整体式汽车驱动桥壳介绍
驱动桥壳设计
第六节驱动桥壳设计驱动桥课的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求：1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．3）保证足够的离地间隙．4）结构工艺性好，成本低．5）保护装于其上的传动部件和防止6）拆装，调整，维修方便．一．驱动桥壳结构方案分析驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。
1．可分式桥壳可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。
每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。
这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。
但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。
2．整体式桥壳整体式桥壳(图5—30)的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。
它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。
按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式(图5—30a)、钢板冲压焊接式(图5—30b)和扩张成形式三种。
铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加：上面多，制造工艺复杂，主要用于中、·重型货车上。
钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。
3)组合式桥壳组合式桥壳(图5—31)是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。
它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。
二．驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种载荷工况相同。
整体式汽车驱动桥壳体振动噪声优化数值研究
整体式汽车驱动桥壳体振动噪声优化数值研究n1.前言汽车驱动桥常应用于后驱车和四驱车，位于汽车传动系统的末端，有传递力矩，改变力矩传递方向，实现左右车轮差速的作用。
它承受着来自路面和悬架的一切作用力，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一。
汽车驱动桥由于其工作在恶劣的工况条件下，疲劳耐久性成为众多学者研究的问题之一，然而，随着人们生活水平的提高，驱动桥的NVH性能也成为研究的重点。
David P. Schankin和Zhaohui Sun采用试验和有限元法分析了独立式驱动桥齿轮啮合能量在不同的工作环境下的传递路径，为控制驱动桥结构声传递提供了一种方法[1]。
Dan Ryberg和Hamid Mir用实验传递路径分析（TPA）和工作模态分析（RMA）建立了FBS分析模型，对驱动桥齿轮啸叫噪声进行了分析[2]。
Yuejun E. Lee从驱动桥齿轮啮合力的角度出发，通过减小齿轮啮合力降低齿轮啮合噪声[3]。
Sang-Kwon Lee和Sung-Kyu Go采用传递路径找出空气辐射声在驱动桥啸叫噪声中贡献量较大，最后通过调整齿轮齿形减小齿轮传递误差降低啸叫噪声10dB(A)[4]。
然而，驱动桥壳体是传递和辐射噪声的重要部件，若桥壳设计不当，一方面在齿轮啮合力作用下壳体发生共振，在传递路径上放大噪声，另一方面，薄壁件刚度弱，容易辐射噪声。
本文运用模态分析法，计算出驱动桥自由模态，并用模态应变能找出薄弱点，同时结合拓扑优化方法找出驱动桥壳体加筋位置。
采用BEM-ATV计算驱动桥声学响应，并用板块贡献量法找到在特定频率下，驱动桥壳体对辐射噪声的贡献量，结合NVH实验分析，论证了壳体增加加强筋和增加端盖厚度对驱动桥辐射噪声的抑制作用。
2.驱动桥模态分析整体式驱动桥由前桥壳、后桥壳、后端盖、差速器、输入轴等部件组成，如图1所示。
前桥壳一般是铸造而成，厚重结实，刚度足；后端盖和后桥壳一般是钣金冲压件，之后焊接而成整体式桥壳，壳体较薄，刚度弱。
整体式转向驱动桥的组成
整体式转向驱动桥的组成
整体式转向驱动桥是将转向机和驱动桥集成在一起的一种驱动系统，其组成部分包括以下几个主要部分：
1.转向机：整体式转向驱动桥中的转向机一般采用齿轮齿条式或螺旋伞齿生式，通过转动转向机，可以控制转向轮的方向。
2.驱动桥：驱动桥是整体式转向驱动桥中的核心部件，它通常包括差速器、齿轮组、轴等部件，在转动驱动桥时，可以驱动车轮前进或后退。
3.结构：整体式转向驱动桥的结构通常为齿轮、轴、轴承、机油等零部件组成，具有可靠性高、寿命长等优点。
4.悬挂系统：整体式转向驱动桥的悬挂系统包括弹簧、减震器和支撑机构等部分，可以为车辆提供稳定和平稳的行驶条件。
5.制动系统：整体式转向驱动桥的制动系统通常由盘式制动器和鼓式制动器组成，可以控制车辆的行驶状态。
6.转向系统：整体式转向驱动桥的转向系统（包括转向盘、转向管、转向杆、转向机组成）用于控制驾驶员转向方向。
驱动桥基础知识讲解
双速主减速器结构示意图
×
高速主传动比： i0= i01
低速主传动比： i0= i01 × i02
五、贯通式主减速器
▪ 主要应用于多轴驱动的汽车，具有方便布置，结 构简化，零部件通用性好特点
贯通式主减速器
第三节 差速器
▪ 功用：
➢ 汽车转弯或在不平路面上行驶时，左右车轮 以不同速度滚动，以保证车轮作纯滚动。
第十六章 驱动桥
▪ 主要内容：
➢ 概述 ➢ 主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点 ➢ 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器 ➢ 半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点
第一节 概述
驱动桥组成：
主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳等。
桥壳 主减速 器
差速 器
轮毂
半轴
驱动桥的功用
▪ 将动力传递给驱动轮； ▪ 通过主减速器实现降速增扭的作用； ▪ 发动机纵置时，通过主减速器圆锥齿轮改
第二节 主减速器
▪ 作用：
➢ 减速增扭；改变扭矩的方向。
▪ 分类：
➢ 按传动齿轮副的数目： 单级主减速器 双级主减速器 轮边减速器
➢ 按主减速器档位： 单速式 双速式
➢ 按齿轮副结构形式： 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式
几种类型的主减速器
▪ 单级主减速器 ▪ 双级主减速器 ▪ 轮边减速器 ▪ 双速主减速器 ▪ 贯通式主减速器
差速原理
主减从动齿轮--差速器壳--行星齿轮轴--行星齿轮--半轴齿轮
差速原理
结论
▪ 左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速 度的2倍，与行星齿轮的速度无关
▪ 分析：
➢ 当任意一侧车轮转速为零时 ➢ 当差速器壳的速度为零时
差速器的转矩分配
驱动桥的结构和类型
驱动桥的结构和类型驱动桥的结构和类型，听上去像是汽车工程师的专属话题，但其实这也是个值得聊聊的有趣话题。
开车的朋友们可能知道，驱动桥就是车子动力传递的关键部分。
你想想，车子在路上风驰电掣，背后可都是这些“桥”的功劳。
哎，别小看它们，没它们可真开不动。
说到驱动桥，得先了解一下它的基本结构。
简单来说，驱动桥由几个重要的部分组成，像是齿轮、差速器和半轴。
齿轮呢，就像是车子的小“心脏”，负责将发动机的动力传递给车轮。
而差速器就有点像我们生活中的“调解员”，在车轮转动的时候，能够让两个轮子转得不一样快。
想象一下，你在转弯的时候，外侧的车轮得转得比内侧快，不然可真是拐不过来啊。
再说半轴，它就像是连接齿轮和车轮的桥梁，把动力一股脑儿地送到车轮上。
就这几个部分，构成了驱动桥的基本结构。
哎，听起来有点复杂，但实际上，车子的每一个零件都有它存在的道理。
就像咱们生活中，每个人都有自己的角色，缺了谁都不行。
接下来聊聊驱动桥的类型。
这可有意思了，驱动桥可以分为前驱和后驱，还有四驱。
前驱就是动力在前面，驱动前轮。
这种设计就像是前面带头大哥，动力直接从发动机传到前轮，车子在行驶的时候更稳定，尤其在雨雪天气，前轮抓地力更强，感觉就像走在云端一样。
后驱呢，动力在后面，驱动后轮。
想象一下，车尾带着动力冲出去，那种感觉就像是“奋勇争先”，不怕泥泞，后驱的车子在加速的时候，后轮更有力量。
开着后驱的车子，转弯时更能感受到那种“漂移”的快感，简直就像在赛道上飞驰。
还有四驱，顾名思义，四个轮子都在“发力”。
这车子就像是个全能选手，无论是泥泞小路，还是山路十八弯，四驱都能轻松应对。
驾驭四驱的感觉就像是穿越各种地形的勇士，开车的同时，心中也充满了冒险的刺激。
再来聊聊驱动桥的优缺点。
前驱车的优点就是结构简单，制造成本低，维护也相对容易。
不过，缺点就是在高速行驶时可能不如后驱那样稳定。
而后驱车的优点就多了，动力分配更均匀，驾驶体验更好，但成本高，维护难度也增加。
汽车构造-驱动桥
一.功用及组成
1.功用：
（1）实现降速、增大转矩。 （2）改变转矩的传递方向。 （3）实现两侧车轮差速作用，保证内、
外侧车轮以不同转速转向。
2．组成：
如图18-1 由主减速
器、差速 器、半轴 和驱动桥 壳组成。
二．类型
非断开式驱动桥（整体式）—非独立悬架采用 断开式驱动桥——独立悬架采用。
样不致于发生较大变形，影响正常啮合。
（2）有必要的啮合调整装置。
三．单级主减速器 以EQ1090E为例
1. 结构
思考：大端相对应行不行?
1）主动小齿轮
主动小齿轮 与轴制成一 体.
前端有两个小 端相对应的圆 锥滚子轴承， 后端支承在圆 柱滚子轴承上。
2）从动锥齿轮
连接在差速器 壳上，差速器 壳通过轴承支 承在主减速器 壳的座孔中。
相应的主减速器壳固 定在车架上，驱动桥 壳制成分段并通过铰 链连接。
§18.1主减速器
一.功用、组成及类型 1．功用：
（1）降速增扭； （2) 改变转矩旋转方向（发动机纵置）。
2.组成：
主动小齿轮和从动大齿轮
3．主减速器类型：
1）按减速齿轮副数 目分
（1）单级
特点：结构简单，体积
小，重量轻和传动效率 高。 目前，轿车和一般中、 轻型货车采用单级主减 速器。
锁紧系数：
K =（M2-M1)/M0=Mr/M0, K=0.05~0.15 转矩比：
Kb=M2/M1=(1+K)/(1K)≈1.1~1.4
结论:
实际上可以认为左右驱动轮转速不管 是否相等而转矩总是平均分配的M1≒M2。
3.分析：
差速不差力; 当车辆在好路行驶时，很理想； 当在坏路行驶时，如当一侧轮
简述驱动桥的结构及组成
简述驱动桥的结构及组成驱动桥是汽车、火车、机器人等机械设备中的重要部分，它起到了传递动力的作用。
它是由多个零部件组成的，每个零部件都有着自己的功能。
本文将简述驱动桥的结构及组成，以便读者更好地了解驱动桥的工作原理。
驱动桥的结构驱动桥由两个主要部分组成：驱动轴和差速器。
驱动轴负责把动力从发动机传递到车轮，差速器则负责将动力分配到两个车轮上。
驱动轴驱动轴是将动力从发动机传递到车轮的部分。
它通常由两个轴管和一个万向节组成。
轴管是一根空心的金属管，它连接发动机和车轮。
万向节则是连接轴管的部分，它允许轴管在转动时发生一定的角度变化。
这是因为车轮在行驶过程中会遇到不同的路面，角度变化可以保证驱动轴在转动时不会断裂。
差速器差速器是驱动桥中最重要的部分。
它负责将动力分配到两个车轮上。
差速器有三个主要的零部件：差速器齿轮、差速器齿轮座和侧齿轮。
差速器齿轮位于差速器中心，它连接了两个轴管。
差速器齿轮座是连接差速器齿轮的部分，它允许差速器齿轮在转动时发生一定的角度变化。
侧齿轮则连接车轮。
组成驱动桥由多个零部件组成。
除了驱动轴和差速器之外，还有其他的部分。
下面简要介绍一下这些部分。
1. 轴承轴承是连接驱动轴和车轮的部分。
它可以减少摩擦力，使车轮转动更加流畅。
2. 齿轮齿轮是驱动桥中的重要部分。
它负责将动力从发动机传递到车轮。
齿轮通常由多个齿轮组成，它们可以形成不同的齿轮比。
这样可以调整车辆的速度和扭矩。
3. 轴承座轴承座是连接轴承的部分。
它可以保证轴承不会移动，保证车轮正常运转。
4. 轮毂轮毂是连接车轮的部分。
它可以保证车轮在行驶过程中不会脱落。
5. 制动器制动器是驱动桥中的重要部分。
它可以减缓车辆的速度，保证车辆在行驶过程中的安全。
制动器通常由刹车盘和刹车片组成。
6. 弹簧弹簧是驱动桥中的重要部分。
它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。
7. 振动减震器振动减震器是驱动桥中的重要部分。
它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。
驱动桥的工作原理
驱动桥的工作原理驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能有如下三个方面：1、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力传到驱动轮，产生牵引力。
2、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速差，使汽车在不同路况下行驶。
3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
驱动桥的组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。
通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
A、在主减速器内完成双级减速为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动B、轮边减速：将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。
优点：a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）；b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能提高。
缺点：a、结构庞大，本钱增加。
b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。
差速器差速器用以毗连左右半轴，可以使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
保证车轮的正常转动。
目前国产轿车及别的类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。
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整体式汽车驱动桥壳介绍
整体式汽车驱动桥壳是采用新材料、新工艺、新结构的新型桥壳。 • 材料采用特殊无缝钢管材料，桥壳的抗拉强度达到680、屈负强度达 到550、延伸率达到15%以上。 • 工艺选用冷涨成型,轴管缩径特殊处理。 • 结构选用琵琶孔本体与两端轴管整体成型，且不等壁厚。 • 此桥壳由于材料特殊、工艺先进、结构合理，大幅度提高其机械性能， 刚性优于冲焊桥壳，塑性优于铸造桥壳，本体与轴管间无焊缝，并达 到不等壁厚。既具有冲焊桥壳工艺优点，又具有铸造工艺优点，更充 分体现出桥壳的安全可靠性和轻量化等性能(重量比冲焊桥壳轻15% 左右)。更适用于客车、公路用车和部分工程用车。
整体式汽车驱动桥壳介绍
• 该桥壳经国家科技成果鉴定，结论为：填 补国内空白，达到国内领先水平。拥有发 明专利5项，实用新型专利10项， 产品主 要为一汽、汉德、北奔、安凯、华菱、方 盛、宇通、三一重工和韩国统一产业等配 套。
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