东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨
矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计
矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计
杨锁望;韩愈琪;杨珏
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】建立了SGA3550型矿用汽车驱动桥壳及A形架的有限元模型,选择极限工况对其进行了结构强度和刚度分析.结果表明,驱动桥壳空心梁和半轴套管部分的应力远小于材料的许用应力,而悬架支座与桥壳连接处出现了局部应力过大的情况.对该桥壳的相应结构提出了改进方案,改进后的桥壳质量更小,最大应力也得到了大幅减小,且应力分布更为合理.
【总页数】3页(P21-23)
【作者】杨锁望;韩愈琪;杨珏
【作者单位】北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083;北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083;北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083【正文语种】中文
【中图分类】U469.4.03
【相关文献】
1.SGA3550矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进 [J], 杨锁望;韩愈琪;杨珏
2.某电传动矿用自卸车转向泵损坏原因分析与改进措施 [J], 孟建平
3.某重型汽车驱动桥壳结构优化设计建模 [J], 邵毅明;肖凯锴
4.MCC400A矿用自卸车前轮制动故障分析与改进 [J], 钟云涛
5.汽车驱动桥壳结构优化分析及轻量化设计 [J], 张义壮; 冯川; 孙瑞阳
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驱动桥的维修
（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整：若预紧 度大于规定值或 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 则增加圈数。
预紧力的调整方法有三种
1、垫片 2、调整螺母 3、隔圈
7-5
驱动桥的维修
一、主减速器的检修
1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落 或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损
二、差速器的检修
1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接 触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用 限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
（1)在差速器箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
三、半轴的检修
1、检查半轴是否有裂纹？有则更换。内端 键齿磨损情况，配合间隙不超过0.6～0.8mm， 半轴油封对应轴颈磨损超0.30mm或有明显沟 槽，应堆焊或电镀修复。
2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究
汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究随着汽车工业的快速发展，汽车驱动桥的优化设计已经成为了一个研究的热点。
作为汽车动力传输的重要组成部分，驱动桥的设计要求不仅要满足汽车的行驶要求，还要具备较高的安全性和可靠性。
其中，驱动桥壳壳盖的设计尤其重要，因为它负责保护驱动桥的内部零部件，同时也影响着驱动桥的散热性能。
在现有的驱动桥壳壳盖设计中，存在一些问题需要解决。
首先，在某些情况下，驱动桥的高负载状态下，壳壳盖的密封性能和结构强度容易出现问题，严重影响驾驶安全。
其次，在某些工况下，驱动桥内部的温度会升高，进而影响器件寿命和性能，因此壳壳盖的散热性能也需要得到优化。
针对以上问题，可以采取以下措施进行壳壳盖的优化设计。
首先，可以采用改进的材料进行壳壳盖的生产，以提升其密封性和结构强度。
此外，可以采用现代先进的加工工艺，比如激光切割、折弯等，以保证产品的精度和质量。
其次，可以在壳壳盖的设计中优化散热结构，以提升驱动桥的散热性能。
例如，在壳壳盖的外壳表面添加散热片，或在壳壳盖的进风口和出风口设计合理的结构，以最大程度地增强散热效果。
同时，还可以采用现代先进的散热材料，如石墨烯等，以提升壳壳盖的散热能力。
此外，还可以采用二次开发的方式进行壳壳盖的优化设计。
二次开发是指在原有设计基础上，通过修改、调整等方式，对产品性能进行进一步改进的过程。
在壳壳盖的优化设计中，可以采用三维建模软件等工具，进行模拟分析，进而确定最佳壳壳盖结构。
通过二次开发，可以最大程度地提升产品性能和质量，进而满足市场需求。
总之，汽车驱动桥壳壳盖的优化设计是一个复杂的过程，需要从材料、结构、散热等多个方面进行综合考虑。
通过现代先进的技术手段，结合二次开发等方式，可以最大程度地提升产品性能和质量，进而满足市场需求，为汽车工业的发展做出更多的贡献。
除了二次开发外，还可以采用仿真分析的方法对汽车驱动桥壳壳盖进行优化设计。
在不需要花费大量的物理实验和成本的情况下，通过仿真分析可以快速确定壳壳盖的最佳结构和材料，同时能够提高设计的可靠性和精度。
商用车铸造驱动桥壳几种常见的失效原因及解决对策
（a）断口
（a）断裂形貌
（b）疲劳源
（c）疲劳源处金相组织 图 1 桥壳钢板弹簧座与桥包过渡区开裂
（a）断口
（b）断口处异常石墨 图 2 桥壳在法兰盘根部过渡圆角处开裂 2015 年 第 3 期
（b）断口处蠕虫石墨 图 3 桥壳在轴头开裂
球 墨 铸 铁 桥 壳 中 ，由 球 化 不 良 引 起 的 失 效 占 比 较 大 ，尤 以 球 墨 铸 铁 件 表 层 存 在 片 状 石 墨 组 织 为甚。赵彦辉、周继扬对树脂自硬砂型、粘土砂型 和壳型铸造中球墨铸铁件表面层出现的片状石墨 缺 陷 进 行 研 究 ，并 以 树 脂 自 硬 砂 型 为 主 对 该 类 组 织 缺 陷 的 产 生 原 因 进 行 分 析 。 分 析 指 出 ，铸 型 材 料 或 涂 料 中 硫 的 渗 入 、铁 液 表 层 中 球 化 元 素 被 氧 化、浇注温度、冷却条件及铸件壁厚的影响均会使 球 墨 铸 铁 件 表 层 出 现 片 状 石 墨 组 织 缺 陷 [3]。 针 对 上 述 问 题 提 出 以 下 解 决 方 案 ，尽 量 采 用 含 硫 量 低 的 涂 料 ，开 发 研 制 能 吸 收 硫 、脱 硫 效 果 好 的 涂 料 ， 适 当 降 低 浇 注 温 度 ，提 高 冷 却 速 度 及 往 面 砂 中 加 入铝粉等措施予以消除。
（a）1#桥壳断口及疲劳源
（a）裂纹源位于焊补区域
（b）1#桥壳疲劳源处残留浇口
（c）2#桥壳断口及疲劳源
（d）2#桥壳疲劳源处打磨痕迹 图 8 残留浇口及打磨痕迹引起桥壳失效
桥壳在铸造过程及后期浇冒口清理时还有可 能 引 起 桥 壳 缺 肉 缺 陷 ，生 产 厂 为 弥 补 外 观 缺 陷 并 降 低 废 品 率 ，有 时 采 用 焊 补 方 式 对 缺 肉 部 位 进 行 填充。受球墨铸铁中 C、Si 含量高及球化剂（球化 剂中的镁及稀土强烈阻碍石墨化）的影响，球墨铸 铁 焊 缝 和 熔 合 区 容 易 形 成 白 口 组 织 ，产 生 内 应 力 及 裂 纹 ，导 致 桥 壳 由 此 开 裂 失 效 。 因 而 需 选 用 合 适的焊接材料及合理的焊接工艺[6]。图 9 所示为某 失效桥壳断口裂纹源处的焊补形貌及其金相组
货车驱动桥的故障诊断与维修
学号10009910129毕业设计（论文）货车驱动桥的故障诊断与维修教学系：继续教育部指导教师：蒋芬专业班级：汽测0101学生姓名：陈卫东二零一二年六月郑重声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
本人签名：日期：目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (3)1.1 驱动桥的结构和功用 (3)1.1.1 主减速器的功用和类型 (4)1.1.2 差速器的功用和类型 (5)1.1.3 半轴和桥壳...................................................................................................6 □概述 (35)3.2□无级缩放算法原理 (37)3.3□无级缩放算法的PC模拟 (39)……参考文献 (59)附录 (62)致谢 (72)摘要驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
驱动桥的主要故障有驱动桥异响，过热和漏油等。
本文主要讲述的就是驱动桥的故障的诊断以及排除方法。
关键词：关键词1驱动桥；关键词2诊断及排除；关键词3动力性和经济性ABSTRACTEnd of the axle in the Powertrain, whose basic function is universal engine torque coming through the main transmission gearbox, differential, axle shaft to drive the wheels, realization of spin increases torque;By changing torque of main reducer of bevel gear pair transfer direction;Achieved by differential wheel speed difference on both sides to ensure internal and external side wheels different speed Steering;Achieved through axle and wheel bearing and load.It's direct impact on the performance of vehicle performance, and is particularly important for truck.When using the high power output of the engine's torque to meet today's fast, heavy duty trucks when you need for efficient, cost effective, must be used with an efficient and reliable axles, transmission of high efficiency single-stage reducer drive bridge has become the future development direction of the truck.Driving axle design should ensure the car under given conditions with optimal power performance and fuel economy.Main fault there is abnormal noise of driving axle of drive axle, overheating and leaking oil.This article focuses on is the axle failure Diagnostics and troubleshooting.Key words:Keyword 1 drive axle;Keyword 2 diagnosing andexcluded;3keywords of power performance and fuel economy1 绪论汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
重型汽车驱动桥壳优化设计探讨
当汽车在不平路面上高速行驶时，考虑
所承受的附加冲击载荷效应，此时，通常取
满载静止时所承载荷的 2.5 倍，即
Fz=
1 2
×2.5×mg×2.5=
1 2
×2.5×16000
×9.8×2.5=490000N
2. 纵向载荷工况：（一般按牵引力或制
动力最大计算其中一种工况即可）
汽车驱动桥承受最大载荷的工况为最大 驱动力时和最大制动力时。[2]
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
重型汽车驱动桥壳优化设计探讨
周大坤 方盛车桥（柳州）有限公司 广西省柳州市 545006
摘 要：重型汽车上有一个非常重要的组成零部件就是车桥，它不但是承载部件还是传力部件，由于重型汽车的行驶 路况比较复杂，所以车桥免不了要承受各种各样复杂载荷对它的作用，因此对车桥的强度、刚度和结构的优 化研究十分必要。本文利用有限元分析方法对驱动桥壳进行计算分析以及优化。
①大牵引力行驶工况
汽车以最大牵引力行驶时，后驱动桥受
力分析如图 2.2。该驱动桥额定输出扭矩为
55000Nm，轮胎滚动半径为 0.536m；
z 方向载荷：
Fz=
1 2
×1.5×mg=
1 2
×1.5×16000×9.8
=117600N
x 方向载荷：从以下两方面考虑，取较小值：
传动系方面：
M=M 额 ×kt=88000Nm 路面附着条件方面：M =m G ×g×kd×m′× c/′×r =194143Nm
关键词：重型汽车；驱动桥壳；强度分析；有限元分析
1 引言
我国自 1983 年引进奥地利斯太尔重型汽 车项目以来，重型汽车应用越来越广泛，但 是由于重型汽车的工况恶劣，要想保证车桥 的安全可靠，就需要在设计时就要对车桥的 强度、刚度和疲劳寿命做出要求。传统的计 算方法，只能算出桥壳某一断面的应力平均 值，而不能完全反映桥壳上应力及其分布的 真实情况。而有限元分析方法可以计算分析 出应力与变形的分布情况，应力集中区域和 应力变化趋势，及早发现设计的不足，降低 设计风险和成本，缩短产品的开发周期。
重型商用车驱动桥总成的检修
封配合处轴颈磨损后亦可镶套 与 孔 间 的位 置 精 度 。 主 减 孔产生磨损 ；与轴承配合面产 架输 出动力 的结 构形 式 ，所 以
修 理。
件 、轴类零件 、轴承类 。尤其是当 焊接应力与变形 ，焊接 时通常 通过崎岖不平的路面或紧急制 应采取 以下工艺措施 ：焊接前
动时。由于车轮与地面间所产 应在裂纹端部钻直径为５ ｍｍ的
驱动桥壳体的主要故障 生的冲击载荷与峰值应力更易 止 裂 孔 ；沿 裂 纹 开 成 ６ ～ ０
响较大的部位 ；二是应选在非
重要部位 ；三是应选在不易产
生应力集中的部位 。加热温度
一
般 为３ ０Ｃ ０ ｏ 左右。最高不得
驱 动桥 总成 的检 修
驱鍪 耋
壳体类零件作 为驱动桥各
超过７ ０Ｃ。以防因材料晶粒 ０￣
组织改变而影响桥壳的强度与 刚度。
其次 ，驱动桥桥壳是否有 桥壳的主要故障是前驱动 裂纹 ，可用磁力探伤等无损探
器） 、轮边减速器 总成 、制动 和作业能力，因此及时预防和 桥壳的受力大而且复杂，一般 用高强度 低氢型焊 条进行修
钳 以 及 全 浮 式 左 右 半 轴 等 部 排除各类常见的早期故障就显 在满载行驶等工况中。桥壳承 复。为了增加焊接强度 ，减少
分 组成。总体来说一般可 以 得极 为重要 。 分为壳体 类零件 、齿轮 类零
散装零部件的重要支撑体，是 桥 壳体 产生变形 与裂纹 ，其 伤法进行检验 ，由于桥壳体积
成部分 ，处于传动 系统 的末 驱动桥的基本骨架。在驱动桥 次是处于桥壳 的轮边减速 较大 ，可将探伤机探头引出对 ． ｐ ，ｎ ｚ ｉ ￣ 端 ，其主要功用是将传 动轴 中，壳体类零件主要包括桥壳 支撑轴轴承安装处配合面的磨 桥壳进行分段检验。无探伤设 传来的扭矩分配给左、右驱动 壳体 、主减速器壳体 、差速器 损。通常在前后桥壳体相同的 备 时，亦可用敲击听声音法或 轮。实现降速以增大扭矩 ，并 壳体 、轮边减速器壳体四类典 情形下 。由于前驱动桥壳的工 渗 油 法进 行检验 。裂 纹检 查 时 使两边车轮具有差速功能；此 型壳体。任何壳体类零件出现 况远比后桥壳恶劣，因而桥壳 可不必在所有部位上进行 ，而 外。重型商用车驱动桥承受着 微小故障或壳体细微变形均可 的开裂多集中在前桥 ，因此， 应 着 重在 可能产 生应 力集 中与
农用车驱动桥壳的有限元分析与结构改进
重要 的 圆孔ｌ ＿ ２ ］ 。然后பைடு நூலகம்分别对 桥壳 本体 和半轴 套 管进 行
网格 划 分 ， 最终划 分 网格 单元 为 ９ ５ ０ ６ ５个 ， 节 点 为 ３ ０ ５ ２ ７ 个， 简化 后 桥 壳 的有 限元 模 型如 图 １所 示 。对
郭 冬 青 ，张翠 平 ，姚 晓博 ，肖帅 ，张鹏 超 ．农 用 车 驱 动桥 壳 的有 限 元 分 析 与 结 构 改进 ［ Ｊ ］ ．中 国农 机 化 学报 ，２ ０ １ ５ ， ３ ６ （ ５ ） ：１ ９ ８ ～２ ０ ２
Ｇｕ ｏ Ｄｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ，Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｃｕ ｉ ｐ ｉ ｎ ｇ，Ｙａ ｏ Ｘｉ ａ ｏｂ ｏ，Ｘｉ ａ ｏ Ｓ ｈｕ ａ ｉ ，Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｐｅ ｎ ｇｃ ｈ ａ ｏ ．Ｆｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ
第 ３ ６ 卷 第 ５ 期 ２ ０ １ ５年 ９月
中 国 农 机化 学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ａｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｖｏ １ ． ３ ６ Ｎｏ ． ５
Ｓｅ ｐ ． ２ ０ｌ ５
０ 引言
驱动桥壳 是底 盘最 重要 的承载 部件口 ］ ， 作为 主减 速
器及轮边减速器 的装配基体 ， 在使用过程 中承受不同程 度
和 不 同 工况 的交 变 载 荷 ， 因此 极 易 产 生微 观 裂 纹 并 进一 步 扩 展形 成 宏 观 裂 纹 。Ｓ Ｙ ５ ８ １ ５ — ２ Ｎ 型 某 品 牌 农 用 低 速 货 车