矿山法隧道施工质量控制点
矿山法区间隧道下穿既有线施工质量安全控制措施
矿山法区间隧道下穿既有线施工质量安全控制措施摘要：以深圳轨道交通10号线孖雅区间下穿既有深圳地铁9号线盾构区间为背景，在熟悉项目的基本情况及周边环境后，为保证矿山法隧道的施工安全和既有线路的运营安全，采取了一系列的质量安全控制措施，包括组织施工图和施工方案评审、开展质量安全整治行动等，效果明显。
关键词：矿山法；盾构区间；爆破；安全控制1 工程概况深圳轨道交通10号线孖雅区间位于深圳市福田区。
该区间矿山法段隧道在里程DK7+503—DK7+524.6（21.6m）范围下穿正在运营中的深圳地铁9号线孖上盾构区间隧道，矿山法隧道左右线之间线间距为8.8～9.4m，9号线盾构隧道之间线间距为9.26m。
矿山法隧道开挖面洞顶距地铁9号线盾构隧道底高度为3.2m，下穿段覆土由上至下依次为素填土、砂质黏性土、全风化混合岩、砂土状强风化混合岩、中风化混合岩，隧道埋深约17.6m，地表为彩田路与梅林路十字交叉路口，车流量大。
区间隧道与既有地铁9号线盾构隧道剖面位置关系图如图1所示。
图1 区间左右线隧道与地铁9号线剖面位置关系图矿山法隧道下穿既有地铁9号线盾构隧道段区间隧道洞身范围主要位于中风化混合岩、中风化花岗岩位置。
2 下穿段施工方案2.1 总体施工方案矿山法隧道下穿既有地铁9号线盾构隧道段为Ⅴ级围岩软岩，设计采用短台阶法开挖。
超前支护采用拱部120°范围Φ108mm大管棚、全断面深孔注浆、拱部120°范围超前小导管注浆，初期支护采用格栅拱架+双层钢筋网片+锁脚锚管+喷射混凝土。
2.2 主要施工工序（1）从横通道向孖岭站方向开挖并初支，左线在前、右线在后并保证两个掌子面至少错开20m安全距离。
（2）施做左线扩大洞室，同时做深孔注浆、管棚施工准备工作。
（3）左线下穿9号线前15m、后12m范围深孔注浆预加固掌子面前方土体，再打设超前大管棚，同时右线在保证与左线掌子面错开20m安全距离的前提下继续向前开挖支护施工[1]。
矿山法隧道爆破施工控制要求
矿山法隧道爆破施工控制要求摘要：隧道爆破工程建设技术广泛参与矿产资源开采、运输等在中国的山区隧道建设中，如西南山区，对爆破技术的需求很多，施工技术积累，隧道施工技术不断完善。
但是，就城市隧道而言，为了进一步加强隧道施工的技术和安全要求，有必要在隧道施工前进行技术勘察，并通过综合勘察信息和现有施工技术手段为施工做好充分准备。
关键词：矿山法；隧道爆破；施工控制引言爆破是隧道开挖掘进最常用的方法，但爆破施工有很高的专业度，需要在施工开始前做好相关设计，并在施工中严格按照设计要求进行。
目前，该隧道各级围岩段的爆破施工均已完成，经检查确认施工质量合格，说明以上爆破设计与施工均合理可行，可为同类高速公路隧道工程提供参考1爆破产生的破坏和扰动隧道围岩爆炸造成的损害通常可分为直接扰动区和扰动区。
爆炸时，产生的能量释放出来并迅速扩散到周围地区，在一定半径内的沉积岩上造成振动，爆炸对周围岩石的影响被打破。
在起爆位置附近，由于起爆引起的高温和高压以及能量释放，围岩会产生不规则的碎裂和释放圆。
再进一步，冲击波的表面以局部振荡波和反应波的形式向周围岩石延伸，而部分能量以大气冲击波的形式对周围岩石产生功能损害，最终导致周围岩石的松散损伤在隧道施工过程中，爆破振动效应、飞石、冲击波、噪声和爆破产生的有害气体等一系列有害效应被称为爆破有害效应。
其中，爆炸振动对周围建筑物(结构)和地下管线的冲击波和噪声影响较大，有必要在爆炸过程中进行连续爆炸试验，根据现场实际爆炸效果不断优化爆炸参数，尽可能控制爆炸。
2钻爆设计在采用钻爆法施工开始前，应对包含地质条件和开挖断面等在内的各项条件进行综合考虑，然后通过试验确定适宜的爆破参数。
具体可参照以下参数范围进行：（1）硬岩：周边眼间距按55～70cm控制，周边眼最小抵抗线按60～80cm控制，相对距离按0.7～1.0控制，周边眼装药参数按0.30～0.35kg/m控制；（2）中硬岩：周边眼间距按45～65cm控制，周边眼最小抵抗线按60～80cm控制，相对距离按0.7～1.0控制，周边眼装药参数按0.20～0.30kg/m控制；（3）软岩：周边眼间距按35～50cm控制，周边眼最小抵抗线按45～60cm控制，相对距离按0.5～0.8控制，周边眼装药参数按0.07～0.12kg/m控制。
矿山法隧道施工质量标准
矿山法隧道施工质量标准主要包括以下几个方面：
1. 施工工艺：应遵循合理的施工顺序，确保隧道的结构完整性和稳定性。
包括钻爆、支护、衬砌等主要工序。
2. 岩石分类：根据岩石的物理力学性质和工程地质特性，对围岩进行分类，以确定隧道的支护和衬砌类型。
3. 支护结构：支护结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
4. 衬砌结构：衬砌结构应根据隧道的使用要求、围岩条件和施工方法进行设计，确保隧道的安全和稳定。
5. 施工监测：应进行现场监测，包括围岩压力、支护结构变形、衬砌结构应力等，以评估隧道施工质量。
6. 安全管理：应建立健全的安全管理体系，确保施工过程中的人员安全和设备安全。
7. 环保要求：在施工过程中，应严格遵守环保法规，减少对环境的破坏和污染。
8. 质量验收：在施工过程中，应对各工序进行质量验收，确保隧道施工质量满足设计要求。
浅谈矿山法隧道施工安全管理
浅谈矿山法隧道施工安全管理1. 引言1.1 矿山法隧道施工安全管理的重要性矿山法隧道施工安全管理的重要性在于确保工程施工过程中的安全性和可靠性，有效预防和减少事故的发生，维护工程师和工人的生命财产安全。
矿山法隧道施工涉及到地下工程施工，工艺复杂，环境条件复杂多变，存在诸多安全隐患，一旦发生事故往往危害严重。
加强矿山法隧道施工安全管理对于确保工程质量和进度，保障工人安全至关重要。
安全管理是工程管理的基本内容，只有确保施工安全，才能顺利完成工程建设任务。
矿山法隧道施工是一项高风险的工程活动，涉及到人员密集、设备运转、施工环境及材料等多个方面的安全问题，只有通过科学的安全管理才能有效预防事故风险的发生，保障工程安全高效进行。
矿山法隧道施工安全管理还关乎企业的社会责任和声誉，只有确保施工安全，保障工人安全和生产秩序，企业才能赢得员工和社会的信任和尊重。
矿山法隧道施工安全管理不仅是企业生产经营的需要，更是社会稳定和可持续发展的保障。
加强矿山法隧道施工安全管理，关乎企业生存和发展，更关乎工人和社会的福祉。
1.2 矿山法隧道施工安全管理的现状矿山法隧道施工安全管理在现实中存在着不容忽视的问题。
由于矿山法隧道施工环境复杂多变，施工过程中存在着各种潜在的安全隐患，如地质条件不稳定、爆破作业风险、设备故障等，容易引发事故发生。
一些施工单位在安全管理方面存在着重视程度不够、措施不到位的情况，导致安全管理工作不能有效开展。
一些从业人员安全意识不强，安全操作规程执行不严格，也给安全管理带来了挑战。
矿山法隧道施工安全管理在现阶段存在诸多问题，需要引起重视并加以解决。
只有不断完善管理机制、加强安全教育培训，才能提高施工安全水平，确保工人的生命财产安全。
2. 正文2.1 矿山法隧道施工安全管理的基本原则矿山法隧道施工安全管理的基本原则是确保施工人员的生命安全和工作环境的安全。
要保证施工过程中符合相关法律法规的规定，严格按照国家标准和行业标准进行施工。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一，它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。
但随着城市化进程的不断加快，地下空间变得更加复杂多变，隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。
因此，在进行地铁隧道矿山法施工时，必须严格遵守安全与质量控制原理，才能确保施工的安全和质量。
本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中，安全是第一要务。
因此，在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划，并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。
地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面：1.预防和控制瓦斯事故：地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。
因此，在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析，为后续的施工工作提供详尽的依据，同时随时进行气体检测。
2.预防和控制地质灾害：在进行地铁隧道矿山法施工时，必须预防和控制地质灾害的发生。
因此，在施工前需要进行详细的地质勘察和分析，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
3.保障运输安全：地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。
因此，在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全，同时加强车辆维修保养和道路维护。
4.安全技术设施的保障：地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。
因此，在进行施工前，需要检查和整改传统安全措施，并推广应用新型安全技术设施，加强设施的维护和管理。
安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时，为了确保施工效率和质量，必须加强安全控制，重点注意以下几个要点：1.安全生产许可证的申办：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须取得相应的安全生产许可证，并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。
2.勘察和评估：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须进行详尽的地质勘察和评估，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
矿山法隧道施工安全要求
矿山法隧道施工安全要求矿山法隧道施工是一项高风险的工程，在进行这项工作的过程中，施工人员需要遵循相关的安全要求，以确保工作的顺利进行，同时减少事故的发生。
本文将介绍矿山法隧道施工中应遵循的安全要求。
设计阶段在矿山法隧道的设计阶段，应对相关安全要求进行充分的考虑，并在设计过程中采取预防性措施，以减少事故的发生。
具体要求如下：•采取合理的施工设计。
按照隧道的规模和长度等因素，研究合理的施工方案，并确保设计的合适性和可行性。
•考虑隧道的排水系统。
在设计隧道的过程中，需要充分考虑隧道的排水系统，包括排水管网等设施的设置，以确保施工现场的安全。
•考虑通风系统。
为了防止隧道中积聚有毒有害气体等，需要设计适当的通风系统，确保施工人员的安全。
•考虑地质情况。
在设计矿山法隧道施工方案时，需要全面了解当地的地质情况，并进行足够的分析和评估，以便在施工过程中采取相应的安全措施。
施工阶段在矿山法隧道的施工过程中，需要遵守严格的安全要求和步骤，以确保施工人员和周边人员的安全。
具体安全要求如下：•实施防护措施。
施工单位需要根据工程的特点和难度，对施工场地进行合理的围护和保护，防止外物进入施工现场，妨碍安全建设。
•设置安全标志。
为了防止施工人员误操作或其他意外情况的发生，需要在施工现场设置明显的安全标志和标识，以提醒施工人员注意安全。
•实行分级施工。
为了减少事故的发生，需要根据施工现场的难度和安全要求，制定合理的分级施工方案，确保施工过程中的安全。
•加强质量管理。
在矿山法隧道施工过程中，需要加强质量管理，严格按照工程规范和标准进行施工，确保施工质量和安全性。
人员要求除了上述阶段的安全要求，矿山法隧道施工人员也需要遵循相关的要求，以确保工作的安全性。
具体人员要求如下：•熟悉工作流程。
施工人员需要熟悉矿山法隧道施工的整个过程，并按照要求完成各个环节的工作。
•掌握安全事项。
进行矿山法隧道施工的人员需要掌握各种安全事项，并严格遵守安全规定，以确保工作顺利进行。
浅谈隧道工程矿山法施工技术及注意事项
浅谈隧道工程矿山法施工技术及注意事项一、矿山法施工的原则矿山法施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。
1.1“少扰动”是指开挖后及时施作临时构件支撑，使围岩的扰动次数、扰动强度、扰动范围和扰动持续时间，这与新奥法施工的要求是一致的。
采用钢支撑，可以增大一次开挖断面跨度，减少分部次数，从而减少对围岩的扰动次数。
1.2“早支撑”是指开挖后及时施作临时构件支撑，使围岩不致因变形松弛过度而产生坍塌失稳，并承受围岩松弛变形产生的压力，即早期松弛荷载。
定期检查支撑的工作状况，若发现变形严重或出现损坏征兆，应及时增设支撑予以加强。
作用在临时支撑上的早期松弛荷载大小可比照设计永久衬砌的计算围岩压力大小来确定。
临时支撑的结构设计亦采用类似于永久衬砌的设计方法，即结构力学方法。
1.3“慎撤换”是指拆除临时支撑，以永久性模筑混凝土取代，衬砌时要慎重，即要防止撤换过程中围岩坍塌失稳。
每次撤换的范围、顺序和时间要视围岩稳定性及支撑的受力状况而定。
若预计到不能拆除，则应在确定开挖断面大小及选择支撑材料时就予以研究解决。
使用钢支撑作为临时支撑，则可以避免拆除支撑的麻烦和危险。
1.4“快衬砌”是指拆除临时支撑后要及时修筑永久性混凝土衬砌，并使之尽早承载参与工作。
若采用的是钢支撑又不比拆除，或无临时支撑时，亦应尽早施作永久性混凝土衬砌。
二、隧道工程矿山法施工方法分析本文主要对先拱后墙法、漏斗棚架法、正反台阶法、全断面法、蘑菇形法、侧壁导坑先墙后拱法进行施工方法分析。
2.1先拱后墙法：主要是指在施工过程中，先对拱顶进行砌筑施工，后对边墙进行砌筑施工的方法。
首先开挖中间底部，然后开挖拱顶，并进行砌筑支撑工作，顺着拱顶往下再向边墙上层部分开挖，接着向边墙中下层进行开挖，并砌筑边墙。
2.2漏斗棚架法：主要是指在施工过程中，先对边墙进行砌筑施工，后对拱顶进行砌筑施工的方法。
首先从隧道中间的底部开始向拱顶处进行开挖，接着从两边边墙的上层断面开始向边墙下层进行开挖，并先将边墙砌筑起来，再顺着边墙往上将拱顶砌筑起来。
轨道交通矿山法隧道施工安全管理要点
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
处罚标准
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
按照设计技术参数及规 范进行支护
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城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
工 4、专项方案专家论证、 审查
□
方
案 5、施工现场及其毗邻区
《城市轨道交通工程安全质量管理暂
域内的建（构）筑物、 □
行办法》建质[2010]5号
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地下管线保护措施
第三十九条
处罚依据
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
责令立即整改,对于重大安全质 量隐患，责令暂时停止施工,罚 款、停业整顿,降低资质等级，
吊销资质证书。
注浆施工期间采取污染 地下水措施
□
城市轨道交通工程安全 质量管理暂行办法 建质[2010]5号
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矿山法隧道施工质量控制点一、编制依据（1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；⑶《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（7）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；（8）《铁路隧道锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）；（9）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；（10）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ417-2003）；（11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（12）其它与本工程相关的现行施工及验收规范。
二、工程概况矿山法隧道起讫里程:左线DK18+650～DK20+070,长度1436.214m;右线DK18+780～DK20+070,长度1290m;出口明挖段里程：左右线DK20+070～DK20+380.895，长度621.79m。
长深区间在DK19+677处设有一施工竖井，深38.863m；在YDK18+827.0、DK19+400.0分别设有一联络通道及废水泵房。
（过渡段）明挖区间正线设计起点里程为YDK18+327.576，终点里程为YDK18+760,长432.424.左正线设计起点为ZDK18+332.576，终点里程为ZDK18+625,长292.424m。
三、隧道质量控制点工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求；施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据，对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求，以业主书面通知为准。
标准、规范与施工图有矛盾时，以设计施工图为准。
若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时，按业主提供标准就高不就低的原则执行。
由于本标段暗挖隧道均深埋地下，施工出碴与进料均需通过垂直运输，施工进度指标较低，为确保工期，地下隧道各施工段的交接面宜尽早安排提前贯通，尽快形成地下联络通道，以充分有效利用四处施工竖井的出碴与进料，适时合理调配，洞内外均采用无轨运输方案。
施工中加强加强围岩监控量测和地面监测，实现施工信息化，提高掘进（钻、爆、装、运）、喷锚（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线的作业效率。
施工过程中密切配合隧道机电、通风、照明、监控等专业附属设施的安装施工，注意附属设施预埋、预留，同时与管线等进一步配合，切实做好各专业的协调。
1、隧道开挖作业质量控制点：①根据隧道围岩等级和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。
爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。
②在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。
③钻孔作业严格控制每一道工序的质量。
炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。
④隧道在稳定土体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面宜为5～10m；在土层和不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟，当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时，应采取超前支护或注浆加固措施。
⑤隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.5～1.2m；在稳定岩体中为1～1.5m。
⑥隧道台阶法施工，应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70℅以上时，方可进行下部台阶开挖。
⑦通风口、出入口等横洞与正洞相连或变断面、交叉点等隧道开挖时，应采取加强措施。
⑧每一循环爆破后，采用激光断面仪对开挖轮廓线进行检测，并根据检测结果及时分析爆破效果，调整优化爆破参数，使周边眼炮眼痕迹保存率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上，爆破轮廓圆顺，尽量减少超过规范的超挖和欠挖。
2、防止隧道塌方的质量控制点：①可通过超前地质预测预报手段，探明前方岩体的地质情况，针对前方岩体的情况，制定合理的施工方法和措施。
当量测信息反应的围岩变形速度或数值超过规定值，加强工作面日常观察，发现隧道初期支护变形、岩层层理、节理缝或裂隙变大、掉块、坑道内渗水和滴水突然加剧等塌方前征兆时，采取增加临时支撑的方法加强支撑，并及时消除塌方隐患。
②在施工前和施工中均采取有力的防排水措施，反坡施工地段备足抽排水设备防止工作面积水；开挖和支护施工的时间尽可能缩短以减少围岩暴露时间；在爆破时要浅眼、密眼、严格控制装药量或用微差爆破；围岩破碎地带的支护应保证施工质量，衬砌工作紧跟开挖工作面，并尽快成环。
3、钢支撑施工质量控制点：①钢支撑安装按图纸设计要求，所有支撑拼接必须顺直，每次安装前先抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置。
斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿或托架端承水平垂直，其垂直度误差不大于2%。
②千斤顶预加轴力必须分级加载。
所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢支撑偏心受压。
③钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
④每道支撑安装后，及时按设计要求施加预应力，预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后，方可拆除千斤顶。
⑤支撑下方的土在支撑未加预应力前不得开挖。
考虑所加预应力损失10%，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常，所量出预应力值准确。
⑥每根支撑施加的预应力值要记录备查。
施加预应力时，要及时检查每个接点的连接情况，并做好施加预应力的记录。
⑦严禁支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压。
⑧在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。
⑨支撑应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。
环境监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。
人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加）。
⑩复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。
4、喷射混凝土质量控制点：①喷射混凝土前要对喷射面进行净空检查，检查要先复核中线及高程，在确保中线高程准确后，用激光断面检测仪检查开挖断面，认真做好记录，只有在确认断面不存在欠挖的情况下方能进行喷射作业。
②喷射面的事前处理：a、为确保喷射作业的安全和喷混凝土与围岩成为一体，要事先把可能落下的浮石等仔细的清除。
b、对围岩表面凸凹显著的部位填平补齐，为防水板的张挂创造良好的条件。
c、设置金属网和钢筋时，如固定不好，喷射作业中会发生移动，也会因金属网振动而发生开裂。
因此设置的金属网、钢筋等必须用混凝土钉、锚栓、锚杆、钢支撑等充分固定好。
d、检查受喷面尺寸、几何形状是否符合设计要求，拆除待喷射面影响喷射作业的障碍物。
③从喷嘴中喷出的混凝土以适当冲击速度，与壁面成直角喷射时，压密性最好。
喷射成斜角时，会损伤已喷射的混凝土部分，回弹和剥离也多。
喷射距离，应根据材料的冲击速度和材料的附着性进行调整。
一次喷射厚度，因喷射面的位置及干湿状态、喷射材料的不同、速凝剂的种类及添加量、喷射方式的不同和喷射手的熟练程度等而异，但厚度以材料不剥离、不流失为准。
④喷射砼分段、分片自下而上顺序进行，每段长度不超过6m。
喷嘴与受喷面尽量保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，其距离取0.6～1.0m为宜。
当岩面有较大坑洼时，先喷凹处找平。
后一层喷射在前层砼终凝后进行，新喷射的砼按规定洒水养护。
⑤喷射作业应分片进行，喷射顺序自下而上进行。
喷射砼分初喷、复喷两次达到设计厚度。
为保证钢筋格栅拱架处的喷射混凝土质量，要求先喷拱架背后，然后再喷两拱架间混凝土。
湿喷砼要求初喷厚度控制在3cm以上，复喷砼时应达到设计厚度要求。
后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。
如果终凝时间超过1h，为使前后层粘结牢固，应对前层进行清洗。
喷射作业紧跟开挖工作面时，混凝土终凝到下一循环放炮时间，不应小于3h。
⑥喷射时保持良好的工作性能，喷射时先给风、再开机、后送料；结束时先停机、后关风；喷射时工作风压应满足喷射机工作风压的压力要求。
⑦进行喷射砼作业，要有良好的通风及照明，确保喷射面的可见度性及作业面空气清新以便能及时观察作业面的质量及厚度。
⑧严格控制喷射混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土的各项指标必须满足设计及施工规范要求，混凝土拌合用料的计量精度必须符合规范要求，混凝土喷射层呈湿润光泽状，粘塑性好，无斑或流淌现象。
⑨如发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时，及时清除。
突然断水或断料时，喷头迅速移离受喷面，严禁用高压风或水冲击尚未终凝的混凝土。
⑩混凝土终凝后2h，立即开始洒水养护，养护日期不得小于14d，洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。
5、格栅钢架施工质量控制点：①钢筋格栅宜在工厂加工。
钢筋格栅第一榀制作好后应试拼，经检验合格后方可进行批量生产。
②加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm，断面尺寸允许偏差为+10mm，扭曲度为20mm。
③焊接（或搭接）长度要满足规范要求；焊接成型时，沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。
格栅拱架加工后要试拼，无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。
④格栅钢架定位测量：准确地定出安设于曲线上的每榀钢架的位置。
首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置及高程。
⑤格栅钢架设于曲线上，安设方向按该点的法线方向。
直线地段，安设方向与线路中线垂直，上下、左右偏差小于±5cm，倾斜度小于2°。
⑥格栅钢架安装应符合下列规定：a、基面应坚实并清理干净，必要时应进行预加固。
b、钢筋格栅应垂直线路中线，容许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度0.5℅。
c、钢筋格栅与壁面应楔紧，每片钢筋格栅节点及相邻格栅纵向必须分别连接牢固。
⑦格栅钢架安装：a、首先中线要准确，掌子面有明显的中线标记，避免格栅造成严重的超欠挖现象。