民航—飞机结构与系统-----复习资料
航理考试必过系列▎飞机结构与系统
航理考试必过系列▎飞机结构与系统1. 结构1.1 机体结构现代飞机机身结构类型包括：桁梁式机身，桁条式机身，蒙皮式机身。
桁梁式机身由强桁梁、弱桁条、薄蒙皮和隔柜组成；机身弯矩全部或大部分由桁梁承受；适用于机身需大开口的飞机。
桁条式机身由较厚的蒙皮、较密较强的桁条构成的壁板以及隔框组成；由壁板承受机身弯矩；材料利用效率高，结构重量轻。
桁条式机身和桁梁式机身一般统称为半硬壳式机身，现代飞机普遍采用。
蒙皮式机身由厚蒙皮和隔框组成；弯矩、剪力、扭矩全部由蒙皮承受；一般用于直径较小的机身或气动载荷较大、要求蒙皮局部抗变形能力强的机身段。
1.2 结构失效飞机结构失效是指飞机结构在外载荷作用下变形超过规定或失去承载能力。
飞机结构承载能力的主要标志：强度和刚度。
飞机结构抵抗破坏的能力称为结构强度；飞机结构抵抗变形的能力称为结构刚度。
飞机结构承载余量的主要指标：安全系数和剩余强度系数。
安全系数是结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值；剩余强度系数是结构破坏载荷与设计载荷的比值。
疲劳破坏是飞机结构失效的主要形式之一。
疲劳破坏是结构件在交变载荷作用下发生的断裂和破损；交变载荷是大小、方向随时间周期性或不规则变化的载荷。
疲劳破坏过程可分为三个阶段：产生初始裂纹，裂纹扩展，达到临界裂纹状态而断裂。
疲劳裂纹开始一般不易发现，因此疲劳破坏具有突然性。
2. 液压系统2.1 液压油航空液压油的基本类型包括：植物基液压油、矿物基液压油、磷酸脂基液压油。
植物基液压油由蓖麻油和酒精制成，易燃，通常呈蓝色，应用于早期飞机液压系统。
矿物基液压油是加入了抗氧化、耐高温添加剂的石油提炼物，可燃，通常呈红色，应用于小型飞机液压系统和起落架油气式减震支柱中。
磷酸脂基液压油为人工合成液压油，具有良好的防火、低温和高压性能，通常呈紫色。
对皮肤和眼睛有腐蚀作用，广泛应用于现代运输机液压系统。
2.2 原理及部件3. 飞机起落架系统现代大型运输机广泛采用小车式起落架：支柱套筒式结构+四/六轮小车。
飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
飞机结构与系统
4.
主要应用于副翼和升降舵构造，也称为副翼平衡板
5. 和升降舵平衡板。
副翼平衡板
飞行操纵与传动机构
3. 内封补偿
三、舵面补偿装置
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
4. 随动补偿片 安装在舵面后缘，
不能单独操纵。
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
5. 反补偿片 多用于方向舵，与方
向舵同向偏转，以增加 方向舵效能。
1〕配平调整片
9.
舵面后缘的活动
小片，可以在飞行中操
纵。
10. 减少、消除操纵力；
11. 控制飞机姿态。
飞行操纵与传动机构
三、舵面补偿装置
6. 调整片
7.
2〕伺服调整片〔
操纵〕
8.
舵面后缘的活
动小片，直接和操纵系
统的操纵摇臂连接，驾
驶员直接操纵的不是舵
面，而是伺服调整片。
主操纵系统
一、副翼操纵系统 横向〔滚〕运动
求，稳定性缺乏； 7. 将人工操纵系统与自动控制系统结合，参加增稳系统。 8. 增稳系统操纵权限为 9. 舵面全权限的3%~6%。
飞行操纵系统概述
四、飞机主操纵系统的开展
5. 具有控制增稳功能的全助力操纵系统 • 将飞行员操纵驾驶杆的指令信号变换为电信号， 并经过一定处理后引入到增稳系统； • 可以较好解决操纵性和稳定性的矛盾； • 控制增稳权限增大到30%。
➢
飞机横滚稳定性强
于偏航稳定性时发生的的
横侧短周期振荡，是一种
同时既偏航又滚转的横航
向耦合运动。
主操纵系统
➢ 偏航阻尼器
四、方向舵操纵系统
• 偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的偏航〔垂直〕轴 保持稳定。在飞行过程中，偏航阻尼器给出指令使 方向舵与飞行的偏航力矩成比例并与其相反的方向 挪动。这样可以保持不需要的偏航挪动为最小并使 飞行平滑。
飞机系统复习重点考点
飞机系统复习重点考点1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作⽤机翼外载荷分为空⽓动⼒P⽓动、结构质量⼒P质量、部件质量⼒P部件。
卸荷作⽤：在机翼上安装部件、设备等，其重⼒向下与升⼒⽅向相反，相当于飞⾏中减⼩了机翼根部的内⼒值。
（卸载作⽤）2、飞机机翼的型式，以及各⾃结构特点1.梁式机翼，梁强、蒙⽪薄、桁条少⽽弱；2.单块式机翼，多⽽强的桁条与较厚蒙⽪组成壁板，再与纵墙和肋相连⽽成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼⽆梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙⽪厚；4. 夹层和整体结构。
夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合⾦板材加⼯成蒙⽪、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
类型：硬式传动；软式传动；混合式传动硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉⼒或者压⼒。
可以利⽤差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的⾓度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张⼒调节器等。
混合式传动机构组成：既有硬式、⼜有软式传动构件，利⽤⼆者的优点，避免缺点。
⼀般在操纵信号的输⼊和舵⾯作动段采⽤硬式传动，中间段采⽤采⽤软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、⼯作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型（？）动作筒、液压助⼒器、液压马达9、飞机前轮偏转带来的问题及解决⼿段保证机轮滑⾏转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机⾥低吼前轮回到中⽴位置，必须有中⽴结构；防⽌滑跑时前轮产⽣摆振须有减摆装置；有的⼩型飞机经旋转筒带动⽀柱内筒使前轮偏转，防⽌⽀柱内、外筒相对转动⽽加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作⽤，型式以及组成作⽤：⽤于将起落架可靠地固定在要求的位置1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁滑跑减速⼒的来源：放出减速板与襟翼的⽓动阻⼒、发动机反推⼒、刹车时的地⾯摩擦⼒刹车系统的型式：独⽴刹车系统、液压增压刹车系统、动⼒刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺⼨较⼤，如果重⼼偏前或偏后，单靠升降舵⽆法完全实现纵向操纵，因此采⽤可调⽔平安定⾯来改善飞机的操作性与稳定性（安定⾯偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对⽔平安定⾯的操纵。
飞机结构与系统 复习题.doc
复习题1.简述飞机的研制过程。
2.什么是结构完整性？3.飞机结构设计的基本要求是什么?4.飞机结构设计的原始条件是什么?1.载荷系数的定义和意义（空中飞行时。
意义不要）2.垂直突风（向上、向下）如何改变飞机迎角？3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？4.什么是载荷谱？有四个题目。
转动不要。
（P16、P20、P53、P54）1.什么是强度、刚度和稳定性。
2.机翼的功用、外载3.什么是机翼的刚心、压心和质心，亚音速飞行时的相对位置.4.翼面结构的典型构件有哪些？有什么功用？承力特点？5.翼面结构的典型受力型式有哪些？6.解释“副翼反效”的原理。
7.什么是“后掠效应”。
8.区别''纵向构件在机身侧边转折”和“梁架式”后掠翼9.后掠机翼、三角翼的特点。
10.为什么局速飞行时锁定外副翼，只操纵内副翼？11.什么是气动弹性，静、动气动弹性现象分别包括哪些？12.什么是机翼的扭转扩大，并对产生原因简要说明。
13.颤振的激振力和阻振力四1.机身功用及外载，什么是增压载荷2.机身结构设计首要要求3.机身主要构件及其受力特性4.机身典型受力型式及其特点5.开口与口盖的分类五1.飞机上常用的材料有哪些2.钛合金的优、缺点3.什么是复合材料，其优缺点六1.机轮式起落架主要有哪几个组成部分？2.起落架外载荷有哪些？3.起落架的布置型式有哪些？4.说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理。
5.扭力臂的功用。
6.摇臂式起落架的优点有哪些？7.了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点。
8.多支点（多轮多支柱）起落架的优点。
9.什么是减震器的效率系数和热耗系数？10.油气式减震器典型构造、工作原理，载荷由哪三种力组成？11.根据充填压力不同对轮胎的分类。
12.什么是机轮摆振及其防范措施。
13.前轮定中装置。
七1.什么是帕斯卡定理？2.液压传动功率由什么决定？3.液压油有哪几类？有何特性及应用？对液压油一般有何要求？4.现代飞机液压油箱为什么采用增压系统？5.液压泵的分类及其工作原理。
《飞机结构与系统》复习要点
第一章
1.组成机体的典型构件有：翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁，其中属于横向构件的有哪些？属于纵向构件的有哪些？
第二章
1.结合图2－4简要说明减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。
2.转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么？
第三章
1.主液压系统和助力液压系统分别向哪些部位供压。
2.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。
第四、五章
1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么？非线性机构的功用是什么？
2.调整片效应机构的功用是什么？它是如何卸去杆力的？
3.右ZL-5的主配油柱塞卡在后极限位置时，对驾驶杆的中立位置有何影响？左右压杆时，杆力大小将有何变化？
第六章
1.根据图6-8说明，正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件？各附件的功
用是什么？
2. 根据图6-8说明，正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于执行刹车动作的冷气先后流经哪些附件？
第七章
1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的？并请按照飞行过程中，各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。
第八章
1.根据图8-1说明，座舱空调系统中，通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的？
第十章
1.抛盖时，有几个角度可以将座舱盖抛掉？？
2.弹射过程中，作为动力来源的有：A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器；C、抛盖燃爆机构；D、射伞枪中的延时弹；E、座椅弹射机构；F、JD-1火药拉紧机构；G、弹射火箭。
请按各火药机构燃爆的先后顺序排序。
（以A→B的形式表示）。
飞机构造与系统复习
练习5、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
7、按动力源不同，液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
8、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
9、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
10、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
11.空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
12、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
、提供引气关断功能。
15、液压阀属于控制元件。
17、液压传动中压力取决于负载。
18、按工作方式不同，液压泵可分为主液压泵、需求泵、应急泵、辅助泵19、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
20、水平安定面位置指示器上的“绿区”为水平安定面的起飞单位范围。
、前缘缝翼、后缘襟翼。
22、发动机进气道一般采用发动机引气防冰。
结构受力。
24、通气油箱位置为主油箱外侧翼尖区域。
、副翼和升降舵。
26、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
27、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
30、现代大型客机的起落架一般具有转弯、减震、收放和刹车的功用。
32、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
37、按动力源不同，液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
38、空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
39、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
1、转弯手轮或者方向舵脚蹬使用场合是什么？方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。
8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。
9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。
10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。
11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V最大应比V临界小20%左右。
12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。
13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。
14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。
15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。
16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。
17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。
18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。
前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。
19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。
20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。
21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。
22、液压控制活门的流量控制活门有定量活门、极限流量活门、流量调节活门三大类。
23、液压系统控制活门按其功用可分为方向控制活门、压力控制活门和_流量控制活门三类。
24、飞机燃油系统的供油型式一般有单发选择供油系统、双发独立与交输供油系统、多发总汇流量供油系统三类。
25、高空大气环境对人体生理的影响：一是高空缺氧、二是低压、三是环境温度。
26、座舱调压分为气动式、电子气动式、电子电动式三种类型。
基本组成、基本原理及其应用1、飞机结构系统有哪些？飞机结构系统有飞机机体、飞机起落架、飞机飞行操纵、飞机液压与气压、飞机燃油、飞机座舱空气调节、飞机防冰与风挡排雨、飞机氧气与灭火八个系统。
2、论述现代运输机结构疲劳问题越来越突出的的主要原因。
使用寿命不断增长；飞行速度提高；采用高强度合金钢结构材料，对疲劳裂纹较敏感、扩展较快；精确设计，降低余度；复杂情况飞行增加。
3、辅助操纵系统由哪几部分组成？前后缘襟翼、前缘绝翼、飞行扰流板、地面扰流板、配平调整片、可调水平安定面，随动补偿片，反补偿片。
4、随动补偿片的作用。
有些飞机在主舵面后缘安装随动补偿片，随舵面的偏转自动反向偏转，以减小操纵力，减轻飞行员的负担。
5、机翼阻振力的产生及作用。
机翼弯曲振动时产生的附加升力称为阻振力，阻振力与飞行速度及机翼剖面弦长成正比。
阻振具有阻止机翼弯曲振动的作用，所以称为阻振力。
6、对飞机主操纵力大小的要求。
驾驶员进行主操纵时，施加在主操纵机构上的力即主操纵力。
主操纵力大小必须适中，太大，易出现操作不足；太小，易出现操作过度。
7、飞行辅助操纵系统：飞机辅助操纵系统包括对增升装置、配平装置、扰流板与减速板等辅助操纵装置的操纵，其作用主要是改善飞机的飞行性能或减轻飞行员的操纵载荷。
8、起落架减震器的功用？起落架减震器的功用：一是减小冲击载荷，防止受载超过规定。
二是消耗能量减小振动。
9、严重拖胎的危害：轮胎与地面出现打滑的现象，叫做拖延或卡滞，适当的脱胎，可以增大摩擦力，起到减速制动的目的。
但是严重拖胎时，不但不增加阻力，反而会减小阻力，并且会严重磨损轮胎，甚至爆胎。
10、飞机液压传动系统的控制活门的种类及其作用？飞机液压传动系统的控制活门主要分为三类：方向控制活门控制液压油与回油的流向；压力控制活门主要控制一同的压力；流量控制活门包括定量活门、极限流量活门及流量调解活门，主要控制到传动装置的液压油流量。
11、飞机液压传动系统的控制活门的种类及其作用？飞机液压传动系统的控制活门主要分为三类：方向控制活门控制液压油与回油的流向、压力控制活门主要控制一同的压力；流量控制活门包括定量活门、极限流量活门及流量调解活门，主要控制到传动装置的液压油流量。
12、减震器的工作原理：飞机着陆前具有一定的垂直分速度V垂直，飞机接地后垂直分速为零，在接地过程中，mv=ft,接触时间越长，撞击力就越小，达到减震目的。
13、飞机燃油系统的功用？飞机燃油系统指的是从邮箱到发动机驱动泵之间的供油管路系统，其功用是向发动机提供一定压力、一定流量的洁净燃油，保证发动机在任何状态下都能正常工作。
14、飞机供油有哪几种形式？飞机供油的形式主要取决于飞机的大小和发动机的数量。
一般有单发供油系统，双发独立与交输供油系统和多发总汇流管供油系统。
15、双发独立与交输供油系统的三种供油方式及其使用时机：双发独立与交输供油系统，正常时采用独立供油；当两边机翼油箱的油量不平衡或一台发动机失效时，为了保证飞机的横向姿态控制，可采用交输供油方式；如果某一油箱的所有增压泵都失效时，则相应发动机的供油方式转为抽吸供油。
16、双发飞行时，如果出现两边机翼油箱油量差超过规定值，这时应当如何操作？先打开交输活门，再关闭油量少的油箱增压泵进行油量平衡，待油量平衡后接通关闭的增压泵，并关闭交输活门.17、给飞机加油时应注意哪些问题？应特别注意燃油牌号、油量单位、加油顺序和防火安全。
如果采用重力加油，要防止静电跳火引起火灾，加油口必须清洁，以防止水分和污物随着加油混入油箱，盖好并拧紧加油口盖，机务人员要进行检查。
19、以双发为例分析，飞机供油系统有哪几种形式？在什么情况下需要交输供油？供油时需要注意什么问题？三种供油方式：正常供油、交输供油和抽吸供油；两边油箱油量不对称或一台发动机失效时使用；需要交输供油时，先开交输活门，再关关断活门，反向转换时先打开关断活门，再关闭交输活门。
20、一架B-747（400）型飞机，起飞后爬升至4800米，因发动机故障需紧急着陆，飞机指挥员令其检查飞机油量，飞行员回答油量为31吨，该飞机最大着陆重量（MLW）为200吨，最大无燃油重量（MZFW）为185吨。
你是机场指挥员能否让该飞机着陆？为什么？若不能着陆应让飞行员采取什么措施？不能让该机着陆，因为该机目前飞机重量超过最大着陆重量规定值。
为保证着陆安全，必须进行空中放油。
指挥员应指挥该机保持高度3000米飞向指定区域，并令其收回起落架、增升装置，实施空中放油。
放油量不得少于16吨。
18、现代运输机的气源系统的压缩空气一般有哪几部分供给？答：从发动机压缩机引气，从APU引起、地面气源车充气、19、增压座舱强度是怎样规定设计的？增压座舱强度是根据压差载荷与总体受力特点设计的，设计压差载荷相当于飞机最大调定压差载荷的1.33倍，并同时考虑飞行中的外部压力分布、应力集中和疲劳的影响。
20、现代飞机客舱温度调节在什么范围内，依据是什么？答：当人体皮肤平均温度在33-35摄氏度时，人体无须体温调节，这种状态一般为热舒适状态，相对应的环境温度夏季约为19-24摄氏度，冬季约为17-22摄氏度，因此，飞机座舱空调温度范围一般在17-24摄氏度范围内，旅客个人通风口以10-12摄氏度为宜。
20、座舱压力制度及其种类。
座舱压力制度指气密舱内的空气绝对压力和余压随飞行高度变化的规律，旅客机常见的压力制度有三种。
自由通风＋高度保持＋余压保持；高度保持＋余压保持；预增压＋比例控制（＋余压保持）21、运输机常用的压力制度及其优缺点？自由通风+压力保持+余压保持。
特点：起飞着陆功率消耗小；低空、高空舒适感差。
压力保持+余压保持：特点起飞降落功率消耗大；低空舒适，高空舒适性差；预增压力+比例调节（+余压保持）。
特点：起飞降落消耗一定功率，适合涡轮喷气飞机，但舒适.22、运输机的座舱高度和座舱余压的关系？座舱高度即座舱的绝对压力，根据试验得出，旅客机的舒适高度为0—2400m，安全高度为3000m，最大座舱高度不得超过4500M。
座舱余压即座舱内外压力之差。
座舱高度保持为0（海平面大气压），则人员感觉最为舒适。
但飞机在高空飞行时，座舱余压很大，要求的结构强度大，重量随着增大，同时有爆炸减压的危险。
解决的办法就是在保证人员舒适的情况下，降低余压。
23、气密座舱座舱压力调节的基本原理和方法有哪些？答：气密座舱的压力变化取决于向座舱的供气量、座舱向外界的漏气量和向外界主动排气量三个方面的综合影响。
供气量因空调等原因是相对稳定的，漏气量在飞行中是非人工所能控制的，所以只有排气量可以进行调节和控制，因此，座舱压力调节的基本方法是控制座舱向外界的排气量。
液压元件图的识别。