82000DWT散货船总布置图
82000 DWT散货船的蒸汽加热系统计算及管路优化
深 （ ９ ｌ ）， 男， 助 理 工 程 师， 从 事 船 舶 轮 机 设 计 工 作 ； １ ８一
何 债 根 （ ９ ７ ）， 男 ， 助 理 工 程 师 ， 从 事 船 舶 轮 机 设 计 工 作 。 １７ 一
－０３ 收稿 日期 ： ２０１１ —２８
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Ｄｅｓｉ ＆ Ｄｅ ｇｎ ｖｅｌ ｏｐｍ ｅ ｎｔ
Ｋｅ ｒ ：Ｃａ ｃ ｌ ｔｏ ｆｓｅ ｍ — ｅ ｔ ； ｔｍｉ ａｉ ｎ ｏ ｔ ａ ｓ ｓｅ ； ｌ ａ ｒｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｌｕ ａｉ ｎ ｏ ｔ ａ ｈ ａｉ ｎｇ Ｏｐ ｉ ｚ ｔｏ ｆｓｅ ｍ ｙ ｔｍ Ｂｕ ｋ ｃ ｒｉ ｒ
１ 前 言 ８ ０ ＷＴ ２０ ０Ｄ 散货船 是 由龙 穴造船有 限公 司与广船 国际股份 有限公 司联合研 发 的巴拿 马型散货船 ，该船
Ｈ ＵＡＮ Ｇ ｈ ｎ， Ｓ ｅ ＨＥ ｈａｇ ｎ Ｚ ｉｅ
（ＳＣ ｕｎｚ ｕ ｏｇｕ Ｓｉ ｕｄ ｇ Ｏ Ｌ ． ｕ ｎ ｚｏ １４ ２ Ｃ Ｓ ａｇ ｏ ｎｘｅ ｈ ｂｉｉ ． ｔ Ｇ ａｇｈｕ５ ６ ） Ｇ ｈ Ｌ ｐ ｌｎ Ｃ ， ｄ １
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｅ ｏ ｔｍ ｉ ａ ｉｎ ｏ ｔ ａ — ａｉ ｇ ｓ ｔｍ ｏ ２ ０ ｉ ａ ｅ ｅ ｃ ｉ ｅ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔ ｆｓｅ ｍ ｈｅ ｔｎ ｙｓｅ ｆ ｒ８ ００ ＤＷ Ｔ ｎ ｍ ａ ｂ ｌ ａ ｒｅ ｏ Ｐａ ａ ｕ ｋ ｃ ｒｉｒ
序号 舱 名
表２ 舱壁 面积表
ｓ １ Ｓ ２ ｓ ３ Ｓ ４ ｓ ５ Ｓ ６ Ｓ ７
Ｎ ２燃油储存 舱（ ） 右
燃油 舱（ ） 右
０
０
燃 油 日用 油 柜 燃油 沉淀柜 燃油 溢流柜
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
28200DWT散货船结构设计
11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00
13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00
材 料 fro my tox
Ls
(m ) (m ) ( m)
肋板: 距 L s 后端 2. 40 m
1
0. 000 2. 400 25. 60
1
2. 400 4. 800 25. 60
1
4. 800 7. 200 25. 60
1
7. 200 10. 400 25. 60
Bs ( m)
20. 80 20. 80 20. 80 20. 80
28 200 DWT 散货船结构设计
白玉刚 ( 大连造船厂船研所)
摘 要 本文通过对 28 200 DW T 散货船结构设计的介绍, 着重就典型横剖面设计 、典型横舱壁设计和总纵
强度等问题进行了讨论。
关键词 散货船 结构设计 横剖面设计 横舱壁设计 总纵强 度
1 前 言
由于散货船是运载固体货物的主要船种之一, 因此在世界商船队的保有量中一直名列前茅, 而且 订单在诸船种中也仅次于油船, 名列第二。散货船一 般可分为大湖型、灵便型、巴拿马型和好望角型等几
表1
z1
压力 要求 厚度给出净厚给出厚度
( m) ( P a) ( mm ) 度( mm) ( m m)
7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64
82000DWT巴拿马型散货船PSPC铁舾应对措施
该标 准 的生 效 时 间 为 ：① 建 造 合 同签 订 于２ ０ 年 ７ ３ 本 船 压 载 舱 铁 舾 件 分 布 情 况 ０８ 月１ 日或 以后 ；② 如 果 建 造 合 同缺 失 ，但 龙 骨 铺 设 本 船 为一艘 远洋 航行 ，单 机单桨 的单 壳散货 船 ， 于２ ０ 年 １ １ ０ ９ 月 日或 以后 ，或类 似 阶 段 ；③ 或交 付 于 适用 于在 全世界 常规 范围 内运 输干散 货 ，包括 谷物 、 ２ １ 年７ １ ０ ２ 月 日或 以后 。 由于我 司生产 的８ ０ ＷＴ ２０ ０Ｄ 巴 煤 、铁矿石 等等 。
１ 前 言
Ｐ Ｐ 要 求 小面 积破 坏 区域不 大 于总面 积 的２ ＳＣ ％时表 面
ｔ， 相 ５ｍ 船舶 腐蚀 对船 舶安 全带来 极 大 的威 胁 ，国际海事 处 理等 级为Ｓ３ 邻接 的破坏 区域 的总 面积超过 ２ 或超 过舱 室总 面积 ２ ％时 ，表 面处 理等级 为Ｓ２ ／。 ａ１ ２ 组 织 （ ）￣ 载 舱 涂 层 的性 能 和 质 量 越 来 越 重 视 。 Ｉ Ｘ压 ＭＯ ２ ０ 年Ｉ 举行 ＭＳ ８ 会 议 审查 《 ０ ６ ＭＯ Ｃ２ 涂层 性能 标准 》，
海水压 载舱 （ 舶 总吨 ≥５ ０Ｇ Ｔ）；② 散货船 双舷 及 外板 的导缆孔 、带缆 桩 、栏 杆 、舷 梯 、人 孔盖 、小 船 ０ Ｒ 侧 处所 （ 船长 ≥１ ０ｍ ）。Ｐ Ｐ 标 准实 施 的 目标 为使 舱 盖 、跨管 平 台 、检验 通道 、油 围井 、分舱 标志 、肋 ５ ＳＣ ＬＥ 用 寿 命 １ 年 ，在此 之 前 涂 层 系统 都 要 保 持 良好 的状 位 标志 、绑 ＃ Ｈ 环等 ，舱 内的 阳极板 、扶手 、踏步 、 ５ 态 。涂层 系统达 到其 目标 使用 寿命 的能力取 决于涂层 平 台 、梯子 、放水 塞 、格 栅盖 等 ，顶边 舱横 截面典 型
船舶总布置图
第三章 总布置图
（1）甲板或平台上，舱室划分，舱内设备、 用具等布置的情况以及这些舱室和设备、 用具等在船长和船宽方向的位置。 （2）甲板或平台上，舱室外船舶设备、机 械的布置情况以及这些设备、机械在船长 和船宽方向的位置。 （3）甲板或平台上，通道、门、窗、扶梯 等的布置。
船舶总布置图
第三章 总布置图
• （4）在施工时，可作为具体施工的一张指 导性图样。它能起到协调各机械、设备的 相互关系，当它们之间发生矛盾时，以总 布置图中的布置为准。总布置图对船舶建 造时的舾装工作尤其有着重要意义。
船舶总布置图
第三章 总布置图
第三章 总布置图
• 第一节 总布置图的组成、表达内容和特点 • 第二节 识读总布置图 • 第三节 绘制总布置图的步骤和方法源自船舶总布置图第三章 总布置图
2．为了图面清晰而内容详尽，总布置图中 通常不标注具体尺寸。需要时，可按比例 从图中量取。机械、设备、用具的精确尺 寸由设备明细表或其它专用图样提供，设 备、用具等在船长方向的定位尺寸由肋位 号确定，船宽方向的定位尺寸以中线面为 基准，用比例尺在图中直接量取，船深方 向的定位尺寸由其所在的甲板、平台确定。
• （1）表示船舶上层建筑的型式以及舱室、 设备、门窗、通道等的布置情况。
• （2）进行其它设计和计算的依据。如进行 全船重量和重心位置计算，船舶设备设计 和结构设计等的依据。
船舶总布置图
第三章 总布置图
• （3）作为绘制其它图样的依据。如绘制各 类设备、系统布置图；门、窗、扶梯布置 图；木作、绝缘布置图等的依据。
船舶总布置图
第三章 总布置图
3．总布置图中还对机械、设备、用具、门、 窗、扶梯等采用了形象化的图形符号，以 保证图面清晰。图形符号的尺寸没有具体 规定，画图时，需要根据欲表达的设备、 家俱等的外形尺寸按比例绘制。图形符号 由《舶舶布置图图形符号》具体规定。常 用的图形符号见表2-3-1。标准中规定的基 本图形符号还可以与其它图形符号组合使 用。凡是国家标准中未提到的各种特殊设 备等，可用与其实际形状相似的图形符号 来表示。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
82000 DWT散货船舾装生产设计问题的剖析
82000 DWT散货船舾装生产设计问题的剖析作者：王荣生王宏田伟来源：《今日财富》2016年第31期摘要：船舶是一种非常复杂的水上工程建筑物，同时它也是一种重要的水上交通运输工具，而在进行船舶舾装设计和生产的时候，必须要有效地保证舾装生产设计的质量。
尤其是对于货船而言，有效地进行舾装生产设计能够更好地保证货船的正常运行，所以本文主要就82000 DWT散货船舾装生产设计的相关问题进行了相应的研究。
关键词：82000 DWT散货船；传播舾装；生产设计82000 DWT散货船是巴拿马型远洋航行、单机单浆的单壳散货船，82000 DWT散货船非常适用于干散货的运输，当前在全球范围内都有着非常广泛的应用，其运输的货物包括谷物、煤、以及铁矿石等，82000 DWT散货船不可用来进行危险品和甲板货的运输，在82000 DWT 散货船上共设有七个货舱，在对于82000 DWT散货船舾装进行设计生产的过程中，必须要注重货舱梯道、通道布置、货舱进水探测系统、货舱污水井以及舱口盖等的设计和生产，所以对于82000 DWT散货船舾装生产设计问题进行研究有着非常重要的意义。
一、82000 DWT散货船舾装生产设计中的常见问题（一）铁舾件放样问题一般在进行82000 DWT散货船舾装进行生产设计的时候，往往都会先对其进行建模，而在建模的过程中，往往都是采取的分段的方式来进行建模，货舱的每一个区域都由不同的人员来进行放样，且各自放样分管区域的铁舾件。
但是往往在对于所建立的模型进行校对的时候，常常会出现货舱双层底内牺牲阳极和顶边舱、底边舱便携挂钩放样数量和详细设计送审图中的数量不相符合的情况，所以就导致舾装生产设计出现问题，影响货船舾装生产设计的质量。
而之所以会出现这样的问题，主要的原因就是因为在分段交接区域舾装件数量存在放样的疏漏，在放样的过程中并没有与详设送审图中的每一个压载舱内总数量进行核对。
如果出现了这样的问题，在分段合龙之后再补齐舱内的牺牲阳极、便携梯挂钩，将会给施工带来非常大的难度，而且所消耗的时间、人力及物力资源也会大大增加。
82000DWT散货船锚机安装的几个关键控制点
构， 在 分 段 制 作 时 安装 。但 是 ， 为 了减 少 锚链 筒 安装 偏 差 对锚 链 拉 放 的 影 响 ，同时 还需 从锚 机 链 轮 的 中 心拉 一 条 线 到 锚 链 筒 的 中心 ， 通 过 调整 锚 机 的方 向 ，
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — １ １
《 装备 制造 技术 ） ） ２ ０ １ ３年第 ７期
８ ２ Ｏ Ｏ Ｏ Ｄ ＷＴ散货船锚机安装的几个 关键控制点
吴 炜， 毛强斌 ， 王 闯
（ 广州 中船龙穴造船有限公司 ， 广东 广州 ５ １ １ ４ ５ ８ ）
摘 要： 主要介 绍 了在 ８ ２ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ散货船锚 机安装过程 中， 通过针对锚机 安装 方面遇到 的问题分析和安装 工 艺方 法改
文献标识码 ： ８
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ － ０ ２ １ ７ ＿ ０ ３
锚机是锚装置中最重要的组成部分 ，一般布置 尽可能使锚机 的链轮中心与锚链筒的中心在同一直 线上 ， 这一步骤是非常重要 的， 但在现场作业过程往 此外 ， 锚 机 通 常 还兼 用 于 船 首绞 缆 ， 锚 机 设 备安 装 的 往被 忽 略 ， 造 成后 续 的问题 出现 。
在 艏部 甲板 ， 主要 用 途 是 收 放锚 链 以便 起 锚 和 抛锚 。
品质 直 接决 定 了船 舶 的系 泊 、抛锚 的安 全 性能 。 ８ ２ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ散 货船 是 本 公 司 自主研 发 和建 造 的主 要 ２ 安 装 流 程 船型 ， 本型船锚机采用 的都是 电动液压锚机 ， 根据技 术规格书的要求统一使用钢垫片 ，这也是本公司第 因本型船锚机使用钢垫片形式 ，所以安装 流程 次在 锚 绞 车 上 使 用 钢垫 片 ，所 以还 是有 一 些 安装 和使 用环 氧树脂 垫 片绞 车有所 不 同 ， 如图 １ 所示 。