积碳油泥产生原因及危害
汽车发动机积碳分析及清理
汽车发动机积碳分析及清理【摘要】介绍了由燃油系统产生的积碳是造成车辆性能下降的主要原因，并对传统和现行的清理积碳的设备及方法进行了比较，提出现行的科学的积碳清洗方式才是既保证积碳的良好清理又能不影响发动机其它性能的首选方式。
【关键词】汽车发动机积碳清理方式1．汽车日常使用中常见故障随着车价不断下调，轿车已大量进入普通百姓家庭，它不仅作为运输及代步工具，同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。
但是，随着车辆里程数的不断上升，新车原有的良好动力性、经济性等许多性能会逐渐下降，在驾驶过程中时常会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。
2．常见故障产生的原因对上述故障进行简单分析，就可以知道其产生原因主要包括以下两个方面：一方面是由于机械和电路方面的原因，如发动机各零配年磨损加大、火花塞不定期更换、混合气过浓或过稀、点火时间过早过迟等；对于由机械及电路方面原因而引起的上述故障很容易检修；另一方面是由于燃油系统产生的积碳造成，对由积碳而引起的故障往往不易察觉和检查，目前最先进的解码器有时也无能为力。
据权威部门统计，在汽车发动机内燃油系统故障有80%是由于积碳所造成的，对于其系统如进气系统，积碳也会使系统工作受到影响。
因此，对汽车发动机内产生的积碳必须进行有效的清洗和控制，以保证车辆的正常运行。
3．积碳形成及其危害在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及综合，形成树脂和漆膜。
由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。
这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而形成积碳。
压缩机积碳
压缩机积碳原因
1、油垢在高温下结成炭渣。
温度是引起油品氧化的主要因素，温度每升高10℃，氧化速度增加一倍，压缩机运转时，压缩机油不仅需吸收机件的摩擦热，还要吸收压缩气体产生的压缩热，因而压缩机油长期处于高温下工作。
在螺杆式压缩机组中，从进入压缩腔到分离器与压缩气分离前，润滑油基本以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气充分混合，温度迅速上升。
2、在螺杆式压缩机中，润滑油反复地经受加热和冷却，因此易老化变质，最终生成残炭。
3、螺杆式压缩机油质量不良或不同油品混用。
对专用油的理化分析结果为其基础油是矿物油，主要组分有烷烃、环烷烃、芳烃等，同时含有极少量的氮、硫、氧的化合物。
烃在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，抗氧化性能下降，很容易生成氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、青质等。
这些产物与吸入气中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机件表面上，被进一步加热生成积炭。
由于螺杆压缩机的特殊工况，矿物型专用油不可避免地出现氧化、积炭现象。
4、油量过多或过少促成焦渣形成。
过多的润滑油会增加氧化、积炭反应的机会，而过少的油量又会使油温得不到有效的冷却而加速氧化、积炭现象。
5、排气温度过高且其中带油也会造成气阀上积炭。
柴油机积碳产生的原因
柴油机积碳产生的原因柴油机是一种常见的动力机械，其在运行过程中会产生积碳，以下是一些柴油机积碳产生的原因：1.燃烧不完全：柴油机在运行过程中，燃料燃烧不完全会导致积碳的产生。
这可能是由于燃油系统的问题，如燃油喷射不良、燃油雾化不良、燃油质量不佳等原因，导致燃料无法完全燃烧。
此外，空气供给不足、燃烧室内部温度不足、压缩比不当等因素也可能导致燃烧不完全。
2.机械运动：柴油机的机械运动部分，如活塞、气门等部位的运动，也会产生积碳。
活塞在运动过程中，若无法良好地润滑和散热，就会产生过热和积碳。
气门在开关时，若无法保持密封状态，就会引起过量的积碳。
3.维护不当：柴油机的维护不当也是产生积碳的重要原因之一。
例如，未定期保养、更换机油、滤清器等部件会导致机械内部产生积碳。
另外，调整不当的供油和点火时间也可能导致积碳的产生。
4.使用环境：柴油机的使用环境也会对其产生积碳产生影响。
例如，长期在城市道路上行驶的柴油机，由于空气中的污染物含量较高，若无法得到适当的处理和清洁，就会产生积碳。
综上所述，柴油机积碳的产生是由多种因素共同作用的结果。
为了减少积碳的产生，我们需要从燃料质量、维护保养、使用环境等多个方面入手，进行全面的预防和处理。
除了以上提到的几种原因，还有以下几个因素也会导致柴油机积碳的产生：5.燃油品质问题：柴油的品质对于积碳的产生有很大影响。
如果柴油中含有多余的杂质，尤其是在不干净的加油站加油时，可能会含有更多的杂质，这些杂质可能会导致燃油系统堵塞。
此外，如果柴油的十六烷值不够高，可能会导致燃烧不完全，从而产生积碳。
6.驾驶习惯问题：驾驶员的驾驶习惯也可能会影响柴油机的积碳产生。
例如，在行驶过程中，如果频繁地让柴油机超负荷运转或者过度减速，可能会导致积碳的产生。
另外，不合理的换挡方式或者不合理的转速范围也可能导致积碳的产生。
7.维护保养不当：柴油机的维护保养不当也是积碳产生的重要原因之一。
例如，如果未按时更换空气滤清器，可能会导致空气中的杂质进入柴油机内部，产生积碳。
润滑系统保养
解决办法： 路邦PR-3磨合宝 能避免磨合期内粗糙表面和磨合下来的金属粒子对机件表面的擦伤 减少硬摩擦和非正常磨损，使摩擦表面变得更加光滑、密合，提高磨合质量
使用方法： 磨合期内每次换机油时添加
注意事项： 远离儿童 不可入口
带来危害： 发动机的过度磨损和过度摩擦 换油周期缩短 因积碳、污垢使活塞环失去弹性 机油孔道阻塞而导致的配气机构工作噪音大 酸性物质会腐蚀机件
解决办法： 路邦S-22引擎清洗油精 溶解和清除污垢 避免新机油的二次污染 不具腐蚀性，引擎在清洗过程中不被伤害
发动机清洗结果显示--汽缸头部的油泥和漆膜
2、引擎强力保护剂（每次换机油） 它是最新科技复合配方产品，具有不结焦、不积碳的特性， 互溶性与匹配性达到完美平衡，没有任何副作用（和其他的保 护剂有所区别的），能够提高原机油的级别和性能（5000公里 后粘度指数），加入以后可以在发动机内形成一层持久的纳米 保护膜，即使停车熄火也不会脱落，能够对发动机进行持久有 效的保护与润滑，从而有效降低汽车冷启动时的瞬间剧烈磨损 （80%以上的发动机磨损），最大限度的保护发动机，缩短启 动热车时间；由于纳米陶瓷膜的超润滑作用，使发动机（三大 摩擦副）由滑动摩擦变为了滚动摩擦，大幅降低有害磨损，从 而可以大大延长发动机的使用寿命，同时还能起到提升动力， 节省燃油的效果（试验车比汽车厂标定油耗节省15.2%，路况 不同，节油率也不同）。
润滑系统操作
润滑系统
1、润滑系统的积碳、油泥和胶质主要是由以下几个原 因产生的：
A、润滑油长时间在发动机内部循环，在这种高温高压的工作环境下自身也 会发生氧化，氧化之后就会形成胶质和积碳。另外，加上城市环境的恶化 和空气中灰尘的污染，更易使润滑油变脏形成油泥和胶质。如果不对润滑 系统的油泥和胶质进行及时清洗，会降低润滑油的清净分散性和抗氧化性， 加快新机油的氧化，从而降低润滑效果引起一些故障。 B、在发动机运转过程中，当活塞和气缸壁上下运动时，有一部分润滑油参 与了燃烧形成了积碳，在活塞上下运动时有一部分就会被活塞环刮到油底 壳中，从而形成了油泥和胶质。 C、在活塞环（油环）处的机油被燃烧也会形成积碳，如果长期不进行清洗 会导致活塞环粘住了失去弹性，当磨损严重后还会出现烧机油、冒蓝烟的 现象；所以，也必须要发动机80%以上的磨损都产生于此
为什么液压油产生油泥？
液压油产生油泥的主要是因为液压油的抗氧化性能差，氧化因素较多，液压油在工作时是处于高温和高压环境的，并有金属做催化，很容易发生聚合，烃类分子的碳与氧、氢与氧都会发生反应，形成胶质或积碳。
除了上述原因之外，用油方法不当也会造成液压油氧化、变质，生成油泥。
下面我们来看看液压油的使用和维护需要注意哪些要点：
1、润滑油中不饱和烃越多，越容易发生胶质和积碳，石蜡基润滑油较环烷基、中间基润滑油更容易产生胶质和积碳。
2、高品质的液压油应是加氢精制的润滑油，基础油精制程度越高，其抗氧化性能越好，液压油越不容易产生胶质或积碳。
3、通用液压油的性能与基础油关系最大，添加剂含量很小，一般不超过1%，就是靠基础油自身的性能来实现其稳定的功能。
FE-001进气歧管积碳和油泥介绍
进气歧管积碳和油泥
形成原因：
每一种引擎一定会产生积碳和油泥，尤其愈环保的车辆，积碳和油泥产生的速度相对愈快，主要来源有三；一是回火造成，二是PVC，三是EVA和EGR，尤其是都会型车主用车，油门和煞车时关时开，造成喷油不正常，导致迅速累积积碳和油泥。
产生影响：
我们看所有赛车，高性能车所有进气歧管光亮无比，除了必须有的管径外最主要是进气流畅，没有边界阻力，现在进气歧管周围有了一层(厚或薄)的积碳，所造成的影响是在进气的动作中，边界层造成了一股小漩涡，整个环绕起来就会造成气阻，无形中将管径缩小，将会造成油门要踩深加大，才会有足够的进气量，并造成引擎反应变慢，燃烧效率降低，剎车真空变差等副作用，对于部份欧洲车使用真空感应的车种影响更
大，不可不慎。
油泥的化学名称和危险情况
油泥的化学名称和危险情况
1、常用的油泥材料主要有以下几种（主要的化学成分）：
第一种是工业粘土（滑石粉）60%，柔性粘结剂（油脂即黄油）30%，固性粘结剂(石蜡或凡士林)10%。
第二种是蜡9%～10%，硫磺50%～55%，灰9%～10%，油脂(黄
油)20%～25%，树脂、颜料少许。
第三种是建筑用油泥，成分为粘土和桐油等。
2、油泥的密封性会使缸体的散热能力降低，这样机油的温度就无法维持稳定，持续过高，对发动机有一定的影响。
油泥的粘性又在一定程度上减少了机油的流动力，降低发动机内部的润滑度，严重的还会堵塞机油油道，导致抱轴等现象。
汽车电控发动机进气道积炭的成因和防治
间，汽车 油 中 的蜡 和 胶质 物越 积越 厚 ，就会 形成 明显 的 壁 变粗 糙 ，进气 会在 这些 粗糙 的地 方产 生旋 涡 ， 响进 影
积炭。
气 效 果及 混合气 的质量 。 些积 碳还 会 阻塞怠 速通 道使 这
现 代汽 车 大都 是 电控燃 油 喷射 系统 ， 油通 过 喷油 怠速控 制 装置 卡滞 或超 出其 调节 范 围 ， 发动 机性 能造 汽 对 器 在进 气 门打 开前 或者 进气 过程 中喷在 进气 道 中 ， 汽缸 成 不 良的影 响 。主 要表 现在 以下 方面 ；
丝 ： 笙丝
Ｏｐｅｒ ｉ ａｔｏｎ ＆ Ｍ ａｉ ，怠速 不 稳 ： ．
化 学 反应 ，其 中 Ｃ Ｏ在 高温 下氧 化 成 为无色 、无毒 的 二
现 代汽 车 电控 发 动 机 节气 门主 要 控 制进 入 发 动 机 氧 化碳 气体 ； ＨＣ化合 物在 高温 下 氧化 成水 （ Ｏ和 二 氧 Ｈ２ ） 的 空气 量 ， 后 发动机 电脑 结合发 动机 的工况 ， 然 精确 计 化 碳 ；ＮＯ 还 原成 氮气 和 氧气 。三 种有 害气 体变 成 无 ｘ 算 出供 油量 ，由电脑控 制 喷入 进气 道 ，从而 控制 燃烧 的 害气 体 ，三 元 催化 剂 最低 要在 ３ ０ 摄 氏度 的时候 起 反 ５ 油气 混合 比 ， 来满 足 发动 机各 种工 况 的正 常运 行 。 动 应 ，温度 过低 时，转换 效率 急剧 下 降 ；而 催化 剂 的活 性 起 最佳 的工作温 度） ４ ０ 是 ０ ℃到 ８ ０ ０ ℃左 右 ，过 高 也 时 ，节气 门关 闭 ，节 气 门周 围 的积炭会 堵 塞进 气 通道 ， 温 度（ Ｌ ］．：１下 使进 气 量 不 足 ，但 发 动 机 电脑按 起 动 时 程序 控 制 燃 油 会 使催 化剂 老 化加剧 。在 理 想 的空燃 Ｌ（４７ ） ，催 量 ，就 会 造成混 合 气过 浓 ，而 倒致 冷 车起 动 困难 ，起 动 化 转化 的 效果 也最 好 。
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有水分进入（密封不良、油气分离不彻底、短途行驶温度不够）
燃油质量不符合规范 机油质量标准不符合工作条件下的技术规范；
发动机的油泥：
积碳
发动机的积碳：
积碳:
它是由发动机的油料未能充分燃烧， 在高温和氧的催化作用下形成树脂
状的胶质，粘附在零件表面上，再
经过高温作用进一步浓缩成沥青质 和油焦质等复杂的混合物。
油泥积碳原因及危害
Hale Waihona Puke 车与旧车新车与旧车内部区别
发动机的油泥：
是发动机工作中经常出现的一种胶状混合物，它聚积在曲轴箱内壁和油路当中， 它是由氧化产物和烟炱、未完全燃烧的燃料及磨屑、水份、灰尘混合在一起形成沉积 物
发动机的油泥：
油泥产生的原因 1 2 发动机密封不严上窜气、下窜气造成高温氧化。
机油更换周期过长或经常补加机油不彻底更换
发动机的积碳：
燃烧不充分
烧机油
燃油品质
1、雾化不好。 2、电喷发动机先喷油后点火。 3、点火时间不准确。
机油燃烧完产生 更多的沉积物
燃油本身杂质含量高。
发动机的积碳：