飞机结构和系统绪论专业知识讲座
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飞机构造课件4起落架系统
重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动能全被耗散掉。
油气式减震支柱
工作原理
利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。
53
起落架载荷
停机载荷
飞机停放所受地面反作用力
着陆撞击载荷
着陆接地所受地面反作用力
滑跑撞击载荷
飞机滑跑时所受迎面撞击力
起落架的结构形式
23
起落架的结构型式
构架式起落架
起落架的结构型式
构架式起落架
由撑杆和减震支柱铰链而成空间支架承力和减震。 特点
结构简单，重量轻 各杆铰接承受轴向力 梳状接头处易产生裂纹 固定式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
由内筒和外筒组成 特点
起落架支柱电门（安全电门、空/地电门）控制的收放电路
在地面将收放控制电路断开。
地面安全销
插入起落架活动关节处，防止起落架收上。
本课小结
基本问题： ◆收放系统组成部件和功用 ◆收放操纵与指示和警告 ◆应急放下原理和方法 ◆地面安全装置功用及型式
地面转弯系统
86
飞机地面转弯的方法
前轮（或尾轮）偏转 不对称刹车 不对称推力(多发飞机)
*刹车系统的组成和工作原理
105
客机着陆滑跑减速力
空气阻力
客机着陆滑跑减速力
发动机反推力
客机着陆滑跑减速力
刹车力
注意：
在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手段。
刹车系统的功用
减速 转弯 制动
对刹车的要求
要求驾驶员正确使用刹车 安全、高效
刹车装置能产生足够刹车力矩； 刹车装置摩擦系数稳定； 刹车装置耐磨性及抗压性好； 刹车冷却性好； 刹车灵敏性好； 刹车制动性能好； 滑行中单刹车转弯好控制。
油气式减震支柱
工作原理
利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。
53
起落架载荷
停机载荷
飞机停放所受地面反作用力
着陆撞击载荷
着陆接地所受地面反作用力
滑跑撞击载荷
飞机滑跑时所受迎面撞击力
起落架的结构形式
23
起落架的结构型式
构架式起落架
起落架的结构型式
构架式起落架
由撑杆和减震支柱铰链而成空间支架承力和减震。 特点
结构简单，重量轻 各杆铰接承受轴向力 梳状接头处易产生裂纹 固定式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
由内筒和外筒组成 特点
起落架支柱电门（安全电门、空/地电门）控制的收放电路
在地面将收放控制电路断开。
地面安全销
插入起落架活动关节处，防止起落架收上。
本课小结
基本问题： ◆收放系统组成部件和功用 ◆收放操纵与指示和警告 ◆应急放下原理和方法 ◆地面安全装置功用及型式
地面转弯系统
86
飞机地面转弯的方法
前轮（或尾轮）偏转 不对称刹车 不对称推力(多发飞机)
*刹车系统的组成和工作原理
105
客机着陆滑跑减速力
空气阻力
客机着陆滑跑减速力
发动机反推力
客机着陆滑跑减速力
刹车力
注意：
在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手段。
刹车系统的功用
减速 转弯 制动
对刹车的要求
要求驾驶员正确使用刹车 安全、高效
刹车装置能产生足够刹车力矩； 刹车装置摩擦系数稳定； 刹车装置耐磨性及抗压性好； 刹车冷却性好； 刹车灵敏性好； 刹车制动性能好； 滑行中单刹车转弯好控制。
飞机主要系统简介课件
导航系统功能
导航系统的主要功能是确定飞机 的位置、航向、高度和速度，为 飞行员提供飞行指引，确保飞机 安全、准确地到达目的地。
导航系统的技术发展
导航技术发展历程
飞机导航技术经历了从传统的仪表飞行规则（IFR）导航到卫 星导航的发展历程，目前正朝着更加智能化的方向发展。
现代导航技术
现代导航技术包括全球定位系统（GPS）、多模态卫星导航 、惯性/卫星组合导航等，这些技术提高了导航精度和可靠性 。
导航系统的应用与案例分析
导航系统的应用
飞机导航系统广泛应用于民用和军用航空领域，为航班运行、机场管理、空中 交通控制等提供支持。
案例分析
以某航空公司为例，探讨飞机导航系统在航班运行中的实际应用，分析其对飞 行安全和效率的影响。
飞机控制系统
04
控制系统的组成与功能
详述飞机控制系统的组成部分及其各自的功能。
通信系统的应用与案例分析
语音通话的应用
飞机在起飞、巡航、降落等各个阶段都需要与地面进行语音通话，以 确保飞机的安全和正常运营。
数据传输的应用
飞机可以通过数据传输向地面发送飞行数据、气象数据等信息，有助 于提高飞行的安全性和效率。
卫星通信的应用
卫星通信在飞机通信中发挥着越来越重要的作用，例如为国际航班提 供稳定的通信服务，保障乘客的电话、网络等通信需求。
主起落架。
飞机动力系统02来自发动机类型与工作原理01
02
03
活塞式发动机
活塞式发动机利用汽缸内 的活塞运动产生动力，适 用于低速和短途飞行。
涡轮式发动机
涡轮式发动机通过旋转涡 轮叶片压缩空气，产生强 大推力，适用于高速和远 程飞行。
喷气式发动机
喷气式发动机通过高速喷 射燃料和空气混合物产生 推力，具有较高的推进效 率和速度。
导航系统的主要功能是确定飞机 的位置、航向、高度和速度，为 飞行员提供飞行指引，确保飞机 安全、准确地到达目的地。
导航系统的技术发展
导航技术发展历程
飞机导航技术经历了从传统的仪表飞行规则（IFR）导航到卫 星导航的发展历程，目前正朝着更加智能化的方向发展。
现代导航技术
现代导航技术包括全球定位系统（GPS）、多模态卫星导航 、惯性/卫星组合导航等，这些技术提高了导航精度和可靠性 。
导航系统的应用与案例分析
导航系统的应用
飞机导航系统广泛应用于民用和军用航空领域，为航班运行、机场管理、空中 交通控制等提供支持。
案例分析
以某航空公司为例，探讨飞机导航系统在航班运行中的实际应用，分析其对飞 行安全和效率的影响。
飞机控制系统
04
控制系统的组成与功能
详述飞机控制系统的组成部分及其各自的功能。
通信系统的应用与案例分析
语音通话的应用
飞机在起飞、巡航、降落等各个阶段都需要与地面进行语音通话，以 确保飞机的安全和正常运营。
数据传输的应用
飞机可以通过数据传输向地面发送飞行数据、气象数据等信息，有助 于提高飞行的安全性和效率。
卫星通信的应用
卫星通信在飞机通信中发挥着越来越重要的作用，例如为国际航班提 供稳定的通信服务，保障乘客的电话、网络等通信需求。
主起落架。
飞机动力系统02来自发动机类型与工作原理01
02
03
活塞式发动机
活塞式发动机利用汽缸内 的活塞运动产生动力，适 用于低速和短途飞行。
涡轮式发动机
涡轮式发动机通过旋转涡 轮叶片压缩空气，产生强 大推力，适用于高速和远 程飞行。
喷气式发动机
喷气式发动机通过高速喷 射燃料和空气混合物产生 推力，具有较高的推进效 率和速度。
飞机结构讲解介绍课件
飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数， 飞机需要进行定期检修，包括起 落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进 行简短的目视检查，确保没有明显 的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进 行详细检查，包括发动机、起落架、 机身等部分，确保飞机在下次飞行 前处于良好状态。
起落架的材料和制造工 艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及 精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应 用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适 用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、 焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、 污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观 整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如 喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓 腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆 钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、 凹陷等，及时进行修复或更换受损部 件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行， 由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
01
02
03
按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和 多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞 机和通用航空器等。
飞机结构材料
1.飞机结构知识讲解
优点：结构简单 便于制造
缺点：最大的缺点不流线，气动
性差 ；抗扭刚度差 容积利用差
12
薄壳式机身
现代飞机机身是骨架和蒙皮组成的薄壁结构。称为薄壳式 机身。 分为：蒙皮式、桁条式、桁梁式
13
蒙皮式机身也叫硬壳式monocoque
• 硬壳式机身使用加厚的蒙皮，整个结构由蒙皮和隔框构成。 蒙皮：承受全部弯曲轴向力、剪力与扭矩
• 硬壳式机身不便于开口， 因此飞机上用得较少。 半硬壳式机身：
• 由桁条stringers、 • 隔板bulkheads和\或 • 隔框formers组成， • 外部铆接铝合金蒙皮 • 特点：弱梁或无梁，桁条
多而强，与较厚蒙皮构成 壁板，再与隔框连接而成
17
SEMI-MONOCOQUE
• 机身外载荷主要由 蒙皮承受，其余由 桁条承受，壳体刚 度较大，生存力强
机身的分类
飞机机身分为： 构架式——早期的低速飞机 薄壳式——现代高速飞机 薄壳式按结构和和受力特点又分为：
——蒙皮式（硬壳式） ——桁条式（半硬壳式） ——桁梁式（半硬壳式）
11
构架式机身 早期的机身——木制或金属管行成的机身骨架
机身用钢或者铝质管子构造。 通过把这些管子焊接成一系列 三角形来获得强度和刚性，成 为桁架结构。称华伦桁架 （The Warren truss ）
还是发动机 的安装点
24
1.1.2机翼
机翼是连接到机身两边的翼型airfoils，也是支持飞机飞行的主要升力表 面。飞机制造商设计了多种不同的机翼样式，尺寸和外形。每一种都是 为了满足特定的需要，这些需要由具体飞机的目标性能决定
• 机翼的功用： 产生升力、装
载燃油、安 装起落架与 发动机等
飞机结构与系统(飞行操纵系统)课件
理方案，提高飞行经济性安全性。
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观， 确保没明显损坏或异常情 况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润 滑，保持其良好工作状态 。
校准
飞行操纵系统进行校准， 确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系 统进行检查，包括内部结 构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组 成部它集成导航、气象、通讯等多种功 能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感 器数据，飞行员提供实时飞行计划、航 向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计 划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进 行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包 括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液 压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠 性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主 化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观， 确保没明显损坏或异常情 况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润 滑，保持其良好工作状态 。
校准
飞行操纵系统进行校准， 确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系 统进行检查，包括内部结 构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组 成部它集成导航、气象、通讯等多种功 能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感 器数据，飞行员提供实时飞行计划、航 向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计 划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进 行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包 括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液 压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠 性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主 化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。
《飞机结构与系统》课件
尾翼结构
01
尾翼是飞机的重要部件之一，其主要功能是提供方向控制和稳定性。
02
尾翼通常由垂直安定面、水平安定面和升降舵等组成，其结构设计需 要考虑到气动性能、强度和刚度等多个因素。
03
尾翼的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以 确保尾翼能够满足气动性能和结构性能的要求。
04
尾翼的结构设计还需要考虑到制造工艺和维修要求，以确保尾翼易于 制造、维修和使用。
飞机结构的设计要求
强度和刚度
满足飞行过程中的各种载荷要 求，保证飞机的安全性和稳定
性。
耐腐蚀性
能够承受各种环境因素，如大 气、水和化学物质等的影响。
重量和成本
尽可能减轻重量并降低成本， 以提高飞机的经济性和市场竞 争力。
可维护性和安全性
便于维护和检修，同时保证乘 客和机组人员的安全。
02
飞机机体结构
05
飞机安全性与可靠性
飞机安全性设计
安全性设计原则
应急设施设计
确保飞机在正常和异常情况下都能保 障乘员安全，遵循国际民航组织的安 全标准和建议。
为应对紧急情况，飞机上应配备紧急 出口、救生设施和氧气面罩等，以确 保乘员在紧急情况下能够迅速撤离。
结构安全设计
对飞机结构进行详细分析，确保其能 够承受飞行过程中的各种载荷和应力 ，防止因结构失效而引发安全事故。
机身结构
机身是飞机的主体结构，其主 要功能是装载乘客、货物和燃 料等，并承受飞机的各种载荷
。
机身通常由筒体、框架、蒙皮 等组成，其结构设计需要考虑 到强度、刚度和疲劳等多个因
素。
机身的形状和尺寸需要根据飞 机的总体设计要求进行选择和 优化，以确保机身能够满足气 动性能和结构性能的要求。
飞机结构与系统(起落架系统)课件
04
飞机起落架系统的发展趋 势
轻量化设计
总结词
随着航空工业的发展，轻量化设计已成 为飞机起落架系统的重要趋势。
VS
详细描述
轻量化设计有助于减少飞机重量，降低油 耗，提高飞行效率。起落架系统作为飞机 的重要部分，其轻量化设计对于整个飞机 的性能提升具有重要意义。目前，采用先 进的材料和结构设计技术是实现起落架系 统轻量化的主要手段。
起落架的刹车原理
起落架的刹车系统用于在飞机着陆后减速和停机。
刹车系统通常由多组刹车盘组成，当飞行员踩下刹车踏板时，液压系统会向刹车盘施加压力，使刹车 盘与跑道产生摩擦力，从而使飞机减速。为了提高制动效果，现代飞机还配备了反推装置，通过改变 发动机气流方向来产生反向推力。
起落架的转向原理
起落架的转向系统使飞机能够在滑行道和跑道上灵活转向。
详细描述
绿色环保设计主要表现在对材料的选择和回 收再利用上。采用可再生、可回收材料，减 少对环境的污染，同时降低能源消耗，是起 落架系统未来的重要发展方向。此外，减少 飞机起降过程中的噪音和排放也是绿色环保 设计的重要内容。
05
飞机起落架系统的应用实 例
波音737起落架系统应用实例
波音737起落架系统采用了液压刹车和防滑装置，以确保在各种系统的各项功能 进行测试，确保其正常工 作并符合适航要求。
起落架系统的故障排除
故障诊断
通过分析飞行数据和检查系统部 件，确定起落架系统故障的原因
。
修复与更换
对故障部件进行修复或更换，以恢 复起落架系统的正常功能。
测试与验证
在完成修复后，对起落架系统进行 测试和验证，确保其性能达到预期 标准。
空客A320起落架系统还包括了 自动展开装置，可在着陆时自 动展开起落架，提高着陆稳定 性。
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
飞机结构
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
飞行操纵飞机结构和系统教育课件
驾驶杆式手操纵机构
推拉驾驶杆操纵升降舵 左右压杆操纵副翼
横、纵向操纵的独立性
独 立 性 分 析
驾驶杆左右摆时，传动杆沿着以b-b线为中心轴，以c点 为顶点的锥面运动
由于圆锥体的顶点c到底部周缘上任一点的距离相等，所 以当驾驶杆左右摆动时，摇臂1不会绕其支点前后转动， 因而升降舵不会偏转
名义直径相同，股数相同，钢丝数越多，柔性就 越好。
钢索预紧
ΔT
M铰
+ΔT’ T0 T0 -ΔT’
M铰
固有缺陷——弹性间隙
弹性间隙
钢索承受拉力时，容易伸长；由于操纵系统的弹性变形而产生的 “间隙”称为弹性间隙
危害：弹性间隙太大，会降低操纵的灵敏性
解决措施：钢索预紧
Hale Waihona Puke 常见故障——断丝（滑轮、导向器部位）
自动飞行控制系统
特点：
操纵信号由系统本身产生，对飞机实施自动和半自动控制，协 助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应
组成：
自动驾驶仪 发动机油门自动控制 结构振动模态抑制系统。
飞行操纵系统分类——信号传递
机械操纵系统
机械操纵系统的操纵信号由钢索、传动杆的机 械部件传动。
一、主操纵系统组成
中央操纵机构—由驾驶员直接操纵的部分
手操纵机构
驾驶杆/驾驶盘：控制副翼和升降舵 独立性
脚操纵机构
脚蹬：控制方向舵（转弯/刹车） 位置调整装置和限动装置
传动机构—将操纵信号传到舵面
软式传动机构—钢索、滑轮等 硬式传动机构—传动杆、摇臂等 混合式传动机构
中央操纵机构
飞行操纵飞机 结构和系统 PPT讲座
第一章 飞行操纵系统概述
推拉驾驶杆操纵升降舵 左右压杆操纵副翼
横、纵向操纵的独立性
独 立 性 分 析
驾驶杆左右摆时，传动杆沿着以b-b线为中心轴，以c点 为顶点的锥面运动
由于圆锥体的顶点c到底部周缘上任一点的距离相等，所 以当驾驶杆左右摆动时，摇臂1不会绕其支点前后转动， 因而升降舵不会偏转
名义直径相同，股数相同，钢丝数越多，柔性就 越好。
钢索预紧
ΔT
M铰
+ΔT’ T0 T0 -ΔT’
M铰
固有缺陷——弹性间隙
弹性间隙
钢索承受拉力时，容易伸长；由于操纵系统的弹性变形而产生的 “间隙”称为弹性间隙
危害：弹性间隙太大，会降低操纵的灵敏性
解决措施：钢索预紧
Hale Waihona Puke 常见故障——断丝（滑轮、导向器部位）
自动飞行控制系统
特点：
操纵信号由系统本身产生，对飞机实施自动和半自动控制，协 助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应
组成：
自动驾驶仪 发动机油门自动控制 结构振动模态抑制系统。
飞行操纵系统分类——信号传递
机械操纵系统
机械操纵系统的操纵信号由钢索、传动杆的机 械部件传动。
一、主操纵系统组成
中央操纵机构—由驾驶员直接操纵的部分
手操纵机构
驾驶杆/驾驶盘：控制副翼和升降舵 独立性
脚操纵机构
脚蹬：控制方向舵（转弯/刹车） 位置调整装置和限动装置
传动机构—将操纵信号传到舵面
软式传动机构—钢索、滑轮等 硬式传动机构—传动杆、摇臂等 混合式传动机构
中央操纵机构
飞行操纵飞机 结构和系统 PPT讲座
第一章 飞行操纵系统概述
机舱设备飞机结构与系统.课件
为确保防冰与除冰系统的正常运行，需要定期检查加热元件和电源线 路的完好性，以及进行除冰实验等。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
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➢航线飞机（用于商业飞行的客机和货机）
①按功能分：
客机 、 货机、客货两用机。
②按巡航速度：
低亚（M<0.3） 中亚（M=0.3~0.7）高亚（M=0.7~0.85） 超音速（ M=1.2~5 ）
跨音速（ M=0.85~1.2 ） ③按动力装置：
活塞、涡桨、涡扇、涡喷
边条翼、前缘襟翼，翼身融合，
美F-15、16
电传操纵系统，主动控制系统， 米格-29、苏-27、法
机动性好，、复合材料较多、超音速巡
美F-22
航、 短距起落、过失速机动、推
T50
力矢量控制等
欧洲EF-2000
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1. 宋静波，飞机构造基础，航空工业出版社，2004 2. 陶梅贞，现代飞机结构综合设计，西北工业大学
出版社，2001 3. 沈燕良，飞机系统原理，国防工业出版社，2007
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1. 平时成绩 2. 考试成绩
30% 70%
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➢军用飞机 ➢民用飞机
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➢功能
➢ 完成空中拦击、侦察、轰炸、攻击、预警、反潜、 电子干扰、军事运输、空降等任务。
➢本章内容
➢飞机发展及分类 ➢飞机研制过程简介
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第一架成功的飞机“飞行者”1号：第一次有动力、 载人、持续、可操纵、重于空气的飞行器成功飞 行。
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➢飞机系统
➢液压系统 ➢操纵系统 ➢燃油系统 ➢航电系统
➢环控系统 ➢防火系统 ➢防冰排雨系统
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上篇：飞机结构
第一章 飞机结构概述 第二章 飞机外载荷 第三章 翼面结构分析 第四章 机身结构分析 第五章 飞机结构材料 第六章 起落架系统
主要特征
典型机种
一 40年代末
大多后掠翼、高亚音速
美F-86、苏米格-15
二 50年代初
第一代超音速战机 （最大M=1.3~1.5）
美F-100、苏米格-19
三
50年代末~70 年代初
三角翼、最大M=2.0、高速、高空
美F-104、F-4 苏米格-21、23
四
70年代中~80 年代中
五
90年代末~至 今
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➢通用航空飞机
通用航空： 是指使用民用航空器从事公共航空运输以外
的民用航空活动 ，包括从事工业、农业、林业、 渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救 灾、气象探测、海洋检测、科学试验、教育培训、 文化体育等方面的飞行活动。
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➢飞机结构
➢机体：
机翼：提供升力 尾翼：操纵、增稳 机身：装载、连接
➢起落架：起飞、着陆、滑跑、停放 ➢发动机：产生推力
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① 公务机
（商务飞机或行政机） 在行政事务中或
商务活动中作为交 通工具的小型飞机 （许多公司拥有自 己的公务机）。 如AC500
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④按机身宽度： 窄（＜4m ＜6座）、半宽（4~5.5m 6~8座）、 宽（5.5~6.5m 9~10座）、双层宽体（>6m）
按客座数与航程： 见下表：
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➢种类
➢ 歼击机、侦察机、轰炸机、攻击机、预警机、反 潜机、电子干扰机、舰载机、运输机等。
数量多、发展快、采用最新技术、标志一个国家 空军或者国防的实力。
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开始服役年 代
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下篇：飞机系统
第七章 液压系统 第八章 飞行操纵系统 第九章 座舱环境控制系统 第十章 防冰排雨系统 第十一章 燃油系统 第十二章 防火系统
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波音-747-400属于： 洲际（12970km） 巨型（378吨、550座） 高亚音速 （900~939km/h） 涡扇式宽体（6.13m） 客机
➢航线飞机（用于商业飞行的客机和货机）
①按功能分：
客机 、 货机、客货两用机。
②按巡航速度：
低亚（M<0.3） 中亚（M=0.3~0.7）高亚（M=0.7~0.85） 超音速（ M=1.2~5 ）
跨音速（ M=0.85~1.2 ） ③按动力装置：
活塞、涡桨、涡扇、涡喷
边条翼、前缘襟翼，翼身融合，
美F-15、16
电传操纵系统，主动控制系统， 米格-29、苏-27、法
机动性好，、复合材料较多、超音速巡
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航、 短距起落、过失速机动、推
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1. 宋静波，飞机构造基础，航空工业出版社，2004 2. 陶梅贞，现代飞机结构综合设计，西北工业大学
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➢ 完成空中拦击、侦察、轰炸、攻击、预警、反潜、 电子干扰、军事运输、空降等任务。
➢本章内容
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第一章 飞机结构概述 第二章 飞机外载荷 第三章 翼面结构分析 第四章 机身结构分析 第五章 飞机结构材料 第六章 起落架系统
主要特征
典型机种
一 40年代末
大多后掠翼、高亚音速
美F-86、苏米格-15
二 50年代初
第一代超音速战机 （最大M=1.3~1.5）
美F-100、苏米格-19
三
50年代末~70 年代初
三角翼、最大M=2.0、高速、高空
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70年代中~80 年代中
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④按机身宽度： 窄（＜4m ＜6座）、半宽（4~5.5m 6~8座）、 宽（5.5~6.5m 9~10座）、双层宽体（>6m）
按客座数与航程： 见下表：
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➢种类
➢ 歼击机、侦察机、轰炸机、攻击机、预警机、反 潜机、电子干扰机、舰载机、运输机等。
数量多、发展快、采用最新技术、标志一个国家 空军或者国防的实力。
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第七章 液压系统 第八章 飞行操纵系统 第九章 座舱环境控制系统 第十章 防冰排雨系统 第十一章 燃油系统 第十二章 防火系统
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波音-747-400属于： 洲际（12970km） 巨型（378吨、550座） 高亚音速 （900~939km/h） 涡扇式宽体（6.13m） 客机