日本爱信Ss80变速器介绍
81-40LE自动变速器动力传递路线资料
81-40LE自动变速器动力传递路线一、基本参数上海通用凯越（1.6）、乐骋（1.4）和长安福特嘉年华车均装用81-40LE 自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品。
81-40LE自动变速器是4速、电子控制、带有锁止离合器的变速器，其4挡为超速挡。
该自动变速器是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的，其主要规格参数见表1。
二、行星齿轮机构与换挡执行元件81-40LE自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示。
它采用拉威那式行星齿轮机构，将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。
由图1可知，行星齿轮机构前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架和齿圈。
在前排行星齿轮机构中，行星架上有长、短两种行星轮，长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后排大太阳轮啮合；短行星轮同时与长行星轮和前排小太阳轮啮合；共用齿圈为动力输出端。
在不同挡位，各部件的状态见表2，各换挡执行元件的名称及作用见表3。
三、动力传递路线81-40LE自动变速器动力传递路线示意图如图2，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
1．1挡动力传递路线分析（1）Ｄ1挡动力传递路线Ｄ1挡动力传递路线如图3所示，由图可知，在1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使单向离合器F2锁止，防止行星架逆时针旋转进而使齿圈顺时针减速旋转。
在D之1挡，由于单向离合器F2锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
（2）手动1挡动力传递路线手动1挡动力传递路线如图4所示，由图可知，在手动1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，防止行星架逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。
在手动1挡，由于第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，单向离合器F2锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故有发动机制动。
8JS125系列讲义
双杆双H操纵变速器总成外形图
8JS125T变速器壳体部件
一轴轴承盖 副箱范围档气缸壳体 副箱范围档 气缸盖 副箱壳体 副箱后轴承盖 上盖壳体 双H操纵壳体
8JS125T与基型变速器副箱的差别
气缸体向 下装入副 箱壳体内 到位
前
注意副箱换档 拨叉安装方向
注意范围档气缸低档进 气口与变速器副箱壳体 低档气孔对齐。
操纵机构示意图
低速档区
排气
高速档区
调后气 压
高档气 压
低档气 压
法士特操纵机构，结构简单，维修成本低．国内同扭矩的产品有的需要两套操纵控制 系统，结构复杂，增加了故障点，而且不利于维修及保养．
12、主箱操纵机构
R 1 2 3
5
0
7
8
0 L
4
R、L档 拨叉
6
3(7)、 4(8) 档拨 叉
1(5)、 2(6)档 拨叉
235Kg（含离合器壳体及其操纵装置）
该变速器主箱4个档,副箱2个档,速比级差1.39～1.43较为合 理。操纵为单“H”操纵，气路系统同16JS160T变速器。主箱 同步器为双锥面锁环式同步器，副箱同步器为锁销式同步器 【与RT-11509C不通用】。
8JS125T变速器主截面图
型号 8JS105T 8JS125T 8JS160T
二轴装配
取二轴二档轮，结合齿朝下 套入二轴并与同步器啮合。
取二轴三档轮，结合齿朝上 套入二轴。
二轴装配
取花键垫套入二轴并与二轴 三档齿轮啮合。
取卡环装入卡环槽内，固定二 轴二档、三档齿轮在二轴上的横向 位置。注：二轴较细一端无六角键。
二轴装配
取三四档同步器一侧组件， 装入二轴并保证与三档齿轮啮 合。
各车系变速箱油揭秘
）2.4排量⽤的是东岳的箱⼦。
在变速的同学也很头疼），后者规定使⽤的答案了，它有全车型的符合性选项！可惜法国车早就退出美国了，在法国车型对标中只有什么的古董车型！法国亚马逊也印证了福斯泰坦的说法摩特的ATF-1A（这⼀款有疑问！）特地看了摩特的法国官⽹，发现法国⼈⼀如既往的散漫，就⼀句说明想糊弄⼤伙！不过在君威论坛上貌似看到⼀位车友有关于摩特ATF（注意不是ATF-1）有AW-1的认证！最⽞妙的来了。
redline D6红线特地注明了AW-1-JWS3324的标准！这就是我想寻找的，低粘度版本的AW-1！它区别与过往爱信华纳的JWS3309。
⽆独有偶，我回看安索的低粘度全合成油的认证时也发现了JWS3324！当然同时符合这两个认证条件的油品中，绝不会漏掉toyota WS标准。
再仔细查看，福斯泰坦的ATF4400，它虽然标有AW-1但它是仅标明JWS3309和Toyota Type T-IV。
结合它较为低廉的售价，所以可以判定这是⼀款粘度偏⾼的半合成油品。
经过上述的⼀番折腾，我脑海⾥的思路逐渐清晰。
现在基本可以判定所谓AW-1认证（全名AISIN WARNER-1）就是等同于JWS3324或者toyota WS。
各款产品的参数表格，我就不发了。
反正也看不懂这差零点⼏的区别，我们⽼百姓不是专业⼈⼠，我们应该只看认证！这两天的功课，向坛⼦⾥汇报。
谬误可能颇多，请各位车友斧正！我相信真理总是越辩越明！=====================================================================最新更新找到⼀张AFW+包装上的⼀张认证帖⼦。
上⾯正像我臆测的⼀样，同⽼款AFW⼀样没有所谓的AW-1认证。
那没有AW-1认证，它凭什么能好好的加在雪铁龙C5车⼦⾥呢？所以这更坚定了⾃⼰的想法所谓的AW-1有两个版本（甚⾄以前压根就没有叫AW-1，AW-1是06年以后低黏度油研发出来以后的认证）。
小车大心脏,威驰FS动力系统详解
小车大心脏，威驰FS动力系统详解无论买车还是聊车，汽车动力总是绕不开的话题，动力直接影响到驾驶者用车是否“顺畅”，动力的高低和是否够用通俗量化的标准就是可以通过发动机排量、输出功率、输出扭矩来衡量，当然发动机与变速箱的协同工作与调教也直接影响了动力的直观感受。
本文将详解两厢车市场明星车型威驰FS的动力系统，看看这款小车身上所拥有的大心脏——爆发出充沛的能量的同时而又很省油，这才是两厢车的精髓，如此才能获得消费者的青睐。
为照顾到不同目标客户需求，威驰FS搭载1.3L和1.5L两款发动机。
其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米。
1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米，传动系统方面匹配5速手动或CVT 变速箱。
对这个级别的车而言，消费者对动力系统最大的需求就是油耗要低。
可能大多数人会简单地认为，发动机排量越低越省油，不过1.5L无疑才是威驰FS的主打车型，而它也做到了动力与油耗的最佳平衡。
威驰FS的发动机延续了日本本土威驰上的NR系列发动机，这样在可靠性上面就有了保障，而因为有双VVT-i进排气正时连续可变气门技术，（这项技术同时在卡罗拉，RAV4荣放，甚至普拉多上都有用到，油门加速时的反应更快，NR引擎可以同时对进气和排气的两根凸轮轴的旋转相位可以进行连续控制，以获得不同转速下，最佳的点火角度。
）同时采用了滚针摇臂轴式气门结构，更有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，在做功时减少了发动机阻力，降低摩擦损耗。
威驰的NR系列引擎还是有很高技术含量的，从双VVT-i和这种特殊工艺的凸轴上看就可见一斑，同时威驰FS全系搭配TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统。
值得一提的是在这个车型价格区间内，搭载启停系统并且还是全系搭配，实属非常罕见的举动。
正是因为威驰FS的NR发动机有不错的技术，同时搭配了多项节油系统，让发动机能够达到更低的油耗，因此在燃油经济方面有不错的表现，相对其他1.5L的车型较同级别的其他发动机要省油。
MQ200MQ250变速箱原理及故障分析论文
长春汽车工业高等专科学校继续教育学院毕业论文（设计）中文题目：MQ200/MQ250变速箱原理及故障分析英文题目：MQ200/MQ250 transmission principle and fault analysis毕业专业：学生姓名：准考证号：指导教师：二零一二年八月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。
特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月摘要变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
我们通过对这些的学习及了解来对变速箱进行常见的故障诊断和分析，探索它们之间的联系，让我们更好地了解、掌握这些知识。
关键词：MQ200/MQ250手动变速箱结构差速器手动变速箱故障诊断AbstractGearbox mainly refers to the car's transmission, it is divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of a gear and the shaft, through the different gears are combined to produce a transmission torque; and automatic transmission AT is composed of a hydraulic torque converter, planetary gear and a hydraulic control system, the hydraulic transmission and gear combination way to achieve the transmission torque. Functions: one, change the transmission ratio; two, in the direction of rotation of engine unchanged, the automobile can travel backwards; three, use the neutral gear, interruption of power transmission, the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. We through the learning and understanding of the transmission of common fault diagnosis and analysis, to explore the links between them, let us better understand, grasp this knowledge.Key words:MQ200/MQ250 manual transmission structure differential manual gearbox fault diagnosis目录摘要 (2)Abstract (3)1 绪论1.1 课题的来源 (5)1.2变速箱的分类 (5)1.3变速器简介 (5)2 MQ200/MQ250变速箱的原理、结构及区别2.1传动器和变速箱的名称区别 (6)2.2汽车为什么需要变速箱 (7)2.3MQ200/MQ250传动器在整车上的位置、布局及差别 (8)2.4MQ200变速箱简介及开发目标 (10)2.5变速箱的分类及基本原理 (11)2.6传动器的基本结构 (12)2.7传动比 (13)2.8动力传输路线 (14)2.9同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理 (15)3 汽车手动变速器故障分析3.1手动变速器简介 (16)3.2变速器异响 (16)3.3变速器跳档 (18)3.4变速器乱档 (19)3.5变速器挂档困难 (20)3.6变速器漏油 (21)4 结论 (22)5 参考文献 (24)6 谢辞 (25)1 绪论1.1 课题的来源本课题《汽车变速箱故障诊断分析》来源于长春市传动器装配工段变速箱研究小组。
日本爱信的手自一体变速箱使用教程，一起分享！！
日本爱信的手自一体变速箱使用教程，一起分享！！Tiptronic（爱信） 6速手自一体变速箱使用技巧第一篇日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
4700OFS维护保养
变速模块 输入模块
输出模块
外壳充当油底壳 各种阀体
主滤芯 控制 模块 润滑滤芯 内部线束 油位传感器 油温传感器 压力诊断开关 输出 模块 输出轴 输出法兰
控制模块
液力缓速器(选配)
变扭器
取力器
前支撑 与油泵
旋转离合器
P1 行星轮组
P3 行星轮组
主壳体 涡 轮 轴
P2 行星轮组
P4 行星轮组
后盖 输出轴
通气孔的检查与维护
通气塞
①通气塞的位置
通气孔位于变速箱变扭器壳体顶部。
②通气塞的作用 通气孔可以将变速箱内所积聚的压力空气释放，因此 必须保持其通道的清洁和通畅。 ③通气塞的保养 通气孔的清洁周期取决于环境中灰尘和污物的量。
④更换 拆卸或更换通气孔时，务必使用正确尺寸的扳手。拧紧通气孔 至12－16牛·米(9－12磅·呎)。
变速箱故障码
6.故障码的清除： 按住 MODE 按钮 持续约 3秒钟，直到模式指示灯闪烁， 可以清除当前的故障码；连续按住 MODE 按钮大约10秒钟，直到模式 指示灯再次闪烁，可以清除所有的 故障码。 7.故障码的切换：在故障码读取模式 下单击 MODE 按钮，可以切换到内 存中所存储的下一个故障代码：d1d2-d3-d4-d5-d1-… 8.退出故障诊断模式: ① 对于按钮式换档器，按 N 按钮。 ② 对于手柄式换档器，再按一次 MODE 按钮 ； ③ 如果使用的是手柄式换档器，当 诊断显示模式被激活时，请将换档 杆移动到任何其它位置。
中心高 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in)
约为从发动机飞轮壳后端面到变速箱输出法兰后端面的长度(取决于不同的法兰长度)
汽车变速器全解析
发动机引入增压技术也就比汽油发 力、温度正常后再加载，否则会因增 动机内，损坏增压器和发动机。
动机容易得多了。
压器缺油而烧毁轴承。在高转速、高
还应注意增压发动机 负荷下停车后，不要马上使发动机熄 压器转子轴承的精度很高，维修及安
涡轮增压发动机的涡轮是一个 火，而应怠速运转几分钟，待涡轮转 装时对工作环境的要求很严格，所以
当变速器在某一档位时，离合器 1 接合，1 组齿轮啮合输出动力，在接 近换档时，下一档段的齿轮已被预 选，而与之相联的离合器 2 仍处于分 离状态；在换入下一档位时，处于工 作状态的离合器 1 分离，使工作中的 齿轮脱离动力，同时离合器 2 啮合已 被预选的齿轮，进入下一档位。在整 个换档期间，能确保最少有 1 组齿轮 在输出动力，令动力输出没有间断的 状况。
无 级 变 速 器 （CVT） 无级变速器与常见的自动变速 器最大的不同在结构上，自动变速器 是在两档之间的无级变速，而无级变 速器可以实现全程无级变速，使车速 变化更为平稳，没有传统自动变速器 换档时那种挫顿的感觉。 在无级变速器家族中，由计算机 控 制 的 无 级 式 自 动 变 速 器 — — —电 控 无级式自动变速器（ECVT）无疑又是 其最高科技的代表。与普通无级变速 器相比，由于采用计算机控制，可以 使 ECVT 在各种工作状态下保持最 佳的传动比和圆滑过渡。 ECVT 能 同 时 兼 顾 汽 车 的 经 济 性和动力性，在发动机最佳转速范围 内进行传动比匹配。ECVT 可以实现 动力传动系统的综合控制，充分发挥 发动机的性能，发动机始终在最佳工 况下工作，从而改善了发动机的燃烧 过程，降低了废气排放，给人的感觉 也是车辆行驶更加平顺。 从结构和技术上看，无级变速器 都更复杂、更先进，因此维护成本也 较高。目前，一些国产车也提供了装 备无级变速器的车型，如日产天籁、 本田飞度和奥迪 A4、A6 等。 双 离 合 变 速 器 （DSG） 大众公司的双离合变速器是一种 具有颠覆性设计的新型变速器，它不
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10
VRP
73
1
2 3
7 88
65
63
66 70
67
68 2
69 4
71
R2 1
3
5
93
6 R1
4
5 6
81
85
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE
3
2
1 83
R3
84 82
35 91
17
22 92
EVM PL
20
18
EVM PC
CS
3
2
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4
27
61 62
1
2 14f 3 3
5 6
RDA
Clapet anti-vidange
25
72 80
79
87
F3
Frein F3
Pompe
Cr 閜 ine Convertisseur
Echangeur
EPDE
Clapet anti-vidange
Graissage
AL4100P
电控单元（TCU）和传感器
电控单元
传感器
车速传感器 档位开关
液压控制单元
ACCU
90
液压回路
CARTER
E1 F2
57 Q 53 B
A F1
E2 95 C
D
58
59
56
2
4
55 7
48
1 27F
1
3
56
45
34
8 52
46 8
2 50
567
41
3
4
6
7 89
1 2 49
5
47
38
40
37
31
94
1
56
2
3
4
30
29
2
45
7
78 33
1
3
6
8
VM
7
9
0
1
2
3
4
5
6
8
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE
AUXILIAIRE
CPC
1 2
13f 4
24
8 9 10
3
5 26 6
23 7
60 P
64
54
51
43
19F
42 75
76 11
10
39
9
28
32
21
23 D N R
P
8
7
5 34 4
3
6 15f
2 77 1
78
RPC
44
1 2 3 4 5 6
爱信 81-40LE 4档电控自动变速器
技术中心 2008年11月5年投产的4速电控自动变速器 1 扭矩容量： 发动机最大输入扭矩：150Nm 车辆质量（满载）覆盖范围：1620kg 搭载车型：凯越、奔奔、乐风、威驰、
雨燕…
2 传动比：
1档：2.941
2档：1.604
3档：1.023
4档：0.713
倒档：2.353
中间传动比：1.023
最终传动比：4.277
断面
自动变速器的基本构成
液力变矩器
液力变矩器
液力变矩器
行星齿轮机构
行星齿轮机构
其他形式： 辛普森 CR-CR 莱佩莱捷 （Leplletier ）
拉维纳机构
离合器和制动器
行星齿轮机构
1档
液力变矩器的作用
a 传递动力、扭矩放大、隔振 b 传递动力、隔振
实现自动换档控制需要哪几个参数的控制
a 2参数——油门开度、车速 b 2参数——油门开度、发动机转速 c 1参数——油门开度 d 1参数——车速
故障发生时AT固定在哪个档位工作
a 1档、倒档
b 3档、倒档
涡轮转速传感器 油温传感器
换档控制
换档控制
换档控制
OBD及故障
发生故障
车辆固定在3档
同时故障灯点亮
（发动机故障灯+ 档位显示器的S、* 闪烁）
题目
81-40LE自动变速器的基本构成
a 离合器、平行轴齿轮机构、电控单元 b 离合器、行星齿轮机构、液控单元、电控单元 c 液力变矩器、行星齿轮机构、液控单元、电控单元