净空收敛日报表6-14
隧道施工监控量测浅析
（） ３实施 措施 ： ①测点埋 设 ： 测点 布设 在具 有代表性 的隧道断 面 把 的关 键部位 上 ， 对各测点 逐一进 行编号 。 并 混凝 土应变计 的埋设 ， 钢支 撑 上焊 长 １ｃ 的钢 在 ５ｍ
式 中 ： —— 第 ｉ 次高差 ；
Ｕ一——第 次测得与基点高差 ； 一１ △ ——第 ｉ 次测得上鼓值 。 ③数据分析与处理 ： 监测数据 的填写 、 处理与地表 下沉相同。如果上鼓值超限， 可采取 以下方法控制隧底 上鼓 ： 良隧底岩（ 体的稳定性 ； 改 土） 加强仰拱支护； 改进 工序， 尽快 施做仰 拱 。 １６ 围岩压 力 ．
△Ｈ 】 ２ （ ， ）一 Ａｈ （ ） Ａ （ ） ２ 一 ｈ １
Ｒ — —第 扎次量测 时的观测 值 ； Ｒ 一— —第 一１ 次量测 时 的观测值 。 ③ 数据 的分析 与处理 ： 首先绘 制 时问～位 移 曲线 图 和距离一 位 移 曲线 图 ， 次 ， 其 当位 移一 时 间 曲线 趋 于平
２１ ０ ２年第 ２ 期
西 部探矿 工程
２５ ０
地表钻 孔 ， 后放入沉 降测 点 ， 然 测点采 用ｊ ２ｒｍ， ２２ 『 ａ 长 ２０ ０ｍｍ半 圆头钢筋制成。测点四周用水泥砂浆 ０ ￣３０ 填实。待测点完全稳定后 ， 即可开始测量 。与基点联测 应不少于 ３ 求得平均值， 次， 确定沉降点的初始高程 。 ③沉降值计算 ： 量测时通过测得各 测点 与水准点 （ 点） 基 的高 程差 △ 可 得到各 监测 点 的标准高 程 ， Ｈ， 然后与上次测得高程进行 比较， 差值 △ ＾即为该测点的 沉降值。即：
式中： ——第 ｉ Ｕ 次高差 ； ＵＨ — —第 一１ 测得与 基点高 差 ； 次 Ａ ——第 ｉ Ｕｉ 次测得沉降值 。 ③数据分析 与处理 ： 测数据 的填 写 、 监 处理 与地表下 沉相同。如果拱顶下沉超限， 可采取以下方法控制拱顶 的下沉 ： 良 改 拱顶岩（ 体的稳定性； 土） 改善开挖方法以减 小开挖对拱顶的扰动； 加强支护等来进行综合处理。 １ ４ 净 空收敛 ． （） １监测 目的 ： 隧道开 挖后 ， 边点 的位 移是 围岩 和 周 支 护力学 形态 变化 的最 直 接 、 明显 的反 映 ， 空 的 变 最 净 化（ 收缩和扩张） 是围岩变形最明显的体现， 是监视隧道 安全 施工 的重要 手段 。 （） ２ 监测仪 器 ： 用数 显式收敛 计 。 采 （） ３ 实施措施 ： ①测 点埋设 ： 点直 接 焊 接在 初 支 钢支 撑 上 ， 设 测 埋
第三方监测技术交底
技术交底
目
录
1、工程概况 ............................................................... 1 1.1、车站工法概况 ....................................................... 1 1.2、区间工法及结构型式概况 ............................................. 2 1.3、重大风险源概况 ..................................................... 3 1.3.1、区间重大风险源 ................................................. 3 1.3.2、车站重大风险源 ................................................. 5 1.3.3、车辆段风险源 ................................................... 6 2、各方管理职责与要求 ..................................................... 7 2.1、建设单位职责 ....................................................... 7 2.2、轨道交通工程设计单位职责 ........................................... 7 2.3、监理单位职责 ....................................................... 7 2.4、第三方监测单位职责 ................................................. 7 2.5、施工单位职责 ....................................................... 7 2.6、施工监测单位职责 ................................................... 8 3、监测实施内容 ........................................................... 8 3.1、明挖车站监测内容 ................................................... 8 3.2、暗挖车站监测内容 ................................................... 8 3.3、桥梁及路基段监测内容 ............................................... 8 3.4、施工通道及区间隧道监测内容 ......................................... 8 3.5、大竹林停车场与中梁山车辆段监测内容 ................................. 8 3.6、监测断面设置 ....................................................... 8 4、监测频率 .............................................................. 10 4.1、明(盖)挖基坑开挖施工监测频率 ...................................... 10 4.2、围护结构或基坑爆破施工监测频率 .................................... 10 4.3、盾构掘进施工监测频率 .............................................. 11 4.4、矿山法隧道施工监测频率 ............................................ 11 4.5、地下水位施工监测频率 .............................................. 11
净空收敛
8.33178 8.33188 8.33183 8.33183 0.00 8331.83
算者：
测读者复：核者：
计算监者理：：
复核者：
录表
埋设日期
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
相对初 相对上
次变化 次变化
mm
mm
0.00
0.00
2.65
2.64
4.54
1.82
5.80
1.31
6.78
0.95
7.54
0.74
8.75
1.24
9.71
8.33541 8.33563 8.33558 8.33554 0.03 8335.51
8.33416 8.33436 8.33432 8.33428 -0.01 8334.29
8.33315 8.33329 8.33325 8.33323 0.02 8333.21
8.33237 8.33241 8.33239 8.33239 -0.01 8332.40
1.02
10.62
0.86
11.62
1.05
12.40
0.72
13.92
1.54
15.14
1.26
16.22
1.05
17.03
0.84
17.60
0.56
2013年9月19日
时间间 隔
变化速 率
累计时间
d
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2.64
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暗挖法车站施工监测监理要点
暗挖法车站施工监测监理要点:一、暗挖法车站施工监测内容主要包括拱顶沉降、洞内净空收敛、地下水位、沉降变形、建（构）筑物变形、钢格栅内力等。
1、拱顶沉降监测拱顶沉降值是反映地下工程结构安全和稳定的重要数据，是围岩与支护系统力学形态变化的最直接、最明显的反映。
2、洞内净空收敛监测地下工程开挖后，净空收敛也是反映围岩与支护结构力学形态变化的最直接、最明显的参数，通过监测净空收敛可以了解围岩与支护结构的稳定状态，并可进行施工安全状态评估。
3、地下水位监测地铁暗挖段施工过程中，周围土体排水会引起土体的孔隙水压力消散，有效应力增加，从而造成土体压缩，引起周围一定范围内的地面下沉，甚至造成邻域内建筑物或构筑物的破坏。
因此，地下水位变化是地铁暗挖段施工过程中必须严密监测的一个关键性参数。
4、沉降变形监测地表沉降是地铁暗挖段施工最基本监测项目，它最直接地反映地铁暗挖段周边土体的变化情况。
5、建（构）筑物变形监测施工期间建筑物的变化情况，防止建筑物沉降过大影响安全，需开展建筑物沉降监测。
在工程施工前，对周边的建（构）筑物进行调查、走访，了解其结构及基础形式，相关勘察、设计资料等，对裂缝情况进行整理并做记录。
6、钢格栅内力了解钢格栅的应力发展变化形态，掌握钢筋的实际应力状态，并检验和修正支护结构设计参数。
二、各监测项目的监测点埋设、监测方法及监测频率1、拱顶沉降拱顶沉降观测采用几何水准测量方法，数据观测按《工程测量规范》GB50026-2007 II等垂直位移监测网技术要求进行，其技术要求如下表所示。
表2.1.1 拱顶沉降观测主要技术指标及要求序号项目限差监测点与相邻基准点高差中误±0.5毫米1差2 每站高差中误差±0.15毫米3 往返较差及环线闭合差0.3n毫米（n为测站数）4 检测已测高差较差0.4n毫米（n为测站数）5 视线长度30米6 前后视的距离较差0.5米7 任一测站前后视距差累计 1.5米8 视线离地面最低高度0.5米拱顶沉降测点的埋设以能反映结构安全为原则，并尽量与地表沉降测点相对应，以利于对比分析。
隧道收敛计
目录一、说明 (1)1、仪器 (1)2、技术指标 (4)3、系统配置 (5)二、操作 (6)1、置零 (6)2、打开及关闭读数显示 (6)3、挂尺孔及加载 (6)4、读数 (7)5、换孔及换孔后收敛值计算 (7)6、温度修正 (9)7、电源 (9)8、测点及其埋设 (10)9、旋转机身操作 (11)10、锁定机身操作 (12)三、保养及检测 (12)1、机身清洁 (12)2、系统工作状态的检测 (12)3、注意事项 (12)四、故障处理 (13)1、读数窗无显示的处理 (13)2、读数窗显示异常的处理 (13)3、读数闪烁的处理 (13)附：收敛量测原始记录表格附：检定证书SWJ-IV隧道收敛计用户手册一、说明1、仪器SWJ-IV隧道收敛计为中铁西南科学研究院（原铁道部科学研究院西南分院）开发的SWJ系列收敛计的第四代产品。
SWJ-IV隧道收敛计整机图及仪器面板见图1、2所示。
尺寸单位: mm图1 SWJ-IV收敛计图2 SWJ-IV面板SWJ-IV隧道收敛计具有以下技术特点：①本机为目前国内所见收敛计重量最轻、体积最小的产品，携带、使用非常方便。
本机总重量只有1.5Kg（不含机箱），其中钢尺及尺架重量将通过握柄传递到测点上，而非直接加在拉出的尺带上。
加在尺带上的机体重量仅540g，使机体重量对尺带拉伸张力的影响降到了最小程度。
②采用符合人体工学要求的外观设计及硬质铝合金机身，外观极为轻巧、美观且结实、耐用，抓握、操作也极为适手。
③采用大张力自锁紧摇柄式加载系统，尺带张力比以前产品提高近两倍，使各种接触间隙大为减小，尺带的抗抖动性能大为提高，非常适用于大跨度隧道场合。
该系统关键部件——张力弹簧，系按疲劳寿命达一百万次、使用期间刚度保持不变的要求设计并用优质材料制作，可提供恒定的尺带张力。
独有的自锁紧加载摇柄，具有快速定位、加载及自动锁定荷载的双重功能。
本张力加载系统还具有张力松弛补偿功能，可避免因尺带弹性变形引起的实际加载值下降。
地铁施工监测
5、测点布设原则
④深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结 构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
⑤各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合， 力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量， 以便找出其内在的联系和变化规律。
③ 建筑物水平位移监测
针对工程需要进行水平位移监测。采用独立坐标 系法量测建筑物的水平相对位移。在需监测的建 筑物附近、影响视线范围外埋设牢固的导线点， 并假定此点坐标为X=100,Y=100。同时假定平行 于线路方向或者某一个便于瞄准的固定标志（标 志与线路或者基坑位置关系提前测定）为X轴，此 方向方位角0º。每次观测时,由此导线点用全站仪 按二级水平位移变形监测的精度进行量测。通过 监测点在此坐标系中的坐标变化比较,即可直接得 出建筑物沿线路方向及垂直线路方向或者沿基坑 方向垂直于基坑方向的位移情况。
7、监测仪器
8、基坑施工地面沉降变形机理
基坑施工周边地面沉降的产生原因主要有：① 因基坑施工引起周边地层地下水的流失；
②基坑围护结构变形，导致周边土体受力情况发生 变化；
③基坑围护结构局部漏水漏砂，导致基坑外侧土体 损失。
基坑周边地面沉降变化特点是以基坑为中心， 向外扩散，距离基坑越近，沉降影响越大。此外， 因周边地层及地下水情况也会有一些特殊的情况。
9、地表沉降监测方法
按变形测量规程中测站高差中误差 ≤0.5mm的精度要求，用精密电子水准仪、 铟钢尺由高程监测网的控制水准点按二等 水准测量的技术要求对监测点进行逐点量 测。量测所采集的数据均为市区统一高程。 对此数据进行处理、分析亦采用此高程。 监测频率见第4节。
隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]
![隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/35199b7958fb770bf78a55b1.png)
隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。
质量控制资料用表
土压力监测报告
F4.2.9
监测（周报、月报）报表
F4.2.10
3
路基、土石方工程施工记录
F4.3
清淤工程施工记录表
F4.3.1
路基中线检测表
F4.3.2
路基纵断高程检测表
F4.3.3
路基边坡检测表
F4.3.4
路基横坡度检测表
F4.3.5
路基宽度检测表
F4.3.6
厚度检测表
F4.3.7
清表施工汇总表
南京地铁工程
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
序号
代表部位
抗渗等级
检测报告编号
制件日期
试压日期
代表方量
（m3）
结论
检测单位
监理审查结论
混凝土试块抗渗报告汇总表F2.2
质检员： 技术负责人： 监理工程师： 年 月 日
南京地铁工程
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
混凝土强度评定表F2.3
工程名称
验收批
名称
复试结论
主要使用部位
备注
数量
批号
日期
监理审查结论
质检员： 技术负责人： 监理工程师： 年 月 日
南京地铁工程
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
水泥出厂合格证、复试报告汇总表F1.2
序号
水泥品种及等级
生产厂家
进场
合格证编号
复试报告编号
复试报告日期
复试结论
主要使用部位
备注
数量
日期
批号
监理审查结论
质检员： 技术负责人： 监理工程师： 年 月 日
F4.4.27
地基验槽记录和地基处理记录