地铁站专项保护方案样本
地铁保护专项施工方案范文
地铁保护专项施工方案范文一、项目概述地铁是现代城市运输的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、正常运行，确保乘客的出行安全，对地铁线路进行保护和维护工作是至关重要的。
本项目旨在制定一套科学、合理的地铁保护专项施工方案，确保地铁线路的安全运行。
二、项目背景地铁线路经常受到各种因素的影响，如天气、自然灾害、人为破坏等，这些都可能对地铁线路的安全性造成威胁。
因此，对地铁线路进行保护和维护工作至关重要。
本项目的实施可以有效减少地铁线路的安全隐患，提高地铁线路的安全性。
三、施工目标1. 提升地铁线路的安全性。
2. 减少地铁线路的故障次数。
3. 提高地铁线路的维护效率。
四、施工内容1. 定期巡检地铁线路，检查地铁线路的安全状况，及时发现和处理隐患。
2. 加强地铁线路的防火工作，设置适当的防火设施，做好火灾隐患的排查和处理。
3. 维修和更换地铁线路的老化设备和部件，确保设备的正常运行。
4. 加强地铁线路的防护措施，例如设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
5. 做好地铁线路的清洁工作，保持地铁线路的整洁和干净。
五、施工流程1. 组织施工前的准备工作，包括编制施工计划、确定施工队伍和材料采购等。
2. 进行地铁线路的巡检工作，检查线路的安全状况，及时发现和处理问题。
3. 进行地铁线路的防火工作，包括设置防火设施、进行防火巡查等。
4. 维修和更换设备和部件，对老化和故障设备进行维护和更换。
5. 加强地铁线路的防护措施，设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
6. 进行地铁线路的清洁工作，保持线路的整洁和干净。
六、施工安全措施1. 在施工现场设置警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 施工人员必须戴好安全帽和防护鞋，严禁穿拖鞋和高跟鞋。
3. 施工人员必须按照规定的程序进行施工，不得擅自更改。
4. 施工现场必须保持整洁，严禁乱堆乱放材料和工具。
5. 施工人员必须进行安全培训，熟悉施工操作规程，掌握相关知识。
七、施工质量控制措施1. 施工人员必须按照相关要求进行施工，确保施工质量。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
地铁保护方案
2.定期对方案实施情况进行检查，发现问题及时整改。
3.鼓励员工和乘客积极参与地铁安全保护工作，共同维护地铁安全。
七、总结
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。通过实施本方案，我们相信能够有效降低地铁安全事故的发生，为城市公共交通的持续发展创造良好条件。
四、应急预案
1.突发事件分类：根据可能发生的突发事件类型，如火灾、爆炸、恐怖袭击、自然灾害等，制定相应的应急预案。
2.应急处置流程：明确突发事件报告、应急响应、救援组织、信息发布等环节的具体流程，确保在紧急情况下迅速展开救援。
3.联动机制：建立与公安、消防、医疗等部门的联动机制，提高应急响应能力。
4.应急演练：定期组织应急演练，检验应急预案的可行性，提高各部门协同作战能力。
2.设施维护：加强设施维护工作，对发现的隐患及时进行整改，确保设施处于良好状态。
3.防护措施：在地铁线路、车辆、车站等关键部位设置防护设施，如防护网、警示标志等，防止外来体侵入。
4.监控系统：完善地铁监控系统，确保对运营全过程进行实时监控，及时发现并处理安全隐患。
5.防火防爆：加强地铁消防安全管理，定期检查消防设施，提高员工消防安全意识，防止火灾、爆炸等事故发生。
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。
第2篇
地铁保护方案
一、前言
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全问题关系到乘客、工作人员及设施的安全。为确保地铁安全运营，本方案从设施保护、人员防护、应急预案等方面制定了一套合法合规的保护措施。
3.联动机制
工程对地铁专项保护方案
工程对地铁专项保护方案一、特殊地质情况分析地铁系统通常需要在城市地下进行建设，而城市地下的地质情况各不相同。
在建设地铁时，首先需要仔细分析地质情况，包括土层的稳定性、地下水位和地下管线等因素。
特殊地质情况下的地铁系统需要特殊的保护方案，以确保地铁系统的安全。
二、火灾保护方案地铁系统中的火灾是一种常见的安全隐患，一旦发生火灾，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，工程专家们需要制定一套完善的火灾保护方案，包括建立火灾报警系统、设置防火隔离门、安装灭火设备等措施，以便及时发现和扑灭火灾，最大程度地减少火灾带来的损失。
三、地震保护方案地震是地铁系统面临的另一个重要威胁。
在地震发生时，地下隧道和地铁车辆可能会受到严重的影响，甚至引发重大事故。
因此，工程专家们需要设计地铁系统的防震结构，包括使用抗震材料和技术、加固隧道结构等措施，以保证地铁系统在地震发生时的安全性。
四、恶劣天气保护方案恶劣天气条件下，地铁系统也面临一定的风险。
例如，在暴雨天气下，地下水位可能会上升，导致地铁隧道内的排水系统受到影响，甚至引发水灾。
因此，工程专家们需要制定恶劣天气保护方案，包括建立强大的排水系统、加强隧道防水措施等，以保障地铁系统在恶劣天气条件下的正常运行。
五、恐怖袭击保护方案由于地铁系统的公共性和重要性，恐怖袭击也是地铁系统面临的一种严重威胁。
为了保护地铁系统的安全，工程专家们需要制定恐怖袭击保护方案，包括加强安保措施、建立紧急疏散预案、安装监控设备等，以应对潜在的恐怖袭击威胁。
总结地铁系统的安全和可靠性对城市的运转和人民的生活有着重要的意义。
为了确保地铁系统的安全，工程专家们不断研究和改进地铁专项保护方案，以应对各种潜在的威胁和风险。
我们相信，在工程专家们的努力下，地铁系统将会更加安全可靠，为城市的发展和人民的生活带来更大的便利和安全保障。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案一、项目概况地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。
本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。
二、基本原则1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。
2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。
4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。
5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。
三、施工范围和内容1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。
2.施工内容：（1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。
（2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。
（4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。
（5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。
四、施工流程1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。
施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。
2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。
3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。
4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。
如果达不到要求，需要及时进行整改。
5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。
五、安全措施1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
2.施工人员培训：施工人员需要接受相应的培训，并持有相应的证书才能进行施工作业。
地铁保护专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。
然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。
为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。
二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。
2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。
3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。
三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。
（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。
2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。
（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。
3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。
（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。
4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。
（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。
四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。
2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。
3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。
4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。
5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。
通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。
2024年地铁保护专项施工方案范文
2024年地铁保护专项施工方案范文一、总体要求近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，地铁已经成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。
为了保障地铁线路的安全运行和顺利施工，特制定本方案，明确地铁保护专项施工的总体要求和具体措施，以确保地铁系统的正常运营和市民出行的便利。
总体要求如下：1. 高度重视地铁的整体保护工作；2. 制定具体有效的保护措施，确保地铁线路的顺利施工和运营；3. 加强社会宣传和引导，增强市民的安全意识和文明素养；4. 细化责任分工，明确各方在地铁保护工作中的职责和义务；5. 加强监管和执法力度，对违规行为进行严厉处罚。
二、保护措施1. 构建完善的地铁保护体系：（1）建立地铁保护工作领导小组，由相关部门负责，包括城市规划、交通管理、公共安全等；（2）加强与施工单位和维护单位的合作，制定维护计划并落实维护责任；（3）完善地铁保护相关法律法规，明确违法行为的处理措施。
2. 加强地铁施工现场管理：（1）施工单位要严格按照规划方案进行施工，确保施工的质量和安全；（2）设立专门的监督检查机构，对施工现场进行随时检查和监督；（3）建立施工现场安全管理制度，进行安全教育和培训，确保工作人员的安全意识和技能。
3. 加强地铁周边环境保护：（1）加强周边环境的管理，确保地铁周边的道路、人行道等设施的畅通和清洁；（2）开展环境保护宣传活动，引导市民文明出行，减少噪音和尾气排放；（3）对周边环境进行定期检测和监测，减少对地铁系统的影响。
4. 加强社会宣传和引导：（1）通过媒体宣传和社区活动，向市民普及地铁保护的重要性和施工的相关知识；（2）加强与市民的沟通和交流，听取市民意见和建议，共同推动地铁保护工作的开展。
5. 建立健全地铁保护的法律法规体系：（1）制定地铁保护相关法律法规，明确地铁保护的法律责任和处罚措施；（2）加强执法力度，加大对违法行为的打击力度，对于破坏地铁设施的违法行为，依法追究责任。
地铁站周边建筑保护专项方案
地铁站周边建筑保护专项⽅案⽬录第⼀章编制依据.................................................................... - 1 - 第⼆章⼯程概况.................................................................... - 2 - 第⼀节⼯程概况.................................................................. - 2 - 第⼆节地层分布、⽔⽂及周边管线情况.............................................. - 2 -1、地层分布.................................................................... - 2 -2、站位⽔⽂地质条件............................................................ - 3 -3、周边建筑物.................................................................. - 3 - 第三章保护措施.................................................................... - 5 - 第⼀节周边建构筑物调查.......................................................... - 5 - 第⼆节周边建构筑物的监测........................................................ - 5 - 第三节站位周边既有建构筑物施⼯过程中保护措施.................................... - 8 - 第四节基坑降⽔过程中对建构筑物的保护........................................... - 10 - 第五节基坑开挖过程控制......................................................... - 10 -第⼀章编制依据（1）《深圳地铁9号线⽀线⼯程安全⽂明施⼯管理⼿册》；（2）《深圳市轨道交通⼯程周边环境调查导则》；（3）《深圳市施⼯及环境保护专项设计》；（4）《建筑施⼯安全检查标准》JGJ59—2011；（5）《建筑施⼯安全技术统⼀规范》（2013 年版）；（6）《建筑基坑⽀护技术规范》（2007年版）；（7）《建筑地基基础⼯程施⼯质量验收规范》GB50202-2013；（8）《深圳市城市轨道交通9号线⼆期南海⼤道⽀线⼯程XXX站围护结构》蓝图（9）我单位现有的施⼯技术、管理⽔平、机械配套能⼒及以往在深圳地区施⼯的同类⼯程的施⼯实践经验。
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秋枫河河道及驳岸工程顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案江苏盐城水利建设有限公司12月06日目录一、编制根据二、工程概况三、施工准备四、施工工期及质量目的五、拉森桩及钢支撑重要施工办法六、水泥搅拌桩施工办法七、基坑土方开挖八、环保和施工监测九、安全及文明施工保证办法秋枫河河道及驳岸工程顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案一、编制根据：行业原则《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)；行业原则《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)；国标《钢构造工程施工质量验收规范》（GB50205-）；秋枫河河道及驳岸工程施工图纸。
二、工程概况：本工程位于苏州市吴江区太湖新城，北起顾家荡，南至东学院河，河道全长1886m，河道两侧驳岸约3319m，驳岸采用C20砼重力式挡墙，其中顾家荡地铁站驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，人民路地铁站段驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，并用拉森板桩支护，人民路地铁站段河道与地下通道交叉某些两侧驳岸运用地下通道两侧施工支护桩作为基本，采用重力式砼挡墙，通道两侧运用3根灌注桩。
顾家荡地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约210米，不能开挖施工驳岸。
为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站河道驳岸施工，经设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米。
驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造1m~2m。
驳岸基本采用5排水泥搅拌桩解决，桩长7米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体保护。
人民路地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约216米，不能开挖施工驳岸。
为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站段河道驳岸施工，设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米，驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造0.6m~1m。
此段地铁站河道侧已采用工法桩支护，由于此处土方已回填高于驳岸底板高程，驳岸施工前先在驳岸和地铁站支护桩间采用6m长拉森板桩支护保护墙后土体。
驳岸基本采用3排水泥搅拌桩解决，桩长6米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体保护。
人民路地铁站段河道与地下通道交叉某些两侧驳岸运用地下通道两侧施工支护桩作为基本，采用重力式砼挡墙，通道两侧每侧运用3根灌注桩，挡墙底板可依照现场桩位略作调节。
需地铁设计部门结合河道施工考虑站点防渗办法，详细长度依照地下通道底板宽度定。
三、施工准备：（一）人员组织准备1.1 在进入现场之前，为本工程组织人员设立项目组，一方面选定有丰富经验工程管理人员担任项目负责人对项目进行总体布置，项目组各岗位明确责任和工资内容，专人负责。
在施工工作之前，安排安全、文明施工教诲。
1.2 人员组织见劳动力需求筹划表：劳动力需求一览表（二）场地测量控制网建立1、现场设立围护轴线控制点，并投射到墙上，便于施工阶段经常复核，并注旨在施工作业时加以保护。
2、现场建筑物上设立水准点，在施工过程中保护水准点不被破坏。
3、人民路站1号风亭组段位置当前轨道交通材料堆场及水泥地坪固化，施工前需拆除混凝土路面并外运。
（三）技术准备：1、熟悉、审查施工图纸及关于技术文献；2、掌握地质勘察资料和技术经济资料；3、编制施工方案，提出节约工料、减少工程成本办法。
（四）施工物资准备：施工管理人员依照工程需要，拟定各阶段对材料，施工机械、设备，工具等需要量，及时安排运送及进出场，使其满足持续施工规定。
1、施工机械设备安装及调试；2、安排进场材料、构件及设备堆放地点，并严格验收，检查以及核对数量和规格；3、进场材料等质保资料必要齐全。
（五）施工队伍准备：1、施工前对施工队伍进行劳动纪律安全教诲；2、做好职工、技术人员培训和更新工作，提高职工业务技术水平。
四、质量目的1、质量：保证一次交验合格率100%。
2、安全：杜绝伤亡事故及管线、设备事故发生。
五、拉森桩及钢支撑重要施工办法：5.1 钢板桩(1) 材料规定钢板桩选用拉森SP-Ⅳ（6米）型。
进场钢板桩需进行外观检查及桩身缺陷矫正；施打前板桩咬口处宜涂抹黄油以保证施打顺利和提高防水效果。
(2) 打桩作业规定宜选取对周边影响较小振动锤施打；为保证板桩垂直度及咬口闭合，选用屏风式打入法；为保证转角处咬口闭合可通过轴线或板桩块数来调节。
(3) 拔桩作业规定宜选用振动锤进行拔桩；为防止拔桩后地面沉降及对其他构筑物影响，应及时回填。
5.2 支撑体系(1) 材料规定型钢均采用Q235-B级。
(2) 构件连接① 支撑体系节点均采用平接方式进行焊接。
所有节点内角处还应加设水平长度为300mm连接钢板。
② 构件连接处采用接触边满焊，焊缝高度不不大于8mm。
③ 在围檩与支撑连接处腹板上加焊厚度为10mm肋板，以增强腹板稳定性及抗扭刚度。
(3) 为使围檩与板桩之间接触紧密，传力均匀，水平支撑杆件设立时应在相应部位对围檩施加预加应力。
(4) 为保证水平支撑体系安装精度及施工便利，基坑开挖至支撑高度后，应在板桩相应部位设立钢牛腿，围檩及支撑构件安装就位及校核高程后方可进行构件节点连接(5) 钢制构件施工及安装应有严格质量检查办法，质量检查应符合《钢构造工程施工质量验收规范》（GB50205-）规定。
5.3 钢板桩支护施工5.3.1 钢板桩支护施工流程钢板桩打设虽然在基坑开挖前已完毕，但整个板桩支护构造需要等地下构造施工和回填完毕后，在允许条件下将板桩拔除才算完全结束。
因而，对于钢板桩施工应考虑打设、挖土、支撑、地下构造施工、回填、支撑拆除及板桩拔除。
测量放线及地下障碍物清理→打钢板桩→水泥搅拌桩施工→土方开挖至第1层内支撑标高→第1层内支撑安装→土方开挖至基坑底设计标高→挡墙砼底板施工→回填土方→拆除第1层内支撑→挡墙墙身施工→回填土方→拉森钢板桩拔除5.3.2 钢板桩吊运及堆放装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时，每次起吊钢板桩根数不适当过多，注意保护锁口免受损伤。
钢板桩应堆放在平坦而结实场地上，必要时对场地地基土进行压实解决。
在堆放时要注意：(1) 堆放顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到后来施工以便；(2) 钢板桩要按型号、规格、长度、施工部位分别堆放，并在堆放处设立标牌阐明；(3) 钢板桩应分别堆放，每层堆放数量普通不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距普通为3～4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放总高度不适当超过2m。
5.3.3 钢板桩打设施工机械采用40T履带吊车，配合振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工。
(1) 打桩围檩支架（导向架）设立。
为保证钢板桩沉桩垂直度及施打板墙墙面平整度，在钢板桩打入时应设立打桩围檩支架，围檩支架由围檩及围檩桩构成。
围檩采用双面布置形式，双面围檩之间净距应比插入板桩宽度放大8～10mm，如果对钢板桩打设规定较高，可沿高度上布置双层或多层，这样对钢板桩打入时导向效果更佳。
下层围檩可设在离地面约500mm处。
围檩支架采用H型钢。
围檩与围檩桩之间用连接板焊接。
2) 钢板桩打设单桩打入法以一块或两块钢板为一组，从一角开始逐块插打，直至工程结束，这种打入办法施工简便，可不断顿地打，桩机行走路线短，速度快。
但单块打入易向一边倾斜，误差积累不易纠正，墙面平直度难控制。
① 先用吊车将钢板桩吊至插点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽，轻轻加以锤击；② 在打桩过程中，为保证钢板桩垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制；③ 为防止锁口中心线平面位移，可在打桩进行方向钢板桩锁口处设卡板，制止板桩位移。
同步在围檩上预先算出每块板桩位置，以便随时检查校正；④ 开始打设一、二块钢板桩位置和方向应保证精度，以便起到样板导向作用，故每打入1m应测量一次，打至预定深度后应及时用钢筋或钢板与围檩支架焊接固定。
(3) 钢板桩转角和封闭合拢。
由于板桩墙设计长度有时不是钢板桩原则宽度整数倍，或板桩墙轴线较复杂，或钢板桩打入时倾斜且锁口部有空隙，这些都会给板桩墙最后封闭合拢带来困难，采用轴线修整法解决。
轴线修整法通过对板桩墙闭合轴线设计长度和位置调节，实现封闭合拢，封闭合拢处最佳选在短边角部。
详细作法如下：① 沿长边方向打至离转角桩约沿有8块钢板桩时暂时停止，量出至转角桩总长度和增长长度；② 在短边方向也照上述办法进行；③ 依照长、短两边水平方向增长长度和转角桩尺寸，将短边方向围檩与围檩桩分开，用千斤顶向外顶出，进行轴线外移，经核对无误后再将围檩和围檩桩重新焊接固定；④ 在长边方向围檩内插桩，继续打设，插打到转角桩后，再转过来接着沿短边方向插打两块钢板桩；⑤ 依照修正后轴线沿短边方向继续向前插打，最后一块封闭合拢钢板桩，设在短边方向从端部算起第三块板桩位置处。
5.3.4 内支撑安装基坑内侧由上至下共设立1层围檩及内支撑和角撑，围檩采用热轧宽翼缘30H型钢，内支撑与角撑均采用热轧宽翼缘30H型钢。
围檩位置为钢板桩顶往下1m。
5.4 拔桩5.4.1 拔桩顺序对于封闭式钢板桩墙，拔桩开始点离开桩角5根以上，必要时还可间隔拔除。
拔桩要点：(1) 拢桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土阻力，然后边振边拢。
对较难拔出板桩可先用柴油锤将桩振打下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
为及时回填拔桩后土孔，在把板桩拔至此基本底板略高时（如500mm）暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一某些；(2) 起重机应随振动锤起动而逐渐加荷，起吊力普通略不大于减振器弹簧压缩极限；(3) 供振动锤使用电源应为振动锤自身电动机额定机功率1.2～2.0倍；(4) 对引拔阻力较大钢板桩，采用间歇振动办法，每次振动15min，振动锤持续工作不超过1.5h。
5.4.2 桩孔解决钢板桩拔除后留下土孔应及时回填解决，特别是周边有建筑物、构筑物或地下管线场合，特别应注意及时回填，否则往往会引起周边土体位移及沉降，并由此导致临近建筑物等破坏。
考虑到拉森桩施工时有震动，故必要采用先打拉森桩，安装支撑施工顺序。
六、水泥搅拌桩施工顾家荡路、人民路地铁站处河道驳岸基本采用水泥搅拌桩基本，其中单轴成孔桩8945m，双轴成孔桩3048m，本工程设计水泥搅拌桩桩径为φ600mm，设计桩长以6m。
设计水泥搅拌桩水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，桩体90天无限抗压强度1200KPa，7天无限抗压强度达到设计强度30%，28天无限抗压强度达到设计强度70%，掺水泥量17%。
依照总工期规定，现场地质条件及施工安排需要，单轴成孔水泥搅拌桩机选用GZB-600型搅拌桩机2台套，双轴水泥搅拌桩机1台套，劳力按每台搅拌桩机配备10人，其中机械操作手4人，备用人力及辅助工6人，共需劳力30人（不含管理、技术人员等）。