中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势_马顺龙
浅析国内重型车桥的现状及发展趋势
检验 检测和市场营销体系 ， 具有世界领先技术的重 卡车桥制造 技术 ，技 术水平始 终处于 国 内领先地 位， 目前 ， 已形成年产 ｌ ０万根各类桥总成的生产能
力 。该 公 司 已在 西 安北 郊 经 济技 术 开 发 区泾 渭 工业 园 开始 新 基地 建 设 ， 时将 形成 年 产 各类 桥 总 成 ３ 届 ８ 万 根 的生 产 能力 。 ２ 徐 州 美 驰 引 进 了先 进 的 美 驰 （ 克 韦 尔） ） 罗 产 品和 车桥 制 造 技 术 ，是 中 国最 大 的专 业 化 生 产 、 销
不 用 电缆 ， 仅 安 全 ， 且 不 怕 烫 、 怕 砸 、 妨 碍 不 而 不 不 交 叉运 输 ， 线专 业 数 传 模 块 实现 了输 送 小 车 与 工 无 控 机 的无 线 通 讯 ， 正 实 现 了遥 控 和 自动 化 ， 出 真 突
速 ， 小 了惯 性 ， 高 了定位 精 度， 减 提 实现 了小车的
１ 引言
汽车 的车桥是根据在车轮上 的作用来划分的， 总体可分为转 向桥 、 驱动桥 、 向驱动桥和支承桥 转
几 大类 型 。而 相 对 于 重 型 车 桥来 说 ， 由于 要 求有 超 驱动 力 矩 与 超承 载 力 ， 以 比较 而 言 要 求 较 高 。 目 所
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ｍａ ｕ ａ ｔｒｎ ｏ ａ ｙ ｎ ｇｖ ｓ ｒ ｆ ａ ａ ｙ ｉ ｏ ｈ ｎ ｆ ｃｕ ｉ ｇ ｃ ｍｐ ｎ ｓ ａ ｄ ｉ ｅ ａ ｂ ｉ ｎ ｌ ｓｓ ｆ ｒ ｔ ｅ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｒ ｎ ｆ ｔ ｅ ｈ ａ ｙ ｃ ｒ ｒ ｇ ａ ｈ ｍｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｔｅ ｄｏ ｅ ｖ ａ ｂ ｉ ｅ ｔ ｏ ． ｈ ｄ
［］ Ｊ． 电气 自动化 ，０ ７２ （） ７ —３ ２ ０ ．９ ４ ： １７ ． 【 收稿 日期１ ０ ８０ ．３ ２ ０ —７０
中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势
铸造崔晓鹏等：中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势·５３９·铸铁，ＭＡＮ重型汽车也放弃了锻钢桥壳，全部采用了球墨铸铁后桥壳。
由此可见，球墨铸铁后桥在重型商用车中占据不可替代的地位。
与冲焊桥壳相比，铸造桥壳材质的另一个优良性能是其优异的抗腐蚀性能，商用车长期在环境恶劣的条件下工作，桥壳处容易粘附土壤等物质，易产生腐蚀。
在青岛黄岛９－１２个月周期的施工中，采用冲焊桥壳的国产斯太尔Ｋ２９重型自卸车有８台后桥壳出现裂纹，而采用铸造桥壳的重型自卸车则没有出现问题。
分析表明是由于材料的耐蚀性能不足，在交变应力和土壤腐蚀的共同作用下产生了腐蚀疲劳破坏。
由于铸造桥壳的抗腐蚀性能优于１６Ｍｎ，因此在同样的工作环境下没有出现问题［７１。
２．３冲压焊接桥壳与铸造桥壳的承载能力对比表２列出了常用桥壳材料的性能比较，可见１６ＭｎＬ热轧钢板在力学性能方面具有明显的优势。
需要注意的是国内重型车超载严重，原有冲焊桥壳不能适应国内的装载量和道路状况，需要增加钢板厚度。
由于冲焊桥壳钢板厚度的增加，焊缝处需铣坡口保证熔合深度，即便如此焊缝也不易完全焊透。
失效分析表明，大多数冲焊桥壳开裂，不是因为钢板本身强度不够，而是由于钢板焊缝质量难保证而致。
桥壳钢板焊缝处容易出现未焊透、咬边等缺陷，并导致应力集中而使强度下降，特别是在三角板、轴头和后盖焊缝区最容易开裂［８１。
与冲焊桥壳相比，铸造桥壳的壁厚相对较厚，而且还可以根据实际情况进行壁厚的调整，所以在实际使用中铸造桥壳的承载能力更高一些，但自重也更重一些。
表２桥壳材料强度的比较Ｔａｂｌｅ２Ｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｍａｔｅｒｉａｌｓｆｏｒａｘｌｅｈｏｕｓｉｎｇ国外商用车采用冲焊桥壳可能更多是出于汽车减重、改善劳动条件和减少污染的考虑。
铸造桥壳的承载能力和抗腐蚀能力高于冲焊桥壳，市场上铸造桥壳的价格也低于冲焊桥壳，对车桥企业来讲，铸造桥壳的缺点主要是自重增加和废品率高。
2024年汽车驱动桥市场调查报告
2024年汽车驱动桥市场调查报告1. 引言本报告对汽车驱动桥市场进行了全面调查和分析。
在调查中，我们对市场规模、竞争态势、市场趋势等关键因素进行了评估，并提供了一些有关该市场的深入见解。
2. 市场规模根据我们的调查，汽车驱动桥市场的规模在过去几年中呈现稳步增长的趋势。
对于各个细分市场来说，乘用车驱动桥市场占据主导地位，而商用车驱动桥市场也在迅速发展。
市场规模的增长主要受到汽车产量增加和技术进步的推动。
3. 竞争态势目前，汽车驱动桥市场的竞争程度较高。
市场上存在多家知名厂商，如ZF Friedrichshafen AG、铃木汽车、戴姆勒等。
这些厂商凭借产品质量、品牌知名度和技术实力占据了市场份额。
此外，一些新兴企业也在不断涌现，以技术创新为核心竞争力，对传统厂商构成了一定的威胁。
4. 市场趋势在未来几年里，汽车驱动桥市场将继续保持增长态势。
以下是一些我们观察到的市场趋势：4.1 电动汽车的兴起随着环保意识的增强和政府对环保技术的支持，电动汽车的销量持续增长。
这将对传统内燃机驱动桥市场产生一定影响，推动电动汽车驱动桥市场的发展。
4.2 自动驾驶技术的推动自动驾驶技术的快速发展将成为市场的重要驱动力。
自动驾驶汽车需要更先进的驱动桥技术来实现高效、准确的操控，这将带动市场需求增长。
4.3 轻量化和高效率要求的增加随着环保要求的提高和燃油价格的持续上涨，汽车制造商对驱动桥的轻量化和高效率要求越来越高。
因此，轻量化、高效率和可靠性成为了产品设计的主要关注点，这将直接影响市场竞争格局。
5. 结论根据我们的调查和分析，汽车驱动桥市场将继续保持增长态势。
随着电动汽车的兴起、自动驾驶技术的推动以及轻量化和高效率要求的增加，市场竞争将进一步加剧。
因此，厂商需要不断创新和提高技术水平，以满足市场需求并保持竞争优势。
以上是对汽车驱动桥市场调查的初步结果，仅供参考。
对于具体细分市场、区域市场以及未来市场走势的更深入分析，还需进一步研究和评估。
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势?设计?计算?研究?我国重型汽车车桥历史,现状及发展趋势郑娟英(陕西汉德车桥有限公司)摘要:简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策.关键词:重型车桥轮边减速器单级减速驱动桥发展趋势Thehistory,statusquoanddevelopmentdirectionofourcountry'Sheavy-dutyaxleZhengJuanyingSHAANXIHANDEAXLECO.,LTDAbstract:Introducingthehistoryandstatusquoofourcountry'Sheavy—dutyaxle,mainmanufacturerandproduction,technologylevel,contrastingadvancedtechnologyofoverseasheavy—dutyaxle,analyzingandsumming—updevelopmentdirectionandcountermeasureofourcountry'Sheavy-dutyaxle.Keywords:heavy??dutyaxleplanetary??reductionsinglereductiondriveaxledevelopment direction重型汽车通常是指总重大于15吨的重型卡车,军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等产品.根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相关法律,法规的要求,通常所谓的重型车桥是指轴荷10吨以上,单桥牵引力大于25吨的车桥产品.无论从价格还是技术层面上,重型车桥是重型汽车比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一,承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮,车架或承载式车身经悬架给与的铅锤力,纵向力,横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩,桥壳还承受着反作用力矩.汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性,经济性,平顺性,通过性,机动性和操纵稳定性等有直接关系.因此,车桥对整车极其重要,重型车桥的技术水平直接影响着重型汽车的技术水平,可靠性. 2010年第2期1.我国重型商用车桥产品的发展历程及目前的情况我国重型车桥按照结构划分,主要有两种,一种是带轮边减速器的双级减速驱动桥,主要技术以上世纪80年代引进的STEYR技术为典型代表;另一种是单级减速驱动桥,主要技术以日产柴技术为代表的东风460和解放457.1.1.我国重型商用车桥产品的发展历程随着上世纪80年代,为解决我国汽车行业"缺重少轻"现象,当时中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR汽车公司的9l系列重型汽车,重型STEYR车桥产品也随之进入我国,目前该产品已经成为我国重型车桥市场的主流产品.上世纪90年代,解放和东风公司相继引进日产柴技术,成功开发了DF460和FAW457系列单级减速驱动桥,与引进的STEYR轮边减速驱动桥共同构成了我国重.19.?设计?计算?研究?型车桥的主体.1.2.我国重型车桥产品行业发展现状随着近年来我国重型汽车市场的快速增长,重型商用车桥的市场容量也在迅速扩张,2009年全年销量约为180万根,销售收入约为300亿元左右. 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上, 销售收入超过350亿元.由此可见,市场规模相当可观.其中,前桥业务占整个车桥行业销售额的30%左右,后驱动桥,双联后驱动桥占绝对主导地位,支撑桥份额不到10%.目前国内重型商用汽车市场中,单,双级减速驱动桥比例大致是4:6,其中单级桥主要集中在一汽解放,东风汽车;双级桥主要集中在中国重汽,陕汽重卡,北方奔驰和上汽红岩依维柯.1.3.我国主要重型汽车车桥生产企业产品介绍主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司,一汽解放汽车有限公司车桥分公司,中国重汽济南桥箱有限公司,陕西汉德车桥有限公司,安徽安凯福田曙光车桥有限公司,一汽山东汽车改装厂及青特众力车桥有限公司等企业.表1国内单级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源轴荷主要用途(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德安凯北奔26吨80480德纳485自主495美驰HD469曼468现代载货车,牵引双联桥70460日产柴457日产柴457美驰车,自卸车23吨载货车,牵引50-60435435HD425曼435双联桥车,白卸车13吨44-50500500HD485曼485载货车,自卸车单后桥等HD450自主725.AO1客车表2国内双级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源主要用途驱动桥轴荷(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德车桥安凯车桥奔放奔驰300H斯太300H自主300H斯太300H斯太尔3OOH32吨双联桥7O一82吨300H奔驰开发尔尔斯太尔载货车,自300H曼卸车,牵引300H自主300H斯太300H斯太300H斯太盔300H26吨双联桥7O一82吨尔300H奔驰开发尔尔斯太尔300H曼载货车,牵23吨双联桥44—52吨233H曼引车等说明:以上表1,表2中的双联桥中的后桥可单独使用.1.4.行业竞争状况分析国内重型车桥市场主要集中在大的汽车集团旗下,行业集中度非常高,其中解放,东风,中国重汽,陕重汽,北方奔驰和上汽红岩依维柯重型车桥基本自产,占市场份额的90%以上..20.随着普利适优迪车桥有限公司,美国车桥国际控股有限公司(AAM)等在中国的纷纷落户,我国车桥行业内,外资公司由合资到独资的逐渐渗入也在加快进程,开始了产品,技术,人才,市场的全面竞争格局.汽车实用技术?设计?计算?研究?1.5.我国重型车桥产品存在的问题据专业人士称,在汽车底盘平台主要零部件中,依靠现有技术,车桥总成最有可能达到国际先进水平.但是,如今国内上百家商用车车桥企业中, 具有一定实力,水平及规模的只有十多家,产品水平与国外企业差距很大.总体来讲,国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里,而国内重型商用车桥的使用寿命仅为8O万公里左右,至于保修历程大多也就是10万公里或1年时间.主要问题是:加工设备技术落后,工艺水平普遍较低,过程控制能较弱,试制,试验,监测及分析技术落后等导致产品质量不稳定,出现"漏油,漏气"的现象较多,齿轮噪声高,早期失效普遍,制动器质量缺陷较多等.存在以上问题的主要原因是:由于对知识产权的保护力度不够,使得车桥行业内抄袭成风,导致国内的车桥企业对研发的投入普遍不足;封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备.2.国外典型重型商用车用车桥产品介绍2.1.VOLVO公司VOLVO公司重型驱动桥有带轮边减速器的双级桥和单级桥,制动器有鼓式,盘式两种,车桥制动系统可安装ABS/ASR系统,目前全球最先进的EBS 电子制动控制系统,可以安装板簧或四气囊空气悬架.2.1.1.单级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式轴荷型号减速方式牵引总质量(吨)(吨)RSS1344B单级l344RS1356SV单级l356双联桥一适合于6x4和8x4驱动方式型号减速方式轴荷(吨)牵引总质量(吨)RTS2370A单级23702.1.2.带轮边减速器的双级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式2010年第2期牵引总质量型号减速方式轴荷(吨)(吨)带轮边减速RSH1370C1370器双联驱动桥一适用于6x4和8x4驱动方式牵引总质型号减速方式轴荷(吨)量(吨)带轮边减速RTH2180C2l80器带轮边减速RTH211OC2l10O器带轮边减速RTH2610C261O0器带轮边减速RTH32lOC3210O器带轮边减速RTH3212C32120器2.2.MAN公司拥有全系列前轴,单级减速驱动桥,双级减速驱动桥,低地板前轴,低地板驱动桥,前驱动桥和支撑轴产品.2.2.1.HY/HYD系列单级桥该系列单级桥产品主要用于公路用车,如牵引车,载货车及部分专用车,制动器可选择鼓式制动或盘式制动,悬架可选择安装板簧悬架,少片簧悬架和4气囊空气悬架,还可安装ABs/AsR系统,电子制动系统(EBS).型号减速方式用途轴荷牵引总质量HY1133单级桥单后桥l1.533HYD1152单级桥贯通桥11.544-52.21.?设计?计算?研究?HY1350单级桥单后桥1344HYD1370单级桥贯通桥l3702.2.2.HP/HPD系列双级驱动桥主要用于路况恶劣的工地,矿山等工况的车辆,如自卸车,军用越野汽车等.型号减速方式用途轴荷牵引总质里带轮边减HP1133单后桥11.533速器带轮边减HPD1153贯通桥11.544-52速器带轮边减HP1333单后桥11.533速器带轮边减HPD1353贯通桥l1.544—52速器带轮边减HP1352单后桥l344-52速器带轮边减HPD1382贯通桥1370-82速器带轮边减HP1652单后桥l644-52速器带轮边减HPD1682贯通桥1670-82速器2.2.3.VP/VPD系列前转向驱动桥该系列车桥和HP/HPD系列后驱动桥一起使用,主要应用于全驱动,全地形车辆越野汽车..22.型号减速方式用途轴荷牵引总质量vPo6单级桥单后桥6vPo9单级桥单后桥9VPD09单级桥贯通桥9现代商用车桥发展趋势探讨重型车桥总成的整体性能正在向轻量化,低噪音,高效率,大扭矩,宽速比,长寿命,低成本,更舒适,更安全,更加注重电子化和环保的方向发展,比如ABS/ASR系统,电子制动系统(EBS),轮胎气压监控报警系统(TPM)集中润滑,充放气系统悬架等都应用在车桥总成上.3.1.承受更大扭矩,满足搭载大马力发动机重型卡车必然从运输单位成本的角度考虑,发展大功率重吨位的大型汽车列车.在20世纪5O年代,载货车的最大功率约150千瓦(近200马力), 20世纪初提高到最大功率约440千瓦(近600马力),50年内提高了3倍.有专家预测,在未来的50年内,卡车的最大功率将达到735千瓦(1000马力),汽车总质量将达到100吨.因此,满足大扭矩,大功率发动机的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一.3.2.齿轮及其他传动机件工作平稳,可靠,低噪音目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高,疲劳寿命较短,主要原因是齿轮精度和强度不够.因此,提高齿轮及其它传动机件的加工精度,装配精度,增强齿轮支承刚度,增强桥壳及主减速器壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合,都是降低驱动桥噪声的有效措施.而齿轮的高强度化制造技术关键在于高强度齿轮钢材的开发和齿轮强化技术的应用,齿轮的高精度制造技术包括合理选材,高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术.3.3,零件标准化,部件通用化,产品系列化采用几种典型的零部件,以不同组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品系列化或变形的目的,或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减汽车实用技术?设计?计算-研究?不多的零件,用到不同性能,不同吨位,不同用途的多驱动桥上.如此,将极大的方便供应商开发,产品采购,生产组织管理,售后服务等环节的工作, 降低产品的生产制造和运营成本.3.4.高燃油经济性和环保性车桥燃油经济性的提高,主要措施是提高驱动桥的传动效率,而驱动桥传动效率主要取决于其齿轮啮合及轴承运转时的摩擦损失和润滑油扰动,飞溅引起的功率损失.提高齿轮精度及支承刚度;正确选择润滑油可减小齿面的摩擦损失,改善啮合; 正确选择轴承的尺寸及型号,间隙或预紧度,改善润滑;选择合理的油面高度,控制润滑油的扰动,飞溅引起的功率损失,这些都是减小驱动桥的功率损失,提高传动效率的有效方法.由于石油资源的稀缺性,导致油价长期保持高价运行的状态,因此,提高燃油经济性,一方面降低了产品的使用成本,增强产品的市场竞争力,另一方面也有利于环境保护.3.5.电子化,智能化满足ABS/ASR系统,汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装和使用.3.6.产品市场细分过去,单级桥因为主减速器尺寸大,离地间隙小,导致通过性较差,应用范围相对较小.现在,一方面随着我国公路运输条件的改善重型汽车使用条件对通过性的要求降低,使单级桥的劣势得以忽略;另一方面物流业对车辆可靠性,高速性能等要求的变化,公路用重型汽车驱动桥已加快向单级桥发展.单级减速驱动桥结构简单,传动链较短,易损件少,可靠性高,机械传动效率较高,燃油消耗率较低,成本较为低廉,符合市场对这一发展趋势需求.预计未来我国的重型车桥产品中75%的驱动桥产品将是单级减速驱动桥,而这一比例目前只有40%,将日益接近于目前美,欧等成熟市场.我国现有的斯太尔驱动桥属于典型的欧洲重型载货汽车产品的双级桥结构,其传动效率相对较低,油耗高,但这并不意味着传统双级桥市场的没落,在一些路况恶劣,如资源勘探,矿山开采,油田作业,军用越野车,修路,水电站建设等需要高通过性的地方,仍需要双级桥,且我国目前正在进行大规模的基础设施现代化建设,这一市场需求仍将在长时期内保持较高的需求量.2010年第2期预计未来2-3年内,重型汽车所需车桥总成将形成以下格局:公路运输以10吨及以上单级减速驱动桥,承载轴为主;工程,港口等用车以10吨及以上双级减速驱动桥为主.4.对于我公司重型车桥发展的几点意见4.1.明确公司的产品发展规划和发展战略制定,完善公司产品发展规划和发展战略,就是直面激烈的竞争,严峻的挑战,为取得优势地位, 保证自己的生存和发展确立企业总体的长远的目标,发展方向和重点,做到有的放矢,成为车桥行业技术引领者,掌握市场主动权.4.2.加大产品研发投入同国内其它车桥制造商一样,还没有形成自己的研发体系和能力,这将极大的制约发展后劲.加强人才队伍建设,一方面引进高级能人才,另一方面要保持人才队伍的稳定;加大对产品研发的投入,包括软件和硬件两方面,加快试制车间,实验室的建设步伐,采用先进的测试设施,建设国家认定试验室,为新产品设计和老产品改进提供依据,增强产品竞争力和行业影响力.例如VOLVO公司位于瑞典哥德堡的全新测试装置能够对整个32吨级双后桥施以横向,纵向的压力,以及车轮的扭矩(根据从消费者驾驶车辆的跟踪测试中获得的数据,研究人员设定不同的测试程序.该试验台能够模拟现实工作环境中卡车车桥所承受的巨大压力,运行相应的基本程序,其中包括长途运输,区域配送以及建筑工地作业.此外,针对不同运输环节中的特殊驾驶情况,测试环节也能够被相应改变.),模拟车桥产品得整个生命周期.该试验台架的应用,大大缩短了试验的时间,并且提供车桥优化设计的依据,确保卡车不会因为车桥的尺寸,结构问题而出现运转不良,超载或浪费燃料的情况.4.3.继续完善产品系列进一步开发485贯通桥,500单级减速桥产品,满足重型汽车搭载500马力及以上大功率发动机的需求,使公司产品形成系列化.利用公司现有产品技术资源,开发与汽车桥类似的工程机械车桥产品,如汽车起重机,矿用自卸.23—?设计?计算?研究?车,石油钻进运输平台车等车桥产品.4.4.大力发展先进军用车桥依托陕重汽在军用越野汽车市场的独特优势,开发满足未来战争需求的高机动性,高通过性,高承载能力以及较高通用性的车桥;满足安装各类型悬挂系统(油气悬挂,独立悬挂),大直径,宽断面,可调压胎和轮胎中央充放气系统,先进的电子技术,如安装ABS/ASA系统,EBS系统等的车桥产品.4.5.依托现有产品资源,开发新一代产品着眼于未来重型汽车发展趋势,新能源卡车技术的开发,开发新一代车桥产品技术平台,如满足重卡使用的电动车桥产品等,实现企业自主开发的能力,核心竞争力的形成.参考文献:[1]辛木.商用车桥行业现状及发展动向.重型汽车,2008,6 [2111J惟信.汽车车桥设计.北京:清华大学出版社,2004 汽车实用技术。
驱动桥国内外发展现状
驱动桥国内外发展现状摘要：一、国外汽车驱动桥发展现状二、我国汽车驱动桥发展现状与挑战三、驱动桥技术创新与未来发展正文：一、国外汽车驱动桥发展现状在国外，汽车驱动桥技术发展已经相当成熟。
其中，第三代FSC赛车车架设计、电动轮汽车悬架系统设计及特性分析、CA3120K2自卸车倾卸机构设计等领域取得了显著成果。
轮边减速器汽车后驱动桥、九吨中型载货汽车驱动桥设计等产品也在不断优化和完善。
二、我国汽车驱动桥发展现状与挑战1.专业化、系列化和批量化生产在我国，汽车驱动桥的发展势头迅猛，大部分企业已实现专业化、系列化和批量化生产。
然而，与国外先进技术相比，我国汽车驱动桥产品在性能、质量和可靠性方面仍有一定差距。
2.技术创新不足我国汽车驱动桥企业在技术发展方面尚存在不足，尤其在与国外竞争对手相比时更显劣势。
因此，加大技术研发力度、提高产品性能和质量成为了我国驱动桥产业的重要课题。
3.市场竞争激烈随着国内外汽车驱动桥企业的竞争日益加剧，我国企业需要不断提高自身创新能力，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
三、驱动桥技术创新与未来发展1.轻巧坚固的设计为了满足市场需求，汽车驱动桥应向轻巧、坚固的方向发展。
新型材料、先进工艺和创新设计理念的运用将有助于实现这一目标。
2.提高燃油经济性随着环保意识的增强，汽车驱动桥应具备更高的燃油经济性。
通过优化设计、降低摩擦、提高传动效率等措施，实现节能减排。
3.智能化与自动驾驶随着汽车智能化与自动驾驶技术的快速发展，驱动桥也将迎来新的挑战和机遇。
未来的驱动桥应具备更强大的数据处理和传输能力，以适应不断变革的汽车行业。
总之，汽车驱动桥产业在全球范围内呈现出多样化和创新化的趋势。
中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势_马顺龙
中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势
马顺龙 , 刘海峰 , 王成刚 , 孙树臣
(一汽铸造有限公司技术中心 , 吉林 长春 130062)
摘要 :综合论述了中重型商用汽车驱动桥壳的结构形式 , 介 绍了铸造 整体桥 壳 , 冲压焊 接整体 桥壳 , 钢管扩 张 , 液胀桥壳 四种 驱动桥壳的主要制造方式 , 在此基础上综合分析和比较了 4 种桥壳的工艺 、承载能 力和成本 等 。 从材质和 承载能力方 面对比 分析了铸造整体桥壳 , 冲压焊接整体桥壳的特定应用场合 和优势 , 根 据一汽 铸造有 限公司的 实际生 产情况 , 提 出了与其 它桥 壳竞争的途径和手段 。 关键词 :商用汽车 ;驱动桥壳 ;发展趋势 中图分类号 :TG 143 文献标识码 :A 文章编号:1000-8365(2008)09-1169-06
advantages of casting and punch and welding whole axle housing are anal ized and compared w ith its materials and bearing force .According to the practical production conditions in FAW Foundry Co . Ltd ., some competed ways and procedures are proposed . Key words :Commercial vehicles;Driving axle housing ;Developing tendency
1 概述 汽车驱动桥壳既是承载零件 , 也是传力部件 , 同时
又是主减速器 、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴) 的外壳 。 在汽车行驶过程中 , 桥壳承受繁重的载荷 , 设 计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度 。 为了减小汽车的簧下质量 , 以利于降低动载荷 、提高汽 车的行驶平顺性 , 在保证强度和刚度的前提下应力求 减小桥壳的质量 。桥壳还应结构简单 、制造方便 , 以利 于降低成本 。其结构还应保证主减速器的拆装 、调整 、 维修和保养方便 。 桥壳的结构型式大致分为可分式 、 整体式和组合式 3 种 。 1 .1 可分式桥壳
简析重卡驱动桥结构及发展趋势
Internal Combustion Engine &Parts1汽车驱动桥基本类型及结构汽车车桥中，前桥主要用来转向，一般也称之为前轴。
在车桥市场中，前桥占车桥销售额的33%左右，其中具有驱动功能的前桥占比非常小，仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。
后桥主要为驱动桥，主要用来降速增扭和改变动力传输方向。
后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥，其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。
1.1中央单级减速驱动桥中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种，在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭，其结构简单、重量轻、易于装配，一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。
对于一些承载较大的载重车，要求具有大的减速比，如果采用单级减速驱动桥，则必须加大从动齿轮直径，这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙，降低整桥通过性。
所以此时有必要采用双机减速驱动桥。
1.2中央双级减速驱动桥目前国内车桥市场上，中央双级减速驱动桥主要有两种类型：一类是在单级减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级减速改为中央双级减速，其桥壳、主减等均可互换；另一类是需要改制第一级锥齿轮，然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成中央双级驱动桥。
中央双级减速驱动桥作为一种派生产品，使用受到一定限制，因此一般不作为一种基本桥型来发展，只用来作派生的特殊驱动桥。
1.3中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥由中央一级减速加轮边一级减速组成。
当前轮边减速驱动桥可分为圆锥行星齿轮式轮边减速桥与圆柱行星齿轮式轮边减速桥两类，其主要区别在于轮边行星齿轮结构不同。
这类桥由于存在一级轮边减速，降低了半轴传递的转矩，把增大的转矩直接加到轴头轮边减速器上，而且由于存在轮边减速，其中央桥包尺寸可以减小，保证了车辆的高通过性。
与单级桥相比，其结构复杂，重量大，价格贵，而且轮边减壳存在齿轮传动，长时间行驶会产生大量的热致使轮毂过热，因此作为公路车驱动桥，它不如单级减速桥，轮边减速驱动桥主要应用在工程车及矿用车等非公路车上。
驱动桥国内外发展现状
驱动桥国内外发展现状介绍驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，它将动力从发动机传递到车轮，起到传递扭矩和转速的作用。
随着汽车工业的发展，驱动桥技术也在不断进步和创新，为汽车的性能、燃油效率和安全性带来了显著提升。
本文将探讨驱动桥在国内外的发展现状，并分析其对汽车行业的影响。
国内驱动桥发展现状国内驱动桥制造商国内驱动桥制造商在技术研发和生产制造方面取得了显著的进展。
以下是一些国内知名的驱动桥制造商：1.中国重汽集团有限公司：作为中国最大的商用车制造企业，中国重汽在驱动桥领域具有丰富的经验和技术实力。
他们的驱动桥产品在重型卡车和工程车辆中得到了广泛应用。
2.华菱汽车集团有限公司：华菱汽车是中国领先的汽车零部件制造商之一，他们的驱动桥产品在轻型商用车和客车中具有较高的市场份额。
3.东风汽车集团有限公司：作为中国三大汽车集团之一，东风汽车在驱动桥技术领域也取得了不俗的成绩。
他们的驱动桥产品在各类乘用车和商用车中广泛应用。
技术创新与发展趋势国内驱动桥制造商在技术创新方面不断努力，以提高产品性能和降低成本。
以下是一些国内驱动桥技术的创新和发展趋势：1.轻量化设计：为了降低汽车的整车重量和提高燃油效率，驱动桥制造商采用了轻量化设计，使用高强度材料和先进的制造工艺，以减少驱动桥的重量，同时保持足够的强度和刚度。
2.高效传动系统：驱动桥制造商致力于提高传动效率，以减少能量损失和燃料消耗。
他们采用了先进的齿轮设计和润滑技术，以提高传动效率，并减少噪音和振动。
3.智能化技术：随着汽车智能化的发展，驱动桥制造商开始引入智能化技术，如电控差速器和主动悬挂系统，以提高车辆的操控性和安全性。
国内驱动桥市场需求不断增长，受益于汽车销量的增长和技术进步的推动。
然而，国内驱动桥制造商面临着激烈的市场竞争，主要来自国际知名的驱动桥制造商，如齐柏林、戴姆勒和ZF等。
这些国际制造商在技术研发和品牌影响力方面具有明显优势，对国内制造商构成了一定的压力。
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中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势
马顺龙 , 刘海峰 , 王成刚 , 孙树臣
(一汽铸造有限公司技术中心 , 吉林 长春 130062)
摘要 :综合论述了中重型商用汽车驱动桥壳的结构形式 , 介 绍了铸造 整体桥 壳 , 冲压焊 接整体 桥壳 , 钢管扩 张 , 液胀桥壳 四种 驱动桥壳的主要制造方式 , 在此基础上综合分析和比较了 4 种桥壳的工艺 、承载能 力和成本 等 。 从材质和 承载能力方 面对比 分析了铸造整体桥壳 , 冲压焊接整体桥壳的特定应用场合 和优势 , 根 据一汽 铸造有 限公司的 实际生 产情况 , 提 出了与其 它桥 壳竞争的途径和手段 。 关键词 :商用汽车 ;驱动桥壳 ;发展趋势 中图分类号 :TG 143 文献标识码 :A 文章编号:1000-8365(2008)09-1169-06
2 中重型商用车桥壳的行业发展现状 2 .1 重型商用车市场分析
随着中国加入 WT O 和中国运输结构变化 、消费 水平的提高 , 国内市 场对中 重型车 产品需 求向多 层
桥壳相比较 ,由于组合式桥壳的铸件尺寸较小 , 因此桥 壳质量较小 ,但它还不具备像整体式桥壳那样 , 可将主 减速器及差速器总成调整好后再装人桥壳的优点 , 而需 要边安装边调整 。另外 , 组合式桥壳对加工精度要求较 高 , 整个桥壳的刚度与整体式的相比也差 。它主要用于 微型汽车 、轿车及轻型以下的载货汽车 , 有的中型汽车
表 1 几种整体式桥壳制造工 艺的比较
Tab .1 Compariso n o f the pr ocedure o f so me who le ax le housing
制造方法
优 点
缺 点
适用范围
发展前景
铸造
可制成形 状复 杂而 理想 的 费 材 、耗 能 , 工 艺 不 易 控 制件 ;制 件壁 厚可 变 化 , 刚 制 , 工 序 复 杂 ;制 件 重 量 中 , 重型汽车
Development Status and Tendency of Driving Axle Housing of Medium and Heavy Commercial Vehicles
MA Shun-l ong, LIU Hai-feng, WANG Cheng-gang , SUN Shu-chen (Research and Devel opment Center , FAW Foundry Co., Ltd ., Changchun 130062 , China)
advantages of casting and punch and welding whole axle housing are anal ized and compared w ith its materials and bearing force .According to the practical production conditions in FAW Foundry Co . Ltd ., some competed ways and procedures are proposed . Key words :Commercial vehicles;Driving axle housing ;Developing tendency
度高等特点 , 尤其适用于在一道工序内成形具有复杂形
状的零件 。还可提高壳体成形极限 , 实现轻量化设计及
辅助工序与成形工序的集成 。近年来 , 随着成型设备及
相关控制技术的发展, 以液体作传导介质的液压胀形技
术在国外发展迅速 ,广泛应用于汽车制造业 , 并开始在许 多其它工业领域引起人们的重4)液压胀形整体式桥壳
液压胀形(如图 5 所示)是指采用液体(水 、乳化液或 油)作为传力介质 ,使壳体在液体压力作用下产生纬向扩
张的方法 , 液压胀形与其它胀形方法相比 , 最大优点是在
无摩擦状态下成形 , 传力均匀 , 同时又具有制模简单、生
产周期短 、生产成本低而产品质量好、制件形状和尺寸精
图 3 钢板冲压焊接整体式桥壳 Fig .3 S teel plate punch and welding axle ho using
本低等优点外 , 还有足够的强度和刚度 , 特别是其质量 小(仅为铸造整体式桥壳的 75 %左右), 工作可靠 。 其 主要缺点是桥壳不能做成复杂而理想的断面 , 壁厚一 定 , 故难于调整应力分布 。由于钢板冲压焊接整体式 桥壳的一系列优点 , 近年来不仅在轿车 、客车和轻 、中 型载货汽车上得到了广泛的应用 , 而且有些吨位更大 的(轴荷在 14t 以下的)汽车也开始采用 。
可分式桥壳如图 1 所示 , 整个桥壳由一个垂直接 合面分为左右两部分 , 每一部分均由一个铸件壳体和 一个压入其外端的半轴套管组成 。 可分式桥壳的特点
是桥壳制造工艺简单 , 主减速器轴承支承刚度好 , 但对 主减速器的装配 、调整及维修都很不方便 , 桥壳的强度 和刚度也比较低 , 过去主要用于轻型商用汽车 , 现在已 很少采用 。
1 概述 汽车驱动桥壳既是承载零件 , 也是传力部件 , 同时
又是主减速器 、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴) 的外壳 。 在汽车行驶过程中 , 桥壳承受繁重的载荷 , 设 计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度 。 为了减小汽车的簧下质量 , 以利于降低动载荷 、提高汽 车的行驶平顺性 , 在保证强度和刚度的前提下应力求 减小桥壳的质量 。桥壳还应结构简单 、制造方便 , 以利 于降低成本 。其结构还应保证主减速器的拆装 、调整 、 维修和保养方便 。 桥壳的结构型式大致分为可分式 、 整体式和组合式 3 种 。 1 .1 可分式桥壳
图 5 轻型车液压胀形桥壳制造工艺 Fig .5 P rocess of the Lig ht vehicles Hydraulic bulging ax le
表 1 给出了几种整体式桥壳制造工艺的比较 , 各
h ou si n g
种工艺的整体式桥壳各有优势 , 铸造和冲压-焊接式桥 壳在中重型汽车上的应用是比较广泛的 。
成形 机 理 尚 不 清 楚 , 工 艺 不成 熟 , 处 于 研 制 和 试 生 产阶段
轻型 、中型载重汽车
新技术 , 市 场前景看好
度 、刚度高 , 重量轻
1 .3 组合式桥壳 组合式桥壳(如图 6 所示)又称为支架式桥壳 , 它是
将主减速器壳作为桥壳中间部分(铸件), 而在其两端压 入无缝钢管 ,再用销钉或塞焊予以固定而成 。与整体式
在中型汽车应用减少
度 、强度较大 , 工作可靠 。 大 。
冲压-焊接
工艺性好 , 废 品率 低 , 便 于 实现机械 化 、自动 化 ;制 件 重量轻 , 强度高 。
工序多 , 费 材 耗能 , 不 能制 成复杂截面的制 件;制件难 以调整 , 焊接质量要求高 。
目前在汽车 行业 中占 主导 地位 , 适用范围广
在一定时期内占主导地位
材料 利 用 率 高 , 工 作 量 减 制件纵向开缝端口处存在横
扩张成形 少 , 加工 效率 高 ;制件 密 封 向裂纹 , 翻边宽度不均匀, 侧 轻型 、中型载重汽车
-
性能好 , 重量轻 。
面易起皱拉伤, 强度低
材料利用 率高 , 节 能 省材 、
液压胀形
降耗 , 加 工工 序少 , 加 工 效 率高 , 易 实现 机械 化 、自 动 化 ;制件 壁厚 分布 合 理 , 强
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桥壳犹如一整体的空心梁 , 其强度及刚度都 比较好 。 桥壳与主减速器壳分作两体 , 主减速器齿轮及差速器 均装在独立的主减速壳里 , 构成单独的总成 , 调整好以 后再由桥壳中部前面装入桥壳内 , 与桥壳用螺栓固定 在一起 , 使主减速器和差速器的拆装 、调整 、维修 、保养 等都十分方便 。 整体式桥壳按其制造工艺的不同又可 分为铸造整体式 、钢板冲压焊接式 、钢管扩张成形式 , 和液胀 4 种制造工艺 。
(3)钢管扩张成形整体式桥壳 如图 4 所示 , 这种桥壳是由中碳无缝钢管或钢板 卷焊钢管扩张成形制成 。 将钢管中间扩孔两端滚压变 细 , 再加焊突缘及弹簧座等 。这种制造工艺的生产效
图 2 铸造整体式桥壳 Fig .2 Casting integ ral ax le housing
(2)钢板冲压焊接整体式桥壳 如图 3 所示 , 钢板冲压焊接整体式桥壳是由上 、下 对焊的一对桥壳主件 、4 块三角钢板 、加强圈 、两个半 轴套管 、两个突缘 、一个后盖以及两个钢板弹簧座等沿 它们之间的接缝组焊而成 。 桥壳主件的上 、下两半是 一种冲压件 。桥壳主件(上 、下半壳)与半轴套管间除 了可采用对焊外 , 亦可采用上 、下桥壳主件两侧的半圆 形端部紧靠在半轴套管内端的外圆上 , 除了需沿接缝 焊一圈外 , 尚需塞焊的方法 。 钢板冲压焊接整体式 桥壳除了具有 制造工艺简 单 、材料利用率高 、废品率很低 、生产率高以及制造成
次 、多品种方向发 展 , 市场 需求预测 见图 7 。 未 来市 场对中重型载货车的需求稳步上升 , 2005 年达到 31 万辆 , 2010 年预计 达到 40 万辆 。 在总量 需求中 , 重 型车 的 需 求 增 量 较 大 , 2005 年 占 总 需 求 的 60 %, 2010 年将占 总需求 的 70 %。 中型车 需求 量逐年 递 减且需求趋于稳 定 , 需求量 将长时 间维持 在总量 的
(1)铸造整体式桥壳 铸造整体式桥壳可采用球墨铸铁 、可锻铸铁或铸钢 铸造 。为进一步提高铸造整体式桥壳的强度和刚度 , 铸 造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套 管 , 并用销钉固定 , 如图 2 所示 。每边半轴套管与桥壳 的压配表面共 4 处 , 由里向外逐渐加大配合表面的直 径 , 以得到较好的压配效果 。在重型汽车上 , 为了进一 步提高桥壳的强度和刚度 , 则将后盖与桥壳铸成一体 。 某些重型汽车铸造整体式桥壳的主减速器及差速器总 成的安装孔位于桥壳中间的上部 , 以方便主减速器与差 速器总成的吊装 , 但这对桥壳的垂向强度与刚度不利 。 铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理 想的形状 , 壁厚能够变化 , 可得到理想的应力分布 , 其 强度及刚度均较大 , 工作可靠 。但质量大 , 加工面多 , 制造工艺复杂 。