矿山法隧道监测标准化
矿山法隧道施工质量标准
矿山法隧道施工质量标准主要包括以下几个方面：
1. 施工工艺：应遵循合理的施工顺序，确保隧道的结构完整性和稳定性。
包括钻爆、支护、衬砌等主要工序。
2. 岩石分类：根据岩石的物理力学性质和工程地质特性，对围岩进行分类，以确定隧道的支护和衬砌类型。
3. 支护结构：支护结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
4. 衬砌结构：衬砌结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
5. 施工监测：应进行现场监测，包括围岩压力、支护结构变形、衬砌结构应力等，以评估隧道施工质量。
6. 安全管理：应建立健全的安全管理体系，确保施工过程中的人员安全和设备安全。
7. 环保要求：在施工过程中，应严格遵守环保法规，减少对环境的破坏和污染。
8. 质量验收：在施工过程中，应对各工序进行质量验收，确保隧道施工质量满足设计要求。
矿山法隧道施工质量控制点
矿山法隧道施工质量控制点一、编制依据（1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；⑶《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（7）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；（8）《铁路隧道锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）；（9）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；（10）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ417-2003）；（11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（12）其它与本工程相关的现行施工及验收规范。
二、工程概况矿山法隧道起讫里程:左线DK18+650～DK20+070,长度1436.214m;右线DK18+780～DK20+070,长度1290m;出口明挖段里程：左右线DK20+070～DK20+380.895，长度621.79m。
长深区间在DK19+677处设有一施工竖井，深38.863m；在YDK18+827.0、DK19+400.0分别设有一联络通道及废水泵房。
（过渡段）明挖区间正线设计起点里程为YDK18+327.576，终点里程为YDK18+760,长432.424.左正线设计起点为ZDK18+332.576，终点里程为ZDK18+625,长292.424m。
三、隧道质量控制点工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求；施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据，对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求，以业主书面通知为准。
标准、规范与施工图有矛盾时，以设计施工图为准。
若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时，按业主提供标准就高不就低的原则执行。
隧道监控量测施工标准化工艺细则
隧道监控量测施工标准化工艺细则5.10.1监控量测前提条件5.10.1.1各项目部应成立专门的监控量测小组或委托其他有经验的单位承担监控任务，及时开展监测，及时分析反馈以指导施工，确保施工安全。
5.10.1.2 各项目量测手段先进可靠，量测数据精度满足施工要求，数据应由专门的分析软件进行处理。
5.10.1.3各类量测仪器和工具的性能应准确可靠，长期稳定。
5.10.1.4现场监控量测作业应合理穿插在隧道其他施工环节中，宜明确有关工班配合职责及工作范围，妥善保护测点和现场仪器，为监控量测作业创造良好工作环境。
5.10.2工序5.10.2.1监控量测程序详见图12.1。
5.10.2.2一般要求1 监控量测是新奥法设计理论核心，是施工的重要组成部分。
采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，在施工中认真实施，施工、设计单位必须紧密配合，分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
2 施工前应据围岩条件、支护类型参数、施工方法及所确定的量测目的专门制定详细的监控量测计划，与实施性施工组织设计同时提交给监理工程师。
计划中包含量测项目及方法、量测仪器及设备、测点布置、量测程序、量测频率、数据处理、量测人员及其负责人，并经监理工程师批准后执行。
3 测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，并初读数。
测频应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。
图12.1 监控量测施工程序图4 整理量测资料做到认真、及时、完整、准确；定期向监理工程师报送以下资料：1) 现场监控量测计划；2) 实际测点布置图；3) 围岩和支护的位移—时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表；4) 经变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；5) 现场监控量测说明。
5.10.3监控量测技术5.10.3.1.量测项目规划各项目部应认真实施必测项目，并应根据隧道实际情况做好选测项目的量测工作。
体可依据隧道结构型式、地质条件、开挖及支护方法以及其它特殊的目的确定。
对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议
对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议1. 引言•地铁区间隧道矿山法设计施工是一项重要的工程，关系到城市交通发展和人民出行质量。
2. 认识地铁区间隧道矿山法设计施工的重要性•地铁区间隧道矿山法设计施工能够解决城市交通拥堵问题，提高交通效率。
•节约地面空间，提高城市土地利用率。
3. 地铁区间隧道矿山法设计施工的要点•地质勘察：进行详细的地质勘察，了解地下构造和地质条件，为设计施工提供准确的数据支持。
•设计方案：合理设计区间隧道的线路、断面以及结构，考虑隧道在不同地质条件下的稳定性和安全性。
•施工技术：采用先进的隧道掘进技术，确保工程的质量和进度。
•安全措施：严格遵守相关法规和标准，采取必要的安全措施，保障施工人员的安全。
4. 对地铁区间隧道矿山法设计施工的建议•增加对地下地质条件的研究投入，提高地质勘察的精度和覆盖范围。
•加强与相关单位的沟通合作，形成科学合理的设计方案。
•引进国内外先进技术，提高施工效率和质量。
•定期进行安全检查和评估，及时发现和解决施工过程中的安全隐患。
5. 结论•地铁区间隧道矿山法设计施工是解决城市交通问题的重要手段，要充分认识其重要性，并加以合理规划和施工。
•在设计和施工过程中，要严格遵守相关规定和标准，并不断提高技术水平，确保工程质量和安全。
以上是对地铁区间隧道矿山法设计施工的认识和建议，希望能为相关工程的规划和实施提供参考和帮助。
6. 建议加强监督和管理•设立专门的监督机构或部门，负责对地铁区间隧道矿山法设计施工进行监督和管理。
•加强对施工单位和相关人员的培训和监督，提高他们的专业技能和责任意识。
•加强对工程进度和质量的监测，及时发现和解决问题，确保工程按时完成。
7. 提高公众参与和信息透明度•加强与公众的沟通和交流，听取他们的意见和建议，增强项目的可信度和接受度。
•及时公布工程进展和施工计划，提高信息透明度，减少不必要的猜测和争议。
矿山法隧道施工监测知识准备
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矿山法隧道监理控制要点
矿山法隧道监理控制要点矿山法隧道监理控制要点矿山法隧道的建设需要进行严格的监理控制，以确保隧道的安全性和可靠性。
本文列举了矿山法隧道监理控制的要点，以供参考。
1. 隧道施工计划的制定在隧道的施工开始之前，需要制定一个详细的施工计划。
该计划应包括隧道各个工序的开始和结束时间、进度控制、安全监管等内容。
同时，应根据工程量制定合理的工程计划，并且保证施工过程中不会影响周边环境和生态系统。
2. 隧道施工管理和监督隧道施工的监督管理是隧道建设过程中最重要的环节之一。
应该建立完善的施工管理组织机构体系，确保若干工序的协调配合。
为了监督施工进程、质量和安全等方面，应该有专职监理。
监理团队所负责的范围包括监督材料、设备的配备，工程的质量、安全要求的落实与管理等，交付物的验收，施工过程中的协调与沟通等。
3. 隧道施工质量控制隧道施工的质量控制是相当重要的。
质量控制要点包括：材料与设备质量检查验收、施工质量检查验收、验收标准的明确等。
同时还要加强项目施工的监理和质量控制的协调，保证项目在规定时间内按照质量标准完成。
4. 健全的应急管理措施矿山法隧道在建设过程中，很容易发生突发情况。
因此，在项目实施过程中，必须建立健全的应急管理体系，并且要按照预案进行应急处置。
应急管理体系包括安全技术措施、应急预案、危险品管理等，这些措施都是为了预防或迅速应对可能出现的问题。
5. 严格的环境管理矿山法隧道的建设需要考虑周边环境。
因此，施工必须严格遵守环境保护法规。
对于施工可能造成的环境污染要及时处理，以确保项目的可持续发展。
综上所述，矿山法隧道监理控制要点包括隧道施工计划的制定、施工管理和监督、施工质量控制、应急管理措施和环境管理等方面。
通过严格的监管，隧道建设可以更加安全，可靠。
浅析当前铁路隧道工程矿山法施工质量典型问题及预防措施
浅析当前铁路隧道工程矿山法施工质量典型问题及预防措施摘要：随着大规模铁路建设的迅速发展，尤其是高速铁路建设的实施，铁路建设标准不断提高，在新建铁路项目中隧道工程所占比例大幅度增加，隧道工程施工难度不断加大，隧道工程施工质量好坏直接影响到铁路建设项目的交付营运。
对近年来监督检查发现问题进行统计分析，隧道问题占检查发现问题总数的30-50%，尤其是矿山法施工隧道问题所占比例较大。
这说明当前铁路隧道工程矿山法施工不规范的问题较为突出，需要各参建单位引起重视，在施工中不断改进工艺，强化过程控制提高隧道工程施工质量。
关键词：隧道工程；矿山法；质量；预防措施引言：文章主要对当前铁路隧道工程矿山法施工过程中，存在的问题以及预防措施进行了详细分析，一方面希望工程建设能够顺利实施的同时，也能为相关人士提供参考价值。
一、当前铁路隧道质量问题分析（一）未按照设计标准执行隧道开挖擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在。
究其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，并且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度；二是架子队管理虚化变相违规转包分包工程，以包代管；三是技术人员业务能力不满足现场需要；不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施；四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患；五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大不利于流水作业组织。
（二）超前地质预报流于形式化超前地质预报及围岩监控量测流于形式，相关成果不能有效指导后续施工。
究其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理；二是缺少专业队伍；三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量。
四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法；五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。
矿山法隧道施工工程质量标准和检验方法 (电力隧道工程)
5.10矿山法隧道施工工程5.10.1 地层超前支护及加固1 检查数量主控项目1）管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合设计及相关规范的要求检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60 吨为一批，不足60 吨也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位抽检次数的30%或10％，但至少一次。
检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行检验。
2) 管棚所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、尺量检查。
3) 管棚的搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位全数检查；监理单位每排抽查不得少于3根，所抽查的钢管不得连续排列。
检验方法：观察、尺量检查。
4）超前小导管所用的钢管原材料进场检验必须符合设计和相关标准的规定5）超前小导管所用的钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察、钢尺检查。
6) 超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和尺量检查。
7）注浆材料必须符合本设计和相关规范的要求。
8）浆液的配合比应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。
9) 注浆效果应符合设计要求，且不应对地下管线等造成破坏性影响。
检验数量：施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：观察检查和开挖检查。
一般规定10）导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。
11）注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。
注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。
12）注浆应采用无污染的注浆材料，注浆施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。
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矿山法隧道内变形监测点布设
标准化创建说明
一、标准名称：矿山法隧道内变形监测点布设标准
二、标准分类及编号：措施类008号
三、创建时间：初创：
定型：
评定：
创建单位：
四、标准创建历程及人员分工
4.1 标准创建历程：
年月份，X号线公司副总经理对过海段1标多次检查后，认为现有的隧道内监测点布设不够标准，不利于监测工作高质量、高效率的完成，故提议制定矿山法隧道内的监测点布设标准，以便在全面推广。
过海段第三方监测项目部立即成立了以项目经理为组长的标准化创建小组，经项目技术负责人先后经过3次现场试验，于2016年4月25日在1号线 1标正线试行。
4.2 人员分工：
五、标准适用范围：
矿山法隧道净空收敛和拱顶沉降监测点的布设。
六、监测布点标准与注意事项
6.1 监测布点标准
6.1.1 监测测点布设：
隧道净空收敛和拱顶沉降监测点应布设于同一断面，数量及位置应根据设计图纸或招标文件执行。
6.1.2 测点布设方法
6.1.2.1反光片测点的布设标准
该标准适用于矿山法隧道开挖大断面情况。
布设测点时，先用电锤在初支混凝土上钻孔，用锤子将监测元件（见图8.1）砸入钻孔中，使得监测元件顶端露出喷混面7cm。
以下为特殊情况下的测点埋设：
①具有钢拱架支护段：将监测原件预先焊接到预制钢拱架的相应位置，根据设计初支喷护厚度预留长度，一般比设计初支喷护厚度长2cm；
②破碎带（断裂带）支护段：为了监测到破碎带（断裂带）相应的支护情况，要将监测元件适当加长，可以监测到支护后岩石的变化情况；
如测点预埋件不牢固，需向钻孔倒入锚固剂，加固测点，使其与初支结构紧密结合。
6.1.2.2吊环螺母布设标准
该标准适用于矿山法隧道开挖小断面情况。
布设测点时，先用射钉器在相应的布设断面合适位置将尾部带有螺纹的射钉打入到初支混凝土内，然后将吊环螺母旋紧至射钉上。
必要情况下，要进行掏槽，以使旋紧后的吊环螺母顶端与喷混面平齐。
6.1.3 标识
为便于区分，施工方监测用红色喷漆标识，直径为100mm的实心圆；第三方监测用蓝色喷漆标识，直径为200mm的实心圆，当监测点为共用点时，直径保持不变，采用同心圆喷漆标识（以反光片为例，见下图6.2）。
图6.1 喷漆样式现场图
6.1.4 标识牌
第三方监测与施工方监测共用监测点标识牌为一体化，其材质为铁板或不锈钢钢板，尺寸为55cm×67cm，厚度为0.5-1.2mm，以铁板或不锈钢钢板中心位置为圆心，预留一个直径20cm的圆，钢板四周预留直径大约6mm的圆孔（见图6.2），以方便进行固
定，其上粘贴打印出的表示信息牌（见图6.3），其中信息牌上信息施工监测为红底，第三方监测为蓝底。
我项目部在信息牌顶部增加单位徽标和名称。
图6.2 预制不锈钢钢板图6.3 信息牌施工方监测点的标识牌尺寸为55cm×50cm，厚度为0.5-1.2mm，其他信息牌内容与共用点信息牌一致。
标识牌悬挂标准：使监测点位于标识牌中心位置，四周用膨胀螺栓进行固定（见图6.5）。
如悬挂标识牌位置，喷混面不平整，应当事先将喷混面利用水泥浆进行抹平后将标识牌固定到相应位置（见图6.6）。
图6.5 较平整喷混面图6.6 不平整喷混面抹平后
6.2注意事项
6.2.1 对反光片测点进行喷漆的时候，首要采取反光片保护措施，避免反光片被污染，确保监测结果的准确度。
6.2.2 施工方与第三方监测标牌，内容、格式、字体均相同，只在颜色和标识进行区分，施工方用红色边框，第三方用蓝色边框。
6.2.3 预埋监测元件要统一制作、定型定制。
6.2.4 监测项目和布点要按照实效性和围岩变化针对性合理调整。
6.2.5 监测点布设时，注意周围环境是否安全，检查监测点布设是否稳定，加强监测点的保护,定期擦拭反光片，确保反光片亮度；定期清理吊环螺母上的混凝土等杂物，确保监测数据的准确性。
6.2.6 当拱顶沉降监测点为吊环螺母时，需在其左右两侧挂设反光条，以便醒目可寻和避让保护。
七、涉及工具及监测元件
7.1 布设工具
标准配置：标识牌、电锤、射钉器、测点预埋件（螺纹钢筋Φ8×200mm，配40×50mm 钢片,M8型号吊环螺母,螺纹射钉），锤子及锚固剂。
7.2 监测元件
7.2.1反光片监测点元件
7.2.1.1 规格
螺纹钢筋：Φ8×200mm ，焊接40×50mm 钢片。
图7.1 监测元件样图
7.2.1.2 反光片
采用徕卡高精度反光片（40mm ×40mm ）。
图7.2 反光片元件
7.2.2 吊环螺母监测点元件 7.2.2.1规格
40mm
40mm
M8型号吊环螺母，如图7.3所示
图7.3 吊环螺母规格及实拍图
7.2.2.2射钉规格
M8螺纹射钉，如图7.4所示：
图7.4 螺纹射钉规格及实拍图
7.2.3 标识牌
采用具有监测单位信息的监测标识牌，美观标准，便于辨读。
其中，施工监测底色为红色，第三方监测底色为蓝色。
具体见图7.5。
图7.5 标识牌样图
八、应用效果及成本情况
8.1 应用效果
8.1.1 采用的新型监测元件布设简单方便、标准美观，使用寿命长，不会轻易松动。
8.1.2 螺纹钢筋的长度可以保证监测元件的牢固性，并且由于螺纹的存在使其与支护体结合紧密，不易松动，。
8.1.3 提高了测点的醒目性，不仅可以使监测人员快速找到测点，还能使驾驶挖机、运渣车等大型车辆的司机注意到测点的存在进而注意避让，起到对测点的保护作用。
8.2 成本情况
以过海段大断面为例，每个监测断面4个净空收敛监测点、1个拱顶沉降监测点，共计5个监测点，标示牌材质为不锈钢板。
表8.1 每断面成本情况统计表
名称价格数量
标识牌50元/个 4
测点预埋件10元/个 5
反光片20元/个 5
喷漆10元/瓶0.1 总计350元
综上：每断面成本为350元。
九、标准监测点效果图
图9.1 现场实拍图及综合效果设计图
图9.2 施工方监测点设计图
十、监测方法及流程
10.1反光片监测点元件
10.1.1仪器
采用徕卡TS30超高精度全站仪，测角精度0.5"，使用反射片测距精度为1mm+1ppm,完全满足监测要求。
10.1.2监测方法
净空收敛监测方法：采用全站仪固定测线法。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.8.4。
拱顶沉降监测方法：采用三角高程法。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.3.2。
监测工作中，必须做到固定仪器、固定人员、固定测线，减小系统误差，消除人为误差，以确保监测数据测准确性。
10.1.3数据处理
外业结束后导出数据，采用监测数据后处理软件进行变形分析，生成变形趋势分析曲线。
10.2 吊环螺母监测点元件
10.2.1仪器
水准仪及标尺（精度±0.5mm/km）；收敛计（分辨率0.01mm）。
10.2.2监测方法
净空收敛监测方法：采用收敛计监测。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.8.2。
拱顶沉降监测方法：采用水准测量。
详见《城市轨道交通工程监测技术规范》7.3.2。
监测工作中，必须做到固定仪器、固定人员、固定线路，减小系统误差，消除人为误差，以确保监测数据测准确性。
拱顶沉降的监测点布设使用的吊环螺母大小可根据现场进行调整。
10.2.3数据处理
外业结束后导出数据，平差处理，采用监测数据后处理软件进行变形分析，生成变形趋势分析曲线。
X。