预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用
预裂爆破技术在公路石质路堑开挖中的应用
２ 炮孔方 向和炮孔深度 Ｌ ： ） 为便于钻孔 ， 主炮孔采用 垂直打 应和空气冲击波 以及 飞石作 用降低 。３ 预裂面 的周 边轮廓成 型 ） 孔 ， 花形交错布孔 ， 梅 由于底部 抵抗线很大 ， 防止 出现根底 ， 为 影 规整 ， 基本没有超炸或欠炸现象 ， 减少边坡修整的工作量 。４ 能消 ） 响爆破质量 ， 主炮孔 每孔需超深 ０ ５ｍ， Ｌ ＝８ ５ｍ。 ． 取 ０ ． 除边坡上的危石 、 浮石 ， 有利于施工安全和工后运营、 行车安全。 ３ 炮 孔 间距 ａ ： ） ０ 根据理论 计算公 式为 ： ｏ ａ ＝ｍ Ｗｋ ・ 。其 中， ３ 结语 ａ 为周边眼间距 ， ｏ ×２ 为周边 眼密集 系数 ； ｋ为 ０ ａ ＝１ ＝２ｍ； Ｗ 随着高等级公路 的建设 ， 西部大 开发战 略的实施 ， 西部公路 周边眼最小抵抗线 ， ｗ ＝２Ｉ。当 ｍ 时 ， 取 ｋ ／ Ｔ ：１ 爆破时 ， 预裂眼之 建设将面临越来越多 的山区 ， 为满足 高等级公路 的技术标 准， 在 间的裂缝形成较好 ， 岩石较精确的沿预裂眼裂开 ， 岩面清晰 ， 在围 深挖路堑施 工中积极采用预裂爆破 技术 ， 有助 于加快路基 的施工 岩上的半 面眼痕清晰 。 速度和施工质量 。
嘲
中 勰
５ ６
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誊 ； 孝肯
山 西 建 筑
１６ ． ２５ ． １６
挤压系数 ， 例中在台阶或斜坡 上作业 ， 本 松动孔超过 ３排 ， 里取 这 Ｋ ． ； 为地质条 件系数 ， ＝１０ Ｋ 本例水平 岩层及 地质构造 平面与
雷管
炮泥
炸 药
２ 每个炮孔装药量 Ｑ ： ）
Ｑ０ ０ Ｗ ・ ０Ｌ０ ．５ ×２ ． ＝５ １ｋ 。 ＝ｑ ’ ａ 。 ＝０ １ ×２ ×８ ５ ． ｇ
预裂爆破在马莱高速公路路堑开挖中的应用
预裂爆破在马莱高速公路路堑开挖中的应用摘要：介绍山东马站至莱芜高速公路修建过程中，应用预裂爆破技术开挖路堑石方，保护边坡的成果。
关键词：预裂爆破开挖路堑边坡0 引言“沿着要开挖的边界布置密集的炮孔，采用不耦合装药或者装填低威力炸药，在主爆破区之前爆破，在爆破区与保留区之间形成裂缝，这样不仅可以减弱主爆区对保留岩体的破坏同时还能形成一个平整轮廓的爆破作业。
”[1]这样的爆破作业就叫预裂爆破。
我们在马莱高速公路路堑开挖修建过程中，就是采用这种原理，沿着路堑边坡设计轮廓线预先钻一些周边炮眼，爆破出一道裂缝，因此，主爆破区发生爆破时产生的应力波在预裂面发生反射或者折射，从而大大减轻了边坡岩体在爆破时受到的震动或是破坏，这样就在路堑边坡岩体预定的轮廓留下光滑平整的岩壁。
1 工程概况及技术要求马站～莱芜段高速公路是交通部规划的国家重点公路，不仅是青岛到红其拉甫的重要组成部分，也是山东省“五纵、四横、一环”高级公路网的重要组成部分。
这条公路起始于临沂市沂水县的珠江店子乡西，终点与济南～莱芜段高速公路顺接。
本线路的设计级别为公路一级，计算行车速度100km/h，整体式路基宽33.5m，而分离式路基宽2×16.75m。
路堑中心最大的挖深为19m，地层主要是太古代花岗岩，强风化厚度较大并且兼有少量亚粘土和碎石土层。
设计要求：弱风化岩石采用欲裂爆破时，如果岩质路堑边坡路段的最大边坡高度低于10m以内时，可以不做防护或者适当地采用格宾网主动防护；如果路段的最大边坡高度高于10m以上时，第一级（高8m）的不防护或者设护面墙（含窗式）防护，以上部分采用格宾网进行主动防护。
2 路堑边坡预裂爆破实施方法现场采用三脚架潜孔钻机在边坡钻预裂爆破孔。
φ80乳化炸药用在预裂爆破的底部，而在柱部采用φ32乳化炸药捆绑在导爆索上，然后将预裂孔内引出的导爆索联结到孔外导爆索上，最后采用雷管引爆并采用便携式起爆器起爆。
2.1 预裂爆破炮孔布置预裂爆破炮孔平面布置：主爆区和辅助炮孔布置同步进行（见图1）。
深孔预裂爆破在边坡成型工程中的应用
深孔预裂爆破在边坡成型工程中的应用边坡成型工程是工程施工中比较常见的一项工程，是指在不平整的地面上进行修整、挖掘、填筑等一系列工作，使其成为符合施工要求的地形地貌工程。
然而，由于边坡地形的不稳定性和坡体的松散性，常常会发生坡体滑坡、垮塌等事故。
为了控制这些意外发生的风险，采用了多种技术手段，其中深孔预裂爆破技术是一个较新的、有效的手段。
深孔预裂爆破技术是指在岩石、混凝土等材料中钻孔，在钻孔内喷水冷却，并通过药包、空隙及密闭与周围岩体分离，进而在爆破药包内引爆使之产生对周边地质环境影响最小、预期效果最为理想的破裂，从而能够降低爆破震动的危害，并使得施工更加安全和稳定。
首先，深孔预裂爆破技术能够降低施工风险。
在边坡成型工程中，爆破药包的装载和安装，钻孔以及爆炸过程等都需要进行详尽的策划和操作，但由于采用了深孔预裂爆破技术，爆破药包的安全坑距合理，能够有效地减轻了震动和噪声对周围环境的影响，进而降低了施工风险。
其次，深孔预裂爆破技术能够使得边坡成型更为稳定。
在现实生产中，通常采用切坡和挖孔加筋的方式来控制边坡坍塌和滑坡的风险。
然而，这种方法往往会造成岩石或混凝土的断裂和破碎，进而导致施工的不稳定性。
而深孔预裂爆破技术充分考虑到了材料的断裂特性，利用了爆破的裂缝特性，能够使得岩石或混凝土断裂破碎的同时，保持了其稳定性，使得施工效果更好。
再次，深孔预裂爆破技术可以提高施工效率。
在边坡成型工程中，如果采用传统的切坡和挖孔加筋方法，因为需要大量的手工捣打和加筋，导致施工时间更长，效率较低。
而深孔预裂爆破技术采用了机械化施工方式，能够大幅度提高施工效率，缩短项目周期。
最后，深孔预裂爆破技术也可以减小环境影响。
边坡成型工程在施工中不仅需要考虑到施工的效率和安全，也需要考虑到工地附近居民的安全以及环境保护等问题。
而采用深孔预裂爆破技术，在施工中能够有效的减少爆炸对环境、对人身安全的风险，有利于减小环境的影响，并提高了施工的品质。
预裂爆破技术在高边坡路堑开挖工程中的应用
或 开挖 深 度 小 于 １ 时 ， 用 ６ ２ｍ 采 ０～１０ ｍ 的直 ４ ｍ
径， 效果 较好 。该 路 堑 开 挖 梯 段 高 度 为 １ 选 用 ０ ｍ， 炮孔 直径 Ｄ＝１５ｍｍ。 １
１２ 炮孔 间距 ．
预裂爆 破 的 目的是在 边坡设 计 面 的预 裂炮 孔之
问产生 贯通 裂缝 ， 形成 平整 的断 裂面 ， 从而 阻止 主炮
ｇ 线 ： ０． ８ Ｄ Ｐ ７５ ｎ
式 中 ： —— 预裂 孔直 径 ， 取 １５ ｍ Ｄ ｍｍ， １ ｍ； ｎ —— 不耦 合 系数 ， ３ ５ ３ 取 ．９ ； ｐ — 炸药 密度 ， １ ２ｇ ｃ — 为 ． ／ ｍ 。 计 算得 出 ｑ ０ ９ ５ ｋ／ 线＝ ．６ ｇ ｍ。 综 合 以上公 式 的计 算 结果 ， 并根 据现场 实验 ， 取 二者平 均值作 为 该工程 线装 药密 度 ， 线＝１ｋ／ ｇ ｇ ｍ。
１ １ 炮孔 直径 ．
岩石 的极 限抗压 强度 ， ａ ＭＰ ；
ｏ —— 预裂 孔 问距 ， ｍ；
取 压＝１８ ＭＰ ， ９ ａ ａ＝１ ２ ｒ， 以 ｑ ． ｎ 所 线＝１ ０ ５ ．７
ｋ ／ 。 ｇ ｍ
炮 孔 直径 的选 择 直接关 系 到爆破 施工 的效 率与
成本 ， 是确定 预裂 爆 破 抵抗 线 和 炮 孔 间距 的重 要 依
据 。由工程 实践 经验 可 知 ， 段 高 度 或 开挖 深 度 小 梯
于 ６ｍ 时 ， 用 ３ ４ ｍ 直 径 的炮 孔 ， 直 径 炮 选 ８— ５ ｍ 大 孔 不能达 到预期 的预 裂 爆破 效 果 ； 当露 天 梯 段 高度
（ ）由炸药 密度 和不耦 合 系数 来计 算 ， ２ 公式 为 ：
预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用
预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用摘要：根据大量的现场预裂爆破试验，研究了预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用。
从现场的实际情况出发，通过现场的爆破试验，对爆破方案进行了优化，取得了良好的爆破效果。
对岩土开挖工程的爆破施工具有很重要的指导意义，同时取得了明显的社会和经济效益。
关键词：预裂爆破；爆破参数；路堑边坡Abstract: Based on a large amount of field presplit blasting test, study the presplitting blasting technology in the cutting slope construction application. From the scene of the actual situation, through field blasting test, the blasting scheme is optimized, good blasting results are obtained. On the rock excavation blasting construction has very important direct sense, and achieved obvious social and economic benefits.Key words: presplitting blasting; blasting parameter; cutting slope自70年代初预裂爆破技术在葛洲坝水利枢纽岩石开挖中成功应用以来，预裂爆破技术已经广泛应用于路堑边坡、建筑物基坑、露天边坡和地下硐室等工程的施工中。
在高速公路路堑边坡的施工中，即在主体石方开挖前，首先沿公路设计的边坡轮廓线爆出一条一定宽度的裂缝。
这样不但可以减弱主爆区爆破时地震波向边坡方向的传播，并能阻碍裂缝向边坡方向发展，降低了主体爆破对周围被保护对象的振动危害和对边坡岩体及其稳定性的扰动，同时可以沿预裂面形成一个平整的轮廓面，大大提高了高速公路建设的社会、经济效益。
路堑边坡光面(预裂)爆破施工作业指导书
路堑边坡光面〔预裂〕爆破施工作业指导书1 适用条件及范围：适用于中铁五局衡茶吉铁路工程指挥部管段路堑开挖路堑边坡爆破作业。
2 施工准备〔1〕审阅图纸：仔细审阅施工图纸及文件，图纸所标注的尺寸、工程数量等有无错误、遗漏，是否详尽，发现问题及时与相关设计单位、监理联系，以便及时更正。
〔2〕测量放样：对照施工图纸准确放样边坡开挖桩，进行详细技术交底。
〔3〕场地清理：路堑开挖前应做好堑顶和场内临时排水，对场地内的植被和其他建筑物进行清理。
〔4〕根据工程量，配置足够的机械和人员。
3 边坡爆破方案和施工工艺3.1 边坡光面〔预裂〕爆破设计浅孔爆破宜采用光面爆破〔预留光爆层〕；深孔爆破宜采用预裂爆破，与主体开挖爆破一次完成。
〔1〕浅孔〔光面〕爆破1〕浅孔〔光面〕爆破用手风钻钻孔，孔径ф38～48mm。
2〕最小抵抗线w根据边坡预留岩体的情况取值1～1.5m〔取1.2m〕，边坡顶留层不宜过大〔边坡一般预留1.5～2m光爆层〕。
3〕光爆孔炮孔间距一般取50～80cm，单位体积耗药量q根据岩石施工分级确定，一般：软岩0.26～0.3Kg/m3，次坚石0.3～0.34Kg/m3，每个炮孔的装药量q0=q×a×w ×h，最大每孔装药量为〔坡率按1：0.75，垂直高度按3m计算〕：软石1.08kg，次坚石：1.22kg。
4〕光爆孔采用同段毫秒雷管起爆。
〔2〕预裂爆破1〕深孔爆破宜采用预裂爆破，与主体开挖爆破一次完成。
2〕深孔爆破采用潜孔钻机钻孔，炮眼直径ф＝80～100mm，光爆炮眼间距a=80～120cm，炮眼深度根据开挖垂直深度和边坡设计坡率计算确定，倾斜度与边坡坡率相同。
3〕预裂孔药量根据线装药密度计算确定，孔底1～2m范围药量应增加2～4倍，线装药密度：软石为0.18～0.28Kg/m，次坚石为0.25～0.4kg ／m，线装药密度应该进行严格控制，以防药量过大而损伤边坡。
4〕预裂孔需正确确定超深、超长和预裂孔与主炮孔的距离。
浅析路堑开挖中的预裂爆破技术
爆 破法 ， 部必须做 好爆 破前 的技术设 计、 方法 炮孔准备 和安全 预案工作 ， 并在爆 破工 段 纵挖 之别 ， 由此可知 ， 开挖 中较 为重视 路 测 试、 在 权衡利 弊。 断 面的深 度、 宽度 和坡 度 ， 即路 堑的长 度 、 开 作 完成后进行总结和分析，
挖 法， 而纵 挖法 又有分 层纵 挖 、 道纵挖和 分 通
Ｉ，程 术 ｒＩ 技
浅析路堑开挖中的预裂爆破技术
魏兴 贵州新联爆破工程有限公司
对 土 地 用， 可用于填方， 可用于稳定 边坡等 ， 以减少废 猫 洞法 等 ； 于 岩石 集 中， 质较 硬 、 势坎 弃 ， 加地 面的工作面 积 ， 效施 工 。 增 有 一般 来 坷 的爆 破路 段， 可采用爆 裂性 强的大爆 破 ， 常 说 ， 堑开挖通 常具 备横挖 、 路 纵挖 和混 合式开 用的有药室装药法和导 洞法。 无论采用哪种 但
挖 的深度 、 推土 机作业 的运 距、 斜铲 的利用 、 土 方运输车辆 的调 配 、 弃土场的设 置等 ， 得 都
一 一
（ 专业化 三）
根 据 路堑 开 挖 的需 要， 爆破 作业 已成 为 不可或缺的一部 分， 传统 的爆 破技 术危险系数 高， 对周遭环 境影 响大 。 且在实 施工程 中还 需
爆 破 工作讲 求专业 ， 对技术 和人员素质要 预 因此在药 纳入实施 的的重 点。 除此 以外， 是施工 求 严格。 裂爆 破发 生在主炮 之前 ， 若 物 用量、 炮孔设 置上都应 到位， 保预裂爆 破 确 单 位同 时遇 上 几处 路 堑 开挖 ， 更 应该 协调 就
人 员， 成立 各自的 机械 施 工班组 ， 立作业 ， 独 但要 统一汇报 。 为了让路 堑开挖 工作 更具 有可
深孔强松动预裂爆破在深路堑开挖中的应用
（ 中建 五局 五公 司 ， 湖南 长沙 ４ ００ ） １０ ４
摘 要 ： 高速 公 路 石 质 深路 堑 施 工 中 ， 用深 孔 强松 动 预 裂控 制 爆 破 施 工 技 术 ， 有 效地 控 制 飞 石 、 动 效 应 和 在 采 能 振 冲击波 ， 确保 爆 破 区周 围环 境 安 全 ， 爆 破 “ 且 块度 ” 径 适 中 ， 面 平 整 、 粒 坡 圆顺 、 体 稳 定性 好 ， 有 显 著 的 经 济 效 整 具
ｌ 工程 简介
湖南 省境 内常吉高速公路某红砂 岩陡坡石质 路 堑 ， 坡 长 ３５ｍ， 坡 高 度 ５ ７ 每 一 级 边 边 ４ 边 ５ ０ｍ，
坡高 度 １ 坡 比 １ ．５ 爆 破方 量 ４ ． ｍ］ ５ｍ， ：７ ， Ｏ ５２万 。线 路 从 半 山腰 通 过 路 堑 ， 脚 以下 为 狭 窄 冲 沟 ， 堑 山 路 挖 方 全 部 作 为填 方 利 用 方 。 经 认 真 分 析 和研 究 地 形 、 质 ， 定 路 堑拉 槽 采 用 深孔 强 松 动爆 破 、 堑 地 决 路 边 坡 开挖 采 用 深孔 预 裂控 制爆 破 ， 以减少 挖 方 的费
ｍｉ ｅ ｅ ｔ ｃ ｂ ｎ ｆ． ｉ
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ： ｅ ｐ ｏ ｅ； ｒ —ｓ ｅ ｆｎ ｂ ａ ｔｎ ｒ ａ ｃ ａ ｍ ； ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｙ ｒ ｄ ｅ ｈ ｌ ｐ ｅ ｈ ａ ｇ ｌ ｓｉ ｇ；ｏ ｄ ｈ ｓ ｉ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ
“ 深孔 强松 动 预 裂 爆 破 ” 指 采 用 潜 孔 钻 机 成 是 孔 ， 次 起 爆 成 千 上 万 方 岩石 ， 于使 用 塑 料 导 爆 一 基 管非 电起爆 系统 形 成孔 内外 时 间 微差 ， 组炮 孔 或 每 每个 炮 孔起 爆 有 足 够 的 时 间间 隔 ， 破 振 动 由单 独 爆 药包 作 用 ， 爆 破 后 的岩 石 松 动 而不 飞 散 ，能有 效 故 地 控 制 飞 石 、 动 效 应 和 冲 击 波 ， 保 爆 区周 围环 振 确
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预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用摘要：根据大量的现场预裂爆破试验，研究了预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用。
从现场的实际情况出发，通过现场的爆破试验，对爆破方案进行了优化，取得了良好的爆破效果。
对岩土开挖工程的爆破施工具有很重要的指导意义，同时取得了明显的社会和经济效益。
关键词：预裂爆破；爆破参数；路堑边坡abstract: based on a large amount of field presplit blasting test, study the presplitting blasting technology in the cutting slope construction application. from the scene of the actual situation, through field blasting test, the blasting scheme is optimized, good blasting results are obtained. on the rock excavation blasting construction has very important direct sense, and achieved obvious social and economic benefits.key words: presplitting blasting; blasting parameter; cutting slope中图分类号：p633.2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）自70年代初预裂爆破技术在葛洲坝水利枢纽岩石开挖中成功应用以来，预裂爆破技术已经广泛应用于路堑边坡、建筑物基坑、露天边坡和地下硐室等工程的施工中。
在高速公路路堑边坡的施工中，即在主体石方开挖前，首先沿公路设计的边坡轮廓线爆出一条一定宽度的裂缝。
这样不但可以减弱主爆区爆破时地震波向边坡方向的传播，并能阻碍裂缝向边坡方向发展，降低了主体爆破对周围被保护对象的振动危害和对边坡岩体及其稳定性的扰动，同时可以沿预裂面形成一个平整的轮廓面，大大提高了高速公路建设的社会、经济效益。
1 工程概况试验区域位于东经107°50′-108°20′．北纬30°40’-30°50’。
测试场地西北距村民住宅区约100m，东北距桥墩约70m，东边距村民住宅区约200m，南面距村庄很远，除西北村民住宅区和东北桥墩需要保护以外，其余没有需要保护的对象。
该路段上覆2-12m 厚的侏罗系洪冲积的砂质泥岩夹泥质粉砂岩，其下为层理较发育的泥、钙质胶结的砂岩，属较坚硬的砂质岩石，f=4-6。
根据设计标高，石方的开挖工程量较大．约为125×lo4m3。
由于该路段地质条件和地学环境复杂，而且必须确保需要保护对象的安全，拟进行预裂爆破试验研究和爆破引起的灾害测试。
2 爆破试验方案根据需要开挖的石方高程、边坡要求及对被保护对象的安全要求，决定采用以下爆破试验方案：1)设计边坡实施路堑边坡预裂爆破，以减少爆破对边坡岩质损伤及稳定性的影响。
2)沿设计边坡线，采取孔间距小、装药量小的预裂孔，按设计边坡的坡面坡度一次成坡，炮孔底应处在同一高程上。
3)严格按照《爆破安全规程》设计要求控制一次爆破规模和单段最大起爆药量，以确保被保护对象的安全。
4)严格按照《爆破安全规程》作业，以确保人身安全、杜绝爆破事故的发生。
炮孔布置，在主爆区靠近预裂孔设一排缓冲孔。
主爆区炮孔间距a=1.1-1.2m 主爆区炮孔排距b=1.0-1.2m预裂孔间距a′=0.55-0.6m：预裂孔与主爆孔排距b′=0.7-0.8m。
3 爆破试验与爆破参数设计3.1 爆破试验数据根据爆破方案的设计，在高速公路a段测试地点共做了13次预裂爆破试验．取得了大量的数据。
3.2 预裂爆破参数的确定3.2.1 钻孔参数1)孔径：由于现场钻孔机具的限制，采用yt-28型手持式风钻，炮孔直径为42mm。
2)孔深：由于受钻孔机具的限制，并且考虑到挖的进度，一般孔深取2.2m。
3)孔距：合理的钻孔间距应使相邻钻孔的炸药爆炸后产生的应力波相互影响和叠加，以保证沿炮孔中心线形成一条平整的裂缝，实际情况是施工单位钻孔设备是一定的，根据地质条件的变化随时调整钻孔间距。
实践证明，影响预裂爆破效果最大是钻孔间距，一般经验a=(8-12)d(d为钻孔直径)。
但是考虑到现场的地质条件较好，间距过小影响进度。
根据现场试验，孔距取在0 .55-0.6m时，取得了很好的效果。
3.2.2 装药参数1)不耦合系数：由于现场使用的药卷直径都是25mm，所以不耦合系数在1.7-2.0之间。
2)线装药密度：采用合适的线装药密度可以控制爆破能对岩体的破坏，根据炮孔内冲击应力波的作用理论，在保证孔壁岩体不被压碎的条件下，可求得最佳的装药密度。
可以通过以下的经验公式确定：△=2.75[sc]0.53r0.38△=0.36[sc]0.63a0.67△=0.36[sc]0.63a0.67k0.20式中，△——线装药密度，g/m；[sc]——爆破岩石的极限抗压强度mpa；r一预裂孔半径，mm；a——钻孔间距，cm；k——不耦合系数。
由经验公式求得△=102—21og/m，实际应用时再根据现场的地质条件具体调整选取。
3)装药结构：装药时，采用反向装药，即起爆药包位于孔底装药(常常放在眼底的第二个药包位置)，并将雷管聚能穴朝向孔口。
近年来根据国内外的实践证明，反向起爆能提高炮眼利用率，减小岩石的破碎块度，增大抛渣距离，降低炸药消耗量。
实践证明，岩石愈坚固，炸药爆速愈低及炮孔愈深时，反向爆破效果愈好。
4)填塞长度：炮孔填塞是爆破作业重要工序之一，填塞的目的在于使炸药爆炸的能量得到很好利用，改善岩石爆破破碎效果。
填塞长度主要与炮孔孔径、最小抵抗线有关。
钻孔直径大则填塞长度大，一般来说，台阶爆破的填塞长度为20～30倍孔径。
填塞能降低爆炸气体能量损失，延长高压气体的作用时间，合理的填塞长度既能保证不冲炮又能保证孔口不出大块。
良好的填塞质量能增加爆炸气体在孔内的作用时间和减少空气冲击波、噪声及个别飞石的危害而保证施工质量。
3.3 缓冲孔、主爆孔的设计主爆区中靠近预裂孔的那一排炮孔叫缓冲孔，其炮孔间距是主爆区炮孔间距，但预裂孔与主爆区炮孔间的排距比主爆区炮孔排距小。
缓冲孔和主爆孔起爆采用分段电雷管微差起爆技术，缓冲孔为最后一段起爆。
3.4 起爆网络和起爆方式采用毫秒分段电雷管微差起爆技术，按设计要求和预裂爆破原理，边坡预裂孔先于主爆区炮孔起爆，采用串并联方式连接．一般分为2组或者3组，个别为4组，其中预裂孔始终单独作为1组，主爆区根据眼数和布置的情况分为2—3组，使得总电阻在发爆器允许起爆电阻的范围之内，然后并联起来．起爆方式均为发爆器将串并联的全部炮孔同时发爆。
预裂孔先于主爆孔至少75ms起爆。
4 爆破试验结果及其分析4.1 爆破效果由于预裂孔采取孔间距小、装药量少，能够按照设计边坡的坡面一次成坡形，预裂孔爆破后留下的炮孔痕迹非常清楚，爆破效果很明显。
通过对地震效应的对比测试，发现预裂爆破对降震有非常明显的作用。
4.2 爆破效果的分析主爆破区的爆破对边坡岩体的影响主要表现在：爆破载荷对岩体的瞬态动力效应，爆破载荷对岩体的坍塌、松动破坏和爆破载荷对岩体的重复振动作用。
上述爆破作用引起边坡破坏的类型有：直接邻近爆源的边坡地段的破坏(后冲破裂、顶部龟裂、坡面岩石松动)；不直接邻近，但仍靠近爆源的露天边坡的破坏(例如震下松散和风化的岩石)；爆破振动直接触发露天边坡的滑坡。
在进行预裂爆破试验的地段没有导致边坡破坏而发生过滑坡，直接邻近爆源的边坡一般一次成坡，即使在比较软弱的砂质泥岩中也能得到较光滑的坡面，不直接邻近的地段偶尔会有少量风化较严重的岩石落下，但是也不会产生影响，而且在进行边坡的处理时也要对这些不稳定的松动浮岩进行处理。
预裂爆破主要是通过爆源和被保护物体间预裂裂缝来实现降震作用。
采用预裂爆破时，由于预裂孔先起爆，预先形成裂缝，当震动波传到此位置时，具有背波坡面和迎波坡面的沟槽，形成坡面效应。
由于背波坡面的反射作用，沟槽具有隔震效果，在沟槽的迎波坡面影响区之后，震动强度显著降低。
由于背波坡面的反射作用，入射波与反射波的叠加效应使沟槽具有隔震效果。
目前这一降震作用还缺乏定量计算公式，只是通过测定预裂爆破和光面爆破地震波的震速作对比分析，降震效果估算将缓冲带爆破实测数据与理论计算数据作比较，即可估算出其降震程度。
根据爆破公式算出理论震速：平均理论震速v=0.218cm/s,实测震速值取预裂爆破测点共计l3组实测数据的平均值，即v：0.145cm/s。
采用预裂爆破可降低地震效应，降低率为33％。
这样的降震效果以使施工爆破用药量得以大幅度降低，无疑对提高工效、缩短工期起到了良好的效果。
5 结论（1)由于影响预裂爆破主要参数的因素很多，如岩石的力学性能、炸药的的爆破能量地质构造等，为取得良好预裂效果，预裂爆破参数应当通过现场试验确定，应根据在施工中地质条件的变化不断地调整爆破参数。
(2)采用预裂爆破时，边坡表面损伤很小，实测厚度小于10cm。
(3)采用预裂爆破时爆破后块度较均匀，提高了铲装运效率，而松动爆破块度均匀性较差，有个别块度较大的需要二次爆破。
(4)采用预裂爆破时，由于预裂孔先起爆，形成裂缝，当振动波传到此位置时，具有背波坡面和迎波坡面的沟槽，形成坡面效应。
在沟槽的迎波坡面影响区之后，震动强度显著降低。
参考文献：[1] 汪旭光，爆破设计与施工[2] 魏道国，预裂爆破技术在龙潭水电站拱坝坝基开挖中的应用[3] 刘盛，露天矿边坡的预裂爆破。