载货汽车驱动桥设计方案(DOC 52页)
载货汽车驱动桥的设计说明书(定稿)
学士学位毕业论文载货汽车驱动桥设计学生：指导教师：所在学院：专业：中国·2013 年6 月摘要本说明书阐述的容是关于低速载货汽车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。
在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。
本设计选用了单级减速器，采用的是螺旋锥齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。
由于是轻型货车，主要是在路面较好的条件下行驶，因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、半轴和桥壳等重要部件的参数作了选择。
同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。
最后，根据所选参数绘制工程图。
关键词：驱动桥主减速器设计参数选择AbstractThis manual describes the content of the assembly process of analysis and design of low-speed truck drive axle. Drive axle is an important part of the vehicle driving system, its basic function is to increase the drive shaft or transmission came directly from the torque, the torque distribution to the left, right and left, right wheel, to drive the wheels with the car driving kinematics required differential function. So the design quality is directly related to vehicle performance. So in the design process, the designer in the rigorous and serious attitude design. In the part of demonstration program, the drive axle and its assembly structure form selection for specific instructions. This design uses a single-stage reducer, adopts the meshing of spiral bevel gears, it can simplify the structure, reduce the size, effective space utilization, to reduce material waste, to reduce the overall quality. Because it is a light truck, is running in good condition under the road, so there is no use differential lock. In the design calculation and strength check parts, parameters of the main reducer driven important parts of gear, gear, axle and axle housing, made a choice. At the same time also to several parts above the necessary to check the calculation.Finally,I draw. the Engineering drawings according to the selected parameterKeywords：Drive axle;The main reducer;Design;Parameter selection.目录摘要------------------------------------------------------- Abstract ------------------------------------------------- II 1 绪论------------------------------------------------ - 0 -1.1 本课题的研究目的和意义------------------------- - 0 -1.2 驱动桥的发展现状------------------------------- - 0 -1.3 设计容----------------------------------------- - 1 -1.4 设计背景--------------------------------------- - 1 -2 总体方案论证---------------------------------------- - 2 -2.1 驱动桥概述------------------------------------- - 2 -2.2 方案选择--------------------------------------- - 3 -2.3 设计的要求------------------------------------- - 3 -3 主减速器设计---------------------------------------- -4 -3.1 主减速器概述----------------------------------- - 4 -3.2 主减速器结构方案分析--------------------------- - 4 -3.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案--------------- - 7 -3.4 主减速器锥齿轮设计----------------------------- - 8 -3.5 主减速器锥齿轮的材料-------------------------- - 12 -3.6 主减速器锥齿轮的强度计算---------------------- - 12 -3.7 主减速器圆锥滚子轴承的计算-------------------- - 15 -3.8 主减速器的润滑-------------------------------- - 19 -4 差速器设计----------------------------------------- - 20 -4.1 差速器概述------------------------------------ - 20 -4.2 差速器结构形式选择---------------------------- - 20 -4.3 对称式锥齿轮差速器的差速原理------------------ - 21 -4.4 对称锥齿轮式差速器齿轮设计-------------------- - 22 -4.5 差速器齿轮的材料------------------------------ - 25 -4.6 对称锥齿轮式差速器齿轮强度计算---------------- - 25 -5 半轴设计------------------------------------------- - 27 -5.1 半轴概述-------------------------------------- - 27 -5.2 半轴的型式选择-------------------------------- - 27 -5.3 全浮式半轴计算载荷的确定---------------------- - 28 -5.4 半轴的结构设计及材料与热处理------------------ - 30 -6 驱动桥壳设计--------------------------------------- - 31 -6.1 驱动桥概述------------------------------------ - 31 -6.2 桥壳的结构型式-------------------------------- - 31 -6.3 桥壳的受力分析及强度计算---------------------- - 31 - 结论------------------------------------------------- - 33 - 参考文献--------------------------------------------- - 34 - 致--------------------------------------------------- - 35 - 附录Ⅰ----------------------------------------------- - 36 - 附录Ⅱ----------------------------------------------- - 41 -1 绪论1.1 本课题研究的目的和意义随着时代的发展，汽车的作用日益明显，已成了我们生活比不缺少的工具。
货车驱动桥设计毕业设计
第1章绪论1.1概述驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。
本文是对昌河货车驱动桥总成的结构设计。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
所以本文对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥由桥壳、主减速器、差速器、半轴和壳体等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂，它承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、总成等品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
传统设计是以生产经验为基础，以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。
现代设计是传统设计的深入、丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。
以计算机技术为核心，以设计理论为指导，是现代设计的主要特征。
利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性、科学性和准确性。
电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。
货车驱动桥设计毕业设计
第1章绪论1.1概述驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。
本文是对昌河货车驱动桥总成的结构设计。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
所以本文对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥由桥壳、主减速器、差速器、半轴和壳体等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂，它承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、总成等品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
传统设计是以生产经验为基础，以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。
现代设计是传统设计的深入、丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。
以计算机技术为核心，以设计理论为指导，是现代设计的主要特征。
利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性、科学性和准确性。
电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。
载货汽车驱动桥设计方案(DOC 52页)
载货汽车驱动桥设计方案（DOC 52页）目录摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各主要部件进行了结构设计和校核计算。
利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS 软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。
关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABAQUS；有限元分析AbstractThe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle;CATIA; Motion simulation; ABAQUS; Finite element analysis1绪论1.1本课题研究的目的和意义汽车产业是关系到国计民生的重要产业，国家一直积极投入和支持汽车产业的发展，在政策方面，政府一直积极引导，给予支持和鼓励，促使我国汽车产业日渐成为国民支柱产业；在市场中，目前我国有优良的需求环境，中国对汽车的需求空间并未满足，近几十年来中国的城镇化进程，人民生活水平的提高，使得汽车的需求将会大大增加；从消费者层面来讲，汽车已经是生活中必不可少的交通工具了，特别是安全可靠、性能好、价格实惠、舒适性高的汽车，人们将大为欢迎。
(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书
摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能。
所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型货车，故主减速器的形式采用双级主减速器，而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器，其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计软件，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以与足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
载重汽车驱动桥的毕业设计
摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的双级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮。
关键词：载重汽车；驱动桥；双级主减速器；全浮式半轴AbstractAs a vehicle drive axle assembly of one of the four, and its performance will have a direct impact on vehicle performance, and it is particularly important for trucks. When using high-power engine torque output of large trucks to meet the current fast, heavy-duty high-efficiency, cost-effective and necessary, must be with an efficient, reliable bridge driver. Therefore, efficient use of transmission of a double-stage driver slow down the bridge has become a heavy-duty motor vehicles in the future development direction.In this paper, in the light of the traditional design of the drive axle of the truck driver for the design of the bridge. This article first identified the major components of the structure and main design parameters; then a similar reference to the drive axle of the structure to determine the overall design of the program; on the final owner, Gear Driven cone, cone differential planetary gear, axle gear, the all-floating Half-bridge and the overall strength of the shell to carry out verification as well as support for the life of bearing checking. This article is not a traditional double-bevel gear surface as the main reducer truck instead of using the spiral bevel gear, as a hope that this will continue to study this issue.Keyword truck driver bridge double-stage bridge slowdown spiral bevel gear目录摘要 (I)Abstractb (Ⅱ)第1章绪论 (1)第2章驱动桥总成的结构型式 (4)2.1 驱动桥总体方案的确定 (4)2.1.1 非断开式驱动桥的结构分析 (4)2.1.2 断开式驱动桥的结构分析 (5)2.2 本设计驱动桥结构形式的确定 (6)第3章主减速器 (8)3.1 主减速器的结构形式 (8)3.1.1 主减速器的齿轮类型 (8)3.1.2 主减速器主从动锥齿轮的支承形式 (8)3.2 主减速器的基本参数选择与设计 (9)3.2.1 主减速比的确定 (9)3.2.2 主减速器计算载荷的确定 (10)3.2.3 主减速器基本参数的确定 (12)3.2.4 主减速器传动齿轮的几何尺寸计算 (13)3.2.5主减速器轴承的选择 (14)3.2.6 主减速器齿轮的材料及热处理 (19)3.2.7 主减速器传动齿轮的强度校核 (23)第4章差速器 (23)4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (23)4.1.1 差速器齿轮基本参数的确定 (23)4.1.2 差速器齿轮的几何尺寸的确定 (23)4.2 差速器齿轮的强度校核 (24)第5章驱动半轴设计 (26)5.1 全浮式半轴的杆部直径的初选 (26)5.2 全浮式半轴的强度校核 (26)5.3 半轴花键的强度校核 (26)第6章驱动桥桥壳 (28)6.1 桥壳的结构形式 (28)6.1.1 整体式桥壳结构形式分析 (28)6.1.2 铸造整体式桥壳结构形式分析 (28)6.1.3 钢板冲压焊接整体式桥壳 (28)6.1.4 钢管扩张成形整体式桥壳 (29)6.2 桥壳的受力分析与强度校核 (29)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (29)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度校核 (30)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度校核 (31)6.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度校核 (33)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录1 (38)附录2 (43)第1章绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。
货车驱动桥设计(2)
实用第一章课程设计的基本内容及要求1.1 课程设计的基本内容本课程设计是根据给定的设计参数和要求，对某轻型货车整体式单级主减速器及驱动桥进行设计，设计的基本内容包括：1）根据给定的设计参数及要求，对汽车主减速器进行详细的结构设计和参数计算；2）对差速器、半轴、驱动桥壳等进行选型设计；3）绘制出主减速器及驱动桥的装配图。
已知给定的设计参数和要求如下：第二章 整体式单级主减速器设计2.1 主减速器的结构形式 1、主减速器齿轮的类型：现代汽车单级主减速器中多采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种。
（a ） 螺旋锥齿轮 （b ） 双曲面齿轮图1 主减速器齿轮类型1）螺旋锥齿轮如图1（a ）所示，其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，且两者的螺旋角21ββ和相等，可知螺旋锥齿轮的传动比为：l l ol r r i 12= (2-1) 式中：l r 1、l r 2—螺旋锥齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径。
2）双曲面齿轮如图1（b ）所示，主、从动齿轮轴线偏移了一个距离E ，称为偏移距， εββ，两者之差称为偏移角21>（如图2所示）。
根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比为：2121cos cos ββ=F F （2-2） 式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角。
图2 双曲面齿轮啮合时受力分析双曲面齿轮传动比为：11221122cos cos ββs s s s os r r r F r F i ==（2-3） 式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角；s r 1、s r 2—双曲面齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径令12cos /cos ββ=K ，则s s os r Kr i 12/=。
由于21ββ>，所以1>K ，通常为1.25～1.50。
2、主减速器减速形式：主减速器的减速形式主要有单级减速、双级减速、双速、单级贯通式、双级贯通式和轮边减速等形式。
13T货车驱动桥设计
载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮I目录摘要....................................................................................................... I ABSTRACT ....................................................................错误!未定义书签。
前言. (3)第一章驱动桥结构方案分析 (4)第二章主减速器设计 (6)2.1主减速器的结构形式 (6)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (6)2.1.2 主减速器的减速形式 (6)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (6)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (6)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (6)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (8)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (10)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (11)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (16)2.2.6 主减速器轴承的计算 (16)第三章差速器设计 (23)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (23)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (24)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (24)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (24)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (27)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (28)第四章驱动半轴的设计 (30)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (30)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (31)4.3全浮式半轴的强度计算 (31)4.4半轴花键的强度计算 (32)第五章驱动桥壳的设计 (33)5.1铸造整体式桥壳的结构 (33)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (34)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (34)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (36)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (36)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (38)结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)II前言汽车驱动桥位于传动系的末端。
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目录摘要 .................................................... 错误!未定义书签。
Abstract ................................................. 错误!未定义书签。
1 绪论 ................................................... 错误!未定义书签。
本课题研究的目的和意义................................ 错误!未定义书签。
汽车驱动桥国内外发展状况............................. 错误!未定义书签。
本课题研究的主要任务................................. 错误!未定义书签。
汽车驱动桥概述....................................... 错误!未定义书签。
2 主减速器设计 ........................................... 错误!未定义书签。
主减速器结构形式简介及选择........................... 错误!未定义书签。
主减速器的基本参数选择与设计计算..................... 错误!未定义书签。
主减速齿轮计算载荷的确定 ......................... 错误!未定义书签。
主减速齿轮基本参数的选择 ......................... 错误!未定义书签。
齿轮的几何尺寸计算 ............................... 错误!未定义书签。
主减速器齿轮的材料选择............................... 错误!未定义书签。
主减速器齿轮强度计算................................. 错误!未定义书签。
主减速器齿轮支承形式的选择........................... 错误!未定义书签。
主减速器齿轮轴承的载荷计算........................... 错误!未定义书签。
锥齿轮齿面上的作用力 ............................. 错误!未定义书签。
锥齿轮齿面上的轴向力和径向力 ..................... 错误!未定义书签。
主减速器齿轮轴承的选择 ........................... 错误!未定义书签。
3 差速器设计 ............................................. 错误!未定义书签。
差速器介绍........................................... 错误!未定义书签。
差速器的原理......................................... 错误!未定义书签。
差速器齿轮主要参数选择................................ 错误!未定义书签。
差速器齿轮几何尺寸计算............................... 错误!未定义书签。
差速器齿轮的强度计算................................. 错误!未定义书签。
4 半轴设计 ............................................... 错误!未定义书签。
半轴的类型与选择..................................... 错误!未定义书签。
全浮式半轴的设计计算................................. 错误!未定义书签。
全浮式半轴计算载荷的确定 ......................... 错误!未定义书签。
全浮式半轴直径的选择 ............................. 错误!未定义书签。
全浮式半轴的强度计算 ............................. 错误!未定义书签。
半轴的结构设计及材料选择............................. 错误!未定义书签。
半轴花键的参数选择................................... 错误!未定义书签。
半轴花键的强度计算................................... 错误!未定义书签。
5 驱动桥三维模型建立及运动仿真 ........................... 错误!未定义书签。
CATIA软件简介 ....................................... 错误!未定义书签。
建立驱动桥三维模型................................... 错误!未定义书签。
驱动桥模型运动仿真................................... 错误!未定义书签。
6 驱动桥壳设计及有限元分析 ............................... 错误!未定义书签。
驱动桥壳设计要求..................................... 错误!未定义书签。
驱动桥壳类型确定和材料选择........................... 错误!未定义书签。
对驱动桥壳进行有限元分析............................. 错误!未定义书签。
7 结论 ................................................... 错误!未定义书签。
致谢 ..................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 ................................................. 错误!未定义书签。
摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各主要部件进行了结构设计和校核计算。
利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS 软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。
关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABAQUS；有限元分析AbstractThe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle;CATIA; Motion simulation; ABAQUS; Finite element analysis。