，掌握知识点。 2．培养发现问题、分析问题和解决问题的能力。 3、理论联系实际，学以致用，强化海上交通安全 的重要性。
任务一 船舶适航性基本知识
能力目标： 1、了解船舶尺度和船型系数等船舶 主要参数。
2、理解船舶排水量、载重量和吨位等概 念。
3、正确识读载重线与吃水标志。
1．主尺度
任务一 船舶适航性基本知识