陡坡急弯路段混凝土路面设计方法研究
长陡坡水泥混凝土防滑路面研究
长陡坡水泥混凝土防滑路面研究长陡坡水泥混凝土防滑路面研究课题共进行了机械刻槽（简称刻槽）、人工拉毛（简称拉毛）、嵌石屑和压纹（槽）4种不同的水泥混凝土路面表面处理的施工方法、工艺要求和防滑效果的研究，并在S310线139k+630～140k+390路段，应用刻槽、拉毛、嵌石屑和压纹4种不同的水泥混凝土路面表面处理技术，分别铺筑了实验路段。
该实验路段是典型的山区弯急、长陡坡危险路段，路基宽12m、路面宽9m、平均纵坡7.94%、最大纵坡达9%、最小半径40m，该实验路段铺筑水泥混凝土防滑路面实验路4年多以来，未发生过行车安全事故，各方面反应良好。
经过施工实践并进行了1年多数据观测和4年使用表明，上述4种水泥混凝土防滑路面表面处理技术，可根据施工路段具体情况予以采用。
其中拉毛技术具有施工简单、经济、防滑效果好等优点，可重点予以推广。
所以，下面主要介绍拉毛技术。
2 拉毛技术为了提高水泥混凝土路面抗滑能力，在确保混凝土强度和石料抗磨耗能力下（与普通水泥混凝土路面要求基本相同），采用人工拉毛表面处理技术，形成粗糙的路面表面构造。
2.1 施工机具：自制的拉毛器及水泥混凝土路面施工时所需的机械。
2.2 水泥混凝土配合比：灰：石：砂：水=1:3.10:1.705:0.462.3 拉毛器的制作：2.3.1 先在厚1cm，宽5cm，长50cm刨平的木板上用粘合剂粘结一排直径为1mm的硬尼龙丝成毛刷状（尼龙丝之间留0.3mm左右的空隙），尼龙丝露出板外长度为5cm。
2.3.2 用同样尺寸的木板涂上万能胶，与原先木板粘住夹紧尼龙丝，并用小钉子钉住将其固定牢固；然后在木板的表面摆上一排直径为3.5-4mm的尼龙棒（较粗的尼龙丝）间距为2cm，可在木板上刻上一排槽放置尼龙棒，使尼龙棒垂直于木板，并用粘合剂使其固定；尼龙棒要露出板外长度为7cm，剪齐后用微火烤，使尼龙棒略为往上弯曲，便于拉槽光滑。
2.3.3 再用同样尺寸的木板涂上万能胶并将尼龙棒夹紧，用小钉子钉住，使三块木板粘结牢固，也可用螺丝将三块木板螺紧夹牢。
城市道路工程陡坡陡段设计分析与
城市道路工程陡坡陡段设计的分析与研究摘要】陡坡陡段的设计是城市道路的基本建设之一，为提高城市道路的交通能力，延长城市道路陡坡陡段使用寿命，本文通过在总结和分析国内外先进技术和成果的基础上，分析设计的必要要求，尤其是陡坡陡段的挡土墙，是设计时的最重要的部分，因此以挡土墙的设计为主进行分析，提出合理性的建议。
【关键词】城市道路；陡坡；陡段；挡土墙一、设计要求城市道路陡坡陡段宜改做块石路面,以利行车安全。
根据《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）中的四级公路技术标准设计，陡坡陡段的设计车速要根据该地段的车流量和行人量，路基、行车道宽度要综合考虑。
陡坡段平面布置应力求顺直，陡坡底宽与水深的比值，宜控制在 10～20 之间；陡坡护底在变形缝处应设齿坎，变形缝内应设止水或反滤盲沟，必要时可同时采用；、陡坡护底设置人工加糙，加糙形式及其尺寸应经水工模型试验验证后确定。
认真贯彻落实科学发展观和建设资源节约型社会的要求，按照“增强质量意识，完善综合设计，严格施工控制，加强养护管理”的原则。
1）各级交通主管部门、工程建设勘察设计、施工、监理、质量监督和养护管理单位，要从贯彻落实科学发展观的高度，采取切实措施，完善工程质量管理体系。
2）各级交通主管部门和建设单位要切实处理好质量与速度的关系。
保证合理建设工期。
当质量和工期发生矛盾时，应当首先保证质量，把工作一环扣一环地做精、做细，按科学规律办事。
要进一步完善质量管理体系，落实施工、监理、质量监督等单位的职责和管理权限，充分发挥各自在质量控制中的作用，依靠科学管理，保证工程质量。
3）各级质量监督机构要加强监督，加大责任追究力度，规范检测市场。
要委托具有公路质量检测资质的单位对工程质量进行不定期独立检测，对伪造试验数据的单位和个人，要严肃处理。
4）设计单位要树立全寿命成本理念，加强调查与材料试验工作，加强路面结构设计方案比选，避免简单地照搬照抄规范和其他项目设计成果。
长陡坡水泥混凝土防滑路面研究
长陡坡水泥混凝土防滑路面研究长陡坡水泥混凝土防滑路面研究课题共进行了机械刻槽（简称刻槽）、人工拉毛（简称拉毛）、嵌石屑和压纹（槽）4 种不同的水泥混凝土路面表面处理的施工方法、工艺要求和防滑效果的研究，并在S310线139k+630〜140k+390路段，应用刻槽、拉毛、嵌石屑和压纹4种不同的水泥混凝土路面表面处理技术，分别铺筑了实验路段。
该实验路段是典型的山区弯急、长陡坡危险路段，路基宽12m、路面宽9m、平均纵坡7.94%、最大纵坡达9%、最小半径40m，该实验路段铺筑水泥混凝土防滑路面实验路4年多以来，未发生过行车安全事故，各方面反应良好。
经过施工实践并进行了1 年多数据观测和4年使用表明，上述4种水泥混凝土防滑路面表面处理技术，可根据施工路段具体情况予以采用。
其中拉毛技术具有施工简单、经济、防滑效果好等优点，可重点予以推广。
所以，下面主要介绍拉毛技术。
2拉毛技术为了提高水泥混凝土路面抗滑能力，在确保混凝土强度和石料抗磨耗能力下（与普通水泥混凝土路面要求基本相同），采用人工拉毛表面处理技术，形成粗糙的路面表面构造。
2.1施工机具：自制的拉毛器及水泥混凝土路面施工时所需的机械。
2.2水泥混凝土配合比：灰：石：砂：水=1:3.10:1.705:0.462.3 拉毛器的制作：2.3.1先在厚1cm,宽5cm,长50cm刨平的木板上用粘合剂粘结一排直径为1mm的硬尼龙丝成毛刷状（尼龙丝之间留0.3mm左右的空隙），尼龙丝露出板外长度为5cm。
2.3.2用同样尺寸的木板涂上万能胶，与原先木板粘住夹紧尼龙丝，并用小钉子钉住将其固定牢固；然后在木板的表面摆上一排直径为 3.5-4mm的尼龙棒（较粗的尼龙丝）间距为2cm，可在木板上刻上一排槽放置尼龙棒，使尼龙棒垂直于木板，并用粘合剂使其固定；尼龙棒要露出板外长度为7cm，剪齐后用微火烤，使尼龙棒略为往上弯曲，便于拉槽光滑。
2.3.3再用同样尺寸的木板涂上万能胶并将尼龙棒夹紧，用小钉子钉住，使三块木板粘结牢固，也可用螺丝将三块木板螺紧夹牢。
陡坡路段露石水泥混凝土路面施工技术研究
陡坡路段露石水泥混凝土路面施工技术研究作者：廖波来源：《价值工程》2017年第07期摘要：本文将结合工程实例，对露石混凝土路面陡坡段的工艺设计及关键技术展开分析，以期填补当前实践领域的技术空白，为同类工程提供参考。
Abstract： In this paper， the process design and key technology of exposed concrete pavement on steep slope section are analyzed in order to fill the technical gap in the current practice field and provide reference for similar projects.关键词：陡坡路段；露石水泥混凝土路面；施工技术Key words： steep slope section；exposed cement concrete pavement；construction technology中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）07-0154-030 引言露石混凝土路面它具有优良的宏观与微观结构，露石混凝土路面除保持普通混凝土路面强度高、使用寿命长、养护费用低等特点外，还具有显著的路面降噪和抗滑效果，该路面在西方一些国家早有应用，但是对于我国来说目前仍是一种新型路面形式，技术实践材料匮乏。
另外，从提高混凝土路面抗滑性能来讲，我国目前主要用于水泥混凝土路面的抗滑措施是拉毛和刻槽，这些措施在使用初期能满足抗滑性能的要求，但相对于水泥混凝土路面较长的使用年限，这些措施难以保证道路始终具有所要求的良好的抗滑品质。
另一方面，我国现行的横向拉毛、刻槽技术对混凝土路面的噪声不但没有降低，反而有强化作用。
有鉴于此，我国建筑工程领域有必要加强露石混凝土路面施工技术的研究，以改进拉毛、刻槽等路面抗滑措施的缺陷，提高混凝土路面，尤其是陡坡路面的性能水平。
坡度较陡的道路施工方案
坡度较陡的道路施工方案1. 引言坡度较陡的道路施工是一项具有挑战性的任务。
在施工过程中，需要考虑到坡度对施工工人的安全产生的影响，同时确保道路的稳定性和可靠性。
为了完成这项任务，需要制定合适的施工方案，并采取相应的措施。
2. 现场勘测在开始施工前，首先需要进行现场勘测。
这一步骤的目的是了解道路的坡度、土壤情况、地质条件以及周围环境等因素。
通过对这些因素的评估，可以确定施工方案的具体要求和可行性。
3. 施工方案设计基于现场勘测的结果，可以开始设计施工方案。
以下是一些常见的施工方案设计要点：3.1. 坡道设计在坡度较陡的道路施工中，关键的一步是设计合适的坡道。
这需要考虑到坡度的施工限制以及施工材料的可用性。
合理设计的坡道能够提高施工效率并确保施工的安全性。
3.2. 施工工艺选择根据现场条件和施工要求，选择合适的施工工艺也至关重要。
可以考虑采用挡土墙、悬挑式梁等工艺来解决坡度较陡的道路施工难题。
3.3. 施工材料选择选择合适的施工材料是确保施工质量的关键因素之一。
在坡度较陡的道路施工中，常用的材料包括砂石、混凝土等。
根据现场条件和施工要求，选择适合的材料能够提高施工效率和道路的稳定性。
3.4. 环境保护措施在施工过程中，应该采取一些环境保护措施，以减少对周围环境的影响。
例如，可以在施工现场周围设置防护网，确保施工过程中不会产生大量的尘土和废料。
4. 施工过程施工过程是根据设计方案实施施工的阶段。
以下是一些常见的施工措施：4.1. 机械设备投入根据设计方案的要求，将合适的机械设备投入到施工现场。
例如，可以使用挖掘机进行土方开挖，使用混凝土搅拌车进行混凝土的浇筑等。
4.2. 土方开挖根据设计要求，在施工现场进行土方开挖。
需要根据现场土壤情况和施工要求选择合适的开挖方式，确保土方开挖的平整度和坡度的要求。
4.3. 土石方处理在土方开挖后，需要对土石方进行处理，以确保道路的平整度和稳定性。
可以采取填方或挖方等措施，使土石方符合设计要求。
城市道路工程陡坡陡段设计的分析与研究
城市道路工程陡坡陡段设计的分析与研究摘要】陡坡陡段的设计是城市道路的基本建设之一，为提高城市道路的交通能力，延长城市道路陡坡陡段使用寿命，本文通过在总结和分析国内外先进技术和成果的基础上，分析设计的必要要求，尤其是陡坡陡段的挡土墙，是设计时的最重要的部分，因此以挡土墙的设计为主进行分析，提出合理性的建议。
【关键词】城市道路；陡坡；陡段；挡土墙一、设计要求城市道路陡坡陡段宜改做块石路面,以利行车安全。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的四级公路技术标准设计，陡坡陡段的设计车速要根据该地段的车流量和行人量，路基、行车道宽度要综合考虑。
陡坡段平面布置应力求顺直，陡坡底宽与水深的比值，宜控制在10～20 之间；陡坡护底在变形缝处应设齿坎，变形缝内应设止水或反滤盲沟，必要时可同时采用；、陡坡护底设置人工加糙，加糙形式及其尺寸应经水工模型试验验证后确定。
认真贯彻落实科学发展观和建设资源节约型社会的要求，按照“增强质量意识，完善综合设计，严格施工控制，加强养护管理”的原则。
1）各级交通主管部门、工程建设勘察设计、施工、监理、质量监督和养护管理单位，要从贯彻落实科学发展观的高度，采取切实措施，完善工程质量管理体系。
2）各级交通主管部门和建设单位要切实处理好质量与速度的关系。
保证合理建设工期。
当质量和工期发生矛盾时，应当首先保证质量，把工作一环扣一环地做精、做细，按科学规律办事。
要进一步完善质量管理体系，落实施工、监理、质量监督等单位的职责和管理权限，充分发挥各自在质量控制中的作用，依靠科学管理，保证工程质量。
3）各级质量监督机构要加强监督，加大责任追究力度，规范检测市场。
要委托具有公路质量检测资质的单位对工程质量进行不定期独立检测，对伪造试验数据的单位和个人，要严肃处理。
4）设计单位要树立全寿命成本理念，加强调查与材料试验工作，加强路面结构设计方案比选，避免简单地照搬照抄规范和其他项目设计成果。
混凝土路面的优化设计方法
混凝土路面的优化设计方法一、前言混凝土路面是公路工程中不可或缺的一部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
因此，在路面设计中，必须注重混凝土路面的优化设计，以保障公路的安全和顺畅通行。
本文将从路面设计的目标、设计方法、材料选择、施工技术等方面，详细介绍混凝土路面的优化设计方法。
二、路面设计目标混凝土路面的优化设计目标主要包括以下几个方面：1.提高路面的承载能力和耐久性，以适应不同车辆的通行要求。
2.减少路面变形和裂缝，延长路面使用寿命。
3.提高路面的抗滑性和抗滑降性，减少路面摩擦系数的降低。
4.减少路面噪声和振动，提高行车舒适性。
三、设计方法混凝土路面的设计方法主要包括以下几个方面：1.确定设计荷载混凝土路面的设计荷载主要包括静荷载和动荷载。
静荷载主要是指路面自重和路基支撑力，动荷载主要是指车辆荷载。
在确定设计荷载时，应根据所在地区的交通量、车型、车速等因素进行合理的选择。
2.确定路面厚度路面厚度是保证路面承载能力的关键因素，应根据设计荷载、路基土质、地下水位、路面材料等因素进行合理的选择。
在确定路面厚度时，应考虑到路面的承载能力、耐久性和经济性。
3.设计路面结构混凝土路面的结构主要包括路面基层、中层和面层。
在设计路面结构时，应根据设计荷载、路基土质、地下水位、路面材料等因素进行合理的选择。
在确定路面结构时，应考虑到路面的承载能力、耐久性和经济性。
4.确定路面坡度路面坡度是保证路面排水性能的关键因素，应根据地形、气候、降雨量等因素进行合理的选择。
在确定路面坡度时，应考虑到路面的排水性能、安全性和经济性。
四、材料选择混凝土路面的材料主要包括水泥、砂、石子、水和添加剂等。
在选择材料时，应根据设计荷载、路面结构、路基土质、地下水位、气候等因素进行合理的选择。
在选择材料时，应考虑到材料的强度、耐久性、适应性和经济性。
1.水泥水泥是混凝土路面中最重要的材料之一，应选择符合国家标准的水泥。
在选择水泥时，应根据所在地区的气候、地下水位、路面荷载等因素进行合理的选择。
山区大坡度路面混凝土的施工实践
山区大坡度路面混凝土的施工实践1. 前言在山区，由于地形陡峭，大多数路段都是大坡度，因此在路面的施工中，需要考虑到路面的实用性与安全性。
而路面的材料选用也极为重要，对于山区大坡度路面，混凝土是一种非常优秀的选择。
本文将基于实际工程案例，介绍山区大坡度路面混凝土施工的实践经验，以供参考。
2. 混凝土路面施工的要点2.1 施工时机一般来说，混凝土路面的施工时间需要在气温较高、降雨较少的季节进行，避免雨水对施工的影响。
同时，需要避免在高温夏季或低温冬季进行混凝土路面的施工，因为气温偏高时，易出现混凝土坍塌等问题；气温偏低时，容易发生冻害等事故。
2.2 选择合适的混凝土强度等级根据山区大坡度路面的使用条件，需要选择具有足够强度的混凝土强度等级。
一般来说，选择C30-C50的混凝土强度等级可满足使用要求。
2.3 施工工艺在施工时需要注意以下几点：•路面基础需达到规定标准，对基础进行清洁、平整和加固，才能保持路面混凝土的平整度；•对于施工山区大坡度路面，需要采取抛摊法和滑模法相结合的施工工艺，使混凝土能够充分填实；•在混凝土路面加固时，需要采用适当的压浆技术和密封技术，控制路面伸缩缝的宽度和位置。
3. 工程案例以下是本文作者参与的某山区公路大坡度路面混凝土施工案例：3.1 施工条件该公路工程位于山区，海拔1000米以上，日平均气温在20℃左右，雨量较少。
该路段全长2公里，最大坡度37度，平均坡度22度。
3.2 施工工艺针对工程的情况，本次采取了抛摊法和滑模法相结合的混凝土路面施工工艺。
将混凝土材料运输到工地后，首先清洁和加固路面基础，然后放置底钢筋网，同时调制C40的混凝土。
在混凝土刚浇灌时，采用抛摊法将混凝土扔到路面上，并采用振动棒进行振捣，以达到混凝土的紧密度。
在混凝土逐渐硬化后，使用滑模机对路面进行修整，使路面达到平整度要求。
最后，对路面进行压缩和加固，以加强路面的耐久性和安全性。
3.3 施工结果整个路段施工工程于3个月内完成，路面平整度达到了设计要求。
陡峭边坡植被混凝土施工工法
陡峭边坡植被混凝土施工工法陡峭边坡植被混凝土施工工法一、前言陡峭边坡是土木工程中常见的地质现象，其在施工中存在一定的风险和难度。
为了稳定和加固陡峭边坡，陡峭边坡植被混凝土施工工法应运而生。
该工法通过将植被与混凝土结合在一起，在保证施工质量的同时实现了边坡生态修复。
本文将对陡峭边坡植被混凝土施工工法进行详细介绍。
二、工法特点陡峭边坡植被混凝土施工工法具有以下特点：1. 结合性强：该工法将植被与混凝土结合在一起，使得边坡具有较强的稳定性和抗滑性。
2. 生态修复：通过在混凝土表面植被多样性植物，能够有效修复边坡的生态环境。
3. 施工周期短：相比传统施工工法，陡峭边坡植被混凝土施工工法施工周期更短，提高了施工效率。
4. 成本较低：该工法使用的材料成本相对较低，同时需要的机具设备也相对简单，降低了施工成本。
三、适应范围陡峭边坡植被混凝土施工工法适用于以下情况：1. 陡峭边坡的高度较大，且土质不稳定；2. 路基边坡需要经常受到水流冲刷的情况；3. 需要快速修复边坡且保持其生态环境。
四、工艺原理陡峭边坡植被混凝土施工工法通过以下技术措施实现边坡修复：1. 土壤处理：在施工前对陡峭边坡的土壤进行处理，移除不稳定的土层，确保边坡基础牢固。
2. 增强层施工：在边坡表面施工一层增强层，增加陡峭边坡的稳定性，采用混凝土搅拌站提供的混凝土进行施工。
3. 植被种植：在混凝土表面进行植被种植，选用适应当地气候和土壤条件的多样性植物，形成绿化覆盖，实现边坡的生态修复。
五、施工工艺陡峭边坡植被混凝土施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：包括选址、设计、材料和设备准备等工作。
2. 土壤处理：先对边坡土壤进行清理和平整，移除不稳定的土层。
3. 增强层施工：利用混凝土搅拌站提供的混凝土，将其均匀地浇筑在边坡表面上，形成一层增强层。
4.植被种植：在增强层上种植适应当地气候和土壤条件的多样性植物，形成绿化覆盖。
六、劳动组织陡峭边坡植被混凝土施工工艺中需要组织的劳动力包括：1. 施工人员：负责现场施工工作，如清理边坡、浇筑混凝土等。
陡坡地段公路桥梁旋挖钻孔灌注混凝土施工技术研究
引言灌注混凝土施工是桥梁建设中不可或缺的一环，其直接关系到桥梁结构的承载能力和耐久性。
随着我国交通基础设施建设的不断深入，公路桥梁工程在复杂地形条件下的施工技术面临越来越高的挑战[1]。
特别是在陡陡坡地段公路桥梁旋挖钻孔灌注混凝土施工技术研究李 强中铁二十三局集团第三工程有限公司 四川 成都 611100摘 要：为解决现有灌注混凝土施工技术在陡坡地段公路桥梁项目工程应用中存在桩身完整性和桩基抗压强度无法满足GB 50204—2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》要求的问题，本文引入旋挖钻孔，对陡坡地段公路桥梁旋挖钻孔灌注混凝土施工技术开展研究。
通过测量放线，确保桥梁主体结构的位置、尺寸与设计图纸一致；整平施工区域内的地面，埋设护筒，保证旋挖钻孔的垂直度以及对成孔桩径的控制；利用泥浆在孔壁上形成一层保护膜，起到防止孔壁坍塌和保持孔内水位的作用；选取旋挖钻机，调整钻机参数，按照跳孔钻进的顺序，旋挖钻成孔。
在此基础上，计算首批灌注混凝土所需数量，利用导管灌注混凝土，并进行质量检测与验收。
结果表明：应用该项施工技术后，随机抽取的82根灌注桩均为I类桩，桩基抗压强度的实测结果为42 MPa，大于GB 50204—2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》的30 MPa，质量验收指标的实测结果均符合该验收标准，能够实现对陡坡地段公路桥梁的规范化施工。
关键词：陡坡地段；旋挖钻孔；公路桥梁；灌注施工；混凝土Research on the Construction Technology of Rotary Drilling and Grouting Concrete for Highway Bridge in Steep Slope SectionAbstract: In order to solve the problems of pile integrity and compressive strength of pile foundation that can't meet the requirements of GB 50204-2015 Code for quality acceptance of concrete structures construction in the application of existing pouring concrete construction technology in highway bridge projects in steep slope section, this paper introduces rotary drilling and conducts research on the construction technology of rotary drilling and pouring concrete for highway bridges in steep slope areas. By measuring and setting out, ensure that the position and dimensions of the main structure of the bridge are consistent with the design drawings. Leveling the ground within the construction area, burying protective sleeves, ensuring the verticality of rotary drilling and controlling the diameter of drilled piles. Using mud to form a protective film on the hole wall, it plays a role in preventing the collapse of the hole wall and maintaining the water level inside the hole. Select a rotary drilling rig, adjust the drilling rig parameters, and drill the holes in the order of skip hole drilling. On this basis, calculate the quantity required for the first batch of poured concrete, use conduits to pour concrete, and conduct quality inspection and acceptance. The results show that the application of this construction technology ensures that the 82 randomly selected cast-in-place piles are all Class I piles, and the measured compressive strength of the pile foundation is 42 MPa, which is greater than the 30 MPa requirement of GB 50204-2015 Code for quality acceptance of concrete structures construction. The measured results of the quality acceptance index meet the corresponding acceptance standards, which can achieve standardized construction of highway bridges in steep slope sections.Key words: Steep slope section; rotary drilling; highway bridges; grouting construction; concrete收稿日期：2023-12-28第一作者：李强，1985年生，工程师，主要从事公路工程相关研究工作，E-mail：*******************坡地段，由于地形陡峭、地质条件复杂，灌注混凝土面临混凝土流动性差、振捣不充分、温度控制难度大等问题[2]，在保证工程质量、安全及进度等方面，采用常规的施工方式很难达到预期效果。
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图 ２ 临 界 荷 位 示 意 图
以典 型结 构 在 车速２０ｋｍ／ｈ，圆 曲线 半径 １５ｍ下
６
８．５６Ｅ＋０５ ８．Ｏ７Ｅ＋０５ ７．７９Ｅ＋０５ ７．４９Ｅ＋０５
板 中 、板 角加 载 的最 大 拉 应力 为 代表 来 分 析板 中 、
３８ ｆ 交 通 标 准 化
Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 道路工程
向滑 移 的发 生 ，也应 使 得 圆 曲线 半径 Ｒ≥Ｖ２／［１２７ｘ 势 略 微 变小 ，但 也 较 大 ；大 于６０ｒｎ，则 变 化 较 缓 ．
（ ）］，其 中 ，妒 为 路面 附着力 系数 ，对于 干燥水 所 以本 文定３０ｍ以下为 急弯路 段 。
泥 混 凝 土 路 面取 Ｏ．７。 由此 ，也 易 得 一般 条 件下 的
板 中 拉 应 力，Ｐａ
０ １．５ ３ ４．５ ６
６．７２Ｅ＋０５ ６．５５Ｅ＋０５ ６．４５Ｅ＋０５ ６．２５Ｅ＋０５ ６．Ｏ２Ｅ＋０５
８．８７Ｅ＋０５ ８．８５Ｅ＋０５ ８．７３Ｅ＋（）５ ８．５８Ｅ＋Ｏ５ ８．４０Ｅ＋０５
８．ＯＯＥ＋Ｏ５ ６．００Ｅ＋０５ ４．００Ｅ＋０．５
为分 界 线 的 ；也 有 部分 是 以４．５％为 界 的 ， 由此 可 以得 出 ，圆曲线 下 的陡坡基 本在３％～４．５％之 间 ．并 考虑最 大纵 坡 的限制及公 路 等级 ，本文 定 圆 曲线 段 的纵坡 在３％以上 为 陡坡 ：
ｂ）由图 １可 以看 出 ，各 种 纵坡 下 随 圆 曲线 半 径 变 化 ，板 底 拉 应 力 变 化 基 本 分 为 三 阶 段 ：小 于 ３０ｍ，３０ｍ￣６０ｍ， 大 于 ６０ｍ， 小 于 ３０ｍ时 ． 随 圆 曲 线 半径增 大 ，板 底拉 应力 急减 ；３０ｍ～６０ｍ，减小趋
我 国新 建公 路水 泥混凝 土 路 面 设计 采 用 ｌＯＯｋＮ 的 单 轴 一双 轮 组 荷 载 作用 下 的 三层 弹性 体 系 理 论 ， 以 临界荷 位处 行车 荷载 和温度 梯度 综合 作用 产生 的 疲 劳断 裂作 为 设计 的极 限状 态 【１１。 由于 水 泥混 凝 土 路 面常 产生 翘 曲等破 坏 ，我 国城 市 道路 设 计 规 范 ， 按 弹性 半无 限地 基上 的 弹性 薄 板理论 计算 行 车荷 载
２０１１年 １１月 第 ２２期 ｌ ３７
遵堕 狸一一Ｈｉｇ～ｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
—
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一
一
一
对于 多大 的圆 曲线半径 才能称 得上 急弯 ，什 么 样 的情 况才 是 陡坡 急弯 ，我 国《公 路 路线 设 计规 范 》
（－ＪＴＧ Ｄ２０－２００６）中给 出 了各 级公 路 最大 合 成 纵坡 的限制 ，但具 体实 际情况 还应 考虑 圆曲线 半径 等 的
影 响 。
汽 车动 力 特 性 对 道 路 纵 坡 的影 响 与 陡 坡 段 相 似 ，因此 不再详 述 。而汽 车稳定 性对 陡坡 急弯 也影
响 较 大 。汽 车 的行 驶 稳 定 性 是 指 汽 车 在 行 驶 过 程
中 ，在外 部 的因素下 ，汽 车 尚能正常 行驶 的状 态和 方 向 ，不 至失 去控制 ，产 生滑移 、倾 覆等现 象 的能
综 上所述 ，坡 度达３％以上或 圆 曲线 半径 在３０ｍ
最 小 圆曲线应 不小 于２０ｍ 综 上所述 ，为 保证 汽车行驶 的稳 定性 ，汽 车最
小 圆曲线半径 应不 小于２０ｍ
以下 即为陡坡 急弯路 段 ，也就是 只要 陡坡 与 急弯任 一 个 达 到要求 ，即定 为 陡坡急 弯路段 。 ３ 临界荷 位
板 角加 载 的不 同 ，具体 结 果如 表２、图３所 示 ，其 中 板 中加 载下 的最 大拉 应力 依然 位 于现行规 范 的 临界 荷 位处 ．而板 角加载 下 的最大 拉应力 大 约位 于板 角 加 载 域 的底 面 。
表２ 拉 应 力 的计 算 结 果
纵 坡 （％）
板 角拉 应 力 ／Ｐａ
０ 引 言 大 纵坡 下 ，板 角 加载 下混凝 土板 的最 大拉 应 力
大 ，还 是板 中加 载下 混凝 土板 的拉应 力大 ，也 就是 大 纵坡 下混凝 土板 的 临界荷 位 随加载 位置 变化 是否 改 变 ；多大 的纵坡 才 能称得 上 陡坡 ，多大 的 圆曲线 半 径 才 能 称 得 上 急 弯 ，什 么 样 的情 况 才 是 陡坡 急 弯 ，这 些都 是工程 设计 中应 当确 定 的问题 。在 此基 础 上 ，针 对 我 国公 路水 泥混 凝 土路面设 计 方法 在 陡 坡 及 陡坡急 弯路段 应用 存在 的缺 陷或 不足 ，在 二 级 及 以下 等级公 路 的试验 模型 和理论 分 析结果 的基础 上 ，对上 述 问题进 行探讨 。 １ 普通 混 凝土 路面设 计 方法
’
Ｓｔｅｅｐ Ｓｌｏｐｅｓ ａｎｄ Ｓｈａｒｐ Ｔｕｒｎｓ Ｓｅｃｔｉｏｎ
ＰＥＮＧ Ｙｕ－ｍｉｎｇ，ＬＩ Ｙａｎ，ＬＩ Ｋａｎｇ
（Ｔ，Ｙ．ＬＩＮ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ Ｃｈｉｎａ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０１ １２１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｄｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｒａｎｇｅ ｏｎ ｓｔｅｅｐ—ｓｈａｒｐ ｔｕｒｎｓ，ａｎｄ ｔｈｅｎ ｄｉｓ— ｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｌｏａｄｉｎｇ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｓｔｅｅｐ－ｓｈａｒ ｐ ｔｕｒｎｓ．Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ，ｉｔ ｍａｄｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｂｅｔｗｅｅｎ ｎｏｒｍａｌ ｓｅｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｓｔｅｅｐ—ｓｈａｒｐ ｔｕｒｎｓ ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｐ—ｓｈａｒ ｐ ｔｕｒ ｎ ；ｃｒｉｔｉｃａｌ ｌｏａｄｉｎｇ ｐｏｓｉｔｉｏｎ；ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ
中加载下 拉应 力 的计算结 果进 行分析 ．如 表 ｌ、 图ｌ 混凝 土 板 的纵 向边 缘 中部 作 为产生 最大荷 载 和温 度
所 示 。
梯 度综 合疲 劳损坏 的临 界荷位 ，如 图２中的Ｃ点 。
通 过表 １和 图１可 以得 出 以下结论 ： ａ）有 无施加 制动力 下 的拉应 力相 差不 大 ，但剪 应 力 ，特 别 是板 表剪 应 力 相差 很 大 ．达２倍 多 ，而 且 板底 剪 应力 的相对 百 分 比随 纵坡 变 化 也较 明显 ． 根 据表 １可 以看 出 ，板底 拉应 力 多数半 径下 是 以３％
— －Байду номын сангаас▲一 板 角 加 载 ｝ — 板 中加 载
Ｏ
１．５
３
４．５
６
纵 坡 （％ ）
图３ 不 同纵 坡 Ｆ拉 应 力 的 变 化 曲 线
由表２、图３可 以看 出 ，板 中加载下 的 拉应力 明 显大 于板 角加 载 ，０％时最 小差 值 为０．０２３ ．相 对于 板角 也 超 出３４％ ；６％等 大纵 坡 下 这种 差 别更 明显 ， 所 以圆 曲段 的临界荷 位也 并未 改 变
应力 和温 度翘 曲应 力 ，并 对混 凝土板 厚及 板长 作 了 要求『２ｌ。具体设 计方 法 如下 ：
ａ）选 取 临界荷 位 ，按规 范一 般选 取 混凝土 板 的 纵 向边缘 中部作 为产 生最 大荷 载和 温度梯 度综 合疲 劳损 坏 的临界荷 位 ：
ｂ）分 析设计 车道 使用 初期 的标 准轴 载 日作 用 次 数 ，根据 标准轴 载 Ｅｔ作用 次数 确定设 计基 准期 内水 泥混凝 土 面层 临界荷 位处 所承 受 的标 准轴 载 累计作 用次 数 ：
面 层 基 层 垫 层
表 １ 不 同 半径 下 拉 应 力 计 算 结 果
＼半径，ｍ 拉应力／Ｐａ＼
＼＼ ＼
纵坡 （％）＼
１５
２０
３０
４５
Ｏ
９．０３Ｅ＋０５ ８．４６Ｅ＋０５ ８．１３Ｅ＋０５ ７．６６Ｅ＋０５
１．５ ３ ４．５
９．００Ｅ＋０５ ８．４２Ｅ＋０５ ８．１０Ｅ＋０５ ７．６３Ｅ＋０５ ８．８８Ｅ＋０５ ８ｌ４ｌＥ＋Ｏ５ ８．Ｏ３Ｅ＋０５ ７．６２Ｅ＋０５ ８．７３Ｅ＋Ｏ５ ８－３ｌＥ＋０５ ７．９３Ｅ＋０５ ７．５８Ｅ＋０５
Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 道路工程
陡◆痿急弯路段混凝 土路面 设计方法研 究
彭 禹铭 ，李 研 ，李 康
（林 同 校 国 际 工程 咨询 （中 国 ）有 限 公 司 ，重 庆 ４０１１２１）
摘 要 ：对 陡坡 急 弯 的 范 围进 行 相 关研 究分 析 ， 然后 探 讨 陡坡 急 弯 下 的 临界 荷 位 ，在 此 基础 上分 析 陡 坡 急 弯路 段 和 普 通路
图 １ 不 同半 径 下 拉应 力 的变 化 曲线
力 。影 响 汽车行驶 稳定 性 的因素 主要有 汽车本 身 的 结构参 数 、驾驶 员 的操 作技 术 以及 道路 环境等 外 部 因 素 的作 用 。汽车 在具 有 超 高 的平 曲线 上行 驶 时 ． 由于 横 向力 作用 ，可 能使汽 车绕外 侧车 轮接触 点发 生 向外 、横 向倾覆 的危 险 ；为防止倾 覆 的发生 ．应 使 圆 曲线 半 径Ｒ≥Ｖ２／｛１２７ｘ［ｂ／（２ｈｅ）＋ｉｈ］｝，其 中 ，６为 汽车轮 距 ；ｈｇ为 汽车重 心 ；ｉｈ为超 高横坡 。易 知一般 条 件 下的最 小 圆 曲线应 大 于 １５ｍ。同样 ，为 防 止横
段 的 差 异 ．并 针 对 差异 提 出 陡坡 急 弯 混凝 土路 面板 的设 计 方 法 。
关 键 词 ：陡坡 急 弯 ； 临界 荷 住 ；设 计 方 法