深圳地铁矿山法隧道二衬施工方案

第1章编制依据及原则1.1 编制依据1 xx地铁2号线工程土建2202标段的施工及设计图纸。

2 xx地铁2号线工程土建2202标段工程岩土工程勘察报告。

3 相关行业的施工规范和标准、xx市相关规程规范及标准。

4 工程现场调查资料及周边建筑物基础资料。

5 现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。

6 根据我局现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。

1.2 编制原则确保工期目标的原则在施工方案的编制中充分考虑了实现关键工期及总工期目标所必须预留的“抢工”条件；从施工顺序安排上也充分考虑了各工期目标的需要。

技术进步原则施工方案及各分部分项工程施工方法的选择体现了技术进步原则。

成本最优化原则在保证工程安全、质量、工期的前提下通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优。

进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。

第2章工程概况2.1工程范围xx隧道处于xx地铁2号线工程土建2202标段沙世区间，位于xx市南山区世界之窗景区下。

2.2设计概况沙世区间xx隧道分左、右线，左线ZDK14+245.857～ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YDK14+759.000，长506.850m，单线总长1019.993m。

全隧道按浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计，采用复合式衬砌结构。

隧道埋深13～28m左右，围岩为Ⅲ～Ⅵ级，Ⅲ级长70.7m，Ⅳ级长208.2m，Ⅴ级长397.8m、Ⅵ级长343.293m （处于砂质粘性土），暗挖隧道断面单线A、单线B、单线C、单线D型及小间距隧道5种。

单线隧道直线及曲线段内净空均为5200mm。

2.3二衬施工主要工程数量表]表2-1 二衬施工主要工程数量表2.4总体施工方案左右线进洞开挖后：左线进洞60米后开始进行左线二次衬砌，右线进洞50米后开始进行二次衬砌，在小净距隧道的左右线开挖面错开50米以上的距离，左线开挖后须先进行衬砌，左线衬砌与右线开挖面保持30米的距离施工顺序：隧底防水层安设、仰拱和仰拱回填施工、拱墙防水层安设、拱墙衬砌砼施工。

2.5主要机械设备及机具配置施工主要机械设备见表2-1，试验、测量主要设备见表2-2表2-1 主要施工机械设备表2.6 施工进度计划2.6.1 工程进度计划计划工期是根据总体工期要求，结合我公司施工经验及能力制定，施工中我公司将在保证质量、安全、环境、文明施工前提下，尽量提前。

若有不可抗因素致使阶段工期滞后，将增加人力、物力投入，调整施工方案，加快后续工程进度，保证计划工期完成。

工期目标：左线2009年1月15日完成二次衬砌，3月16日提供铺轨条件右线2009年4月20日完成二次衬砌，7月20日提供铺轨条件工期安排：1 在左右线均施工至联络通道时（大约在7月份），左右线掌子面运输经过联络通道顺右侧行走，左线进行仰拱施工，施工时间约2个月，即9月份可施工完左线仰拱，施工完后运输改左线行走，8月份左线台车进场并进行拼装。

9月份拼装完成，开始左线二衬混凝土施工。

2 右线仰拱9月开始施工，11月完成，10月右线台车进场拼装，11月开始右线二衬混凝土施工。

3 左线二衬混凝土在11月份可施工至联络通道。

然后停止，等左线隧道开挖及初期支护完毕（约12月份）开始二衬，2009年2月底左线二衬施工完毕。

4 右线二衬2009年1月份施工至联络通道。

右线隧道2009年1月开挖及支护完毕，2009年3月底右线二衬施工完毕。

根据以上施工安排，左线台车应于5月份确定材料厂家及落实供货合同,6月签定合同，仰拱材料进场，7月份加工，左线仰拱开始施工,8月份进场组装，二衬材料进场。

图2-1 施工工期安排工 序仰 拱台 车 组 装二 衬二 衬至联络通道到 头到 头至联络通道台 车 组 装仰 拱洞门左洞右洞第3章二衬主要施工方法及措施xx地铁2号线工程沙河东站至世界之窗站区间隧道的左线ZDK14+245.857～ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YCK14+759.000，长506.850 m，采用xx施工。

本区间在世界之窗景区围墙外侧(里程YDK14+245处)设xx施工竖井兼做盾构起吊井。

暗挖隧道断面类型、地质情况、施工方法一览表见表3-1。

3.1区间隧道二次衬砌施工工艺及措施3.1.1 各种断面类型暗挖隧道初支、衬砌设计表3-1二次衬砌采用C30、S10钢筋混凝土，耐侵蚀性系数不小于0.8，环向主筋和纵向筋HRB335级钢筋，辅筋为HPB235级钢筋。

3.1.2 工艺流程、施工方法工艺流程见图3-1。

仰拱施工流程和图3-2边墙拱顶施工流程。

初期支护施工完成后，进行初支背后填充注浆，待变形达到基本稳定后，在初期支护与二次衬砌之间铺设柔性全包复合PVC防水板。

采用液压自行式衬砌台车施工二次衬砌，每次衬砌长9m，插入式与附着式振动器振捣。

图3-1 仰拱、两侧短边墙施工流程图3-2 边墙、拱顶施工流程图3-3联络通道做完后的走车流程1、仰拱的施工施工步骤：详见图3-1仰拱施工流程图。

仰拱衬砌灌注完毕后，要加强养护作业，待其强度达设计值的80%时方可进入下步工序或通行过车。

2、衬砌台车隧道拟投入两台全液压轨道自行式台车，负责单线隧道的二次衬砌任务。

衬砌台车为自行设计加工，有效长度9m。

衬砌台车采用型钢加工，模板采用8mm 厚钢板制作，其结构示意见图3-4，区间隧道模板台车支撑侧视图见图3-5。

当仰拱强度达到80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。

移动台车就位后，调整标高和模板位置，使其满足设计净空及中线要求，再进行固定和封堵端头板。

台车与已完成的衬砌搭接长度10cm，调整台车时注意保护已完成的衬砌。

每次衬砌完成后，及时清理模板并刷涂脱模剂。

图3-4 衬砌台车示意图图3-5 区间隧道模板台车支撑侧视图3 二次衬砌的施工（1）铺设防水板清理初期支护表面，凸凿凹补，使铺设面平整。

铺设顺序先拱顶后两侧。

铺设平顺，双焊缝完好，搭接长度、宽度符合规范要求，并使防水卷材有一定舒松度；防水板与垫圈的粘接采用电烙铁手工焊接，防水板铺设完毕，作充气实验进行质量检查。

防水板铺设质量检查应符合要求①防水板质量检查应按《新建客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》进行。

②防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPA时停止充气，保持15MIN，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。

用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。

（2）绑扎钢筋防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎。

钢筋定点加工，运至现场安装绑扎，钢筋的安装绑扎注意对防水卷材层的保护，严禁钢筋头戳穿防水板，现场安装钢筋使用焊接时，采取措施保护PVC防水板不受损。

（3）台车、模板就位、灌注混凝土钢筋安装完毕即进行台车就位，确保中线、标高正确，模板涂脱模剂，隐蔽检查合格后，开始混凝土灌注。

每次灌注混凝土长度9m。

灌注时利用作业窗顺序进行分层、对称灌注，砼倾落高度小于2m，严格控制砼的坍落度及入模温度。

在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，以确保拱顶部位混凝土的饱满。

当实行泵送挤压法灌注混凝土时就对挡头模板加固并作特殊处理。

（4）拆模砼强度达到2.5Mpa时方可拆模，每次浇筑完毕拆模后，均对模板进行修整，并涂脱模剂。

（5）养护混凝土灌注完毕要加强养护工作，常温下混凝土浇筑完后4～6h内进行浇水养护，三天内每天浇水4～6次，三天后每天浇水2～3次，湿养护时间大于14天。

（6）背后注浆为防止二次衬砌与外防水层之间存在空隙，采取二次衬砌背后压浆施工措施进行处理。

注浆的位置是二衬与防水层之间空隙，使用双液浆。

补充说明：1、采用商品混凝土。

2、竖井采用漏斗加下料导管下料至井底施工平台。

3、井下前214米内（即联络通道施工前），采用1台高压输送泵输送混凝土，输送泵自带搅拌机。

214米后在联络通道增加一台高压输送泵，施工后300米混凝土。

3.2防水设计说明---结构接缝防排水措施 3.2.1接缝设计原则 1.施工缝（1）环向施工缝设置间距一般不大于12m 。

（2）施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。

（3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处，应留在高出边墙与仰拱相交点300mm 的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm 。

2.变形缝变形缝间距为90-120m ，一般设置在结构形式变化较大或地质条件变化较大的部位不同结构接口处以及区间与车站接口处，变形缝宽度为20mm 。

3.2.2材料及构造措施1.施工缝1）环向施工缝浇注混凝土前，应将其表面凿毛，清理干净，涂刷水泥净浆或水泥基渗透结晶混凝土界面处理剂并及时浇注混凝土。

2）水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm×图3-6 施工缝、变形缝示意图厚的1:1水泥砂浆或涂刷水泥基渗透结晶混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。

3）施工缝防水采用一道水膨性止水胶加一道注浆管。

2.变形缝处除辅助外防水层处设置两道各自成环的止水线：第一道止水线：变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成封闭的防水线。

第二道止水线：区间二衬外侧加设一道背贴式止水带（止水带齿槽处加设注浆管）。

另：变形缝处拱顶及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入废水泵房，仰拱内侧嵌填聚硫密封胶。

3.3结构附加防水层措施隧道宜采用复合式衬砌，初支与二衬之间铺设附加防水层。

附加防水层采用1.5mm厚的复合PVC防水层（无纺土工布400g/㎡），并辅以分区注浆系统。

3.4区间内外排水措施3.4.1变形缝内侧接水系统要有组织地与隧道排水系统联通并排水通畅。

3.4.2在区间软弱地层段，施工期间要保持排水通畅，不得有积水。

3.5施工工艺及注意事项3.5.1 防水混凝土混凝土衬砌施工工艺文字说明：隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度9m，混凝土自模板窗口左右对称灌入，由下向上，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。

在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理。

1 尽可能不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。

2 防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按照说明书的规定进行搅拌、振捣。

振捣应:（1）每一振点的捣固延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落为止。

（2）振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍。