快速路工程施工工艺方法(最新)
某快速路工程施工工艺方法
某快速路工程施工工艺方法某快速路工程施工工艺方法提要：沿基坑四周挖出一条200×200mm排水沟，在基坑对角设500×500×500mm集水坑。
用泥浆泵将集水坑内渗水及时排除出基坑某快速路工程施工工艺方法1、总体设想针对本合同段的工程特点，根据目前的实际情况，按”科学、经济、合理、便于操作”的原则，将所涉及深基坑分为两种类型，之一：现河道边的桥台；之二：陆地开挖的承台（桥台）。
对现河道边桥台拟采用的基坑支护方法：围堰封堵两侧河道，抽干积水；台后适当卸载放坡，并设一阶平台；基坑四周用挖机密插打设24#槽钢板桩，钢板桩顶部设围檩和一道横向钢支撑。
对陆地上开挖承台（桥台）的基坑支护主选方案为：四边卸载放坡至+左右，然后插打9米钢板桩（24#槽钢），设二道横向钢支撑。
备选方案为：破除顶面硬结构层后插打12m 钢板桩，设三道横向钢支撑。
2、施工流程①现河道边的桥台（沉木河、中横河）开挖施工顺序：施工准备→筑岛围堰→测量定位→基坑支护打钢板桩→挖土→钢板桩内支撑→排水→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩拆除。
②陆地基坑（半塘河桥桥台、主线墩承台）开挖施工顺序：施工准备→测量定位→基坑支护打钢板桩→挖土→钢板桩内支撑→排水→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩拆除。
3、围堰施工在现河道两侧红线外设两道围堰，详见附件2，采用双排圆木桩内填粘土法，桩长6~8米，采用长臂挖机插打，围堰宽米，标高+米，竹篱笆挡土，木桩间用钢筋拉结。
4、河边桥台开挖支护方法对桥台+以上土方卸载后进行钢板桩基坑支护，支护的所有钢板桩采用24#槽钢，L=9m，槽钢按密排式布置呈环形布置（见支护图），钢板桩入土深度超6m。
钢板桩插打完毕，在距离钢板桩顶处用双拼槽钢在钢板桩的内侧作一道环形联系梁加固并焊接，每隔3m长度采用2根槽钢焊接成1根空心方形钢做横向支撑，四边角设角撑加固，南北向视工况加横向支撑，使之形成纵横交错的钢构整体。
道路工程施工技术方法及工艺
道路工程施工技术方法及工艺一、路基施工1、填方路基1）一般填方边坡坡率采用1：1.5～1.75。
最高填方高度约为4.64m，填方路基的坡脚外设置1m 宽碎落台，外接排水沟。
现状坡面较陡时不宜放坡，采用挡土墙支护的形式进行路基填方。
2）填方路基应优先选用切坡所得质地良好的砂质黏性土或级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土或作为填料，填料最大粒径小于150mm。
3）地面横坡缓于1：5 时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡缓于1：5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
4）地面横坡陡于1:2.5 地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小于规范要求的规定值时，应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
）当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水5．或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。
6）路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
2、挖方路基1）现状山体皆为人工开挖修建深葵路遗留的边坡，坡度较陡，坡面裸露。
开挖后经少许植被恢复，有次生乔灌木，目前部分边坡已放坡，部分路段边坡较为裸露。
2）本次改造工程为避免深挖高填，减少对现有山体自然环境的破坏，已将线位向南偏移，避免开挖北侧现状山体，道路北侧新开挖边坡按照1:0.7 的坡率放坡，道路南侧采用1:1.5 的坡率放坡，放坡后采用相关工法进行支护；本次设计除了对新开挖边坡治理外，沿线针对《广东省深圳市大鹏新区深葵公路核龙线K20+200~K24+900 段两侧边坡地质灾害危险性评估报告（2014 年7 月）》指出的欠稳定边坡进行治理。
3、路基填挖交界处理1）半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。
城市快速路道路工程施工方案
城市快速路道路工程施工方案目录一、总体概况 (2)二、总体施工流程 (2)三、施工进度安排 (2)四、路基工程 (3)五、粘层、透层、下封层施工 (27)六、面层施工 (29)七、钢筋混凝土挡土墙施工 (41)八、路缘石、平石、侧石施工方法 (42)一、总体概况道路工程施工内容包括：立交范围内主线引路以及地坪段、主线与京津高速公路及杨北公路各条转向匝道和地面辅道、挡土墙路面结构、路基处理及涵洞。
路面结构层形式为：1、道路面结构如下：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土＋12cm沥青稳定碎石＋18cm水泥稳定碎石＋18cm石灰粉煤灰碎石＋18cm石灰粉煤灰土，总厚度为76cm。
沥青混凝土之间及沥青混凝土与沥青稳定碎石之间施做粘层，水泥稳定碎石层上施做透层以及1.0cm下封层。
土基回弹模量路段≥40Mpa。
面顶面设计弯沉值为17.8(1/100mm)。
2、辅道路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土＋8cm中粒式沥青混凝土＋18cm石灰粉煤灰碎石＋18cm石灰粉煤灰碎石＋18cm石灰粉煤灰土，总厚度为66cm。
沥青混凝土之间施做粘层，水泥稳定碎石层上施做透层以及 1.0cm下封层。
土基回弹模量路段≥40Mpa。
面顶面设计弯沉值为22.6(1/100mm)。
3、路面结构搭茬设计新旧沥青混凝土路面结构搭茬应进行搭茬处理，搭茬开蹬处铺玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生裂缝。
二、总体施工流程路基处理→石灰粉煤灰土填筑→石灰粉煤灰碎石填筑→水泥稳定碎石填筑→沥青稳定碎石摊铺→沥青混凝土摊铺。
三、施工进度安排道路工程施工顺序结合桥梁工程进度依次实施，道路一队负责主线与京津高速公路及杨北公路各条转向匝道和地面辅道、主线引路及地坪段的基层施工，道路二队负责路基处理、涵洞和挡土墙路面结构，三队负责全线的道路面层及施工。
施工期间为2017年7月~2018年10月，其中路基施工和地基处理时间为2017年7月~2018年6月，路面结构层施工安排在2018年7月~10月进行。
城市快速路工程的施工方案及施工方法
城市快速路工程的施工方案及施工方法 本标段的主要分项工程内容包括：仙村涌水域航道水下 礁石清炸工程、仙村大桥（三跨预应力砼变截面 55m+85m+55m=195m 连续梁桥）、仙村涌西岸高架桥（13 跨后 张法预应力砼预制安装 T 梁）、仙村涌东岸（十字窖岛）高 架桥（20 跨后张法预应力砼预制安装 T 梁）、十字窖岛收费 站及附属工程等。
§1-1 水下礁石清炸工程施工1.1.1、工程概况 在仙村涌桥址处河宽约 220M，该处桥址位置水域航道范围内河床下均分布有散石礁石，航道主管单位根据拟建跨江 大桥桥位置对航道水域内存在有礁石的实际情况。
考虑到以 后将对航运的发展与航道规划建设和航道整治带来不利的 影响，故航道主管单位对此提出需清炸该水域航道礁石的意 见。
河床地质：经进行礁石范围及埋扦探测量可知仙村涌拟 建桥水域河段的河床底质以粉砂为主，经插探测量深度 5m以内局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。
礁石性质：项目场区河床底埋藏礁石主要在拟建东江特大桥桥址水域河段 范围，礁石为褐灰色及灰黄色粉砂岩、 细砂岩，呈粉 (细)质结构， 层状结构为泥钙 (硅)质胶 结，N36.5 平均击数为 42.5 击。
1.1.2、航道炸礁工程设计 1、航槽设计断面（1）疏浚航槽断面根据中华人民共和国交通部(89)交 工508号文颁发的JTJ284一89《疏浚工程施工技术规范》和 《关于修改疏浚工程量计算断面的通知》(工港字[1994]O19 号)挖槽断面如图1.1：挖槽断面示意图图1.1：挖槽断面示意图图中：实线——航糟设计断面 (非礁石航槽断面) 虚线——工程量计算断面 B——航槽设计标准底宽，B=70m △b——施工计算超宽值，△b=3m H——航槽设计标准水深，仙村2.Om h——施工计算超深值，△h=0.4m m——航槽边坡系数。
(m=3)（2）炸礁航槽断面根据国标《内河通航标准》GBJ139-90 第2.02条，并根据广东省航道局有关炸礁的技术规程，航糟 没汁标准水沫H需增加富裕深度h=0.5米，航糟断面如图1.2： 航糟断面示意图，炸礁按设计范围。
道路施工工艺(3篇)
第1篇一、前言道路是城市交通的重要组成部分，道路施工质量直接关系到城市交通的顺畅和市民的出行安全。
随着我国城市化进程的加快，道路施工工程量逐年增加，对道路施工工艺的要求也越来越高。
本文将详细介绍道路施工的工艺流程，包括施工准备、路基施工、路面施工、交通安全设施施工等方面。
二、施工准备1. 工程设计在道路施工前，首先要进行工程设计，包括道路的平面设计、横断面设计、纵断面设计等。
工程设计应充分考虑道路的线形、宽度、标高、坡度、排水等要素，确保道路的通行能力和安全性。
2. 施工图纸根据工程设计，制作详细的施工图纸，包括道路的平面图、横断面图、纵断面图、结构图等。
施工图纸是施工过程中的重要依据，确保施工质量。
3. 材料设备根据工程设计，准备所需的施工材料，如水泥、砂石、钢筋、沥青等。
同时，配备相应的施工设备，如挖掘机、压路机、摊铺机、切割机等。
4. 人员组织成立施工项目组，明确各岗位职责，确保施工过程中的协调与沟通。
5. 施工方案根据工程特点，制定详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工进度等。
三、路基施工1. 土方开挖根据设计要求，进行土方开挖，确保路基的标高、宽度、坡度等符合设计要求。
2. 土方填筑将开挖的土方进行筛分，选择符合要求的土方进行填筑，确保路基的稳定性。
3. 路基压实采用压路机对路基进行压实，确保路基的密实度，提高路基的承载能力。
4. 路基排水设置排水沟、边沟等排水设施，确保路基的排水顺畅，防止路基积水。
四、路面施工1. 沥青混合料生产根据设计要求，生产符合要求的沥青混合料，确保路面质量。
2. 摊铺沥青混合料采用摊铺机将沥青混合料均匀摊铺在路基上，确保路面平整度。
3. 沥青面层施工采用沥青混凝土摊铺机、切割机等设备，对沥青面层进行施工，包括沥青混凝土的摊铺、碾压、切缝等。
4. 沥青封层施工在沥青面层上铺设沥青封层，提高路面的防水、防滑性能。
五、交通安全设施施工1. 交通标志根据设计要求，安装交通标志，包括路侧标志、桥上标志等。
快速路建设工程施工方案
一、工程概况本快速路建设工程旨在提升城市交通效率，缓解交通拥堵，提高城市形象。
工程全长XX公里，双向XX车道，设计车速为XX公里/小时。
工程主要包括道路、桥梁、排水、照明、交通设施等建设内容。
二、施工组织1. 施工队伍组建一支专业、高效、经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等岗位。
2. 施工进度根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工方法1. 道路施工（1）路基施工：先进行路基土方开挖、平整、压实，然后进行基层施工，最后进行面层施工。
（2）路面施工：采用沥青混凝土路面，按层施工，确保路面平整、密实。
2. 桥梁施工（1）下部结构：采用钻孔灌注桩基础，承台、墩柱、盖梁等采用现浇混凝土结构。
（2）上部结构：采用预制钢筋混凝土箱梁，现场组装，确保结构安全、稳定。
3. 排水施工（1）采用暗沟、明沟、雨水井、检查井等排水设施，确保雨水、污水排放顺畅。
（2）排水管道采用HDPE双壁波纹管，具有良好的抗腐蚀性能。
4. 照明施工（1）道路照明采用LED灯具，节能环保。
（2）设置路灯、高杆灯、诱导灯等，确保道路照明效果。
5. 交通设施施工（1）设置交通标志、标线、护栏等，确保交通秩序。
（2）采用智能交通系统，提高交通管理效率。
四、施工安全与环保1. 安全生产（1）严格执行安全生产责任制，加强安全教育培训。
（2）施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 环境保护（1）加强施工现场环境保护，减少扬尘、噪音等污染。
（2）采用绿色施工技术，降低施工对环境的影响。
五、施工质量控制1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保工程质量。
3. 定期进行工程质量检查，发现问题及时整改。
六、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工过程中的协调、调度，确保工程进度。
3. 对施工过程中出现的问题，及时调整施工计划，确保工程进度。
城市快速路道路工程施工方案
城市快速路道路工程施工方案目录一、总体概况 (2)二、总体施工流程 (2)三、施工进度安排 (2)四、路基工程 (3)五、粘层、透层、下封层施工 (27)六、面层施工 (29)七、钢筋混凝土挡土墙施工 (41)八、路缘石、平石、侧石施工方法 (42)一、总体概况道路工程施工内容包括：立交范围内主线引路以及地坪段、主线与京津高速公路及杨北公路各条转向匝道和地面辅道、挡土墙路面结构、路基处理及涵洞。
路面结构层形式为：1、道路面结构如下：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土＋12cm沥青稳定碎石＋18cm水泥稳定碎石＋18cm石灰粉煤灰碎石＋18cm石灰粉煤灰土，总厚度为76cm。
沥青混凝土之间及沥青混凝土与沥青稳定碎石之间施做粘层，水泥稳定碎石层上施做透层以及1.0cm下封层。
土基回弹模量路段≥40Mpa。
面顶面设计弯沉值为17.8(1/100mm)。
2、辅道路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土＋8cm中粒式沥青混凝土＋18cm石灰粉煤灰碎石＋18cm石灰粉煤灰碎石＋18cm石灰粉煤灰土，总厚度为66cm。
沥青混凝土之间施做粘层，水泥稳定碎石层上施做透层以及 1.0cm下封层。
土基回弹模量路段≥40Mpa。
面顶面设计弯沉值为22.6(1/100mm)。
3、路面结构搭茬设计新旧沥青混凝土路面结构搭茬应进行搭茬处理，搭茬开蹬处铺玻璃纤维土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生裂缝。
二、总体施工流程路基处理→石灰粉煤灰土填筑→石灰粉煤灰碎石填筑→水泥稳定碎石填筑→沥青稳定碎石摊铺→沥青混凝土摊铺。
三、施工进度安排道路工程施工顺序结合桥梁工程进度依次实施，道路一队负责主线与京津高速公路及杨北公路各条转向匝道和地面辅道、主线引路及地坪段的基层施工，道路二队负责路基处理、涵洞和挡土墙路面结构，三队负责全线的道路面层及施工。
施工期间为2017年7月~2018年10月，其中路基施工和地基处理时间为2017年7月~2018年6月，路面结构层施工安排在2018年7月~10月进行。
道路工程施工技术方法
一、道路工程施工技术方法全线施工前，选取辅路150m作为试验段。
从试验段实际检测出石灰粉煤灰稳定砂砾基层、沥青混凝土面层的摊铺系数、机械配备、压实遍数等参数。
1、施工工艺流程2、测量放线道路工程的施工测量注意以下几点：⑴工程施工时全线每隔10～20m设置一组中心桩（曲线段为10m），每200m设置一临时水准点，各流水作业段对应中桩设一组边桩，并按设计道路横断面放出围边坡角线。
施工过程中发现桩错位或丢失及时校正或补桩。
⑵道路施工自路床以上，每完成一道工序后，均应对中线、边线桩进行测设。
保持中心桩点、折线点及其控制的各点准确传递。
⑶道路中线测量进入其施工段50～100m，道路高程测量进入其施工段100～200m，对分界点共同确认。
⑷在道路中线桩、边线桩上标出设计高程位置；在道路结构层施工时，为机械施工提供高程标志。
⑸道路施工中线测量允许偏差：5mm；道路施工高程测量允许偏差：5mm。
⑹因道路地质情况比较差，在首段路床施工完成后，约请监理、甲方、管理单位及我施工方共同协商路基处理方案。
3、路床施工⑴依道路线形(道路定线关系图)测放道路中线、边线，定设中线标志、边线桩（兼起高程桩作用），桩间距10m，曲线段加密至5m。
⑵以机械为主，人工为辅，清除道路范围内的腐植土、垃圾等渣土，全部外弃于弃土点。
对道路填方用土进行土方调配。
如出现亏土现象，则外购好土回填。
⑶路基填方用土不得使用腐植土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草及树根等杂物，超过10cm的土块打碎使用。
⑷地面横坡在1∶10～1∶5时先翻表土再行填土，坡度陡于1∶5时作成台阶形，每级台阶宽度不小于1.0m，台阶顶面向内倾斜，每级台阶高度以30cm为宜。
沙土地段可不作台阶，只翻松表层土。
⑸路基填土按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实。
⑹原地面不平时，从低处开始填筑压实，并注意清理基底，遇有不同种类的土时必须分段分层填筑，不得任意乱填，要注意减少层数，透水性较差的土，在透水性较佳土层下时，其表面在路中线向两侧做4%横坡，透水性较大的土边坡不可被透水性较小的土壤覆盖。
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快速路工程施工工艺方法（最新）
1、总体设想
针对本合同段的工程特点，根据目前的实际情况，按"科学、经济、合理、便于操作"的原则，将所涉及深基坑分为两种类型，之一：现河道边的桥台；之二：陆地开挖的承台（桥台）。
对现河道边桥台拟采用的基坑支护方法：围堰封堵两侧河道，抽干积水；台后适当卸载放坡，并设一阶平台；基坑四周用挖机密插打设24#槽钢板桩，钢板桩顶部设围檩和一道横向钢支撑。
对陆地上开挖承台（桥台）的基坑支护主选方案为：四边卸载放坡至+3.0m左右，然后插打9米钢板桩（24#槽钢），设二道横向钢支撑。
备选方案为：破除顶面硬结构层后插打12m钢板桩，设三道横向钢支撑。
2、施工流程
①现河道边的桥台（沉木河、中横河）开挖施工顺序：
施工准备→筑岛围堰→测量定位→基坑支护打钢板桩→挖土→钢板桩内支撑→排水→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩拆除。
②陆地基坑（半塘河桥桥台、主线墩承台）开挖施工顺序：
施工准备→测量定位→基坑支护打钢板桩→挖土→钢板桩内支撑→排水→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩拆除。
3、围堰施工
在现河道两侧红线外设两道围堰，详见附件2，采用双排圆木桩内填粘土法，桩长6~8米，采用长臂挖机插打，围堰宽1.5米，标高+3.3米，竹篱笆挡土，木桩间用钢筋拉结。
4、河边桥台开挖支护方法
对桥台+1.5m以上土方卸载后进行钢板桩基坑支护，支护的所有钢板桩采用24#槽钢，L=9m，槽钢按密排式布置呈环形布置（见支护图），钢板桩入土深度超6m。
钢板桩插打完毕，在距离钢板桩顶0.8m处用双拼槽钢在钢板桩的内侧作一道环形联系梁加固并焊接，每隔3m长度采用2根槽钢焊接成1根空心方形钢做横向支撑，四边角设角撑加固，南北向视工况加横向支撑，使之形成纵横交错的钢构整体。
详见计算图示。
5、陆地基坑开挖支护方法
主选方案为先按1：1放坡大开挖和破除硬结构层至+3.0m处，然后设1.5m宽的平台，接着插打9米长的24#槽钢，密排布置成环形，钢板桩入土深度5米，基坑内设二道围檩和横向支撑，位置分别在桩顶以下60和180厘米处，结构采用2根槽钢双拼法，四边角设角撑加固，使之形成纵横交错的钢构整体。
备选方案为先破除硬结构层，接着插打12米的24#槽钢，密排布置成环形，钢板桩入土深度6米，基坑内设三道围檩和横向支撑，位置分别在桩顶以下50、200、380厘米处，结构采用2根槽钢双拼法，四边角设角撑加固，使之形成纵横交错的钢构整体。
6、钢板桩施工
考虑到本工程地质情况和市场采购需要，选用国产24#槽钢作为钢板桩，桩长为9米。
钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞。
⑴、基线确定：施工员的在基坑边定出钢板桩轴线，留出以后施工需要的工作面，确定钢板桩施工位置，一般选择离砼结构物外边留
1.2米的施工作业面（至少0.80米）。
⑵、定桩位。
按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。
⑶、钢板桩施打。
采用单独打入法，即吊升第一根钢板桩，准确对准桩位，用挖机插入土中，至设计标高。
吊第二根钢板桩，同样用挖机插入土中，平排不留间隙进行密插，如此重复操作，直至基坑钢板桩帷幕完成。
⑷、围檩、角撑
为加强钢板桩墙的整体刚度，沿钢板桩墙全长设置围檩，围檩用2根槽钢双拼成工型钢组成，并点焊固定于原已打好的槽钢桩上，为稳妥起见，在钢板桩墙的转角上
另用槽钢做角撑。
如右图所示。
7、土方开挖
（1）根据基坑支撑位置体系进行开挖，以保证钢板桩支护结构及施工安全。