城市轨道交通线路的走向与路由确定
城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例
202研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2023.09 （上）随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的形式愈发多样，线路选择也愈发复杂，其选线设计是工程设计中的龙头，它是整个项目的灵魂。
必须重视城市交通线路选线问题，切实从居民出行需求和城市发展规划出发，结合城市实际情况进行选线设计，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人们平时出行的需要，推动城市外围组团发展和城市内部总体规划。
1 线路选线影响因素1.1 线路功能定位城市轨道交通建设主要是为了提高人们的生活质量，提高居民的出行服务水平，带动城市发展。
所以，在线路选线前，首先需要结合城市规划及需求，明确线路的功能定位，确定线路选线设计的重点。
1.2 客流城市轨道交通不同的线路走向和设站对区域内客流的吸引程度不同，所以要切实调查居民的出行需求和城市主要的客流廊道，使轨道交通线路及站点可以尽可能贴近客流积聚位置。
1.3 城市道路情况城市主干道较为宽阔且道路条件较好，周边客流强度较高。
在选线时，尽可能结合城市既有或规划主干道进行布置，可以减少拆迁降低成本，同时也能够给乘客提供更好的服务品质。
1.4 地质水文等工程情况我国各个城市的水文地质情况各不相同，城市轨道交通无论是何种敷设方式，对地质水文条件均有一定要求。
在设计时需结合实际情况，选线时尽量避开地质薄弱地段，降低施工风险。
2 线路设计2.1 路由选择线路路由的选择要根据城市道路网现状及规划、线路的功能定位、客流分布与客流方向等条件确定。
此外，线路路由的选择还要考虑地方政府对线路沿线区域的地块规划以及开发时序，与规划相结合，使城市轨道交通城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例尹龙（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘要：随着我国城市发展水平的提升，城市轨道交通线路开始变得愈发复杂。
而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和城市实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通又快又好发展，提升人们出行生活品质。
说说轨道交通一般从规划到实施的流程
谈轨道交通——从规划到实施二、建设规划三、预可（规划方案）在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。
在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。
时间大概在3个月到半年左右。
规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。
供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。
四、工可车站做相应的方案研究（基本稳定车站出入口、风亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需要对工程中的重、难点段进行方案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准六、初步设计到了初步设计阶段，就算是全线正式开始深入的、正式的设计工作了，与总体设计相比，设计要更细致、方案要严格经过层层审核，出的图是正式的归档图，要各专业会签并晒蓝图（对有的业主来说，初步设计图纸可以拿来做施工招标用）。
在总体设计阶段，总体院和工点院的相互职责已经明确，管理方式及文件的编制、出图形式都已经确定，因此在初步设计阶段基本沿袭总体阶段的工作模式，但各专业要求的工作深度要达到初步设计要求。
在设计过程中，是各专业之间相互配合的过程，过程非常繁琐和细致，由于每个专业的要求深度不同，因此配合的程度也不同，主要是线路、行车、建筑、结构、设备系统（风、水、电）、工筹、投资、管线综合等专业，如何让不同设计院、不同专业之间相互顺利的配合，避免出现设计错误也是非常重要的方面，下面我用流线图的方式简单表示一下设计阶段的工作主要流程。
城市轨道交通线路选线设计思路探究
城市轨道交通线路选线设计思路探究【摘要】随着城市化建设进程的不断加快，也带动了城市轨道交通的进一步发展。
在对城市轨道交通线路进行设计阶段，设计人员应严格按照城市轨道交通线路设计原则进行，并以线路路由为基础，拟定科学合理的线路方案，并对线路方案内容的可行性进行深入分析，确保交通线路设计的清晰性与可操作性。
基于此，本文将针对城市轨道交通线路选线设计思路进行分析，希望通过本文的分析，能为业内人士提供参考依据。
【关键词】城市轨道；交通线路；选线设计；思路在城市化建设进程不断加快的背景下，无论是城市轨道交通形式，还是其线路选择，均具备更加明显的多样化和复杂性特点。
选线设计作为城市轨道交通工程中的重要组成部分，在开展城市交通线路选线作业阶段，应综合考虑到广大人民群众的出行需求，围绕城市未来发展规划，从城市实际情况入手，真正做好城市轨道交通线路的建设，为社会公众提供更加优质、便捷的出行服务，同时也能为城市外围组团发展与内部总体规划起到正面影响。
1可能会对城市轨道交通线路选线造成影响的几点因素1.1线路功能定位众所周知，通过开展良好的城市轨道交通运输建设，不仅能促进社会公众生活质量与水平的大幅度提升，而且也能为其提供更为优质、便捷的出行服务，对城市发展与总体规划起到正面影响。
因此，在对城市轨道交通线路进行选线之前，设计人员应综合考虑城市实际需求及发展规划，充分掌握线路功能定位，以此为基础，明确城市轨道交通线路选线设计中的关键点。
1.2客流值得注意的是，在城市轨道交通中，不同线路走向与设站对区域内客流的吸引程度也存在较大的差异，因此，在开展城市轨道交通线路选线作业阶段，应安排相关工作人员深入调查广大人民群众的出行需求及关键客流廊道，综合考虑乘客社会效益与交通系统内部效益，最大程度贴近客流积聚区域。
1.3城市道路情况众所周知，城市道路中主要涵盖了主次干道、快速路等，针对主干道来讲，由于其道路条件良好，再加上附近有着高强度的客流，居民出行需求大，所以在选线的过程中，应对城市现有主干道进行合理规划，如此一来，不仅能增加客流，为广大人民群众提供便捷的出行服务，而且也能最大程度减少拆迁成本。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
15
4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
8
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
城市轨道交通规划与设计
1.轨道交通建设项目承担的客流量主要包括两部分：转移客流量和诱增客流量。
2.城市轨道交通枢纽的四项基本功能：换乘、停车、集散、引导。
3.做好城市轨道交通枢纽规划四项规划要素：人、车、路、场。
4.各国地铁车辆检修采用两种制式，一种是厂修、断修分修制，另一种是厂修、断修合修制。
5.换乘方式分站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘等基本形式及其组合换乘形式。
6.当一条线路的长度超过20km时，可设一个车辆段和一个停车场。
7.车辆段一般可布置成贯通式或尽端式。
8.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修、保养的场所。
9.换乘站：指一个或多个车站供乘客在不同线路之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
10.转移客流量是指由于快速轨道交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点，使原来由地面常规公交和自行车方式承担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到轨道交通来的运输需求。
11.诱增客流量是指由于轨道线路建设所导致的促进沿线土地开发、人口集聚、使区域之间可达性增加、服务水平提高、居民出行强度增加而新产生的客流。
12.枢纽站：两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。
13.道路阻抗：指交通网络上路径或路段之间的运行距离，时间，费用或这些因素的综合14.第一原理(UE)：在道路网的利用者都知道网络的状态，并试图选择最短路径时，网络会达到平衡状态，在考虑拥挤对行走时间影响的网络中，当网络达到平衡时，每组OD的各条被利用的路径具有相等且最小的出行时间，没有被利用的路径的出行时间大于或等于最小出行时间15.第二原理（SO）：在考虑拥挤对出行时间时空影响的网络中，网络中的交通量应该按某种方式分配以使网络交通量的总出行时间最小16.以常规公交与轨道交通的衔接方式来划分建筑布局模式：（1）放射——集中布局模式（2）途径——分散布局模式（3）综合布局模式17.客/人流引导方式：（1）标致引导（2）通过建筑空间的限定对人流进行引导(3) 通过标志物（如进出站闸机，检票亭等）限定空间对人流进行引导（4）其他引导方式18.城市轨道交通车辆主要由以下7部分组成：（1）车体（2）转向架（3）牵引缓冲连接装置（4）制动系统（5）受流装置（6）车辆内部设备（7）车辆电气系统19.规划与设计的主要内容：（1）特定社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。
城市轨道交通线路选线设计
的交通客流量就大，因此车站分布宜密一些。 （4）线路长度。线路长度不同，车站的疏密也应不同，短线路车站宜密一
些，长线路车站宜稀一些。
图7）造价最低， 一般敷设在有条 件的城市道路或 郊区，通常用在 沿铁路、河流或 城市绿地带的线 路上。
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
3.高架线 高架线（见
图8）既保持了 专用道的形式， 占地较少，又对 城市交通干扰较 小。
图8高架线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
（7）选择线路走向时还要考虑车辆段、停车场的位置，以及连接两相邻 城市轨道交通线路的联络线。
任务 城市轨道交通线路选线设计 2.线路走向与路由
地铁线路的基本知识与基本概念
线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。
城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。
这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。
线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。
形成基本网络骨架。
2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。
3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。
SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。
(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。
(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。
各级线路相关技术特征宜按表2确定。
各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。
C型车技术规格有待研究补充。
1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。
在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。
1、城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路分类与组成（1）线路由钢轨、道床、路基三部分组成。
（2）线路按其在运营中的地位和作用划分为：A、正线（贯穿所有车站和区间供车辆载客运营的线路）正线、区间正线：一般采用双线设计（上、下行），右侧行车制。
B、辅助线：保证正线运营、合理调度，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，最高限速35km/h◆折返线：线路两端终点站或中间的区域站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。
◆停车线（每隔3～5站）：临时停放事故列车。
◆渡线（每隔3～5站）：使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段。
用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，分为单渡线和交叉渡线。
◆出入段线：车辆段与正线连接的线路为车辆段出入段线。
◆联络线：沟通两条单独运营线路而设置的连接线。
C、车场线：车辆检修作业用的线路，行车速度较低。
轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件及防爬设备组成。
作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
A、钢轨：作用：承载及导向、行车接触面、轨道电路、牵引回流钢轨选型：从运量、城市轨道交通的要求等进行技术经济综合比选后确定深圳地铁正线、试车线：60kg/m——U75V/高碳微钒热轧轨车厂线：50kg/m——U71Mn热轧轨标长25m钢轨接头（普通接头、焊缝接头）：钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接的地方钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
普通接头、异型接头、绝缘接头等2、轨枕：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
轨枕按其材料和结构分为木枕和混凝土枕；一类木枕、二类木枕和木岔枕一型枕、二型枕、三型枕和宽枕深圳地铁在正线区间轨枕目前全部采用短轨枕。
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道岔的种类：
煤矿道岔
煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。
煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
窄轨渡线道岔
渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。
渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用,这种道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
矿用窄轨渡线道岔
渡线道岔的别名：渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。
渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用
钢轨道岔
钢轨道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
ZDK系列单开道岔
中煤公司生产的ZDK系列单开道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。
DK系列道岔
煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。
2．冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。
3．铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。
渡线道岔
渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
别名：窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。
城市轨道交通线路的走向与路由确定
——以北京地铁10号线为例
姓名：刘俊
班级：运输1104
学号：11284036
指导老师：陈绍宽
北京地铁10号线（以下简称“10号线”），是北京的第二条环线地铁，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，也是目前北京地铁系统中最繁忙的线路。
现就以10号线为例，来简要分析如何确定线路的走向与路由。
1 根据线路的功能定位对线路进行总体布局
10号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。
10号线将有效缓解三环的地面交通压力。
10号线二期工程对补充和完善10号线一期在线网中的骨干作用，支持CBD的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。
2 确定线路的必经控制点
10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（ CBD）三大重点发展区域，且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，这些地区大部分位于北城，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。
由于10号线是一条环线，途经三环线上的各个大型客
流集散点、交通枢纽以及换乘站点。
这些关键的站点确定了10号线的具体线路走向。
3 调整控制点之间的路由，最大限度地吸引客流
10号线连接城市东南部、西北部最为密集的居住地区与17条轨道交通线路衔接，为北城的发展作出了贡献。
10号线的必经控制点之间也同时穿插了各个比较重要的站点，从而最大限度的吸引了客流。
4 结合地质、地形现状进行选线
由于10号线是沿着北京三环线修建的，而三环线正是市区内的主干道，所以工程极大程度上的减少了动拆迁和施工难度。
5 根据施工方案和施工条件进行选线
（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。
（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。
（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临时掩蔽1，500人考虑。
以上三点都对施工难度、工程造价、施工时对周边环境及道路交通的影响等方面进行了全方位的考虑。
6 结合土地利用情况进行选线
作为北京第二条环线地铁，10号线开通之后将有效缓解三环路、地铁2号线的交通压力。
以往选择三环路和地铁2号线出行的市民，今后又多了10号线的选择，交通更加便利。
尤其是中关村和CBD区域的交通压力将得到大大缓解，支持了两大区域的扩大和发展。
从以上几个方面可以看出，城市轨道交通的线路的方向与路由的确定应当从多方面的因素考虑，不能只单看一个方面，要用长远的眼光来看待整个线路的规划与设计。