船舶信息化建设
船舶信息化建设工作总结
船舶信息化建设工作总结随着科技的不断发展，船舶行业也在不断迎来新的变革。
信息化建设已成为船舶行业发展的必然趋势，为船舶行业提供了更高效、更安全、更智能的运营管理方式。
在信息化建设工作中，我们不断探索和实践，取得了一定的成绩和经验，也遇到了一些挑战和问题。
在此，我将对船舶信息化建设工作进行总结，以期为未来的工作提供借鉴和参考。
首先，船舶信息化建设工作需要充分重视数据安全和隐私保护。
船舶行业的信息化建设涉及到大量的船舶运营数据和船员个人信息，如何保障这些数据的安全性和隐私性是一个重要的问题。
我们需要建立健全的数据安全管理体系，加强对数据的加密、备份和监控，同时加强对船员个人信息的保护，确保信息化建设不会泄露敏感信息，造成不可挽回的损失。
其次，船舶信息化建设工作需要充分发挥技术优势，提高运营效率和安全性。
信息化建设可以通过智能化系统和大数据分析，提高船舶的运营效率和安全性。
我们需要不断引入先进的技术和设备，如船舶智能监控系统、船舶自动导航系统等，提高船舶的自动化程度和智能化水平，从而提高船舶的运营效率和安全性。
最后，船舶信息化建设工作需要充分培训和支持船员的信息化应用能力。
船舶信息化建设不仅仅是引入技术设备，更重要的是培养船员的信息化应用能力。
我们需要加强对船员的信息化培训，提高他们的信息化应用水平，让他们能够熟练运用船舶信息化系统，提高工作效率和安全性。
总的来说，船舶信息化建设工作是一个系统工程，需要全面考虑数据安全、技术应用和人员培训等方面。
我们将继续努力，不断完善船舶信息化建设工作，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
希望未来船舶信息化建设能够取得更大的成就，为船舶行业的发展注入新的活力。
船舶制造行业智能化造船技术方案
船舶制造行业智能化造船技术方案第一章智能造船概述 (2)1.1 智能造船的定义 (2)1.2 智能造船的发展趋势 (3)第二章智能设计 (4)2.1 船舶设计软件的应用 (4)2.2 设计数据管理 (4)2.3 设计协同与优化 (4)第三章智能工艺 (5)3.1 工艺流程优化 (5)3.1.1 工艺流程分析 (5)3.1.2 智能优化策略 (5)3.1.3 优化效果评估 (6)3.2 工艺参数监控 (6)3.2.1 工艺参数监测 (6)3.2.2 数据采集与处理 (6)3.2.3 工艺参数调整与优化 (6)3.3 工艺仿真与验证 (6)3.3.1 工艺仿真模型构建 (6)3.3.2 仿真分析与优化 (6)3.3.3 实验验证 (6)第四章智能制造 (6)4.1 技术应用 (6)4.2 自动化设备集成 (7)4.3 智能生产线建设 (7)第五章智能物流 (8)5.1 物流信息化管理 (8)5.1.1 管理理念 (8)5.1.2 技术手段 (8)5.1.3 应用实例 (8)5.2 物流自动化设备 (8)5.2.1 设备类型 (9)5.2.2 技术特点 (9)5.2.3 应用实例 (9)5.3 物流效率优化 (9)5.3.1 优化策略 (9)5.3.2 技术支持 (9)5.3.3 应用实例 (10)第六章智能检测 (10)6.1 检测技术与方法 (10)6.1.1 概述 (10)6.1.2 检测技术 (10)6.1.3 检测方法 (10)6.2 检测数据管理 (11)6.2.1 概述 (11)6.2.2 数据采集 (11)6.2.3 数据存储 (11)6.2.4 数据处理 (11)6.2.5 数据应用 (11)6.3 检测设备集成 (11)6.3.1 概述 (12)6.3.2 设备集成方法 (12)6.3.3 设备集成策略 (12)第七章智能质量控制 (12)7.1 质量管理体系的建立 (12)7.2 质量数据采集与分析 (12)7.3 质量改进与优化 (13)第八章智能安全监控 (13)8.1 安全生产管理 (13)8.2 安全监测技术 (14)8.3 安全预警与应急响应 (14)第九章智能运维 (14)9.1 设备健康管理 (14)9.1.1 设备状态监测 (15)9.1.2 故障预测与诊断 (15)9.1.3 设备健康管理策略 (15)9.2 运维数据管理 (15)9.2.1 数据收集与存储 (15)9.2.2 数据处理与分析 (15)9.2.3 数据安全与隐私保护 (15)9.3 运维优化策略 (15)9.3.1 设备功能优化 (15)9.3.2 生产计划优化 (16)9.3.3 故障处理与维修优化 (16)9.3.4 能源管理优化 (16)第十章智能造船系统集成与协同 (16)10.1 系统集成技术 (16)10.2 协同作业管理 (16)10.3 造船企业数字化转型 (17)第一章智能造船概述1.1 智能造船的定义智能造船是指在船舶制造过程中，运用现代信息技术、自动化技术、网络技术、大数据技术、人工智能技术等先进技术手段，对船舶设计、生产、管理、服务等环节进行集成与创新，以提高生产效率、降低生产成本、提升产品质量和安全性的一种新型造船模式。
船舶数字化航运平台提高运营效率与可视化管理
船舶数字化航运平台提高运营效率与可视化管理数字化技术的快速发展正深刻地改变着各个行业的运营方式和管理模式。
在航运行业中，传统的运营和管理方式已经无法满足当今复杂和多变的市场需求。
为了提高运营效率和实现可视化管理，船舶数字化航运平台已经成为发展的趋势。
一、数字化航运平台的优势船舶数字化航运平台以数据技术为核心，通过信息化手段实现船舶运营全过程的数字化和可视化。
它能够从多个维度对船舶的运营数据进行收集、分析和管理，从而为企业提供全面的运营决策依据和高效的管理手段。
与传统的运营管理方式相比，数字化航运平台具有以下优势：1. 提高运营效率：数字化航运平台能够实时监控船舶的位置、航线、货物状态等信息，帮助企业及时把握市场变化和货运需求，优化船舶配载和航线规划，提高运输效率。
2. 降低运营成本：数字化航运平台可以自动化完成大量繁琐的运营管理工作，减少人力资源的消耗。
同时，通过对船舶运营数据的深度挖掘和分析，还可以发现运营中存在的问题，并提出相应的改进方案，从而降低运营成本。
3. 增强运营安全：数字化航运平台采用先进的数据加密和安全技术，能够确保船舶运营数据的安全性和机密性。
同时，平台还可以实时监测船舶的安全状况，预警潜在的安全风险，提高运营安全水平。
4. 实现可视化管理：数字化航运平台通过数据可视化技术，将大量的运营数据以图表、报表等形式直观呈现，使企业管理人员能够清晰地了解船舶运营的各个环节和关键指标，及时制定运营策略和调整管理措施。
二、数字化航运平台的应用领域数字化航运平台的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：1. 船舶运输管理：数字化航运平台能够实时监控船舶的运输状态和位置，对船舶进行全程跟踪，提高货物运输的可靠性和时效性。
同时，平台还可以进行船舶维修和保养计划的管理，延长船舶使用寿命。
2. 航线规划和货物配载：通过数字化航运平台，企业可以对市场需求和货物供应进行全面的分析和预测，优化航线规划和货物配载，提高集装箱的使用率和装箱效率。
天津新港船厂的信息化建设之路
崭露头角 ．而且很 快就 升级到 了 １ ． 版 ．并 引进了汉字字库 ．首次拥有 了计算机绘 ００
制的设计 图纸 ．进入 了用 电脑代替 图板 的新阶段 。
２ ０世纪 ９ ０年代是计算机广泛应用 时期 。２ ６ ８ 等较 现代的机型逐渐取代 了 ８ ，３ ６ Ｘ ６ 计算机开始摘掉神秘 的面纱 ，走出了封闭 的机房 ，摆 到了办公桌上 。各种语言 ８ 从汇编到 Ｃ ＋层 出不 穷。ｗＩ Ｄ ｗＳ的 出现使计 算机 有了人性化 的界面 尤其汉字 ＋ Ｎ Ｏ 版 的上 市．对 中国人 更具亲 和力。企业领 导人 看到了计算机将有 巨大 的应用空 间．成 立了电算科 ．负责统 筹、规 划、实施工 厂的电算化工作。比较有标志性的进步在各 方 面体现 出来。船舶设计开 发了一些基 于传统 方法 的计算 程序 ．大 大缩短 了计算 时间．
才 却使 电脑 代 替 图板 的工 作有 了较 大 的进 展 ．多数设 计人 员能够 熟练掌 握 Ｃ Ｄ绘 图 Ａ 技术 ．从 图板 上解放 出来 。系统性的企业管 理 系统 进 入 了工 厂 ．用 简单 网 络连 接 的工
时 报表 在 厂 内运 行。 由于操 作 系统 的复 杂 （ｎ） Ｕｉｘ 、系统故障率高 、录入不及时等原因 ． 没 多久也停 止运行 了 又用高额 资金买了一 堆“ 废物 ” 。企 业 的高层 人士 已经初 步认 识
再到上海 了。可好 景不长 ．１ ８ ９ ５年一场历 史上罕见 的大海潮将全 厂淹没 ．这 台机 器 也在劫难逃 ．报废 了。 ８ Ｏ年 代后期 进入 微机 时代 ．企业 购进 了一 批 Ｄ Ｓ系统 内存 ６ ０ Ｏ ４ Ｋ的 苹果 机 ． 成为厂 里的宝贝 。机 房设计 成封 闭式 的豪 华房间 ，装有 防静 电地板 ．窗式空调 ．机 房工作人 员要换装进 出机 房 ．他人不 能随意进入 。用 Ｆ Ｔ ＯＲ ＡＮ、Ｂ ＳＩ Ａ Ｃ等语言 编写
船舶行业整体信息化解决方案-浪潮船舶行业管理信息化解决方案
船舶行业整体信息化解决方案-浪潮船舶行业管理信息化解决方案作为国内管理信息化领域的领导厂商，浪潮在行业十余年的耕耘，在与战略客户的合作过程中，逐步完善和优化，推出面向船舶行业的“纵向贯通、横向集成”的船舶行业管理系统解决方案，既满足企业管控要求，又满足推动业务精细化管理的要求。
管理信息化建设目标在船舶工业基本实现技术开发环境信息化后，企业管理信息化建设目标：通过实施销、产、供、人、财、物等关键业务的信息化，建立“纵向贯通、横向集成”的管理信息系统，促进企业管理模式调整，优化业务流程、统一标准规范、加快信息流动，强化管控能力，防范运营风险，提高运营能力、增强经济效益和竞争能力，实现做强做大的目标。
1.2系统建设总体框架作为国内管理信息化领域的领导厂商，浪潮在行业十余年的耕耘，在与战略客户的合作过程中，逐步完善和优化，推出面向船舶行业的“纵向贯通、横向集成”的船舶行业管理系统解决方案，既满足企业管控要求，又满足推动业务精细化管理的要求。
1.3管理控制层主要内容1.3.1商业智能与决策支持商业智能与决策支持系统，面向企业不同的管理层次，提供不同的管理功能：向决策领导层提供综合查询、分析、预警、决策支持的平台；向管理支持层提供分析问题，快速提供定制报表查询的工具；向管理信息人员提供方便获取信息的途径。
为避免并不具备良好IT技术能力的各级领导和管理人员，能够轻松获取到所关注的业务和财务信息，商业智能系统能够通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象展示各单位运行的关键指标（KPI），直观的监测各单位业务和财务状况，并可以对异常关键指标预警，和挖掘分析。
同时为了能够最大程度的向各级领导和管理人员全面披露其所关注的信息，系统能够将管理信息系统中的各种关键指标、数字图表，自动生成到Office办公软件中，形成图文并茂的分析报告。
总体财务、业务状况直观监控示意：自动生成分析报告1.3.2全面预算管理浪潮ERP全面预算管理系统是按照企业制定的发展战略目标，层层分解、下达到企业内部各个经济单位，以一系列的预算、控制、协调、考核为内容，建立的一套完整的、科学的管理体系。
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
江苏船舶 ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰ
Ｖｏｌ．３６ Ｎｏ．５ Ｏｃｔ．２０１９
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
李家帅１，汪 涛１，葛所有限公司，江苏 镇江 ２１２００３；２．江苏通洋船舶有限公司，江苏 常州 ２１３２００）
收稿日期：２０１９０８２８ 作者简介：李家帅 （１９８４—），男，工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 设 计 和 建造管理；汪涛（１９８１—），男，高 级 工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 装 置 的设计工作；葛丽军（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和 技术管理；王磊（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和管理； 杨吉（１９８９—），男，助理工程师，主要从事船舶建造工艺、技术管理。
（２）实现 船 舶 管 理、船 员 管 理、维 护 保 养、修 船 管理、岸 基 协 同 管 理、备 件 管 理、材 料 物 料 管 理、报 表、报警及办公助理、船岸数据同步管理、航行管理 等功能。
本文以某海事艇要求的船舶信息化技术指导意 见书为基础，对各功能进行拓展，使设计的信息化管 理系统内容更加丰富、性能更加可靠、管理更加方便 灵活。
１ 船舶信息化综合系统的概述
为满足某海事艇海上搜救、海上执法、巡逻、警 戒、海陆空多方位综合执法搜救等功能，系统建设要 以“适应性、冗余性、经济性、安全性及匹配性”为设
计原则，遵循各种船舶标准规范。船舶信息管理系 统承担某海事艇的网络信息服务功能，以及与岸基 调度指挥中心进行协同调度指挥的任务，其具体内 容为：实现综合调度指挥、综合管理、生活保障以及 现有海事业务系统访问等相关功能；通过卫星通信、 ３Ｇ ／４Ｇ公网无线通信与岸基中心进行远程数据交 换，实现岸基协同指挥、岸基二级数据中心数据同步 等功能。
智慧海事建设过程中信息化存在的问题及建议
智慧海事建设过程中信息化存在的问题及建议近年来，各地海事部门深入开展"智慧海事〃建设，通过大数据共享、信息化监控与现场执法有效联动，实现了从"签证+巡航"向"智慧监管+精准执法"的转变，提升了海事动态监管整体效能和服务能力。
一、智慧海事监管现状自2017年至今，浙江海事局以基层执法模式改革为引领，创新建立现场综合执法工作机制，深入实施"九个到位〃，完善“五个全"工作模式，逐步建立监管精准和有效履职的现场综合执法模式。
从运行的整体情况来看，现场监管执法力度不断强化，违法处置效能明显提升，指挥协调的力度不断加强，综合执法的成效和作用得到充分体现。
但同时也存在一些问题及薄弱环节，最主要的一个问题是值班室综合执法指挥协调职能发挥不够,精准执法效率仍比较低，所依赖的信息化设备还存在一定局限性，距离"全面精准感知，实现智能海事”还有相当大的距离。
二、智慧海事建设过程中信息化存在的几点问题(一)业务系统整体性问题目前，基层海事处使用频率最高的系统是中国海事协同管理平台(内含15项系统)、现场综合执法系统、现场动态监控系统、海事局数据统计分析系统、国产化VTS系统等5大系统。
目前各系统未进行有效统一，基层执法人员在日常执法查询过程中，需要在不同的系统之间不断进行切换，还要使用不同的浏览器,大大地降低了系统使用效率和现场执法效率。
（二）信息系统数据准确性问题目前各业务系统之间兼容性不够，不能实现网络互联互通，形成信息孤岛。
信息孤岛的存在导致信息的多头采集以及多头维护,不同系统之间信息更新的同步性以及准确性难以保证，如现场综合执法系统中〃重点船舶"模块，需通过协同平台选船系统进行确认，再经现场动态监控系统定位该船是否在辖区内。
由于系统不稳定导致数据丢失或错误显示的情况也时有发生,如船舶协同平台里选船系统对必检船的筛选,经常出现船舶不在辖区却显示在页面或者船舶在辖区却不显示的情况。
海事处三化建设工作总结及工作要点
海事处三化建设工作总结及工作要点海事局三化建设工作总结及工作要点一、引言近年来，随着海事事务的日益复杂化和国际海事标准的不断提高，海事管理部门迫切需要实施三化建设，即信息化、智能化和现代化，以提升海事事务处理效率和水平。
本文将总结海事局三化建设工作，并提出相关的工作要点。
二、信息化建设信息化建设是海事局三化建设的基石，它包括数据收集和管理、信息系统和平台的建设等方面的内容。
1. 数据收集和管理通过建立海事局海上数据中心，集中收集和管理各类海事数据。
并采用先进的技术手段，如人工智能和大数据分析，对收集的数据进行处理和分析，提取有价值的信息。
同时要建立完善的数据安全和保护机制，确保数据的完整性和可靠性。
2. 信息系统和平台建设建设统一的海事信息系统和平台，实现各个部门之间的数据共享和协作。
该系统应包括船舶管理、海上交通管制、航行安全监测等功能模块。
同时，还需要建设一套完善的移动应用程序，方便海事人员在外出巡查和处理事务时的数据查阅和信息交流。
三、智能化建设智能化建设是海事局三化建设的核心，它涉及到海事领域的设备、技术和人员的智能化改造。
1. 设备智能化改造引入先进的船舶智能控制系统，实现船舶的自动驾驶、自动识别和自动避碰等功能。
此外，还要推广使用智能传感技术和装备，如无人机、无人船等，用于海上巡查和监测工作。
2. 技术智能化改造加强人工智能、大数据和云计算等新技术的研发和应用，建立智能化的风险评估和预警系统，提高海事安全和事故应急处理的能力。
同时，要积极推广使用虚拟现实、增强现实和人机交互等技术，提升海事培训和教育的效果。
四、现代化建设现代化建设是海事局面向未来发展的方向，它包括组织架构改革、人才培养和国际合作等方面的内容。
1. 组织架构改革通过优化海事局的组织架构，建立高效的工作机制。
将相关职能部门进行整合，打破各部门之间的壁垒，提高信息沟通和协作效率。
此外，还要建立科学的考核制度，激励海事人员的工作积极性和创造性。
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题目
我国船舶企业在信息化建设方面取得了比较大的进步，但由于企业数量众多，不同类型的企业在规模、技术、管理等方面差别大，船舶行业信息化总体应用水平较低，目前船舶企业信息化建设的主要问题表现在：企业信息化投入少；企业信息化总体应用水平低，不同企业间信息化发展不平衡；信息资源开发不够，造成信息化“孤岛”。
请针对上述存在的问题，提出船舶企业信息化建设的具体对策。
（论文形式，可查阅相关资料）
船舶企业信息化建设的具体对策
摘要：近年来，中国船舶业发展迅速，而信息化在船舶战略决策中的地位也越来越突出。
但由于我国船舶企业数量众多，不同类型的企业在技术、管理、规模等方面差别比较大，船舶行业信息化应用水平较低。
因此，本文从船舶行业面临的信息化问题出发，阐述了信息化建设的具体对策。
关键词：信息化船舶工业信息资源
自上世纪七十年代初将计算机用于型线放样开始，中国信息化已经历三十余载。
随着造船技术的发展与进步，造船工业的发展越来越依赖于先进信息技术的应用。
但中国造船业也面临着众多的问题，主要表现在：企业信息化投入少；企业信息化总体应用水平低，不同企业间信息化发展不平衡；信息资源开发不够，造成信息化“孤岛”。
因此，船舶行业应该不断改进现代造船技术，全面应用和提升信息建设技术，将信息化建设放在船舶建设的关键位置。
一、加大信息化投入，重视信息化发展
信息化建设在船舶建设中的作用不言而喻，但许多船舶行业的领导仅将信息化发展作为面子问题，没有足够的重视。
所以，船舶企业的高层应该将信息化发展纳入企业发展的核心位置。
自上世纪九十年代以来，部分企业引进了先进的软件系统，如Tribon，CADDSS,NAPA等，而且围绕着船舶产品和船舶设计系统进行了研究和二次开发，已经形成了一定规模的CAD\CAM网络应用
系统和CIMS系统，基本满足了企业内部设计工作要求和生产管理要求。
但由于生产体系和管理方式的不同，国内船厂的设计深度与国外的船舶企业仍有着比较大的差距。
因此，国内船舶企业应该重视信息系统的发展，加大与船舶软件系统开发商合作，开发出更加适合国内市场需求的船舶企业配套系统。
这样，国内企业不仅拥有了自主开发产权，节省了资金，而且有较高的实用性。
二、制定行业规范和标准
虽然大多数企业都在应用和推广信息化产业，但不少企业仍处在单打独斗的局面，没有一个行业标准参考和借鉴，不能做到企业之间的互相配合与促进。
企业往往强调自己的独立特性，无法统一口径。
使得企业之间的信息化水平降低。
同时，造成了企业之间信息化发展不平衡。
因此，应该制定行业规范和标准，统筹中国船舶工业信息化建设。
建议由国家工信部、国防科工局等主管部门，在制定总体规划的基础上，统一组织和授权，以两大集团及骨干船厂、院所为依托，在规划、措施和资金等方面统筹安排，建立船舶综合信息和技术共享系统平台，提升中国船舶信息化总体水平。
三、船舶企业之间分布协同
由于企业信息化资源开发不够，各企业本身无法单独满足市场要求，容易形成信息化“孤岛”。
面对世界船舶行业的激烈竞争，我国船舶应该响应市场需求，以最低的成本组合实现资源的优化配置。
在
网络的环境下，船舶企业的分布协同成为可能。
在围绕着产品开发，利用不同地域的现有资源和不同企业的技术条件，使得各个船舶企业节点在互惠互利的前提下，实现信息实时互换，已满足各个企业的利润最大化。
结论
船舶建造是一项大型、离散、复杂的系统工程，所以离不开信息化的支持。
我国在信息化方面应该确定其发展规划和目标，逐步实现区域性设计、制造和管理信息的数字化无缝连接，有计划、有步骤地逐步建立起面向整个造船过程的信息集成系统，实现设计、制造和管理的一体化以及壳、舾、涂一体化。