公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40
公路水泥混凝土路面设计规范JTG_D40—2011勘误(2)
公路水泥混凝土路面设计规范JTG-D40-2011
勘误（2）
发布日期：2012-5-31
条文：
.P48倒数第六行：“——纵向钢筋配筋率，为钢筋断面面积与混凝土断面面
积的比值（%）”中的“（%）”去掉。
（注：比如若配筋率为0.8%，计算时应代入0.008而不是0.8）。
P49第二行：“Tg—混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m），可参照该地区最大正温度梯度（查表3.0.10）的1/4~1/3取用；”
修改成“Tg—混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度的绝对值（℃/m），可参照该地区最大正温度梯度（查表3.0.10）的1/4~1/3取用；”
3 P50 D.0.4的第三款，“式（D.0.3-1）”改成“式（D.0.3）”。
条文说明：
.P105，倒数第十行，在“混凝土抗拉强度MPa”后加入“混凝土弹性模量”。
.P105倒数第三段。
“°C/m”改成
“°C/m”
.P106第三行：
中的40改为42，与题目所给条件相对应。
.P106第五行。
中的4.534改为4.535。
.P106第七行和第八行。
将公式
中负数符号去掉，只保留正值，即将公式变为
.P106“（2）计算横向裂缝间距”的倒数第三行：“C L”改为“C”，以和配筋设计的附录D相对应。
.P106“（3）计算横向裂缝平均缝隙宽度”下面第二行：
“”
改成
“”
即将前面公式中的两个0.835改成8.385。
公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40 2011)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2011年09月19日发布的公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40 2011），作为公路工程行业标准，自 2011 年 12 月 01 日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“造价”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011配筋勘误
水泥混凝土路面配筋勘误条文：1. P48倒数第十行：“γc ——混凝土容重（K/m 3），一般可取为24KN/m 3；”应改为“γc ——混凝土容重（MN/m 3），一般可取为0.024MN/m 3）；（注：原来报批稿中没有错，而且该处必须要修改，不然计算结果会有较大误差）。
2. P48倒数第六行：“ρ——纵向钢筋配筋率，为钢筋断面面积s A 与混凝土断面面积c A 的比值（%）”中的“（%）”要去掉。
（注：需要去掉，不然容易误导，比如若配筋率为0.8%，计算时应代入0.008而不是0.8）。
3 P49第二行：“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表3.0.10）的1/4~1/3取用”修改成“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度的绝对值（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表4.0.10）的1/4~1/3取用”。
（注：此处需要明确，以避免设计人员出错）。
4. P50：D.0.4的第三条，“式（D.0.3-1）”应改成“式（D.0.3）”。
条文说明：1. P105，倒数第十行，在“混凝土抗拉强度 3.22t f =MPa ”后加入“混凝土弹性模量31000c E MPa =” 。
2. （10）P105倒数第十行将混凝土重度“324/c kN m γ=”，最好改为30.024/c MN m γ=。
当然，不改也可以，但是后面计算时要使用0.024。
3. P105倒数第三段。
“7.303/92-=-=g T °C/m ”改成“7.303/92==g T C/m ”（注：这样和这次条文说明中第6条的修改意见相统一）。
4. P106第三行：()42.10.286104 2.10.28641.511027010 1.0(1.51101400270)10 4.8405104c a w f ε---∞----=⨯⨯+⨯=⨯⨯⨯⨯+⨯=⨯中的40改为42，与题目所给条件相对应。
公路水泥混凝土路面设计规范
排水基层下应设置密级配粒料或水泥稳定碎石不 透水底基层。
底基层顶面宜铺设沥青类封层或防水土工织物。
基层和底基层材料的结构层适宜厚度
材料种类
贫混凝土、碾压混凝土
无机结合料稳定粒料
沥青混凝土
集料公称最大粒径9.5mm 集料公称最大粒径13.2mm
沥青稳定碎石
集料公称最大粒径16mm 集料公称最大粒径19mm 集料公称最大粒径19mm
原规范采用查诺模图的方式获取综合温度翘曲应力和内应 力的温度应力系数，既不方便，也不精确，本次修订将增补温度 应力系数的数值解，进一步完善温度应力分析方法。
（3）旧水泥砼路面评级标准和处治措施需要进充实
今后一段时期内，相当数量的水泥混凝土路面面临大、中 修和改建。原规范关于旧路面损坏状况评级标准偏低，不利于 控制加铺层的时机。需调整这方面的内容，以指导今后的修复 和改建设计。
建筑垃圾可供应用
适宜于各交通荷载等级的基层和底基层类型
交通荷载等级
基层类型
底基层类型
极重、特重 重
中等、轻
贫混凝土、碾压混凝土 沥青混凝土
密级配沥青稳定碎石
水泥稳定碎石
级配碎石
级配碎石、水泥稳定碎 石、石灰-粉煤灰稳定碎
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
JTG D40-2011 公路水泥混凝土路面设计规范 勘误(1)
条文第11页，4.5.6条及表号中的两处“表4.5.7”改为“表4.5.6”。
第37页，倒数第1行，“注：车道、行车道较宽或交通量较大时，取高值；反之，取低值”中，“宽”改为“窄”。
第44页，第14行，“按第3章进行行车道路面结构的组合设计”改为“按第4章进行行车道路面结构的组合设计”。
条文说明第73页，5.2.3条中第2行，“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝小”改为“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝大”。
第77页，第4行，“填筑高度加1m”改为“1.5H+1.5m”。
第80页，7.5.5条第3行，“（表3.0.2和表3.0.3）”，改为“（变异系数和可靠度系数）”。
第93页，倒数第3行，“表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第12行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第16行，“厚度0.18m的水泥稳定粒料基层”改为“厚度0.20m 的水泥稳定砂砾基层”。
第98页，倒数第2行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第99页，倒数第5行，“80MPa”改为“85MPa”；倒数第4行“80”改为“85”。
第101页，倒数第7行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第102页，倒数第11行，“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年”改为“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年，本路已建成通车10年，结构设计基准期取为20年”。
第102页，倒数第8行，改为“次”。
第102页，倒数第7行，“表4.0.7”改为“表3.0.7”。
第103页，第5行，“总相对刚度半径”改为“总相对刚度半径”。
第103页，倒数第14行，改为“”。
第103页，倒数第11行，改为“MPa”。
第104页，第1行，“bt=0.058，ct=1.323”改为“bt=1.323，ct=0.058”。
第104页，第3行，计算式中的bt和ct位置互换。
第104页，倒数第6行，“再查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
JTG D40-2011 公路水泥混凝土路面设计规范 勘误(1)
条文第11页，4.5.6条及表号中的两处“表4.5.7”改为“表4.5.6”。
第37页，倒数第1行，“注：车道、行车道较宽或交通量较大时，取高值；反之，取低值”中，“宽”改为“窄”。
第44页，第14行，“按第3章进行行车道路面结构的组合设计”改为“按第4章进行行车道路面结构的组合设计”。
条文说明第73页，5.2.3条中第2行，“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝小”改为“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝大”。
第77页，第4行，“填筑高度加1m”改为“1.5H+1.5m”。
第80页，7.5.5条第3行，“（表3.0.2和表3.0.3）”，改为“（变异系数和可靠度系数）”。
第93页，倒数第3行，“表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第12行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第16行，“厚度0.18m的水泥稳定粒料基层”改为“厚度0.20m的水泥稳定砂砾基层”。
第98页，倒数第2行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第99页，倒数第5行，“80MPa”改为“85MPa”；倒数第4行“80”改为“85”。
第101页，倒数第7行， “查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第102页，倒数第11行，“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年”改为“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年，本路已建成通车10年，结构设计基准期取为20年”。
第102页，倒数第8行，改为“()()20411365700010.0513650.221859100.05t s r e r N g N g η⎡⎤⎡⎤+-⨯⨯+-⨯⎣⎦⎣⎦==⨯=⨯次”。
第102页，倒数第7行， “表4.0.7”改为“表3.0.7”。
第103页，第5行，“总相对刚度半径g r ”改为“总相对刚度半径r ”。
第103页，倒数第14行，改为“40.057(185910) 2.596f e k N λ==⨯=”。
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公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03
4.4 面层4.4.1 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性,表面抗滑、耐磨、平整。
4.4.2其他面层类型选择
面层类型适用条件连续配筋混凝土面层高速公路沥青上面层与连续配筋混凝
土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式路面特重交通的高速公路碾压混凝土面层二级及二级以下公路、服务区停车场钢纤维混凝土面层标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装矩形或异形混凝土预制块面层服务区停车场、二级及二级以下公路桥头引道沉降未稳定段
4.4.3 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采
用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4.4.4 纵
向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面
层在全幅摊铺时,可不设纵向缩缝。
4.4.5 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定:——普通混凝土面层一般为4~6m,面层板的长宽不宜超过 1.30,平面尺寸不宜
大于25m2 ;——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6~10m;——钢筋混凝土面
层一般为6~15m。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围
交通等级特重重公路等级高速一级二级高速一级二级变异水平等级低中低中
低中低中面层厚度(mm)≥260 ≥250 ≥240 270~240 260~230 250~220 交通等级中等轻公路等级二级三、四级三、四级三、四级变异水平等级高中高中高中面层厚度(mm)240~210 230~200 220~200 ≤230 ≤220 表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参
考范围
交通等级特重重公路等级高速一级二级高速一级二级变异水平等级低中低中
低中低中面层厚度(mm)≥260 ≥250 ≥240 270~240 260~230 250~220 交通等级中等轻公路等级二级三、四级三、四级三、四级变异水平等级高中高中高中面层厚度(mm)240~210 230~200 220~200 ≤230 ≤220 4.4.7 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定,钢纤维体积率为0.6%~1.0%时,其厚度为普通混凝土面层厚度的
0.65~0.75倍。
特重或重交通时,其最小厚度为160mm;中等或轻交通时,其最小厚度为140mm。
4.4.8 复合式路面沥青上面层的厚度一般为25~80mm。
4.4.9 除混凝土预制块面层外,各种混凝土面层的计算厚度应满足式(3.0.3)的要求。
荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。
面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。
采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时,宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。
上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。
上、下层板的计算厚度应分别满足式(3.0.3)的要求。
具有沥青上面层的水泥混凝土板,在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录D.1和D.2计算。
混凝土板的计算厚度,应满足式(3.0.3)的要求。
4.4.10 路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。
构造深度在使用初期应满足表4.4.10的要求。
表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度(mm)要求公路等级高速公路、一级公路二、三、四级公路一般路段0.70~1.10
0.50~0.90
特殊路段0.80~1.20 0.60~1.00 注:①特殊路段——对于高速公路和一级
公路系指立交、平交或变速车道等处,对于其他等级公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近;②年降雨量600mm以下的地区,表列数值可适当降低。
4.4.11混凝土预制块可采用异形块或矩形块。
预制块的长度为200~250mm,宽度为100~ 125mm,长宽比通常为2∶1。
预制块厚度为100~120mm。
预制块下稳平层的厚度为30~ 50mm。