新七道梁隧道大断面二次衬砌施工技术
隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
二次衬砌施工技术工艺和技术措施
第18章 二次衬砌施工工艺和技术措施18.1 概述本工程共分为二个工区实施.区间隧道工区二次衬砌形式较多,共有7种断面形式,8种结构尺寸.具体详见第一章相关地工程简况.区间隧道二次衬砌采用C30S8级防水钢筋混凝土,整体式模板衬砌台车浇筑.车站工区结构断面大,共有4种断面形式,其中三号线为A.B.C 三种断面,六号线为D 型断面,采用S10级防水钢筋混凝土.整体式模板衬砌台车浇筑.18.2 主要施工内容及施工工序隧道主体结构二衬混凝土施工主要内容包含：结构外防水施工.钢筋施工和混凝土浇筑施工.施工时先施工仰拱部位,仰拱超前,边墙.拱顶跟进施工.施工程序为：初支表面处理→铺设防水材料→绑扎钢筋→安装模板→混凝浇筑→脱模→下一循环浇筑.洞身衬砌分二次施工,首先进行仰拱施工,其次进行洞身二次衬砌施工,衬砌施工以不影响其它工序,确保衬砌质量为原则,施工顺序如下图.图18-1标准断面隧道二衬砼施工顺序图区间隧道根据结构尺寸确定三种门架,共4台模板台车进行衬砌：左右线各2台单线衬砌台车.对于部分分段较较地区间隧道和施工通道.联络通道等采用拼装式钢架组合模板.全断面模板台车长度为6Mm.车站台车由专业公司设计,采用两台可调节门架,两台衬砌台车由南北两侧向车站内施工,长度为6M.二衬均采用商品混凝土,泵送入模,振捣采用插入式及附着式振捣器密实,分段向前推进,并及时养生.18.3 二次衬砌地施工组织1.模筑钢筋混凝土衬砌施工地人员安排模筑钢筋混凝土衬砌施工地工班人员职责见下表.括号中地数字为车站二衬施工组织人数.2.模筑钢筋混凝土衬砌施工地主要机械设备模筑钢筋混凝土衬砌主要机械设备：钢模板混凝土衬砌台车.长度依施工断面及混凝土厚度确定,暂取6M.混凝土由商品混凝土搅拌站供应.混凝土地输送使用砼搅拌运输车配输送泵进行混凝土浇注.其它包括插入式振捣器及附着式振捣器18.4 表面处理及防水施工18.4.1初支表面处理在防水层铺设前,需对初支混凝土基面进行处理（包括初支背后注浆.仰拱清底）,使初支混凝土表面平顺.无明水.基面外露地钢筋头.铁丝.锚杆.排管等尖锐物应切除并磨平,对于凹陷部分用细石混凝土（对于仰拱）或水泥砂浆（对于边.顶拱）按设计轮廓线进行找平并抹圆顺,在终凝达到施工要求时再进行防水层地施工.该期间应做好二衬断面地检测工作,防止二衬超过设计净空.边.顶拱地基面处理及防水层地铺贴,采用自制地简易平台车作为施工平台.18.4.2铺设防水材料本工程结构防水等级为二级.初支与二衬之间全断面设置全包防水板（包括仰拱）,仰拱防水板上铺设60mm厚细石混凝土保护层,全包防水板与二衬之间纵向设二条φ50软式透水管,纵向每隔10m左右用φ40PVC管排入隧道内排水沟.施工缝安装遇水膨胀腻子条防水,变形缝采用安装中埋式止水带.具体地施工方法见第17章.18.5钢筋加工及安装18.5.1钢筋地加工按照设计要求,受力钢筋采用（原Ⅱ级）钢筋,其它钢筋采用（原Ⅰ级）钢筋.钢筋加工在加工厂进行,钢筋加工厂布有钢筋切断机和钢筋弯曲机.加工好地成型钢筋经运至工地钢筋存放厂,经提升系统吊运至井底,人工搬运至二衬施工现场.根据使用部位及钢筋规格.型号码放.18.5.2钢筋安装钢筋安装采用人工进行,边墙与顶拱地钢筋安装,采用自制简易无轨钢筋台车作为操作平台.根据设计要求,防水钢筋混凝土外保护层厚为40mm.保护层预制块用同标号混凝土预制,绑扎于内外层主筋上.内外层钢筋间距采用大钢筋作架立筋进行控制.钢筋绑扎顺序为：绑扎外层主筋→绑扎外层分布筋→绑扎内层分布筋→绑扎内层主筋.底板钢筋绑扎时,应先摆放下层钢筋,然后摆放钢筋“码凳”或钢筋支架绑扎上层钢筋.钢筋接头应按规范规定错开一定距离,钢筋安装后及时支好保护层垫块,用铅丝绑扎牢固.拱墙钢筋安装时,应先安装外层钢筋,再绑扎内层钢筋,其安装要求同底板钢筋安装.钢筋焊接时必须注意保护防水层不被损坏.1.钢筋施工应满足如下技术要求：①钢筋进场应有钢筋质量证明书或实验报告单,每捆钢筋均应有标牌,进场时应按炉罐（批）号及直径分批验收.②钢筋进场后应按批量抽样做物理力学实验,使用中发生异常情况时,要做化学成分分析及实验,经检验合格后方可使用,对不合格地钢筋严禁使用到本工程,并及时清理出场,记录存档.③钢筋必须顺直,无局部曲折,如遇死弯时,应将其切除,调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少.④对进厂钢筋要加强管理,按级别.规格分别堆放.并严格遵守“先检验后使用”地原则,除对其进行一般地力学性能检验外还须进行化学性质地检验,对含碳量较高地脆性钢筋不得使用碰焊.点焊.⑤钢筋地类别和直径如需调换或替代时,必须征得设计单位地同意,并得到监理工程师认可,方能替代或调用.钢筋加工允许偏差应符合下表18-2要求：2.钢筋地焊接①焊工必须持证上岗,所使用焊条.焊剂地牌号,性能以及接头中使用地钢板和型钢必须符合设计要求和有关规定.②当受力钢筋直径d＞22mm时不宜采用焊接接头,优先采用冷拉挤压.锥螺纹或焊接接头,而轴心受拉及小偏心受拉杆件,不得采用非焊接搭接接头.③受力钢筋采用焊接接头时,设置在同一断面内地接头应相互错开,错开距离为钢筋直径地35倍,且不小于500mm,在该区段内有接头地受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积地百分率为：受拉区不宜超过50%,受压区不限.④焊接成型地钢筋时,焊接处不得有水锈,油渍等；焊接后在焊接处不得有浮皮.缺口.裂纹及较大金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样地清脆声；钢筋端部扭曲,弯折应予以较直或切除.⑤接头距钢筋弯曲处地距离不小于钢筋直径10倍也不宜位于最大弯矩处.3.钢筋地绑扎①钢筋地交叉点应用铁丝全部绑扎牢固,钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求.②各受力钢筋地绑扎接头位置应相互错开,从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度地区段范围内有绑扎接头地受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积地百分率为：受拉区不得超过25%,受压区不得超过50%.4.钢筋安装①钢筋应按设计图纸所示地位置.钢筋型号.直径.间距.数量等准确安装,其安装误差必须满足设计和有关规范要求.②钢筋安装必须稳定牢固,并保证在浇注砼时不松动或不变形.板地双层钢筋内设置“码凳”架立钢筋,保证钢筋层间距.③钢筋安装严格按设计图纸要求错开钢筋搭接,另外钢筋接头优先采用机械连接,同时进行型式实验检验.④钢筋与模板间应设置足够数量及强度地混凝土垫块,以确保钢筋保护层达到设计要求.钢筋安装过程中,按设计图纸要求焊接防弥流条.防弥流条应用红油漆醒目标记,保证上下统一,形成系统.18.6 衬砌台车地加工与设计区间隧道为7个断面设计3个台车,考虑A.B.C型断面使用一个台车门架,支架按断面单独设计,D.E型使用一个台车或门架,F.G型使用一台车或一个门架.车站A.B.C.D断面均使用一种台车门架,设计两个台车,考虑整体模板液压自行式.1.设计主要依据:（1）《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)。
(完整版)二次衬砌施工方案.
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
2、二次衬砌施工要求
3、二次衬砌施工施工组织安排
二、施工准备
1、试验准备
2、物资机械设备准备
3、人员组成
4、测量放样、断面扫描
三、施工工序
四、施工工艺流程
五、施工质量要求
六、施工注意事项
七、各项保障措施
二次衬砌施工方案
一、施工总体方案
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
物资部长：材料采购员：
安质部长：专职安全员：
测量队长：
二衬班班长：
支模组8人，组长：
砼组为6人，组长：
钢筋组6人，组长：
4、测量放样、断面扫描
二次衬砌施工前一定要进行断面扫描，确保初期支护不侵入二次衬砌空间，同时台车定位时一定要进行测量确保二次衬砌不得侵入建筑限界。
三、施工工序
施工准备——衬砌钢筋绑扎及焊接（预埋管件及预留洞室）——台车定位——刷脱模剂——模板安装（封堵头）——导管安装——砼输送泵就为——灌注砂浆——浇筑砼——拆模——台车移位——养护
操作人员持证上岗，并能及时处理操作过程出现的故障；泵机与浇筑点要设联络工具，信号明确；
泵送前要先用水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管，需要量约为0.1m3／m。新换节管，应先湿润后接长；泵送过程严禁加水、严禁泵空；开泵后中途不要停歇，并有备用泵机；有专人巡视管道，发现漏浆、漏水及时修理。
四、施工工艺流程
隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全液压衬砌模板台车，一次施工长度12m。混凝土在洞外混凝土集中拌合站拌和，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，机械振捣；钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。
灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。所有衬砌作业均用HBT60型混凝土输送泵作业。混凝土自模板台车的预留窗口由2台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0米。
隧道二次衬砌纵向施工缝技术交底
隧道仰拱、二衬施工缝处理技术交底隧道施工班组：为保证隧道结构施工质量，隧道仰拱、二衬施工缝按以下方法处理：一、施工缝的设置如上下发文件。
二、施工缝防水技术一）、水平施工缝1、所有纵向水平施工缝均保持外高内低斜槎，即砼接茬面靠岩面侧比靠隧道中线侧低5～7cm，并做成毛面；2、砼初凝前，如果没有钢筋布置的衬砌中设置接茬筋，接茬钢筋采用Ф16螺纹钢筋，预埋钢筋间距50cm，长度60cm（埋入30cm，外露30cm），梅花形布置；3、在施工缝处继续浇筑砼前，必须保证已经浇筑砼抗压强度大于1.2Mpa，在已硬化的砼表面上，应清除厚度约10mm的水泥薄膜和松动石子及较弱砼层，凿除面积大于75%，并加以充分湿润和冲洗干净，且不得有积水；4、正式继续浇筑砼，在接茬位置必须细致捣实，使新旧砼紧密结合。
5、纵向施工缝采用埋设背贴式+镀锌钢板止水带止水。
6、钢板止水带固定时必须采用专用固定模具。
二）、环向施工缝1、富水地段和断层破碎带的拱部边墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带，形成分仓防水系统；2、一般地带的环向施工缝采用中埋式橡胶止水带；3、仰拱施工时，止水带同步施工，止水带伸出矮边墙面不小于30cm；三）、中埋式橡胶止水带的施工要求1、止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合，采用定制堵头模板。
2、止水带先施工一侧砼时，其端模应支撑牢固，严防漏浆。
3、止水带的接缝宜为一处，并连接牢固，接缝不得设在结构转角处，宜设在距铺底面不小于300mm的边墙上。
4、止水带在转弯处应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不小于200mm，钢片止水带不小于300mm，且转弯半径应随止水带的宽度增大而相应加大。
四）、背贴式止水带的施工要求1、背贴式止水带纵向轴线与施工缝对齐，仰拱可不布设。
2、背帖式止水带设置在隧道变形缝和富水地带施工缝位置，在收口时设置在防水层的端部。
背帖式止水带与防水板之间不透水焊接，焊接宽度不小于4cm，焊接完毕后采用检漏器进行充气检验，充气压力不小于0.1Mpa，保持压力不小于3min。
隧道二衬混凝土施工技术
目录一、前言 (2)2、衬砌混凝土浇筑前的原材料准备 (3)3、衬砌混凝土浇筑前的机械设备 (4)四、衬砌混凝土浇筑人员配备 (5)5、衬砌混凝土浇筑前的孔洞准备 (6)六、衬砌混凝土浇筑过程控制 (7)7、二次衬砌混凝土振捣技术 (8)8.混凝土泵送和分配过程 (10)九、穹顶压注混凝土 (12)10 、混凝土养护 (12)隧道衬砌混凝土施工技术一、前言衬砌混凝土的施工过程主要包括衬砌混凝土浇筑前的准备工作，衬砌混凝土的搅拌、运输和泵送，以及衬砌混凝土的脱模和养护。
以上构成了隧道二次衬砌混凝土施工的全过程。
其工艺流程图如下初支基面的复测布设轨道台车就位模板调整就位施工配合比砼拌和坍落度检查砼入泵砼运输拆模砼浇注养护输送管道安装挡头板安装台车加固基仓清理止水带安装面板整修涂脱模剂预埋件安装砼原材料的检测防水板的安装钢筋的绑扎轨道标高测量控制轨距设备、材料准备混凝土浇筑人员配 备2、衬砌混凝土浇筑前的原材料准备首先，按照建设方案中一盘棋的原则，合理准备人、机、料、料。
在我的工地上，原材料的供需矛盾比较突出。
如果原材料的规划和采购不到位，施工作业就会出现异常。
因此，按照本月的施工计划，准备混凝土施工的第一步就是对原材料进行合理的规划和采购。
2.1 原料计划管理a、现场施工技术干部在全面了解施工组织设计、施工图纸、施工方案和施工进度的前提下，对编制的材料方案具有预见性和可靠性。
他们不仅要保证现场混凝土原材料的供应，而且不能积压和浪费。
b、主批编制的物资采购计划应与施工图、施工组和施工进度计划相对应，不能省略或多报。
为保证现场混凝土施工的有序进行。
c、现场技术干部每周及时与搅拌站材料部沟通，根据混凝土计划完成情况和现场材料库存情况，调整下周的混凝土材料供应计划。
2.2 原材料采购管理a、充分了解库存、其他可用资源和市场信息，为物资采购打下坚实基础。
材料采购必须按照采购计划进行，并及时了解现场实际情况，防止库存过多或供应不足。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
隧道工程第七章 第七节 二次衬砌
第七章 隧道施工工艺及施工技术
➢斜井与隧道正洞的平面联接形式有单联式、斜交双
联式和正交双联式三种。
正
洞
➢提升机械一般 用卷扬机牵引斗 车，坡度很小时 亦可采用皮带输 送或无轨运输， 斜井内的轨道数 视出碴量而定。
安全岔线 车站长度
变坡点 斜井
双道会车 段>20m
斜交双联式
第七章 隧道施工工艺及施工技术
第七章 隧道施工工艺及施工技术
6.封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为
沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行
人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”。当
两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在
拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行“死
封口”(图)。 缺口支撑
预留缺口
第七章 隧道施工工艺及施工技术
3. 衬砌 4. 超前量
•平行导坑一般应超前正洞导坑横通道间距的 1~3倍。
5. 平行导坑与正洞的各项作业应分区分段进行， 以减少干扰。分区分段长度应结合横通道及运 输组织来选择。
第七章 隧道施工工艺及施工技术
五、斜井
1.概念
当隧道洞身一侧有较开阔的山谷且覆盖不太厚时， 可考虑设置斜井。
第七章 隧道施工工艺及施工技术
•辅助坑道的净空应根据其用途、运输方式、通风、 排水主要机具尺寸及安全间隙等要求确定，兼顾 运营服务的辅助坑道尚应满足有关使用的要求。
•辅助坑道衬砌可采用模筑混凝土衬砌或锚喷衬砌。
•特长隧道辅助坑道的设置，应在隧道方案研究阶 段结合工期进行系统的研究，通过满足工期目标 的多种辅助坑道组合方案的经济技术比较，择优 选择。
➢坑道大小在单线行车道时，一般底宽为2.6m；三轨 双线行车道时，底宽为3.4m；双线行车道时，底宽 为4.1m(以上均包括单侧设宽70cm的人行道)，高度 通常≥2.6m。
浅谈七家隧道施工二衬技术
浅谈七家隧道二衬施工技术以实际施工经验，介绍隧道衬砌施工的一些注意事项，旨在同事间相互交流、学习，以提高业务素质和技术能力达到共同进步的目的，保质保量的完成生产任务，将承赤高速建成精品工程，造福蒙冀人民。
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合衬砌.二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
根据监控量测数据分析在围岩基本稳定后应及时施作二次衬砌，且二衬距掌子面安全步距不应超过200米。
在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。
一、工程概况七家I号隧道位于承德市隆化县七家镇温泉村武烈河左侧，大致呈北～南走向。
隧道为两车道分离式隧道两洞轴线相距35m，隧道所处区域地形复杂，山岭险峻，进口端为悬崖，接汤上大桥，与地面高差达30米。
最大埋深约82m。
左线设计长度372米，右线设计长度364米，隧道纵断面采用+0.3%、-1.55%双向坡。
洞门形式采用端墙式，通风方式则为自然通风。
二、二衬施工一般注意事项1、隧道衬砌施工时，中线、标高、断面尺寸以及隧道净空应严格符合设计图纸的要求。
2、模板放样时，一般可以将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
台车定位应事先测量放样出隧道中线、矮边墙、设计标高等参照点（七家隧道台车无需矮边墙辅助采用台车底缘立模从而使衬砌与仰拱直接连接）。
3、设置沉降缝围岩中硬岩与软岩的分界处，必须设置沉降缝；在V级围岩情况时，在洞口每隔30m设置1个沉降缝；在IV级围岩情况时，在洞口每隔50m设置1个沉降缝,在III级围岩情况时，在洞口每隔100m 设置1个沉降缝。
4、作为隧道施工技术人员，必须随时检查隧道工程地质和水文地质的情况，分析围岩的稳定性，并随时制定和变更施工技术措施和施工方案。
隧道二衬施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、施工准备通过前期旳洞身开挖以及初期支护, 现拱顶和拱脚以及隧道旳周围收敛沉降均已趋于稳定, 已具有进行二次衬砌旳施工条件, 用于二次衬砌施工旳机械设备已所有到位。
二、施工方案1.二衬工艺流程2.施工工序及规定2.1 钢筋旳制作安装2.1.1钢筋旳制作（1）二次衬砌钢筋在1∶1旳制作样台上, 分单元分片制作成形, 各单元间预留足够旳搭接长度。
（2）钢筋制作前, 由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表, 并向作业班组进行技术交底。
（3）用于制作加工旳钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除洁净。
在焊接处旳水锈在焊接前应清除洁净。
钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行, 或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直旳措施, 其冷拉率: Ⅰ级钢筋不不小于4%, Ⅱ级钢筋不不小于1%。
调直后旳钢筋应平直, 无局部波折。
（5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台, 每种规格下料前, 先将钢筋需要旳下料长度标识在下料平台上, 经复核无误后, 设置断料尺寸栏板, 再开始下料, 以保证下料尺寸精确。
（6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机, 辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在构造上旳钢筋时, 采用TJC型手提式液压弯曲机, 一般可弯曲φ10～32旳钢筋。
不容许热弯曲, 也不容许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩, 其圆弧弯曲直径不不不小于2.5d（注：d为钢筋直径, 下同）。
钢筋平直部分长度不适宜不不小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折, 其弯曲直径不不不小于4d, 平直长度按设计规定确定；弯起钢筋末端弯钩按设计规定制作, 设计无规定期, 属抗震和受扭构造弯钩做成135°, 平直长度不不不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎规定（1）所有钢筋均按设计图纸旳规定设置。
隧道二次衬砌施作时间及对混凝土的要求
隧道二次衬砌施作时间及对混凝土的要求
1、二次衬砌施作时间的确定
复合式衬砌采用仰拱超前时，应根据对围岩和支护变形规律的监控量测结果确定二次衬砌的施作时间。
在一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施。
变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势。
其中，Ⅰ~Ⅳ级围岩趋于稳定的参考值是：周边位移速率小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.15mm/d。
当围岩变形较大，流变特性明显时，应加强初期支护或采用其他辅助工程措施。
对已完成衬砌地段，应继续观察衬砌的稳定状态，注意变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录。
在特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段等）修建隧道，应及时施作二次衬砌。
2、简述泵送混凝土技术要求。
泵送混凝土除了具备普通混凝土的强度和稳定性外，还必须具有相应的流动性。
另外，泵送混凝土要求具有比一般灌注混凝土更好的流动性、可塑性、稳定性及和易性。
混凝土保水性好、泌水性小的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，最少水泥用量宜为300kg/m3；碎石的最大粒径与输送管内径之比，宜小于或等于1：3，卵石则宜小于或等于1：2.5；细集料级配中，细度模数为2.3~3.2，粒径在0.315mm以下的细集料所占的比例不应小于15%；泵送混凝土的坍落度宜为
8~18cm，可以通过掺粉煤灰提高坍落度，泵送混凝土的水灰比一般宜在0.4~0.70。
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隧道／地下工程・
新七道梁隧道大断面二次衬砌施工技术
李国庆，赵菊梅
（西南交通大学峨眉校区土木系 四川峨眉６１４２０２）
摘 要：结合新七道梁隧道紧急停车带的二次衬砌施作，介绍利用全液压模板台车施作特殊断面二次衬砌的经验。
关键词：公路隧道；特殊断面；全液压模板台车；二次衬砌
中图分类号：Ｕ４５５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００４—２９５４（２００４）１１—００６５—０２
１ 工程概况
由中铁隧道集团三处承建的兰临高速公路新七道 梁隧道下行线，全长４ ０７０ ｍ，有特殊断面ｌ０处，其中， 收稿日期：２００４—０３—２３ 第一作者简介：李国庆（１９７５一）男，助理工程师，１９９９年毕业于西南交 通大学土木工程学院地下结构与隧道工程专业。 ●●●●，●ｌｕ●ｌ＾●‘●Ｉ● ●¨●－●Ｉ－● ●¨● ●ｌ＿● ¨● ●ｌ＾●，●Ｉ＿●Ｉ●Ｉ＿●Ｉ，● 利ＤＥ３７３８５４９介绍了一种用于隧道防火保护的涂料， 该涂料中含有２０％石棉纤维。由于石棉有致癌作用， 我国有关涂料标准严禁使用。ＪＰ２００３２３９６９３介绍了 一种隧道防火涂料，该涂料的粘结性差，抗热冲击性 低，需用０．８～３．０ ｍｍ钢丝网作为涂料的增强材料。 目前，我国企业生产的隧道防火涂料，不需要任何增强 材料。 ４ 目前隧道防火涂料存在问题及改进措施 根据隧道的防火要求，笔者在近些年设计的隧道 中加入了防火保护措施，但目前最常用的还是防火涂 料，这不仅是因为隧道防火涂料耐火极限高，施工方 便，但更重要的是其价格因素。纵观目前国内隧道防 火涂料市场，主要存在以下问题。 （１）粘结强度低 隧道防火涂料必须能承受隧道所处的强风和振动 环境，因而，隧道防火涂料粘接性要好。由于隧道防火 涂料用的是无机粘接剂，在固化过程中易出现干缩现 象，在涂料未干燥固化前容易脱落，有些隧道防火涂料 甚至在施工时就出现脱落现象。 （２）装饰性差 隧道防火涂料是灰色颗粒状材料，防火性能好，但 装饰性较差。两者如何完善的结合，是今后研究改进 的一个重要课题。 （３）市场不规范 铁道标准设计ＲＡＩ Ｌ ｈ『Ａｙ ＳＴＡ＾』ＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧ＾』２００４ ｆ１ １ Ｊ 横通道５处，紧急停车带５处。每处紧急停车带长４５ ｍ，断面形式见图１。紧急停车带中心线与隧道轴线相 距１２３ ｃｍ，最大横向加宽２４６ ｃｍ。与正常断面相比，
断面增加较多，二次衬砌施作十分困难。由于没有专
用的衬砌模型，在衬砌施工时如何优化施工方案及施
工工艺，保证施工质量，加快施工速度，成为施工的
关键。
当前隧道防火涂料市场发展还不够健全，不正当
竞争现象时有发生，产品质量难以保证，管理制度尚不
够健全，有待进一步改进和完善。
纵观国内市场，浙江兰溪市浙江科威工程材料有
限公司生产的隧道防火涂料不仅耐火极限高，而且施
工方便、粘结强度高、装饰性好，而且可调成各种颜色，
并已在全国十几条隧道中应用，并受到客户的好评。
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隧道／地下工程・
Ａ型衬砌组合钢模板结构
２施工方案
Ａ节点大样 Ｂ节点大样
图１ 钢模板结构（单位：ｃｍ）
２．１ 施工方法的选择和确定
一
般特殊断面由于里程较短，都没有专用的衬砌
模型。施工中通常采用木制或钢制骨架，外敷竹模板
或组合钢模板制作成临时用衬砌模型，进行衬砌施作。
在特殊断面长度较短或断面较小的情况下此法较适
用，在断面较大的情况下，特别是特殊断面长度较长
时，采用此法，制模就位、脱模、拆模再制模就位、脱模、
拆模等重复工作耗费了大量的时间，影响后续工序的
正常进行，经济效益较差。
通过比选，决定利用全液压模板台车，通过钢拱架
加大断面制作紧急停车带衬砌模板进行紧急停车带的
二次衬砌施作。
２．２ 施工准备
由于全液压模板台车的断面为正常隧道断面，较
紧急停车带的断面小，必须加大全液压模板台车的断
面。施工中采用在模板台车上架设钢结构支撑组合钢
模板拼装成紧急停车带断面的衬砌模型。具体做法
如下。
（１）模板台车中心对齐紧急停车带中心线。
（２）根据紧急停车带断面制作Ｉｌ８支撑拱架，拱架
弧度符合要求，无扭曲现象，各节点接缝不得大于２
ｍｍ，无错台现象。
（３）第１、１０榀钢拱架与全液压模板台车外缘对
齐，其余９榀钢拱架间距１．５ ｍ。通过纵向梁及撑杆
将每榀钢拱架的顶拱、边拱分别与全液压模板台车的
顶板、边板连接。注意撑杆错开。
（４）钢拱架拼装完成后，外铺３００ ｍｍ×１ ５００ ｍｍ
规格的组合钢模板。
（５）根据台车的浇筑窗口和杀尖孔，在模板上留
出相应的窗口和杀尖孔。
２．３ 施工步骤
（１）根据紧急停车带衬砌模型的断面尺寸，计算
出相应的边墙基础尺寸，首先进行边墙基础施工。
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（２）在现场放出紧急停车带中心线及紧急停车带
的衬砌模型的就位高程。
（３）通过全液压模板台车将模板提升至就位高
程，台车中心与紧急停车带中心线对齐。
（４）利用全液压模板台车的液压千斤顶将边板伸
展到就位高程与边墙基础紧贴。
（５）就位完成后拧紧台车撑杆，固定台车，并给模
板打脱模剂。
（６）制作挡头，挡头完成后进行混凝土的浇筑，浇
筑过程中注意对称浇筑，以防偏压挤垮台车。
（７）浇筑完成后养护至脱模时间进行脱模，脱模
时利用液压千斤顶收缩模板进行脱模。
２．４ 结语
通过施工证明，每循环工作时间减少了７０％且节
省了大量的劳动力，经济效益明显。在大断面二次衬
砌施作时，利用全液压模板台车经过改造避免了拆模
的重复工作，节省了大量时间，保证了衬砌质量，提高
了经济效益。
参考文献：
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青藏铁路西格段通信工程获部优二等奖
近日．由中铁二十一局集团电务电化公司承建的国家重点
工程——青藏铁路西（宁）格（尔木）段海晏互哈尔盖通信工程
荣获铁道部２００３年度优质工程二等奖。这是自该公司成立以
来所获得的最高荣誉。
据２００４一ｌ０一ｌ ｌ《人民铁道》
铁道标准设计ＲＡ儿ｌ＾『Ａｙ ＳＴＡＮＤＡＲＯ ＤＥＳＩＧＮ ２００４ ｆ１１ Ｊ
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