驱动桥壳设计
驱动桥壳设计
第六节驱动桥壳设计驱动桥课的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求：1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．3）保证足够的离地间隙．4）结构工艺性好，成本低．5）保护装于其上的传动部件和防止6）拆装，调整，维修方便．一．驱动桥壳结构方案分析驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。
1．可分式桥壳可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。
每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。
这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。
但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。
2．整体式桥壳整体式桥壳(图5—30)的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。
它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。
按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式(图5—30a)、钢板冲压焊接式(图5—30b)和扩张成形式三种。
铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加：上面多，制造工艺复杂，主要用于中、·重型货车上。
钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。
3)组合式桥壳组合式桥壳(图5—31)是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。
它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。
二．驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种载荷工况相同。
汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究
３ 基 于 Ｐ ｔｏ 的 Ａ ＡＱＵＳ程 序 设 计 ｙｈ ｎ Ｂ
３１ Ａ ＡＱＵＳ脚 本 接 口二次 开发 ． Ｂ
Ｐ ｔｏ ｙｈ ｎ是一 种 面 向对象 的解 释 性 编程 语 言 ． 功
能强 大 ．能 在多 种平 台上进 行 快 速 开发 Ａ Ａ Ｕ Ｂ Ｑ Ｓ 二 次 开发 环 境 提 供 的脚 本 接 口是 基 于 Ｐ ｔｏ ｙｈ ｎ语 言
脚 本 程 序 Ｐ ｔｏ ｙ ｎ建 立 的 参 数 化 有 限 元模 型 对 壳 盖 的 毛 坯进 行 优 化 循 环 计 算 ， 出 了 合理 的 毛坯 尺 寸 。 过 试 验 验 证 ｈ 得 通
了优 化 设 计 的正 确 性
主 题词 ： 动桥 壳 壳盖 驱
二 次开 发
仿真 分析
中图分 类 号 ： ４ ３８ ＋ 文献 标识 码 ： 文章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ）０ ０ ２ — ２ Ｕ ６ ．３４ Ａ １０ — ７３ ２ １ １— ０８ ０ １
１ 前 言
某 汽 车驱 动桥 壳为 冲焊 式桥 壳 。 上 桥片 、 桥 其 下 片和桥 壳壳 盖 ｆ 以下 称壳 盖 ） 均通 过 冲裁下 料模 具 和 成型模 具 ２次 加工 完成 ．由于壳 盖 的部 分 区域成 型 复杂 ． 其毛 坯轮 廓很 难精 确设 计计 算 ， 常为得 到 理 通 想 的壳 盖 毛坯 轮廓 ．保 证成 型 后壳 盖边 缘形 状满 足
输入 ． 同时建立初始坯料外形 ， 选用各 向异性材料模 型 建立接触关 系 ． 选取合适 的ห้องสมุดไป่ตู้料单元 类型 ． 计算并分 析
试验结果 与设计 目标 的偏差 ．如不满足条件则采用 优
化算法得 到新 的坯料外 形 ．并 二次建立分析模型重 新 计算 ． 如此循环 直至偏 差满足要求 ， 化计算结束 。循 优 环 优化算法采用 Ａ ＡＱ Ｓ自带脚本程 序 Ｐ ｔｏ 进 行 Ｂ Ｕ ｙ ｎ ｈ 参 数化建模分析 ． 整个循环优化计算 自动完成 。 使 二次
毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析
毕业设计（论文）汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目 Modeling by UG and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing 院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师摘要本篇毕业设计(论文)题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。
作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷,而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等,并经过悬架系统传递给车架和车身。
因此,驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。
本课题以重型货车驱动桥壳为对象,详细论述了从UG软件中的参数化建模,到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。
并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析,直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。
从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下,为桥壳设计提出可行的措施和建议。
【关键词】有限元法,UG,ANSYS ,驱动桥壳,静力分析,模态分析AbstractThis graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ,discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】 Finite element method,UG,ANSYS,Drive axlehousing,Static analysis,Modal analysis目录前言 1第一章绪论 21.1 汽车桥壳的分类 21.2 国内外研究现状 31.3 有限元法及其理论 51.4 ansys软件介绍 71.5 研究意义及主要内容 91.6 本章小结 10第二章驱动桥壳几何模型的建立 11 2.1 UG软件介绍 112.2 桥壳几何建模时的简化处理 11 2.3 桥壳几何建模过程 122.4 本章小结 24第三章驱动桥壳静力分析 25 3.1 静力分析概述 253.2 静力分析典型工况 253.3 驱动桥壳有限元模型的建立 27 3.3.1 几何模型导入 273.3.2 材料属性及网格划分 283.4 驱动桥壳各工况静力分析 293.4.1 冲击载荷工况 293.4.2 最大驱动力工况 323.4.3 最大侧向力工况 343.5 本章小结 37第四章驱动桥壳模态分析 384.1 模态分析概述 384.2 模态分析理论 384.3 驱动桥壳模态分析有限元模型的建立 40 4.4 驱动桥壳模态分析求解及结果 41 4.5 驱动桥壳模态分析总结 474.6 本章小结 47结论 48参考文献 50致谢 52前言在桥壳的传统设计中,往往采用类比方法,对已有产品加以改进,然后进行试验、试生产。
驱动桥壳疲劳寿命试验台设计说明书
前言 (1)1 绪论 (2)1.1 汽车测试技术概述 (2)1.1.1汽车测试技术的概念 (2)1.1.2发展汽车试验检测技术的重要意义 (3)1.1.3汽车测试方法分 (4)1.1.4我国汽车检测技术的未来发展方向 (5)1.2 汽车驱动桥寿命测试方法 (6)1.2.1汽车驱动桥疲劳寿命试验的必要性和意 (6)1.3 本课题的来源及其目的 (7)1.4 本课题的主要研究内容 (7)2试验台的总体结构设计 (9)2.1 试验台各部分组成及其功用 (9)2.2 模拟加载系统原理 (9)3试验台驱动变速箱的设计 (12)3.1 传动方案的确定 (12)3.2 最大转矩的计算 (13)3.3 齿轮的设计 (14)3.3.1选择齿轮材料 (14)3.3.2确定齿轮传动精度等级 (14)3.4 轴的设计 (21)3.4.1轴的设计 (21)3.4.2Ⅱ轴的设计 (23)3.4.3Ⅲ轴的设计 (24)3.4.4Ⅳ轴的设计 (25)3.4.5Ⅴ轴的设计 (26)4 零件的强度校核 (28)4.1 轴的强度校核 (28)4.1.1 Ⅰ轴的校核 (28)4.1.2Ⅱ轴的校核 (30)4.1.3Ⅲ轴的校核 (34)4.1.4Ⅳ轴的校核 (36)4.1.5Ⅴ轴的校核 (40)4.2 轴承的校核 (43)4.3 键的校核 (44)4.3.1 平键的校核 (44)4.3.2 花键的校核 (46)5 结论 ...............................................................................................错误！未定义书签。
致谢 . (48)参考文献 (49)附录A1 (50)附录B1 (63)2随着汽车行业的不断发展壮大，对各种汽车车辆的工作性能和可靠性等的要求也越来越高，尤其是在特殊路况和工作条件下运行的越野，大型重载等特种车辆，这方面的要求就更高。
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)
重型自卸汽车设计（驱动桥总成设计）摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于重型自卸汽车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式，且中后桥采用双级贯通式布置形式，国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式；本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle, the main reducer，differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
汽车驱动桥壳轻量化设计
Technoeogy Reseaoch 汽车驱动桥壳轻量化设计□李志虎内蒙古自治区交通运输管理局呼和浩特0100201轻量化设计背景汽车驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成，具有增大发动机扭矩、改变动力方向、实现两个驱动轮间差速等作用。
驱动桥壳总成是汽车承重的关键部件,驱动桥壳过载，易产生裂纹，甚至导致断裂。
汽车驱动桥壳局部断裂如图1所示。
驱动桥壳设计时，应保证在足够的强度、刚度、疲劳寿命下,尽量减轻车身质量。
驱动桥壳结构应简单,降低加工生产制造难度,方便其它零部件的拆装和调整⑴。
图1汽车驱动桥壳局部断裂收稿日期:2020年3月作者简介:李志虎！1986—），男，硕士，工程师,主要从事汽车运行管理工作4420204Technology Research2驱动桥壳有限元分析中国重汽HW12单级减速驱动桥性能参数见表1：2*，这一驱动桥型式为中央单级减速，全浮式半轴，由钢板冲压焊接驱动桥壳。
车轮安装方式为轮辋中心孔定位。
利用SolidWorks软件建立HW12驱动桥的驱动桥壳三维整体模型，如图2所示。
[B]Force2:1.127e+005N冋Fixed Support0Fixed Support2[E]Force3:1.127e+005囚Force:1.127e+005N图4驱动桥壳约束及加载表1HW12单级减速驱动桥性能参数项目数值额定轴荷/ky11500最大总质量/ky49000速比 4.875，5.833板簧中心距/mm930-1010标准轮距/m m1850质量/ky685表2驱动桥壳载荷桥壳厚度/mm567满载轴荷/N112700113200115400 2.5倍满载轴荷/N2817502830002885005mm厚驱动桥壳应力、变形云图分别如图5、图6所示。
由图5、图6可知,5mm厚度驱动桥壳的最大应力为231.16MPa，最大变形出现在驱动桥壳中部位置，值为1.9742mm。
基于ProE与ANSYS的小型电动汽车驱动桥壳设计
基于ProE与ANSYS的小型电动汽车驱动桥壳设计
基于Pro/E与ANSYS的小型电动汽车驱动桥壳设计
根据驱动桥壳载荷计算方法,应用Pro/E软件建立小型电动汽车驱动桥壳的三维模型;利用ANSYS软件进行满载最大垂直载荷、最大制动力、最大牵引力和最大侧向力四种典型工况下的强度分析,以验证驱动桥壳在极限工况下的结构变形、应力分布规律,结果表明设计符合要求.
作者：刘凤波 LIU Feng-bo 作者单位：辽宁农业职业技术学院,辽宁,营口,115009 刊名：林业机械与木工设备英文刊名：FORESTRY MACHINERY & WOODWORKING EQUIPMENT 年，卷(期)：2010 38(5) 分类号：U463.33 关键词：小型电动汽车驱动桥壳设计有限元分析。
CA1091货车驱动桥设计
摘要本次毕业设计的题目是CA1091货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能. 所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
本次设计的车型为解放CA1091汽车主减速器的形式采用单级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。
并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目录第一章绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 驱动桥设计的基本要求 (1)第二章驱动桥主减速器设计 (3)2.1主减速器简介 (3)2.2主减速器形式的选择 (3)2.3主减速器锥齿轮的选择 (4)2.4主减速器齿轮的支承 (5)2.5主减速器轴承的预紧 (6)2.6锥齿轮啮合的调整 (6)2.7 润滑 (7)2.8 双曲面锥齿轮的设计 (7)2.8.1主减速比的确定 (7)2.8.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择 (9)2.9主减速齿轮的材料及热处理 (20)第三章驱动桥差速器设计 (21)3.1差速器简介 (21)3.2差速器结构形式的选择 (21)3.3差速器齿轮的基本参数选择 (23)3.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (25)第四章车轮传动装置的设计 (28)4.1车轮传动装置的功用 (28)4.2半轴支承型式 (28)4.3全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.4半轴的强度计算 (28)4.5全浮式半轴杆部直径的初选 (29)4.6半轴的结构设计及材料与热处理 (29)第五章驱动桥壳设计 (30)5.1驱动桥壳的功用和设计要求 (30)5.2驱动桥壳结构方案分析 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录1 (34)第一章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
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驱动桥壳设计
驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求：
1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．
2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．
3）保证足够的离地间隙．
4）结构工艺性好，成本低．
5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入．
6）拆装，调整，维修方便．
一．驱动桥壳结构方案分析
驱动桥壳大致可分为可分式、整体式
和组合式三种形式。
1．可分式桥壳
可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接
合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联
接成一体。
每一部分均由一铸造壳体和一
个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳
体用铆钉连接。
这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。
但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。
2．整体式桥壳
整体式桥壳(图5—30)
的特点是整个桥壳是一根空
心梁，桥壳和主减速器壳为两
体。
它具有强度和刚度较大，
主减速器拆装、调整方便等优
点。
按制造工艺不同，整体式
桥壳可分为铸造式(图5—
30a)、钢板冲压焊接式(图5
—30b)和扩张成形式三种。
铸
造式桥壳的强度和刚度较大，
但质量大，加：上面多，制造
工艺复杂，主要用于中、·重型货车上。
钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。
3)组合式桥壳
组合式桥壳(图5—31)是将主
减速器壳与部分桥壳铸为一体，而
后用无缝钢管分别压入壳体两端，
两者间用塞焊或销钉固定。
它的优
点是从动齿轮轴承的支承刚度较
好，主减速器的装配、调整比可分
式桥壳方便，然而要求有较高的加
工精度，常用于轿车、轻型货车中。
二．驱动桥壳强度计算
对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种
载荷工况相同。
图5—32为驱动桥壳受力图，桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。
1）牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力δ和扭转切应力τ分别为
式中，Mv 为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩，Mv=m ’2G 2b/2b 为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图5—32所示；h M 为一侧车轮上的牵引力或制动力芦Fx 2在水平面内引起的弯矩，h M =F x2b ；T T 为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩，T T =F x2r r ；W v 、W h 、T W 、分别为危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数及抗扭截面系数。
2)当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面的弯曲应力δi,δo 分别为
⎪⎪⎩
⎪⎪⎨⎧-=+=V r o z o v r zi i W r b F W r b F )
()(1212ϕσϕσ (5
- 61)
3)当汽车通过
不平路面时，动载系数
为是，危险断面的弯曲
应力口为 V W B kG 22=
σ (5 - 62)
桥壳的许用弯曲应力为300～500MPa ，许用扭转切应力为150～400MPa 。
可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值。