PA机长考试知识点总结
飞机 物理压力知识点总结
飞机物理压力知识点总结一、压力的定义压力是指单位面积上受到的力的大小。
在物理学中，压力通常用P表示，单位是帕斯卡(Pascal)。
1帕斯卡等于1牛顿/平方米。
二、飞机上的压力1. 飞机飞行过程中会受到气流的作用，产生上升力和阻力。
同时，飞机内外的气压差异也会产生各种压力作用。
2. 飞机的机舱内外气压差异是由空调系统维持的。
在高空飞行时，机舱内的气压会比外面的气压低，因此需要通过系统来补充空气，同时保持合适的气压和氧气含量，以保证乘客和机组人员的生命安全。
三、正常飞行状态下的压力1. 在正常飞行状态下，飞机的气动表现、机舱内外气压均衡是保证飞行安全的重要因素。
2. 飞机机翼的气动设计可以有效地利用气流，产生升力，同时减小阻力。
3. 飞机机舱内外的气压差异通过空调系统来维持，以保证飞机内外的气压均衡。
四、气动学与压力的关系1. 飞机的气动设计是通过改变机翼形状、控制表面的姿态等手段，来控制气流，产生所需的升力和阻力。
这需要对气动学有深入的了解。
2. 飞机飞行时受到气流的作用，产生气动力。
这些气动力与飞机的速度、气流流向等因素有关，需要掌握气体动力学的知识。
五、飞机的结构与压力1. 飞机的结构设计需要考虑到飞行中受到的各种压力，如气动压力、气流对机体的冲击等。
飞机的结构强度需要能够承受这些压力。
2. 飞机的机身、机翼等部件都需要进行气动设计和结构分析，以保证在飞行中受到各种压力作用下的安全性和稳定性。
六、飞机系统与压力1. 飞机的各种系统，如燃油供应系统、液压系统、空调系统等，都需要考虑到压力的影响。
这些系统需要能够在不同压力条件下正常工作。
2. 飞机上的一些关键部件，如阻力器、涡轮喷气发动机的涡轮叶片等，都需要考虑到高速气流的冲击和压力的影响，进行结构设计和性能测试。
七、飞机上的气动加热与压力1. 在高空飞行中，飞机表面会受到大气层外温度的影响，产生气动加热现象。
这会影响飞机结构和系统的工作状态。
2. 飞机的气动加热也是一个影响飞机设计和性能的因素，需要在飞机设计中进行充分考虑。
飞行考试知识点总结归纳
飞行考试知识点总结归纳飞行考试是飞行员取得飞行执照的必要步骤之一，对于飞行员来说，考试是非常重要的，不仅代表着自己的能力水平，也关系到航空安全。
飞行考试包括理论知识考试和实际操作考试两部分，其中理论考试对飞行员的知识水平和专业能力有着非常高的要求。
下面我将针对飞行考试的知识点进行总结归纳，以供飞行员备考参考。
1. 空中法规飞行员需要熟悉国际民用航空组织（ICAO）和各国家的民用航空法规，包括航空管理、空中交通管制、空域划分、航行规则、机场运行规定等。
此外，还需要了解飞行规则和航空器运行规则，比如日夜飞行规则、最低气象条件规定、飞行高度限制等。
2. 飞行器知识飞行员需要了解飞行器的结构和性能，包括航空发动机、机翼结构、油料系统、气动特性等。
此外，还需要了解飞行器的操作方法和飞行原理，包括起飞、飞行、航向控制、着陆等。
3. 气象知识飞行时的气象条件对飞行安全有着重要的影响，因此飞行员需要了解气象知识，包括云的形态与类型、气象雷达、天气现象的产生原因、气象要素的测量和观测等。
同时，还需要学习天气图的解读，包括风场图、高空天气图、气压图等。
4. 飞行计划与导航飞行员需要学习飞行计划和导航知识，包括飞行路线的选择、高空飞行计划、飞行时间和油料计划等。
同时，需要了解各种导航工具的使用方法，包括GPS导航、仪表导航、自动驾驶仪等。
5. 飞行操作飞行员需要熟悉飞行器的操作方法，包括起飞、爬升、巡航、俯冲、转弯、进近和着陆等各项操作。
同时，需要了解飞行员的责任和保障措施，包括机组协作管理、失事救援等。
6. 人因工程飞行员需要了解人因工程知识，包括人的生理特点、认知能力、心理特点、疲劳和应激反应等。
此外，还需要学习飞行员的健康管理和工作环境管理知识，包括适航医学、航空心理学等。
7. 紧急情况处理飞行员需要学习应对各种紧急情况的处理方法，包括发动机故障、通讯故障、气象异常、飞机结构故障等。
同时需要了解紧急放行和降落等操作流程。
AOPA多旋翼考试经验培训AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习
AOPA多旋翼考试经验培训AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习AOPA多旋翼考试经验培训AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习一、理论考试。
电脑上机答题，题库随机出100道单项选择题，视距内驾驶员至少答对70题，超视距驾驶员至少答对80题即可通过，考试时间50分钟培训（AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习叩叩叩叩2 3 5 6 5 9 9 9 6 3）。
二、综合问答(口试)。
电脑上机答题考试，题目数量为10道，并且需要至少答对7道才能通过(考试形式与理论考试相同，在电脑上登陆考试网页，选择综合问答考试，随机抽取题库内10道单项选择题)。
题库随机出10道单项选择题，至少答对7道题即可通过，考试时间20分钟。
三、实践操作：360度自旋、水平8字。
使用遥控器控制飞行器起飞、降落，并且在空中完成360度自旋与飞出水平8字。
要求自旋漂移不超过0.5米，8字按照轨迹飞行，并且没有明显掉高。
四、实践操作：地面站（仅超视距驾驶员考试）。
由教练或另外一名考生担任起降飞手，由考生指挥飞手操作遥控器起降飞行器。
考生使用地面站软件按照考官出题规划航线，并执行航线，让飞行器按照规划好的航线飞行。
考试前准备时间5分钟，连接地面站电台，调试地面站软件。
航线规划时间5分钟，按照考官要求的航线、高度、水平速度、停留时间等要求完成航线规划。
考试经验一、理论考试：复习理论考试，效率最高的方法就是刷题。
一般培训机构都会给出题库(包括：1.概述2.系统组成及介绍 3.气象 4.法规与空域 5.起降操纵 6.任务规划7.飞行手册8.飞行原理与性能9.多轴练习章节)，题量大概1000道左右。
虽然每次理论考试中会有部分题目超出题库范围，但是超范围题目数量较少(10道题以内)，只要保证题库刷到没问题，考试是必过的。
考试过程中，要合理安排时间，对于拿不准的题目可在题目前点击“小旗子”进行标记，继续完成后面题目，全部答完后再仔细分析之前标记过的题目，答题完毕后仔细检查，确认没有漏题后点击“交卷”，等待10秒出现分数。
无人机机长证考试项目
无人机机长证考试项目分为理论考试、实操考试和综合问答三个部分。
1、理论考试：
理论考试涉及较多专业理论知识，包括无人机的原理、无人机法律法规等。
考生需要背好题库，对无人机的各个方面有深入的了解和认识。
2、实操考试：
实操考试要求考生完成起飞、360度自旋、飞水平8字和降落等操作。
考试过程中会有专门的系统检测考生的航线，并且对完成项目的时间、飞行高度和偏离程度都有要求。
3、综合问答：
考官会随机发题，考生需要答对规定数量的题目。
考试内容包括飞行器的基本原理、一些零部件的构造、飞行原理、气象知识和法律法规等内容。
此外，如果是机长证考试，除了以上三个考试项目，还需要进行地面站的考试。
地面站是只有机长证才需要考的，考察的是考生对无人机飞行平台和任务载荷进行监控和操纵的能力，例如监控飞行、规划航点航线、回放任务和地图导航等等。
以上就是无人机机长证考试的具体项目和内容。
飞行考试知识点总结图表
飞行考试知识点总结图表
飞行是一项高风险的活动，而飞行员的能力和知识水平直接关系到飞行安全。
因此，飞行员必须通过一系列的考试来获取相关执照和资格证书。
飞行考试涵盖了许多知识点，包括飞行原理、机载设备、航空气象、飞行规则和操作程序等内容。
以下是飞行考试知识点的总结：
飞行原理
飞行原理是飞行考试中的重要知识点，涵盖了机翼、机身、发动机、飞行控制面等飞机的各项性能和特点。
其中，包括升力和气动特性、机动性能和稳定性、发动机原理和性能等内容。
机载设备
机载设备是飞行考试中的另一个重要知识点，涵盖了飞行仪表、导航设备、通信设备、自动驾驶仪等设备的原理、操作和使用方法。
飞行员必须掌握各种设备的功能和使用方法，以确保飞行安全。
航空气象
航空气象是飞行考试中的一个关键知识点，涵盖了天气现象、气象图解、气象雷达、气象预报等内容。
飞行员必须了解不同天气对飞行的影响，以及如何根据气象信息做出飞行决策。
飞行规则
飞行规则是飞行考试中的另一个重要知识点，涵盖了国际民航组织（ICAO）规定的各项飞行规则和程序。
其中，包括飞行计划、起降程序、空中交通管制、飞行限制、飞行管制区等内容。
飞行操作程序
飞行操作程序是飞行考试中的另一个重要知识点，涵盖了起飞、飞行、下降和着陆等各项操作程序。
飞行员必须掌握飞行中的各项操作程序，以确保飞行安全。
综上所述，飞行考试知识点包括飞行原理、机载设备、航空气象、飞行规则和飞行操作程序等内容。
飞行员必须全面掌握这些知识点，以保证飞行安全。
因此，飞行员在备考飞行考试时，应该重点关注这些知识点，充分准备。
公共知识-配套知识【民用航空电信人员执照理论考试题库】
错
进出通信导航监视设施的通信缆线应采用金属护套电缆或敷设在首尾电气贯通的
金属管道内埋地进人，金属外护套或金属管道应（ ）。
中
A.接地 B.注意防锈
A
C.防止老鼠钻入
D.两端就近接地
PA2.5
单选题 信号传输系统电涌 保护
单选题
判断题 判断题
单选题
PA2.6
单选题 天馈系统的电涌保 护
单选题
判断题 判断题
A.大气数据基准系统
中 B.磁罗盘
A
C.惯性基准系统
D.陀螺罗盘
航向信标的工作频率为（ ）。
A.87-108MHz
中 B.108-111.95MHz
B
C.112-117.975MHz
D.118-136.975MHz
甚高频全向信标的工作频段为（ ）。
A. 87-108MHz
中 B. 108-118MHz
C
B.电平强度
C.传输速率
D.干扰
中
宜使用光缆代替金属导线，带有金属芯或金属外护层的光缆应在人户端将金属芯 或金属外护层捆扎牢固。
错
中 若建筑物有良好的屏蔽，可视屏蔽程度不装或放宽加装SPD的条件。
错
天馈系统的馈线无法在机房入口处安装SPD，且当线路能承受预期所发生的电涌
时，SPD可安在（ ）。中 NhomakorabeaA.机房出口处 B.受保护设备处
C.12小时
D.6小时
雷达管制中的目标识别，不包括以下那种方法。（ ）
A.一次雷达的目标识别
中 B.使用计算机化的一次雷达识别
B
C.二次雷达的目标识别
D.使用计算机化的二次雷达识别
中
雷达监控下的程序管制是我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下提出的一 种过渡性的管制方法。
民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)
箱板分布报( LPM )
MFMKLNX MFMKNNX MFMFINX MFMFDNX MFMFFNX .HAKKNCR 211345 LPM NX171/20JUL BMAP J16Y162 -HAK PAX/5/77.B600 C1100 M0 ZFW 53000 LIZFW 46.2 .22/TPE/C500 .23/TPE/C600 .32/MFM/B600 =
二字代码 KL KN LN AP FD
• 航空公司或机场的两字代码，如:CA,CR
• HAKKNCR。
载重电报( LDM )
271025
特殊服务电报( PDM )
QU PEKKNCA PEKKPCA PEKTZCA .HAKKNCR 050723
PSM HU7123/23JUL B2158 HAK-PEK LI/MING UM8 5C ZHANG/PING WCHR 6C WANG/JIA STCR 27C SI PAX ZHANG/PING WCH NEED TO CLAIM ASAP ARL ＝
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
异常问题处置
飞机装载舱位临时调整
4月14日，宜昌飞往海口的HU7212航班因超载，需 拉下150KG的重量，同时因重心原因，须调整装舱位 置，该航班业务载量： PAX：142人 B：102/1320kg C：82/2650kg M：20/250
?空气动力学?压力差?发动机推力载重平衡工作的内容和意义?载重平衡的工作是计算飞机装多少和怎么装的问题?高质量的配载平衡能在保证安全的前提下最大限度地利用飞机的载运能力影响最大业载计算的因素机场跑道长度标高场温场压天气状况大风下雨浓雾等风向风速机场净空条件和要求的航线高度飞机基本重量的修正机组食品航材附加设备等燃油的变化耗油备油影响最大业载计算的因素2006年3月26日da382航班执行丽江至广州航班下午1400分旅客登机完毕后机长宣布超载15人要求15人改签次日航班布超载15人要求15人改签次日航班赔偿300元并免费安排住宿未有人同意下午1800分在未减1人的情况下机长宣布飞机可以起飞旅客怀疑飞机安全问题拒绝登机
无人机PA多旋翼地面站考试考点攻略
无人机P A多旋翼地面站考试考点攻略公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]AOPA地面站考点梳理最全教程2018年8月一：界面红色为飞机位置：如果看不到飞机：飞机被埋在地下了，设置“海拔高度补偿值”鼠标指向飞机位置，看最下面海拔显示数是多少，填入补偿值，确定二、启动飞机在右上窗口，插好线后，这里会出现”comp1”,然后选择，点连接就可以了。
注意查看左下角的飞机状态如果飞机点连接，没反应，怎么办？可能是设备原因，也可能是考官故意设陷阱刁难。
只需重新拔插信号接收器usb再点连接即可,如果仍然不行，多拔插几次试试。
二、作图基础知识：首先要区分位置，以机头正前方0度为原点画图，假设正前方地理坐标度数为X，则输入朝向的值为X+朝向度数假如要你转换经纬度，怎么计算·如何开始画图！请仔细分析题目，先在图上按照题目按照地理坐标计算好各个角的角度和长度再进行操作。
点击新建，如果考官问你叫你打开某人的文件则打开·知识点问法如何解答1：于起飞点前规划一个等边三角形并循环执行在机头位置按住CTRL+鼠标左键，新建一个点。
选择“工具箱”》相对坐标编辑器》输入正前方的角度，输入10米，按回车，完成起点注意：进行相对坐标点画点时，请务必确保编辑器中的点已经有选中，没选中就画点，必定出错，造成软件崩溃！2：以飞机原点（起飞点）为起点作图在飞机附近随便点个点，把经纬度按CTRL+C相应CTRL+V到编辑器中点的相应位置3.有时候题目会这样描述起点:往x度出发y米到达B点/ 转向x度/ B点在起点x度方向（x是度数。
2018年7月南宁地面站考试真题）拿到题目，看到考官画的图是好像正的，但实际画出不可能是这个样子，可能是倒三角，也可能是倒x度的图形。
如题目描述，起点往右偏30度到另一个点画法。
得到每个点所处的位置后即可计算出每个点该偏航的度数，即可按题目要求画出图形开始做图本教程选用题库题目，以下方法仅供参考，题库一：等边三角形等边三角形的每条边都相等，每个内角的度数都是60度X值为正前方度数，1-2的长为题目给的一半，计算好后按图画出画完图后分别将0，1，5的点删除，选中点后按DELETE或“减号”做完图后，如果考官要求你保存，则点保存题库二：等腰直角三角形等腰直角三角形直角边相等，两个内角等于45度，斜边的长度可以用勾股定理算出来a2+b2=c2 但是可能算出小数，不能作为常规方法来用。
特种设备PA二级复习提纲
PA-II 复习提纲相控阵声场特征超声传播原理惠更斯原理费马原理任意两点间光传播的路径是需要时间最少的路径Snell 折射定律镜像原理探头辐射声场遇到刚需界面，反射声场可视作镜像虚拟声源产生的声场，如果界面是空气（绝对软界面），反射声场与原声场相位相反互易原理交换发射和接收探头位置，得到信号相同相同延迟法则下，相控阵发射和接收的声束特征相同用于探头自由场校准，测量绝对发射灵敏度和接收灵敏度固体中的超声波无限大固体中：纵波、SV 横波、SH 横波SV 横波振动方向再纸面内SH 横波振动方向垂直于纸面，不产生波形转换半无限大固体：表面波（瑞丽波）间距近似波长的平行界面：导波（兰姆波、板波）Lamb 问题脉冲力源加载到半无限大固体表面产生的波动现象以半圆形波阵面扩展的纵波、横波沿表面传播的表面波表面传播的纵波辐射处的横波（头波）沿凹面传播的爬波（V Creep =0.96V L ）以上波形分配到的能力不同固体界面的声波透射塑料（2700m/s)——钢界面，纵波入射角变化：1、小于第一临界角：入射角增加，折射纵波减小，折射横波增加；2、第一临界角（纯横波折射）：能量全部转化为反射纵波；3、一二临界角之间：横波增加后减小；4、第二临界角（纯横波反射）5、大于第二临界角：入射纵波为65°时表面波能量最大声压公式声压反射率：r=(Z 2-Z 1)/(Z 2+Z 1)声压往复透射率：T=1-r 2=4Z 1Z 2/(Z 1+Z 2)2相干叠加频率相同、偏振方向不垂直、相位差恒定—相干叠加相位差或频率随机变化——非相干叠加余弦定理：A 2=A 12+A 22+2A 1A 2COS （θ1-θ2）相位差为半周期的偶数倍——相长干涉相位差为半周期的奇数倍——相消干涉乘积定理相控阵探头的指向性函数等于单个阵元的指向性函数与阵元中心组成的点源阵列指向性函数的乘积：D （θ）=D e （θ）*D p （θ）相控阵原理主要采用对发射和接收信号的时间延迟控制偏转和聚焦聚焦时，各阵元传播至焦点的声束相位差为周期的整数倍（半周期的偶数倍）相控阵探头阵元间频率相同，波峰位置即相位相同位置，实际相位控制即脉冲信号峰值到达时间的延迟控制变迹/切趾通过调制信号幅度控制波束，可去除或减弱栅瓣幅度，多采用调制接收信号幅度的方式单晶片辐射场圆形晶片近场公式：N 0=（D 2-λ2）/4λ≈D 2/4λ近场（干涉区/菲涅尔区）：声压分布不均匀，连续波存声轴线上存在多个极值点。
机长培训资料
通安全。
空中交通流量管理
根据空域流量情况，合理安排飞 行计划，确保空中交通流畅。
空中交通安全措施
包括航路、航线和机场安全措施， 以及紧急情况下采取的措施。
04
飞行机组与飞行安全
飞行机组协作
高效沟通
机长和副机长之间应通过标准 操作程序（SOP）进行明确、 准确的沟通，以确保飞行安全
发动机启动与监控
讲解发动机启动程序，以及发动机工作过程中的监控方法。
航空器仪表与通信
仪表系统
介绍飞机上各种仪表的名称、功用及使用方法。
通信设备
介绍飞行员与地面指挥人员之间的通信设备及使用方法。
航空器其他系统
液压系统
介绍液压系统的组成、功用及工作原理。
起落架系统
讲解起落架系统的构造、工作原理及操作方法。
信息共享
飞行机组应共享相关信息 ，以便做出更全面和准确 的决策，提高航班的安全 性和效率。
05
训练要求与规范
理论教学
飞行理论知识
机长需要掌握扎实的现代飞行 理论知识，包括航空器性能、 航空气象、航行规则等方面的
知识。
航空器系统操作
机长需要熟悉并能熟练操作航空 器各种系统，包括起降、巡航、 导航、通信、襟翼等系统。
03
飞行规则与空中交通管理
飞行规则
国际民用航空组织（ICAO）规定
包括仪表飞行规则（IFR）和视距飞行规则（VFR），分别适用于不同气象条件和飞行阶段。
飞行规则的遵守
飞行员必须严格遵守飞行规则，确保飞行安全。
飞行规则的运用
根据不同飞行阶段和不同气象条件，选择合适的飞行规则。
空中交通管理
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飞行理论机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：?由西向东。
注：吹东风表示风从东边吹来，最好迎风起飞故是由西向东。
飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
民用无人驾驶航空器系统视距内运行是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内。
农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是：云高不低于200米,能见度不小于5公里。
在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里。
执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,着陆时间最晚不得晚于日落前15分钟。
不得早于日出前20分钟。
执行昼间专业任务的航空器,在平原、丘陵地区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前30分钟。
起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于100m。
有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，则3508适合带动更大的螺旋桨。
经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池持续输出的电流为5A，该多轴可选用10A电调。
无人机电气系统中电源和配电系统两者组合统称为供电系统。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。
如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。
用以表现机翼相对的展张程度。
襟翼为飞行中增加升力。
扰流板(减速板|减升板)作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。
前缘缝翼(注：气流分离被推迟)作用：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。
失速：如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。
像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。
所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。
到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角。
飞机爬升角指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角。
属于增升装置的辅助操纵面是前缘襟翼。
对于带襟翼的无人机，放下襟翼，飞机的升力将增大。
气流沿机翼表面附面层类型的变化是可由层流变为紊流。
空速：固定翼飞机靠空气流经机翼得到升力，这里指的是飞机相对于空气的速度，也就是空速。
飞控子系统包括空速。
从应用上说，涡桨发动机适用于中高空长航时无人机。
目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和C波段。
活塞发动机的爆震最易发生在发动机处于小转速和大进气压力状态工作。
用下滑有利速度下滑，飞机的升阻比最大。
侧滑是指飞机机头对的方向与飞行的航迹之间的夹角，偏航是飞机航迹与应飞航线之间的夹角仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现右侧滑。
舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角减小。
飞机的理论升限大于实用升限。
温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？气温升高，所有飞机的升限都要减小。
属于抵消旋翼机反转力矩的方法有：1.尾桨2.共轴旋翼。
在装载时，由于飞机重心偏右，可导致在巡航飞行时，飞机的阻力增大。
无人机地面站的主要功能是：指挥控制和任务规划。
控制站系统模块组成：指挥处理中心、无人机控制站、载荷控制站。
任务区域标注无人机侦察监测区域应预先标注，主要包括任务区域范围、侦察监测对象等。
航迹规划需要充分考虑电子地图的选取、标绘，航线预先规划以及在线调整时机。
桨叶摆振运动：桨叶绕垂直铰的前后摆动。
挥舞运动指的是桨叶绕水平铰可以上下活动。
遥控无人机由下降转为平飞时超过预定高度20-30?米时，开始改平飞。
飞机的压力中心是升力的着力点。
指挥处理中心主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用,指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收。
活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来提高功率。
舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角减小?。
如飞机出现失速，飞行员应立即推杆到底。
飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现螺旋不稳定。
下洗(downwash)指机翼产生升力时引发流经机翼的气流向下运动，称为下洗，下洗是机翼产生升力的最主要原因，下洗同时也会产生诱导阻力。
直升机的螺旋桨运动也会产生下洗。
当下洗力等于飞机机身重量时，飞机会上升。
气流产生下洗是由于机翼上下表面存在压力差的影响。
飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后产生绕纵轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态。
气象学地面效应，又称翼地效应，地面对飞行器的空气动力干扰。
当飞行器接近地面飞行时，地面影响空气绕飞行器的流动，使飞行器的空气动力特性与远离地面时的不同。
这种影响随离地面高度的增加而迅速减小。
地面对飞行器的影响可看作是以地面为镜面的飞行器映像(位于地面下的倒像)对飞行器本身的干扰。
影响地面效应的因素包括地表环境和高度。
气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，则空气密度与气压成正比，与气温成反比。
空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则：可以容纳的水汽就越多。
大气分层主要依据气层气温的垂直分布特点。
从地球表面到外层空间，大气层依次是：对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
对流层中气温垂直递减率为0.65度/米。
18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的一半。
对流冲击力：使原来静止的空气产生垂直运动的作用力。
分为热力对流和动力对流。
热力对流冲击力是由地面热力性质差异引起的。
动力对流冲击力是由空气运动时受到机械抬升作用而引起的。
风切变：风矢量(风向、风速)在空中水平和垂直距离上的变化。
对飞机起飞着陆威胁最大的是低空风切变<500m。
风切变主要由锋面(冷暖空气的交界面)、逆温层、雷暴、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。
分类：水平风切变、垂直风切变、垂直风的切变(包括下冲气流是垂直风的切变的一种形式。
呈现出一股强烈的下降气流)。
低空风切变的识别：目视判断法(雷暴冷性外流气流的尘卷风、滚轴状云、雷暴云体下垂的雨幡)、仪表判断法(空速表非理性变化、高度表变化不正常、升降速度表波动、俯仰姿态指示器>5度)在锋面经过机场时，要特别注意的是：可能出现高度极低的风切变。
在下述何种情况下容易碰到风切变：逆温层附近或靠近雷暴时。
当在山谷.山脊或山区作低空飞行时，在山的背风面顺风飞行最容易碰到乱流造成的危险？根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为10雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始50英尺内的云?。
雷暴形成条件：1.深厚而明显的不稳定气层；2.充沛的水汽；3.足够的冲击力。
雷暴生命周期：雷暴产生之前，一般雷暴结构：根据垂直气流状况可分为三个阶段：积云阶段、成熟阶段、消散阶段。
在雷暴的生存周期中，消散阶段的特征使云中充满下降气流。
严重危害飞行安全的冰雹，通常与强烈雷暴云有联系。
侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的方法：改变航向法。
无人机飞行员在操纵飞机平飞时，遇到强烈的垂直上升,气流时，为了防止过载超规定应适当减小飞行速度。
飞机的积冰分为三种：冰(明冰|毛冰|白冰)、雾凇、霜。
积冰的形状：槽状冰30%、楔形冰15%、混合冰55%。
关于飞机积冰，下列正确的是:在-2~-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多。
最小能见度是指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。
大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。
以哪种运动来判定？以大气的气温垂直加速度运动来判定飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将逐渐降低。
飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度高。
注：“在较暖的空气中气压随高度降低得慢，而在较冷的空气中气压随高度降低得快，因此在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表指示高度将低于实际飞行高度，而在比标气冷的空气中飞行时，高度表指示的高度将高于实际飞行高度” ? ? ?高度一定——冷空气——气压低——显示高度高。
机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达6～10米/秒。
气象学中，能见度用气象光学视程表示，气象学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始指的5%所通过的路径长度?。
下面关于山谷风的叙述正确的是A.白天风由山谷吹向山坡在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在：山谷中间。
风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时：?先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风。
云外绕飞雷雨时,航空器距离积雨云.浓积云夜昼间不得少于10公里。
飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56%。
在卫星云图上，可见光云图的色调取决于目标反射太阳辐射的大小；红外线云图的色调取决于目标的温度和高度，一般温度越低高度越高色调越白。
快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后天空通常很快放晴空气在水平运动时，是地转偏向力阻止了空气直接从高压区流向低压区。
航空法规空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。
国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域：管制空域、监视空域和报告空域。
空域管理的具体办法由国务院和中央军事委员会制定。
空域通常划分为①机场飞行空域③空中禁区.空中限制区和空中危险区。
《中华人民共和国民用航空法》自1996年3月1日起施行。
局方对无人机系统驾驶员的管理执照要求：A．在融合空域3000米以下运行的小型无人机驾驶员，应至少持有私用驾驶员执照（仅带有轻于空气航空器等级的除外）；B．在融合空域3000米以上运行的小型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照；C．在融合空域运行的大型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级；D．在融合空域运行的大型无人机机长，应至少持有航线运输驾驶员执照；E．在融合空域运行的充气体积在4600立方米以上的遥控飞艇驾驶员，应至少持有带有飞艇等级的商用驾驶员执照无人机的注册所有者或运营人应对保持无人机有最新的适航证书和无人机注册负责。