飞机结构与系统试题(doc 160页)
现代飞机结构与系统智慧树知到答案章节测试2023年中国民用航空飞行学院
第一章测试1.飞机载荷是指A:重力和气动力.B:道面支持力.C:升力.D:飞机运营时所受到的所有外力.答案:D2.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为A:静载荷、动载荷.B:升力、重力、推力、阻力.C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷.D:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷.答案:D3.飞机等速平飞时的受载特点是A:既有集中力,也有分布力.B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态.C:其余都对.D:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.答案:B4.双发飞机空中转弯的向心力由A:副翼气动力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:飞机重力提供.答案:B5.飞机水平转弯时所受外力有A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡.C:升力、重力、推力、阻力、惯性力.D:升力、重力、推力、阻力.答案:D6.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行速度.B:适当降低飞行高度.C:适当增大飞行速度.D:适当增加飞行高度.答案:A7.关于飞机过载的说法正确的是A:飞机曲线飞行过载都大于1.B:飞机过载值都为正.C:飞机机动飞行时的过载往往比平飞过载大.D:飞机突风过载比平飞过载大.答案:C8.飞机机翼的设计载荷包括A:部件质量力.B:机翼机构质量力.C:空气动力.D:发动机推力.答案:ABC9.下列关于飞机过载的描述，正确的有A:飞机的过载值可能小于零.B:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力.C:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度.D:突风过载总比平飞过载大.答案:ABC10.翼肋的作用不包括A:支持蒙皮、桁条以及翼梁B:承受弯矩C:维持机翼形状D:收集和传递集中载荷答案:B第二章测试1.流量控制阀的功用是：A:调节和控制流量B:控制油泵的输出流量C:控制油路通断和切换油液流动方向D:控制系统的压力答案:A2.方向控制阀的功用是：A:控制油泵的输出流量B:调节和控制流量C:控制油路通断和切换油液流动方向D:控制系统的压力答案:C3.压力控制阀的功用是：A:控制油路通断和切换油液流动方向B:控制系统的压力C:控制油泵的输出流量D:调节和控制流量答案:B4.油液只能向一个方向流动的单向阀是：A:普通单向阀B:单向节流阀C:机控单向阀D:液控单向阀答案:A5.安全阀的功用：A:控制进、出口压力差恒定B:过载保护和稳压溢流C:控制出口压力恒定D:在系统压力偏低时优先保证向重要子系统供压答案:B6.液压油箱增压的目的是：A:防止在高空产生气穴现象B:防止油液溢出C:增大系统工作压力D:增大系统流量答案:A7.液压油箱增压系统中人工释压阀的功用是：A:地面维护时释放油箱压力B:地面对油箱增压C:当油箱超压时释压D:当油箱低压时增压答案:A8.飞机液压油滤广泛采用：A:表面型滤芯B:深度型滤芯C:磁性滤芯D:都正确答案:B9.下列关于蓄压器说法正确的是：A:包括活塞式、薄膜式、胶囊式、金属膜盒式B:活塞式蓄压器质量轻，惯性小，动态反应灵敏性好C:薄膜式蓄压器结构简单，动态反应灵敏性差D:金属膜盒式蓄压器需航线维护答案:A10.液压系统回路中具有散热作用的元件是：A:液压油箱B:散热器C:都正确D:管件答案:C第三章测试1.主操纵系统的功能是（ )。
新《飞机结构与系统原理》期末考试复习题库(含答案)
答案：B11.在设计时，作战飞机相比于民航飞机要考虑()对人体的损害。
A、爆炸减压B、压力变化率C、高空飞行D、温度变化率答案：A12.着陆滑跑时迎角大，可利用较大的阻力来进行减速以缩短滑跑距离的起落架配置形式是()。
A、前三点式B、后三点式C、自行车式D、以上都错误答案：B13.以下关于飞机环境控制系统说法错误的是()。
A、战斗机座舱压力制度一般为三段式。
B、座舱压力调节系统一般不对压力变化率进行限制C、运输机压力制度既可为三段式，也可为两段式D、民航飞机压力制度一般为直线式或近似直线式答案：B14. ()由于具有较高的强度和刚度、较轻的质量以及工艺性能优良、成形方便、成本低廉等其他合金所不能比拟的优点，成为飞机的主要结构材料。
A、铝合金B、镁合金C、合金钢D、钛合金答案：A15.桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁答案：B16.关于电子防滑装置特点的说法，错误的是(A、压力变化频次高，并且幅值也大。
B、结构组成相对比较复杂，技术要求更高。
C、控制更为准确。
D、刹车效率较高。
答案：A17.经济寿命与安全寿命相比，其最大的差别是靠下列哪个设计技术保障飞行安全，从而可以充分发挥机体结构的潜力，使飞机获得更长的使用寿命。
0A、静强度B、刚度C、损伤容限D、安全寿命答案：C18.我军飞机灭火瓶中填充的灭火剂是()A、卤代烃B、二氧化碳C、氮气D、水答案：A19.歼-15飞机在拦阻钩、隔框、机翼下壁板结构上大量采用了()。
A、钛合金B、铝合金C、镁合金D、复合材料答案：A20.通常飞机供气系统的空气通常来自于()、辅助动力装置、专门增压器或地面气源设备。
A、氮气瓶B、发动机压气机C、氧气系统D、气体再生系统答案：B21.下面说法错误的有：(A、在着陆滑跑过程中，必须准确控制刹车压力，使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过机轮与地面的结合力矩，此时刹车效率最高。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
飞机结构与系统（看几遍,背背就过）
飞机结构与系统（看⼏遍,背背就过）飞机的外载荷飞⾏时，作⽤在飞机上的外载荷主要有：重⼒、升⼒、阻⼒和推⼒ _分类：1. 飞机⽔平直线飞⾏时的外载荷2. 飞机做机动飞⾏时的外载荷（垂直平⾯、⽔平平⾯）3. 飞机受突风作⽤时的外载荷（垂直突风、⽔平突风）飞机的重⼼过载过载：作⽤在飞机某⽅向的除重⼒之外的外载荷与飞机重量的⽐值，称为飞机在该⽅向的飞机重⼼过载。
飞机的结构强度主要取决于y轴⽅向的过载n y=Y⁄G过载的意义通过过载值可求出飞机所受的实际载荷⼤⼩与其作⽤⽅向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满⾜要求。
标志着飞机总体受外载荷的严重程度。
过载与速压最⼤使⽤过载：设计飞机时所规定的最⼤使⽤过载值，称为最⼤使⽤过载。
飞机在飞⾏中的过载值n y表⽰了飞机受⼒的⼤⼩。
通常把飞机在飞⾏中出现的过载值ny称为使⽤过载。
最⼤使⽤过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞⾏能⼒、飞机员的⽣理限制和飞⾏中因⽓流不稳定⽽可能受到的外载荷等因素确定的。
在某⼀个特定的⾼度，由于发动机的推⼒有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。
使⽤限制速压：通常规定某⼀⾼度H o上对应的最⼤q值为使⽤限制速压。
最⼤允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最⼤速压，称为最⼤允许速压（强度限制速压）。
最⼤允许速压⽐使⽤限制速压更加重要。
飞机飞⾏中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不⾜⽽使蒙⽪产⽣过⼤的变形或者撕离⾻架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。
速压和过载的意义过载的⼤⼩⼀⼀飞机总体受⼒外载荷的严重程度速压的⼤⼩⼀⼀飞机表⾯所承受的局部⽓动载荷的严重程度因此，由最⼤使⽤过载和最⼤允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能⼒。
飞⾏包线⼀系列飞⾏点的连线。
以包络线的形式表⽰允许航空器飞⾏的速度、⾼度范围。
同⼀翼型，机翼的迎⾓与升⼒系数⼀⼀对应。
要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升⼒系数Cy的⼤⼩。
飞机结构与系统飞机外载荷
是一个相对值。 表示飞机质量力与重力的比率。
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载荷系数
载荷系数的实用意义： 1） 载荷系数确定，结合有关飞行参数，可以确定飞机结构 上的各部分实际载荷的大小及方向， 便于我们对飞机结构的强度、刚度 等指标进行设计校验； 2）飞机机动性的重要指标，通过 载荷系数可以了解飞机的机动性能。
1.飞机转动时的载荷系数
ny nyt nyr
1) y向载荷nyt
nyt
Y G
Yw G
Yte G
Ytm G
式中：Yw ——机翼升力 Yte——平尾平衡载荷 Ytm——平尾机动载荷
2) 绕重心旋转载荷nyr
nyr
miaz xi Gi
1 g
Ytm La Iz
xi
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考虑飞机转动时的载荷系数
飞机表面驻点温度T~Ma曲线
T
TH
(1
0.2M
2 a
)
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复杂载荷情况
（二）热载荷
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复杂载荷情况
（二）热载荷
应对措施：
①选用热强度高、线膨胀系数低的材料； ②在蒙皮上采用具有隔热性能的涂层和热包敷层（氧化铝、 氧化锆、在加热时会挥发的烧蚀材料、石英纤维板、合成织 物等），热强金属面板，带杆的夹层蒙皮等其他隔热芯层； ③利用流体强制冷却。
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复杂载荷情况
应对措施：
（二）热载荷
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复杂载荷情况
（三）其他特殊情况载荷
1. 非正常状态的载荷：
空中：维持飞行 地面：减少人员伤害
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现代飞机结构与系统1-（最新版）
1. 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:5. 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:11. n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示:15. 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:20. 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:21. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:22. 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:23. 安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:24. 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:25. 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:26. 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:27. 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:28. 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:请选择题型:序号测试题型测试题数量1单选282多选73简答24判断75填空3当前测试题类型: 多选1. 机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。
737ng勤务培训试题
737NG勤务培训试题引言概述737NG（Next Generation）是波音公司生产的一款新一代窄体客机系列，是737家族的升级版本。
在民航领域，机组人员的勤务培训是确保飞机安全运行的重要环节之一。
培训试题的设计旨在检验飞机相关知识、操作技能及紧急情况处理能力，以保障机组人员在实际飞行中的应对能力。
本文将围绕“737NG勤务培训试题”展开讨论，深入解析培训试题的设计与应对策略。
一、飞机系统知识1.1 飞机结构与系统1.1.1 机身结构：详细介绍737NG的机身结构，包括机身各部分的材料、连接方式以及对飞行安全的影响。
1.1.2 动力系统：探讨737NG的引擎类型、性能参数，以及动力系统的故障诊断与排除方法。
1.1.3 液压与电气系统：分析液压与电气系统的组成和相互关系，以及在紧急情况下的备份机制。
二、操作规程与流程2.1 起降流程2.1.1 起飞准备：解析机组在起飞前的准备工作，包括检查清单的执行、气象条件的评估等。
2.1.2 爬升与巡航：探讨在飞机进入巡航阶段后的操作规程，包括巡航高度的选择、燃油管理等。
2.1.3 着陆准备：详细介绍机组在进入目的地机场附近时的准备工作，如导航设备设置、下降流程等。
三、紧急情况处理3.1 火警处理3.1.1 火警报警：分析火警报警的原因和特点，以及机组应该如何应对，包括报警确认、火警处置等步骤。
3.1.2 灭火系统：解析飞机上的灭火系统，包括手动和自动灭火装置的使用方法。
3.1.3 紧急迫降：探讨在火警无法解除的情况下，机组应该如何做出紧急迫降决策，确保乘客和机组的生命安全。
总结737NG勤务培训试题涉及了广泛的飞机系统知识、操作规程与流程以及紧急情况处理。
机组人员通过深入学习这些试题，能够增强应对复杂情况的能力，提高飞行安全水平。
在实际操作中，机组人员应时刻保持对飞机系统的全面理解，确保在各种情况下都能够迅速、准确地做出反应，保障航班的平稳进行。
二、操作规程与流程（续）2.2 自动驾驶系统2.2.1 自动驾驶引导：探讨自动驾驶系统的使用条件、限制，以及机组在使用自动驾驶时需要注意的事项。
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M11飞机结构与系统1709+1141 下列哪个是LOC频率 3110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3保持不变。
减小。
增大。
先增大后减少。
5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2飞机的气压高度。
外界大气压力所对应的气压高度。
飞机的客舱气压高度。
客舱气压。
6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。
在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。
在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。
"7 高度警告计算机的输入信号有：134大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号）光栅颜色9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234平飞爬升下降加速10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123风速和风向飞机的航向地速航道偏差11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4DMC1 DMC2 FMC SDAC14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。
2巡航页状态页系统页发动机页15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。
1发射状态接收状态不工作状态等待状态17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（）。
4襟翼继续由液压驱动运动襟翼自动转换为电驱动两侧襟翼自动恢复位置平衡襟翼发生不对称故障18 有关ACARS的说法正确的是：1234ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。
ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。
可进行空地间数据与信息的自动传输交换。
用VHF3系统工作。
19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。
4第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将： 3改为断开方式改为话音方式返回等待方式改为故障方式21 ACARS系统是根据（）确定OOOI时间的。
2航空时钟空地电门和停留刹车状态开关MU组件的程序钉VHF电台和GMT22前三点式起落架与后三点式起落架相比： 4飞机气动阻力大，便于减速方向稳定性差，容易打地转着陆操纵困难，易倒立滑行的方向安定性好23 起飞警告典型的形式为： 3抖杆器推杆器间歇的喇叭鸣响语音提示24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 3构架式起落架张臂式支柱套筒起落架撑杆式支柱套筒起落架摇臂式起落架25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是： 3限制伸张行程防止反跳保持机轮的正确方向对支柱起辅助支撑作用26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 1石油基液压油植物基液压油磷酸酯基液压油混合液压油27ACARS话音模式是指1利用ACARS系统传送语音信息. ACARS同时还可传输数据.ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确.28 触发飞机起飞警告的可能条件是（） 1飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出发动机在起飞功率，飞机达到离地速度飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 1自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面直接接收来自其他飞机的数据30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（）。
4正常开锁，依靠备用动力放下应急开锁，依靠备用动力放下正常开锁，依靠重力放下应急开锁，依靠重力放下31ACARS通信系统 3只能由飞行员向地面报告飞机故障。
可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。
可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。
可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。
32 油箱通气的目的之一是（）。
2减小油箱内部压力限制燃油箱内外压力差限制燃油箱内外空气温度差排出燃油蒸汽33 结构油箱的外部通气口一般装在（）。
3机翼上翼面最高处机身顶部通气油箱下翼面通气油箱上翼面34 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是 3飞行员要求向地面台指报告时进入的方式一种等待方式电源接通后系统所处于的基本工作方式一种询问方式35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（）2防止飞机移动防止起落架意外收起防止飞机拖行时损坏起落架结构防止起落架支柱内筒缩入36 ACARS系统的POLLED（等待）方式是2电源接通后系统所处于的基本工作方式受地面台指令时进入的被动报告方式飞行员发送信息之后的一种工作方式一种询问方式37 每架飞机的选择呼叫编码（）。
2由飞行员在控制盒上设定由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定由地面ATC管制员设定只能在飞机出厂前设定38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 4绿灯亮红灯亮绿、红灯均亮绿、红灯均灭39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ 1机械指示器和信号指示灯。
语音警告信息和信号灯指示系统空地电门指示器和信号灯指示系统。
震动指示器和电动指示器。
40 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以 3增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率增加有效覆盖面积，因而增加系统容量将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。
增加有效覆盖面积，因而增加系统效率41 刹车系统的液压保险，应装于（）3刹车储压器之前刹车调压器之前刹车调压器与刹车动作筒之间流量放大器与刹车作动筒之间42 航空移动业务要使用卫星通信系统必须 1使用卫星上2个独立的转发器使用卫星上1个独立的转发器使用卫星转发器的2个信道使用不同的2颗卫星43 数字卫星通信系统的多址联接是指 4一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。
多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。
一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。
多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。
44 在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。
2ACARS系统静止卫星通信系统微波通信系统光纤通信系统45 卫星通信中最常用的信道分配制度有（）两种。
2频率分配和时间分配预分配方式和按需分配方式固定分配方式和按时分配方式全可变分配方式和随机分配方式46 在飞机发生事故时，利用应急电台（）。
3可提供近程视距双向通信进行通话发出呼救信号可进入远程移动通讯网47 应急电台的工作频率是（）。
3118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz48 惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（）。
4直流电源失效无法利用直流电瓶供电电瓶电压下降到18伏IRU使用电瓶供电49 S模式应答机所提供的24 位地址码4由飞行员输入通过应答机前面板上的设定开关设定由FMC提供是在飞机出厂前设定的50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（）。
3二氧化碳泡沫干粉水51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 3蠕变点轮胎的较重一侧轮胎的较轻一侧通气孔位置52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应 2关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵53 飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。
3相应方式的目视指示灯亮"ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息54 应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是（）。
23相应油箱已放空油箱中油量达到了最低油量油箱中油量达到了设置最低油量放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内55 防撞系统TCASⅡ需要利用相遇飞机的（）等信息。
1距离、方位、高度差、接近率距离、位置、接近率距离、方位、航道偏差位置、相对速度、航向56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是23转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用57 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（）。
2防止漏电放掉静电固定各附件区别各附件58 自动定向机所提供的信息可能由（）显示。
234EADI RDDMI EHSI ND59 机体的二次辐射会使定向系统（）。
3产生夜间误差产生海岸误差产生象限误差天线信号的大小减弱60 在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。
1采用环形天线同垂直天线相结合的办法除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性采取最大值定向方案采取平均值定向方案61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（）。